2017皮卡湖北新疆解禁

⑴ 新疆全面解禁烏魯木齊市區取消貨車限行 但有雷區！

時間進入3月，抗疫戰爭還在緊鑼密鼓地進行著，同時，在「一手抓防疫不放鬆、一手抓發展不動搖」的指示下，各行各業的復工復產工作也在持續推進。

值得一提的是，繼深圳、成都、蘭州等地區放寬貨車限行規定後，近期，新疆省會烏魯木齊市區也發布了取消貨車限行政策。

不過，皮卡雖然不在這次利好之列，但早在2017年，新疆便已經是皮卡解禁試點地區，目前除了烏魯木齊和喀什禁止皮卡進城，其餘城市均不限行，皮卡在新疆還是擁有很高自由度的。此外，需要提醒大家的是，取消限行並不意味著疫情已經結束，在這個關鍵時期，各位卡友還是要盡量少出門，不扎堆，不聚會，爭取早日贏得抗疫戰爭的勝利！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行

皮卡受歧視無非是三點理由：

1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制，但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連，這本身就不公平。

2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的，用的是低端柴油發動機，噪音大、污染重，但現在市場上的皮卡，技術、排放、外觀、配置都有了很大的提升，更何況現在各地都有排放檢測標准，不達標的根本無法上市。

3、再者是認為不利於提升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環境。

不是車太多也不是影響城市形象。

有專家也指出，一些城市的交管部門想禁就禁，根本缺乏可靠的依據；另一方面，行業相關主管部門，確實有歧視之嫌，皮卡之「禍」不在皮卡本身，而在於觀念、政策的滯後，權力的濫用及利益的暗爭，就產業的發展而言是「人禍」。

(2)2017皮卡湖北新疆解禁擴展閱讀

政策放寬，皮卡銷量增長勢頭強勁

2016年3月，首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點，今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利，皮卡如沐春風。

2016年，全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛，同比增長10.53%，累計銷售34.69萬輛，同比增長10.8%。2017年前四月，國內皮卡累計銷量達130293台，同比增幅近兩成，達18.65%。

另一方面，我國2016年城市化率為57.35%，相比發達國家仍有較大距離，皮卡依然還有廣泛的生存空間，一二線城市需求不減，三四線城市更是方興未艾。皮卡相比SUV從不缺少實用性，但是在舒適性上卻一直是短板。車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡，讓這一局面得到扭轉。

目前，皮卡在我國依然扮演著工具車的角色，以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡，銷量佔比超過9成，主要分布於五六線城市。隨著政策的開放，和消費觀念的轉變，中高端皮卡或許能夠釋放巨大潛能。

⑶ 2022年皮卡政策，2022皮卡全國解禁入城嗎

⑷ 皮卡解禁後，都是國六的它們，誰會爆紅

近年來，皮卡進城的呼聲不斷，相關政策也一直在松綁。河南、河北、遼寧、雲南、湖北、新疆維吾爾自治區成為解禁皮卡進城限制的六大省市地區，濟南及秦皇島分別宣布自2019年6月及2019年9月取消皮卡車進城限制；河北唐山和張家口2019年12月也分別宣布2020年1月1日起主城區取消皮卡車進城和通行限制。就連上海也於今年7月10日，宣布允許新購皮卡直接登記滬C號牌！

其實對於車市風向，永遠是車企比消費者知道得更早。你看，若各大車企開始扎堆推出皮卡車型，說明全面解禁並不是空穴來風。那麼，皮卡解禁以後，都是國六的它們，誰會火？

長城炮

乘用版售價：12.68-15.98萬元

新車長寬高為到4905mm/1831mm/1713mm，軸距為2670mm，，從軸距上也能夠看出這款車是基於博越而來，雖然長度接近5米，但因為車身結構的原因，承載能力受限。動力預計搭載最大功率184馬力的1.8T發動機，和博越相同。

從以上幾款國產精品皮卡可以看出，國產皮卡越來越乘用化，不光是在功能配置方面，就連外觀設計也是如果。但問題也由此而來，一旦皮卡不再是曾經的皮卡，還能爆紅？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 哪些省份取消了皮卡15年強制報廢

目前的省份是河北省、河南省、遼寧省。關於「皮卡15年強制報廢」的規定，很多車主已經抱怨多年，但是取消15年報廢依舊沒有實施。

目前能夠解決皮卡15年報廢的方法，只有辦理小專手續。小專手續是指車輛類型為輕型非載貨專用車，是允許一定程度改裝的小型客車，報廢時間延長至30年，不過年檢還是一年一檢。具有小專手續的汽車，可以用來從事專門運輸並脫離市區限行和高速限速的限制，類似運鈔車或救護車。

另外從政策中來了解到，全面取消二手車限遷政策是我國汽車行業中政策的一個趨勢，目前太原、大同、大連、宜昌等多地已發文取消二手車限遷政策，這樣有利於皮卡二手車市場的發展，同時落實適用銷售舊貨的增值稅政策，依照3%徵收率減按2%徵收增值稅。

關於國三皮卡車還能開幾年的問題，目前國家正逐步對符合淘汰的國三柴油車進行補助，以杭州市為例，最高補助金額為1.45萬元，也有部分地區柴油皮卡報廢補貼高達4萬元/輛。

二手報廢皮卡也可以享受補貼，下面來了解皮卡車輛報廢申領補助的流程：車輛報廢→車輛注銷→補貼申請→補助發放。

⑹ 皮卡為什麼會被禁止進城現在哪些地方已經解禁了

這是有相關規定的。不過有些城市2017年開始已經解除了皮卡進城的限制。比如

2017年1月份開始，湖北新疆等地允許皮卡進城，湖北省的十堰、荊州、天門、恩施、咸寧、黃岡等15個州市開放了皮卡進城；在新疆大部分地區（除了烏魯木齊和喀什）也全部將皮卡解禁了。當然這不是先例，早在2016年河北、遼寧、河南和雲南已經允許皮卡進城。目前來看，全國多省市也將陸續解禁

⑺ 現在的皮卡車能不能進市裡

國內皮卡解禁的歷史始於2016年。2016年2月，工信部、發改委、公安部等發布了一則促進皮卡消費的通知，明確表示為了發展新興消費模式，推動消費結構升級，帶動城鄉皮卡車消費，國家將河北、遼寧、河南、雲南四個省份作為首批解禁皮卡進城的試點地區。

總的來說，國人對皮卡的印象已經從純工具車變為了個性化用車選擇，主管部門對皮卡一刀切的各種禁令在這幾年也出現了轉折和改變。隨著河南、遼寧、濟南、秦皇島等省市對皮卡的解禁，我們有理由相信更多省市後續會跟進。

⑻ 北上廣救皮卡土包子也有春天

作者丨張男
編輯丨楊雅茹
「便宜」、「視野開闊」、「能拉貨」，這是吳陽（化名）開皮卡三年以來的最大感受。2017年，遼寧省放寬了皮卡進城限制後，他入手了一輛長城風駿6，替換掉了手中的五菱麵包車，成為一名皮卡車主。「能拉快跑，再也不怕交警查客貨共用了。」吳陽對其贊賞道，但他話鋒一轉，「就是市裡停車位小，不容易停車；馬路太窄，不易掉頭。」
在他身邊，小企業主、作坊老闆、加工廠廠長是當地最常見的皮卡車主。「土」，曾是外界對皮卡最大的印象。過去幾年，受制於政策，皮卡還不能大面積推廣。
但如今一線城市政策松綁，它似乎要迎來一個春天，「土包子」也正變為「出遊神器」。
剛剛過去的五一黃金假期，重慶皮卡車主搶先享受到了更大范圍的進城福利。五一前一天，重慶市交巡警總隊發布消息稱，5月1日起全市放寬皮卡通行管理限制。此後，所有渝籍號牌皮卡車均可於備案後在市內暢行（工作日早晚高峰有部分通行區域限制），重慶由此成為我國首個允許皮卡通行的直轄市。
重慶皮卡解禁政策的出台早有苗頭。幾年前，「擇時啟動皮卡車進城放行試點」就出現在重慶政府辦公廳文件中。今年1月，重慶交巡警總隊表示將「放寬便利皮卡車進城限制」，釋放有利信號。同期，濟南、吉林、寧波等城市陸續宣布「解禁」。
國內皮卡市場似乎就此迎來「解禁潮」。
「一方面是擴大內需、促進消費升級；另一方面為了吸引海外企業加大在華投資。」上汽大通銷售服務有限公司副總經理兼皮卡事業部總經理喬昆如此分析最近政策頻繁出台的原因。
皮卡車正在拉貨 / 億歐原創
更早幾年（2016年後），河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆等地就已被列為皮卡解禁試點省份。解禁當年，六大省份的皮卡銷量都迎來快速增長，新疆增長率甚至達到近40%。
但此後發展速度仍然有限，2016年到2019年的4年間，國內皮卡終端銷量僅增長了不到20%，從32萬輛增長至37萬輛。
製表人/億歐汽車商業分析員 張男
在試點以外的城市，受制於貨車限行、皮卡被歸類於貨車等原因，在諸多有消費能力的中大型城市中皮卡市場的發展舉步維艱。「這種限制是長期的，所以國內皮卡車愛好者群體也未形成。」中汽協秘書長助理許海東向億歐汽車表示，「群體形成需要一個過程。」
綜合來看，即便市場前景廣闊，但目前我國皮卡市場仍處於起步階段。在外界看來，「限制進城」政策的開放與否是國內皮卡市場未來發展的重要變數。
01 曲折發展
幾十年來，皮卡車型在我國的發展頗為曲折。
上世紀80年代，皮卡車伴隨著改革開放開始在國內出現，保定田野、成都白鹿等成為我國第一批皮卡品牌。此後，國務院頒布的《汽車工業產業政策》將皮卡定性為輕型貨車，各大城市開始對其實行限行政策，皮卡走向邊緣化。隨著「下海潮」的來臨，堅固耐用、載貨量大的皮卡重新獲得用戶青睞，長城迪爾皮卡紅極一時。
發展多年，皮卡「傻大粗」的形象在中國用戶的認知層根深蒂固，這使其很難形成文化潮流，自然也無法與轎車、越野車、SUV等車型相提並論。
相比之下，大洋彼岸的美國，當地居民早已形成開皮卡的習慣，將皮卡用作往返於農場與牧場之間的交通工具，皮卡文化由此發源並傳承至今。而中國消費者往往對皮卡還存有「只是工具車」的刻板印象，「他們認為這種車只適用於拉貨、拉物，所以在購車時很少會考慮這種車型。」長城汽車銷售有限公司皮卡事業部營銷總監張昊保對億歐汽車表示。
長城炮 / 長城皮卡官微
這與美國居民眼中「出遊神器」的皮卡形象完全不同。許海東也如此認為，「美國地廣人稀，每個家庭往往擁有多輛汽車，其購買皮卡的核心目的就是方便出遊；但在中國，皮卡車主要用戶群體為農村、城郊居民，最重要的用途則是載貨。」
另一個不同產生在政策支持端。喬昆表示，「通過代理公司運作，很多美國人購買總質量2.7噸以上的皮卡可以享受到實際車價7折左右的福利，相當於政府補貼30%左右。」
國內情況完全不同，消費者購買皮卡能夠享受到的折扣十分有限。在使用上，消費者也面臨著高速限速、進城「不方便」等現實問題，這導致中國消費者對皮卡關注度降低。
IHS數據顯示，2018年中國皮卡滲透率僅為1.6%，是同期美國皮卡滲透率（16.5%）的十分之一，日本（3.5%）的二分之一。
製表人/億歐汽車商業分析員 張男
但消費升級、需求升級、政策進一步放寬，三股力量正推動皮卡市場復甦，國內皮卡市場越來越受到各方關注，市場潛力逐漸顯現。過去一年，受三四五線城市經濟發展及城鄉縣鄉個體戶購車升級、皮卡解禁等利好因素，皮卡市場實現了一定增長。
截至目前，已經有多家車企湧入該市場，希望分得一杯羹。2016-2017年間，長安汽車與上汽大通陸續發布旗下首款皮卡長安神騏F30和神騏F50、上汽大通T60。與上汽大通T60近10萬元起步的售價不同，長安神騏F30和神騏F50的起售價僅為4.99萬元。
02 市場崛起
如今，這個曾經被看作有點「土」的市場正迎來屬於他自己的「春天」。
據中汽協統計，2019年我國乘用車銷量同比下降7.4%，下滑超出預期。在車市嚴峻情況下， 皮卡車型當年的銷量下降4.7%，幾乎為乘用車降幅的一半。其中，皮卡汽油車的產銷甚至呈現同比高速增長態勢，同比增長均在20%左右。
這在車市下行的2019年難能可貴。而從機動車交強險數據角度來看，皮卡2019年上險數據也呈正增長狀態——同比增長4.7%。
這很大程度上源於皮卡解禁政策的落地。喬昆預測道：「隨著皮卡解禁政策進一步落地，皮卡產品乘用化、高端化以及皮卡文化的發展，皮卡滲透率會逐年提高，銷量將以15%-20%的速度快速增長。」
消費者對皮卡接受程度的提高也使該市場迸發出新的活力。目前，皮卡用戶需求正趨於多元化。據中信證券在《消費限制解除，皮卡成長在望》報告中的研究，目前有31%用戶購買皮卡是家商兼用，24%用戶以家用為主，3%用戶用於越野玩車。調查顯示，後兩者中的大多數用戶有望接受更高價格的皮卡車型。如今市場中價格區間為8-12萬元的皮卡車型最受歡迎，未來此價格區間將向12-16萬元靠攏。
上汽大通T60 / 上汽大通官網
對應至供給端，這意味著隨著銷量提升，皮卡市場迎來進階階段，高端化也成為眾車企們加碼布局重要方向。與此同時，隨著各地陸續執行國六排放標准，皮卡售價也將進一步上升。乘聯會秘書長崔東樹對此表示肯定：「國六實施之後，皮卡車型整體售價將進一步向高價位集中，新品多投放在中高端市場。」
為順應中高端化趨勢，2019年，江鈴域虎9、長安凱程F70、上汽大通T70、長城炮等中高端皮卡相繼推出，這為國內皮卡市場注入了一支「興奮劑」。
同時，當下的皮卡產品也被賦予了更多智能化功能。據悉，長城炮乘用皮卡在智能配置方面，不僅全系標配PEPS，支持無鑰匙進入+一鍵啟動，還搭載EPB電子駐車與L2級智能駕輔系統；長安凱程F70則配有長安最新一代in call3.0車聯網系統，該系統擁有行車導航、車載通訊、影音娛樂、天氣情況、生活服務、資訊服務、安全保障等多項功能。
從整體市佔率角度來看，基於多年積累，長城皮卡依舊是國內皮卡市場最暢銷的品牌。2019年，長城皮卡銷量超過14萬輛，市場佔比近40%，蟬聯中國皮卡銷量冠軍22年。排名第二、三位的江鈴皮卡與鄭州日產的市場佔比則分別在15%、10%之間，與長城皮卡尚存差距。不過由於常年排名穩固，長城、江鈴、鄭州日產常被業內稱為「鐵三角」。
製表人/億歐汽車商業分析員 張男
不可否認，這一市場正在被重新定義。
張昊保認為，「目前中國皮卡正處於『3.0多用途乘用化時代』。」具體來看，1.0是指工具車時代，皮卡主要用作貨運；2.0多用途商用時代，皮卡以商用為主，兼顧乘用；進入3.0多用途乘用化時代，皮卡呈現出乘用化、智能化、網聯化、定製化和清潔化的特點。
03 變數諸多
「皮卡滲透乘用人群是長久戰，從當前經濟形勢和外部環境來看，不宜過高估計皮卡短期銷量增幅。」喬昆表示。
言下之意，未來或依然存在變局。
如喬昆所言，多位行業專家認為，在皮卡從「1.0工具車」過渡到「3.0多用途乘用化」的過程中，政策依然是市場長期發展的重要變數。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾經表示：「國產皮卡的市場現狀是由經濟發展、政策條件、汽車文化等錯綜復雜的歷史因素所決定的，就實際而言，政策因素的影響其實占絕大部分。」
「如果限制進城政策更加放開，（國內皮卡市場）會進入相對快速的增長期。」許海東分析道。張昊保則用「天時地利人和」來形容年初各地對皮卡的解禁政策，「用戶消費認知逐漸轉變，市場空間變大。」
對於上世紀以皮卡起家的長城汽車而言，解禁政策帶來的利好顯而易見。據張昊保介紹，今年3月，長城皮卡在終端市場的27個省份都實現了同比正增長。
江鈴域虎9 / 江鈴皮卡官網
此外，疫情的發生也使得中國皮卡市場遭受了一定的打擊。中國汽車工業協會數據顯示，1-2月份皮卡的產銷量都不盡如人意。但隨著疫情受控，中小企業、私營業主、農林牧漁逐步復工，皮卡車需求量將實現增長。張昊保認為，在新基建背景之下，國內新一輪重大基建項目即將開工，將對皮卡市場發展形成另一波利好。
政策之外，近年國內皮卡銷量的增長也離不開企業對用戶需求的洞察，及對產品的創新改進。許海東表示，皮卡是比較特殊車型，企業需要根據消費者需求改進產品。而這，考驗著一家企業的研發能力和市場營銷能力。
為了不斷滿足用戶需求，一些企業已經進行了積極部署。對標乘用車，上汽大通未來將形成T60、T70、T80的T系列皮卡矩陣，覆蓋中高低端市場。智能化與定製化方面，上汽大通上線蜘蛛智選，通過線上選購模式盡力滿足用戶需求。
而考慮到中美國情、皮卡文化的不同之處，長城炮系列將車寬從美國普遍的2米以上，降低至在1.83米-1.97米之間，使其更加適合中國擁擠道路。針對國內嚴格的排放與油耗要求，長城炮也進行了相應改進措施。
對於市場未來發展，喬昆認為，隨著皮卡產品乘用化、高端化以及皮卡文化逐步發展，未來國內皮卡銷量將以15%-20%的速度快速增長。
在未來，這個細分市場或許將湧入更多競爭者。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 皮卡車可以進城嗎

新的皮卡政策已出爐，對皮卡車高速限速、皮卡車進市區、皮卡限行、皮卡報廢年限、皮卡加蓋等方面作出明確規定，今天帶大家詳細解讀皮卡可以進市區嗎的問題，同時了解一下新政策皮卡該如何生存。有網友表示後悔買個皮卡！
皮卡車可以進市區嗎

其實就在2016年，皮卡解禁的「風聲」就已經吹起，河北、雲南、遼寧，河南，湖北、新疆共6省，相繼開始了皮卡解禁試點。並要求2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制，實際上目前全國各地基本已經完成皮卡的解禁，簡單來說，大部分城市已經允許皮卡車進入市區，但是部分地區可能會出現時間段的限行。
對於自用皮卡車拉貨進入市區的，據2019年皮卡政策了解到，小型汽車載物不得超過行駛證上核定的載質量，皮卡車超長標準是裝載長度、寬度不得超出車廂，至於皮卡車裝貨限高多少，高度從地面起不得超過2.5米。還有就是對於非運營性質的皮卡車拉貨，一旦交警查處將面臨扣車和罰款1-3萬元。另外皮卡車上高速拉貨標准也是按照貨車拉貨收費標准執行，詳情可參照（皮卡在高速上限速規定，皮卡車上高速怎麼收費）。

關於很多網友討論皮卡加蓋北京不限行的問題，其實交警部門表示限行與加蓋沒有很大關系，只是部分地方要求加蓋後才能進城。據皮卡在北京的限行規定了解到，「皮卡」、封閉貨車屬貨運機動車類型，本市號牌每天6時至23時，禁止進入五環路以內道路行駛，五環路主路禁止核定載質量8噸(含)以上載貨汽車通行；外埠號牌每天6時至24時，禁止進入六環路（含）以內道路行駛，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。

皮卡新政策

1、皮卡全國解禁

對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案：

（1）「道路解禁」， 即仍保持皮卡的貨車屬性，只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已，對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權。

（2）「車型解禁」，即將皮卡劃分為乘用車，那麼所有道路問題自然不攻自破，則顯然是「內容大於形式」了。從之前的兩會「皮卡乘用化提案」，到最近幾次的國家會議中可以看出，皮卡目前行駛更趨向「車型解禁」， 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施，皮卡將徹底劃分為乘用車行列。

2、皮卡取消15年報廢

皮卡取消15年報廢只是部分地區的新規，不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢，但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行，對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定：新車6年一審（也就是常說的皮卡6年免檢），6年內每兩年去車管所"蓋一次章"；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次。

3、北京皮卡面臨更嚴格限行

2020年6月，北京市昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀等六區相繼發布「輕型貨車限行措施」，加上此前已經制定相關限行措施的大興區和通州區。從明年起，皮卡車等輕型貨車，在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束。

4、皮卡車不用貼反光條

以往皮卡一直受到政策限制，不僅普通貨車歸為一類，還要在車身噴字、貼反光條，無疑是一項「毀容」政策。但2018年1月1日其，「多用途貨車」皮卡再也不用往車身上貼反光條，更不用在門板處噴塗核載標識。

5、皮卡合法改裝

目前皮卡車主改裝大多傾向加裝後蓋或者皮卡後箱改裝成卧鋪，其實改裝過程變更了車輛結構就需要到車管所備案。對於出廠直接帶後蓋的皮卡（全封閉一體式皮卡）就不需要備案，另外皮卡車加裝平蓋是不需要到車管所備案的，皮卡加高蓋則需到車管所備案，否則都是不能通過年審的，一旦被交警抓到就要罰款並勒令整改。



6、皮卡車可以辦etc

皮卡車行車證定義為貨車，因此貨車也可以辦理ETC的，同時還能享受貨車高速通行免費優惠政策，但是皮卡用小車ETC就不可以了，具體的辦理方法也是與普通轎車辦理方法一致，詳情可點擊（2019年皮卡車可以辦ETC嗎）了解。