redbull越野摩托

1. 有誰了解過紅牛redbull這個口碑好不好

這個紅牛的話我還是比較信賴紅牛安奈吉，也是看到大家對這個評價比較高才去買的，跟著大眾的腳步真的不會買錯呀，這個一天喝一罐就足夠，牛磺酸含量高嘛，一罐就有475毫克，喝多了晚上就容易失眠了，還有個是紅牛維生素功能飲料，這個配方授權到期了，我是覺得買了沒什麼用

2. jhybull和redbull的區別

你好，你是想問jhybull和redbull的區別是什麼嗎？jhybull和redbull的區別是產地不同。因為jhybull是天絲牛安奈吉維他命飲料（湖北）有限公司製造，而redbull是紅牛維他命飲料有限公司製造。所以說jhybull和redbull的區別是產地不同。

3. 網友們，紅牛redbull值不值得買啊

買的是紅牛安奈吉，沒什麼不值得的呀，紅牛安奈吉裡面的成分主要就是牛磺酸、西洋參提取物、維生素B族等這些，所有產品成分都是符合國家食葯監局嚴苛檢測的，大可放心購買。安奈吉單罐的牛磺酸含量是475毫克，比其他功能性飲料的含量高一些，抗疲勞效果會更好

4. 紅牛redbull是泰國的品牌嗎

是的，紅牛®安奈吉飲料是由泰國天絲集團（紅牛®商標在中國及全球的創始人和合法持有人）在中國授權生產的功能飲料，同時經各個省級食品葯品監督管理局認可，授予生產許可證允許生產。含有含有更高水平的475m的牛磺酸，其與肌醇協同參與疲勞及能量代謝。- 肌醇是細胞膜的組成成分之一，在膜磷脂平衡中扮演者重要角色。它的代謝物三磷酸肌醇，在Ca2+的穩態調節及Na+ 、K+、Mg2+ 等離子跨膜轉運等方面起重要作用，與牛磺酸在緩解體力疲勞方面發揮協同作用，使體力恢復更快。

5. 我在電視上看F1賽車的時候，不經意看到「Read Bull」的贊助商，請問這與「中國紅牛」是同一個品牌嗎

Redbull是紅牛的英文品牌，紅牛中國公司是紅牛品牌的中國分支機構。紅牛1966年誕生於泰國，1995年12月25日，紅牛中國公司——紅牛維他命飲料有限公司正式在廣東深圳創建。

6. 關於山地車的專業術語

1；山地車的特點：

是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設計的自行車，其主要特徵是：寬胎，直把，有前後的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來前減震的應用成為標准，前後減震的車輛越來越普及。一些山地車開始使用副把，但角度上揚的把橫卻成為了時尚。

山地車，具有剛度大，行走靈活等特點，騎行時不必選擇道路，無論街巷漫遊還是休閑代步都獲得了廣泛的好評，騎車者可以在各種路面環境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。
山地車，因其堅固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時尚。

山地車，各種部件均不同於普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結實、材料鋼度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊遊旅行。
山地車，車速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正確運用變速器，能應付平路，上下坡，土路，頂風等復雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。
長途騎行，應適時變換調速器，充分發揮山地車的特長。一般來說，應以腳下略感有力為宜，若覺得有點「空」，就應馬上換高速比；相反，若感有些吃力，就應及時換成低速比。
如若是能略知一二修理技術，騎上山地車的感覺簡直就象個國王，在我們這個以自行車作為主要交通工具的國度里，山地車可算是當之無愧的旅遊大哥大。

山地車的分類

1.普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。
2.雙人競速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。
3.自由騎FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛台階，高強度要求，部分裝備接近DH。
4.飛躍DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，前*也不便宜。
5.速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前*，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心後移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。

山地車部件及選購

1.車架
一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。
車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。
硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。
全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下了。
2.前叉
前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而後兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。
前叉的介質種類：
⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。
特點：便宜， 300元就能買個不錯的。
⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。
特點：比上不足比下有餘，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。
特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎麼拆叉換油?
⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以震油為阻尼。
特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。
前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。
3.制動系統
制動系統包括剎車、剎把、剎車線。
山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。
V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。
碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。
碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有餘了。
4.傳動系統
傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。
牙盤：3個齒輪，都知道吧，FSA的不錯，便宜實惠的買個TV 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。
中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。
鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。
飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區認為，檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。
5.變速系統
變速系統包括變速指撥、前撥、後撥、變速線。
變速器，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾Shimano，二是SRAM。
喜馬諾佔領中國市場很多年，新興的SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM-7.0變速系統就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜一半。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鍾愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉把變速器很有名。
還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。
前撥：錢多的往XT上走，錢少的用alivio。SRAM的很不錯，比較實惠
後撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，結實耐用。錢少的就裝Shimano alivio。
變速線：同剎車線。
附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney
SRAM的級別從高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5

6.車輪
車輪包括車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎。
車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。
工型圈抗橫向的沖擊能力強些。
鋼線：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。
車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。
車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。
外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。

胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。
胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。
內胎：屬於易耗品。

2；山地車的分類：DH、FR、XC等...
逛單車論壇經常會遇到DH、FR等縮寫詞，會感覺很陌生，其實這些是關於山地自行車的分類的縮略語（嚴格說是對山地車的玩法的分類），剛才找到了詳細的解說，原文見這里。

山地車玩法大致可分為自然山地騎行和場地騎行兩大類。這兩類中又可以按照強度也就是激烈程度和風險性的大小分類。

自然山地騎行也就是在基本是完全自然的山地環境中玩。當然這也不絕對，隨便舉個特例就是森林BIKE PARK，老外在樹林里用木頭搭架子玩的，應該屬於FR（Free ride 自由騎）。

自然山地騎行。這種環境的騎行按強度大小從低到高可以分為： XC（Cross country）> AM （All mountain） > FR （Free ride） > DH （Down hill） > EFR （Free ride Extreme）
1、XC（Cross country），地形相對平坦，上，下坡比例均等，避免落差地形。對車的輕量化要求較高，而對堅固程度要求較低，一般以硬尾為代表。軟尾的佔小部分。避震行程一般不超過100MM。
2、AM （All mountain），最近新興的概念。涵蓋了TRAIL，ENDURO，但范圍更廣，涉及更高的強度。地形較XC惡劣，下坡比例稍多，但要避免大落差地形（具體怎麼算大，就仁者見仁智者見智了。我認為AM車型只要車手技術許可，在山路上下個七十公分是沒有問題的。）。對車的堅固程度要求高一點，也要兼顧輕量化，以軟尾為主。避震行程一般在130MM左右。
3、FR （Free ride），顧名思義，就是隨心所欲啦。地形比較惡劣，以下坡為主，有大落差地形，危險系數比較高。對車的堅固程度要求高，整車重量比較重，組車以強度為第一原則，兼顧輕量。軟尾。（硬尾FR只是個說法而已，沒有什麼硬尾能夠真正FR的。）避震行程在130-150MM左右。
4、DH （Down hill），一般稱作速降。地形非常崎嶇，基本全是下坡，有大落差地形，騰空較多，需要車手有很好的預判。傳動系統只為加速使用。危險系數高，要求車子非常堅固，整車以強度為第一原則，軟尾。避震行程在170MM左右。（.243有硬尾DH架子，不過那純屬個別瘋子使用。）
5、EFR （Free ride Extreme），極限自由騎，以RED BULL RAMPAGE為代表。墜山，飛越，玩命為主。要求車子異常堅固，整車除了強度還是強度，軟尾。避震行程200MM左右。
場地騎行。它又包括泥地和硬地兩類。
泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。
1、DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路線上，進行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時出發比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無大落差地形。對車的堅固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程130MM左右。
2、4X，場地類似越野摩托場地，有上，下坡，小拋台，多人同時出發，不分賽道。硬尾為主，對車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當犧牲強度。避震行程130MM左右。
3、DJ （Dirt jump），也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程100MM左右
硬地包括：Urban，Bike park。
1、Urban，就是街式，以城市為舞台的表演性玩法，對車的要求類似DS，硬尾為主，避震行程100MM左右。
2、Bike park，自行車極限公園，有各種U台，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban。

7. 怎麼感覺我買的紅牛redbull怪怪的，是不是買到假的了

這個紅牛維生素功能飲料配方授權到期你該不會不知道吧，如果還買這個，那就不奇怪了，配方不同，喝起來不一樣也是正常的。如果想要口感和效果都比較好的，喝起來正宗的，還是得紅牛安奈吉，成分主要是牛磺酸，西洋參提取物等這些的，成分都安全，也沒有副作用，還是挺好的