馬自達皮卡歷史

A. 馬自達新皮卡正式曝光，和鈴木D-MAX同平台，硬杠福特ranger

說到馬自達，相信大家肯定一下子就想到它的魂動紅。不過咱們今天要說的，卻不是這個，而是來說它的一款皮卡車。很多人都不是很清楚，福特的Ranger有過雙生車型，它便是馬自達的BT-50。

而據了解，這車回先在澳洲上市，後面再陸續出現在東南亞和南非等地區。原來的兄弟車型，現在將成為了硬杠的對手，還是蠻讓人意外的。不過也是沒辦法的事情，畢竟合作早已經結束了。

當然除了這福特的Ranger，其實還有豐田Hilux，也是個非常給力的對手。不知道這車能否搶得市場呢？不知道大家會喜歡馬自達的這款皮卡嗎？歡迎留言討論。（圖片來自網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 馬自達終於把魂動設計伸向了皮卡...

據路邊社消息

之前宣布為了2022年重磅推出的全新架構和車型

節衣縮食兩年不出新車的馬自達

卻推出了奇怪的新品

一輛皮卡，名字叫做：BT-50

請用一句話評論你對這輛馬自達皮卡的看法

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C. 皮卡車起源於哪裡

皮卡車 - 美國的皮卡車文化
1900年，亨利·福特製造了他的第三輛汽車，這是一輛卡車。從此，福特便與卡車結下了不解之緣。如果說福特是美國汽車業的精神領袖，那麼皮卡就是福特的靈魂。1948年，福特的F系列皮卡問世，作為戰後推出的第一代皮卡，福特F系列從此開始了其半個多世紀的皮卡傳奇。每年全美最暢銷車型的排名中，前五名至少有兩名都是皮卡，而至今美國本土銷量最好的車仍然是福特F系列皮卡。早在1995年，福特F系列的產量就已經超過了大眾甲殼蟲。
最早的福特皮卡看上去更像是重型卡車的迷你版，長長的前鼻，隆起的發動機罩與散熱格柵和前翼子板涇渭分明，沒有任何線條上的過渡，樣子與我們在電影里看到的雷鋒開的那種解放牌大卡車的模樣無異，只是個頭縮小了。直到1948年，福特才對其皮卡進行了一個外形上的全面改造，使它們具有了順滑的輪廓線、開闊的車廂和像轎車一樣的一體式擋風玻璃，這便是第一代 F系列皮卡，其中包括載重量半噸的F-1，載重量3.5噸的F-2和「大力水手（Heavy Duty）」F-3。動力配備分別是能提供95馬力的3.6升直列六缸發動機和100馬力的3.9升V8發動機，盡管這與配備最小功率V6 引擎的福特最新輕型皮卡F-150 相比都簡直是小巫見大巫，但在當時卻已算得上是動力充沛。除了外觀上的全面整容，不得不提的就是那兩顆強勁的心，那款直六引擎被新牛仔們譽為「 馬拉松冠軍」，而V8那款則被譽為是「動力之王」。V6 和 V8一直是福特為其F系列皮卡選用的經典動力源，隨著技術的進步，兩款引擎的肺活量越來越大，輸出動力也越來越強勁，但榮譽稱號一直未變。
可以說福特F系列皮卡的演變過程就是皮卡的進化過程，外表從灰頭土臉到愣頭愣腦再到剛毅精緻，動力從馬馬虎虎到遒勁生猛，皮卡外表越來越像紳士，但內里卻是一塊塊實打實練出來的疙瘩肉。
福特F系列皮卡中，又以F-150輕型皮卡最受歡迎。福特為了填補小型皮卡F-100和中型皮卡F-250之間的空缺，完善F系列的產品線，於1975年推出了載重量0.5噸的F-150皮卡。甫一推出就熱賣，1975年福特F系列的一半銷量都是F-150做的貢獻。時至今日，F-150仍然是眾多皮卡客們的最愛，也是眾多想要成為皮卡客的車友們的首選。布希就是其中一員，他開著輛F-150在德克薩斯的自家農場里親自接來送往各國到訪的最高領導人。讓領導人坐「農用車」，這在我們看來可能覺得不可思議，但想想，這確是布希高妙的公關手段。皮卡，絕對是美國自由精神的典型代表。
粗糲的岩石、瘋長的野草、火紅的太陽、筆直的一望無盡的道路……這樣的場景，開一輛什麼樣的車才算是應景？這個問題如果你問的是一個腰纏萬貫的老年富豪，他一定會告訴你應該開輛艷紅色的法拉利或鮮黃色的蘭博基尼，對於這種生理能力已經日漸衰竭的大佬們，也許只有開著成百上千萬的超級跑車在野外狂奔，才能讓他們找到一點兒自己年輕時的雄風萬丈；如果你問的是一個事業有成的中年男人，那他多半會毫不猶豫地告訴你是SUV，還得是陸虎或保時捷的，高大、威猛、氣派、陽剛，看著就爺們兒，盡管說這話時他們自己的啤酒肚已經增生到了低頭都看不見雙腳的程度；但如果你問的是一個渾身是勁兒，對自由與對女人一樣充滿著熱烈渴望的年輕人，那相信你得到的答案將會是—皮卡。對，就是那個後面帶個斗的小卡車。
在中國，提到這種車可能大家首先想到的就是水果店老闆或海鮮檔運貨員，不少地方的人們甚至輕蔑地管這種車叫「拖板鞋」。現在這種觀念得改改了，盡管我們的政府還把這種國外喚作pickup的帶斗小車認定為是會影響市容市貌的載貨車，但其實它們早已發展得很酷很豪華、很好很強大了，它們是那些心中懷有牛仔夢想的男人們最好的座駕。
美國人對皮卡的喜愛可以說是與生俱來，這與其社會和自然環境以及人們的生活方式有關，但皮卡本身也有不少綜合性的好處，它兼具了私家車和工作用車的雙重特性。搬家運傢具，郊遊馱裝備，漂亮的外觀上班開也很體面。在矽谷，不少IT精英就開皮卡上班。曾在一個汽車論壇上看見有網友說，他在美國工作的時候，他們老闆每天西裝革履的開皮卡上班，甚至還有人開著車高馬大的皮卡穿著盛裝去參加很正式的派對。
據說當豐田汽車的工程師繞著停車場研究美國人對汽車的偏好時，習慣了小巧玲瓏的日本人徹底被這些數量龐大的巨型怪物震懾，他們最常發出的疑問就是：「這些車真的是私人用車嗎？」在對市場做了深入研究後，豐田專門針對美國市場推出了升級版的Tacoma(塔庫瑪)和Tundra(坦途)。其實包括日產、三菱等日本汽車生產商都意識到了美國人對皮卡的熱愛，不斷推出和升級自己的皮卡系列。
相比起日系皮卡的中規中矩，真正能讓人熱血沸騰的還要數那幾個美國的經典品牌——道奇、通用和福特，美國汽車業著名的死掐三兄弟。對於美國的另一特產車——肌肉車來說，道奇有Challenger，通用有雪佛蘭Camaro，而福特有野馬Mustang，三款互不相讓的猛車；而在皮卡領域，這三兄弟也有各自的拳頭產品，福特當然是F系列，道奇有Ram公羊系列，通用則有Sierra和雪佛蘭Silverado系列。

摘自 互動網路 皮卡車

D. 皮卡界的傳奇——福特F系

皮卡作為日常生活中非常常見的車型，而福特F系作為全球銷量最高的皮卡車型，肯定是當仁不讓的皮卡之王。福特F系皮卡誕生至今已有70多年的歷史，在這70年間福特F系也不斷進化著，才會有如今輝煌的成績，那麼現在就來一起回歸福特猛禽的歷代進化史。

第一代（1948-1953）

其實福特早在1925年的時候就創造了歷史上第一台皮卡，而則誕生於1948年。並且從第一代車型起，F系列車型就開始以字母和數字的組合方式進行車型劃分，第一代車型便根據載重量的不同分為F1至F8共8種車型。

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E. 馬自達汽車株式會社的發展歷史

馬自達公司創建於1920年，創立之初稱為東洋軟木工業株式會社，1929年改稱「東洋工業株式會社」，涉及領域擴大到機床製造。在1931年開始生產輕便的小型三輪貨車。並且在第二年，即1932年開始向中國出口。第二次世界大戰期間中斷，1945年重新恢復生產。物美價廉的輕便三輪貨車在日本的經濟發展過程中發揮了很大的作用。馬自達作為該行業的霸主在五十年代亦得到了飛速的發展。
從1958年開始，馬自達開始涉足小型四輪貨車生產領域。1959年，馬自達的月平均產量為5千輛以上，1962年擴大到2萬輛，1960年以後的三年間，馬自達的生產量在日本居第一。在此期間，生產的車輛逐漸由三輪車向四輪車進行轉變（1961年四輪車的產量超過了三輪車）。
1960年馬自達推出了輕型轎車「R360——COUPE」，從此開始了作為綜合汽車廠家的歷程。緊跟著又推出「CAROL」系列的小型貨車。1963年的累計生產量突破100萬輛。1963年設計生產的 Familia旅行車和1964年的Familia轎車使馬自達完成了以輕型汽車向小轎車生產的轉變。Familia系列為出口的增長起了很大的作用，在 Familia系列開始生產的初期，馬自達就開始了設計新轎車的計劃。並於1966年至1967年，開始利用最新的設備和電子計算機來合理地進行生產管理，並建成了模擬高速環狀公路及全球道路狀況模擬汽車試驗場。
與此同時，馬自達還在1960年，與德國NSU公司、Bongker公司技術合作，開始對轉子發動機的研究，並於1967年生產出世界首創、裝備轉子發動機的運動跑車「COSMO」。
1960年後期，日本的環境公害問題不斷加重，馬自達在同行中率先生產出裝置有回收竄漏氣體汽車（1966年），1970年美國通過限制排放的『瑪斯奇 』法案。提出在1975年之前大幅度降低廢氣排放值的要求。馬自達積極進行開發研究，並於1973年率先開發出符合75年排放規定值的轎車。
馬自達從1970年開始向美國出口汽車，1979年對美國出口達100萬輛。1970年代開始散件出口的國家有印度尼西亞、葡萄牙和多巴哥、伊朗、菲律賓、泰國、巴基斯坦、肯亞等國家。
馬自達在1969年與福特就合資生產自動變速箱達成一致，並於是1971年開始向福特提供成品小型皮卡貨車。並於1979年雙方開始了資本合作，通過與福特公司的良好合作，大大增加了馬自達汽車在國際市場的競爭力。
從八十年代後期至90年代，馬自達公司憑借雄厚的技術開發實力，相繼開發出速感式四輪轉向系統（4WS），米勒循環發動機，新型三元催化轉化器等具有世界領先水平的汽車系統。

F. 當魂動設計碰上皮卡！新一代馬自達皮卡出爐，3.0T柴油機

當魂動設計碰上皮卡！新一代達馬自達皮卡出爐，3.0T柴油機

皮卡是生活中比較常見的一種工具車，在國內主要是用來拉貨拉工具的，是很多人創業的小幫手。國外的皮卡就不同了，設計上往往要豪放粗獷的多，有著很多的設計元素。比如馬自達打造的這款皮卡，就和我們普通的皮卡大不相同，這款車的設計也充滿著馬自達的家族元素，看起來很是霸道。目前這款車在澳洲和東南亞市場發布，不知道何時引入中國。

馬自達新皮卡！3.0T柴油機加魂動設計，車迷：最粗獷的馬自達

馬自達打造的皮卡，充滿著馬自達的氣息，從車頭一看就知道它出自於誰之手。馬自達的車迷看到這款皮卡後，紛紛在網上喊話，希望可以引入中國市場，只要它敢來，網友就一定敢買。

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G. 馬自達全新BT-50來了，與D-MAX同平台，原來皮卡也能「魂動」！

在國內提起馬自達，大家首先會想到顏值高、操控強等形容詞，而比較出名的是像馬自達3、阿特茲這樣的轎車，又或者是CX-4這樣的轎跑SUV，但你們知道其實馬自達也有皮卡嗎？前段時間，馬自達官方發布了新一代馬自達BT-50皮卡的官圖，新車與五十鈴D-MAX共享平台，計劃2020年下半年首先在澳大利亞上市。那麼，這款新車究竟有啥特點呢？下面我們通過官圖來感受一下吧！

動力方面，全新馬自達BT-50搭載的是3.0T柴油發動機，最大功率190Ps，峰值扭矩450N·m，與之匹配的是6速手動或6速手自一體變速箱，動力參數上雖然不如上一代車型，但官方宣稱新一代馬自達BT50將帶來更為出色的油耗表現並具備上看1000kg的承載能力與3500kg的拖曳能力。

●全文小結

馬自達全新一代BT-50皮卡雖然與五十鈴D-MAX同平台打造，但還是在一些能夠突出自己品牌特點的地方加入了時尚的元素，讓人感覺原來皮卡也可以如此「魂動」。競爭對手方面，BT-50將與豐田Tacoma、雪佛蘭Colorado以及本田Ridgeline等這些主流中型皮卡一較高下，相比它們，馬自達BT-50在外形設計以及內部做工、配置方面都有一定優勢。

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H. 2020年海外已發布皮卡盤點 傳統動力系統仍為主調

去年年底，我曾展望過2020年的皮卡市場，根據當時的各企業產品規劃，我認為今年會是一個電動皮卡大年。時光流轉，2020年已經過了一半，我們看到的電動皮卡並不是很多，反而傳統皮卡車企今年動作頻頻，接下來我們一同回顧下過去半年已經上市或曝光的海外皮卡車型。

內飾和動力部分尚未曝光，不過根據報道，新車的入門級車型將會更換，所以起售價也會變成26395美元（約合人民幣19萬元）。參考現款車型的動力，預計新車將有2.5L和3.6LV6兩款汽油發動機以及2.8T柴油發動機可以選擇，傳動部分匹配6速和8速自動變速箱。新車預計將在6月開始生產。

除此之外，海外市場還有很多的特殊版本車型，如豐田塔科馬和坦途的暗夜版，在車身上進行了熏黑處理，諸如此類的我們就不一一列舉了。下半年還會有很多新車上市，我們一起期待。

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I. 當魂動設計語言化身皮卡 新馬自達BT-50官圖發布！

[汽車之家新車官圖]?日前，馬自達官方發布了新一代馬自達BT-50皮卡，新車與五十鈴D-MAX共享平台進行打造，計劃於今年下半年率先在澳大利亞市場上市。

動力方面，新一代馬自達BT-50先期僅提供3.0T柴油發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩450牛·米。傳動方面匹配6速手動或6速手自一體變速箱，並且提供四驅或兩驅車型。官方稱，新車將具備3500kg的牽引能力。（文/汽車之家耿源）