湛江市皮卡汽車取消限制進城

1. 後悔買個皮卡了買皮卡的利弊分析

隨著皮卡限行和報廢政策不斷放寬，不少車主開始接受這個貨車客車的產物，但是也有後悔買個皮卡，到底皮卡家用劃算嗎？下面一起來看看買皮卡的利弊分析

後悔買個皮卡了
皮卡高速限速問題：高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。也就是說皮卡車高速限速100km/h，與貨車限行規定一致。

皮卡限行政策：眾所周知，北京對於皮卡的限制可謂全國乃至全世界最嚴：「皮卡」、封閉貨車屬貨運機動車類型，本市號牌每天6時至23時，禁止進入五環路以內道路行駛，五環路主路禁止核定載質量8噸(含)以上載貨汽車通行；外埠號牌每天6時至24時，禁止進入六環路(含)以內道路行駛，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。

皮卡報廢年限：2019皮卡報廢新規是皮卡取消15年報廢，車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢。但大部分地區依然執行15年報廢固定，目前對私家車年檢規定：新車6年一審(也就是常說的皮卡6年免檢)，6年內每兩年去車管所"蓋一次章"；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次。

皮卡改裝問題：皮卡改裝的幾個主要部位是：貨箱寶、平蓋、平頂、高頂。其中皮卡改裝後蓋和皮卡後箱改裝成卧鋪是最受歡迎的，對於涉及車輛結構上的改裝需要到車管所備案，否則就是不合法，並且不能通過年審，皮卡改裝前最好先咨詢當地車管所。如果是出廠直接帶後蓋的皮卡(全封閉一體式皮卡)就不需要到車管所備案，可以在工信部進行登記注冊，並且把此類車歸類為乘用車而不是貨車，這樣進城就方便多了。

買皮卡的利弊分析
相信大家對皮卡的用途優點都比較了解，既有轎車的乘坐舒適性，又有貨車箱式後部，不僅能裝人拉貨，而且擁有較高的底盤，也是非常適合廣大卡車朋友改裝用於越野，另外皮卡還可以享受貨車綠色通行政策，皮卡車免過路費方法可以點擊(皮卡高速收費標准，皮卡車免過路費方法)了解。
以往皮卡一直受到政策限制，不僅普通貨車歸為一類，還要在車身噴字、貼反光條，無疑是一項「毀容」政策。2016年，河北、遼寧、河南、雲南、新疆、湖北6個省份開始放寬皮卡限行，逐步擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制，到目前為止，全國各地基本已經完成皮卡的解禁，詳情可點擊(2019皮卡全國解禁入城)了解。另外2018年，「多用途貨車」也不再需要噴字、貼反光條；
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2. 皮卡車怎樣改可以像家用小車一樣進市區

無論怎麼改裝都是不容許的，這是所在城市的規定。

早在2016年，皮卡解禁的「風聲」就已經吹起，河北、雲南、遼寧，河南，湖北、新疆共6省，相繼開始了皮卡解禁試點。

並要求2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制，實際上目前全國各地基本已經完成皮卡的解禁，簡單來說，大部分城市已經允許皮卡車進入市區，但是部分地區可能會出現時間段的限行。

對於自用皮卡車拉貨進入市區的，據2019年皮卡政策了解到，小型汽車載物不得超過行駛證上核定的載質量，皮卡車超長標準是裝載長度、寬度不得超出車廂，至於皮卡車裝貨限高多少，高度從地面起不得超過2.5米。還有就是對於非運營性質的皮卡車拉貨，一旦交警查處將面臨扣車和罰款1-3萬元。

每個地方的規定不同：

皮卡這類車，絕大部分市區都是允許進入的，雖然有管控，但遠沒有那麼嚴格，尤其是二三線以下的小縣城，很多小型火車都能明目張膽的在道路上開，別說皮卡這種了。但是也有一些城市會有特殊規定，比如說上海，在上海市區，皮卡就屬於不允許進入的車輛，否則會被罰款，下架高速等等一系列處罰。

當然，像上海這種大城市，可以當成例外還來單，但很多二三線城市對於皮卡車的固定，也一直跟隨政策變化的，比如說有個城市，15年之前，對皮卡車進入有著嚴格的規定，15年要求放寬後，要求皮卡上塗抹醒目的標志，可以有限度的進程，直到18年之後，新交通法規出來，皮卡在這座城市才得以大規模運用。

而很多城市因為總總原因，對於皮卡依舊會拒之門外，所以你如果有打算出門旅遊的想法，個人不建議大家開皮卡，開麵包車可能都比開皮卡強。

其實在駕駛體驗上，兩類車幾乎沒有什麼大的差別，兩者的主要區別之一，就是在使用周期之內，需要通過年審審核周期不一樣。皮卡車的特點就是車尾裝載著一個貨箱，因此實用性比較高，但是審核起來也比較麻煩，往往需要額外的審核點更多。

3. 國內現在對皮卡什麼政策國家柴油車最新政策哪些

皮卡的用戶們，一定要購買國五的車型了！環保部和工信部，聯合共同發布了一項事關眾多皮卡車主的規定。按照這個規定，國內用戶購買的柴油型的皮卡，必須滿足國五的排放，方可登記注冊。換句話說，國四的皮卡不得上路了。
2017年，對整個皮卡行業來言，都是不平常的一年。國內的各種皮卡車的企業，相繼都投產銷售更優秀的車輛，增裝更給力的動力系統；企業不停止的推廣優惠，用戶們滿心歡喜開車到家；最後，國家不停頒布關於皮卡車型的各種有利政策，更加方便了用戶。

新的一年裡，究竟哪些政策將要落到實地？讓我們一起看看：

一、柴油皮卡，國四切換成國五！



皮卡的用戶們，一定要購買國五的車型了！環保部和工信部，聯合共同發布了一項事關眾多皮卡車主的規定。按照這個規定，國內用戶購買的柴油型的皮卡，必須滿足國五的排放，方可登記注冊。換句話說，國四的皮卡不得上路了。
二、皮卡車，取締噴字以及貼反光條
目前為止，各個地區的針對取消皮卡的噴字以及粘貼放光條的工作，正在大力研究和努力推進中。
三、皮卡車，不用再辦理營運證！
國內各個地區，都將會圍繞有關取消皮卡的營運證，這一重點政策，大力開展相關工作，解決相關問題。爭取到2018年底，我國全面杜絕使用皮卡車需要辦理相關貨運的營運證現象。
該政策落實之後，未來的皮卡車主開車拉自己家的東西的時候，不用擔心被冤枉被查處了，皮卡車早未來會越來越方便。
以上三個政策，是我國各個地區即將主要針對皮卡的問題展開的工作。但這也並非全部。
還有一個好消息，我國正大力發展各地皮卡，積極辦理ETC，這會令更多的皮卡車主，得到貨真價實的方便。相信在不遠的將來，國內將會有越來越多的皮卡車輛，可以順暢通過的ETC通道。
我國購買皮卡車沒什麼限制，最主要的限制就是城市道路不讓通行，如果有些地區會限制載重噸位，這樣的地方皮卡車就可以走。不過很多城市都沒有。
但是各地會有不同的針對皮卡車的限制規定，像北京，根據車型，皮卡車按照貨車進行管理，在通行上受到一定限制。6時至23時禁止貨運機動車通行，具體路段以標志為准。如果是外地進京車輛，需辦理進京許可證。。
拓展資料皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。
上世紀20年代，皮卡產品首先在美國出現，它在美國是非常實用和常見的一種交通工具，並且深受美國人的熱愛，它是美國現代牛仔文化的象徵。隨著美國皮卡市場的繁榮，皮卡也向世界其他地區延伸。目前全球皮卡年市場規模約為410萬輛，主力市場分布在北美、東南亞、中南美、大洋洲和西亞北非。2010年美國皮卡銷量超過160萬輛，佔全球的40%。2010年中國皮卡市場規模達到38萬輛，約佔全球市場的9%，市場地位快速提升。

由於皮卡在國內被定義為輕型貨車，根據我國《機動車強制報廢標准規定》皮卡使用年限達到15年或者是行駛里程達到60萬公里時車輛須按照相關規定進行報廢處理。由於皮卡被定義為貨車車型，廣大的皮卡車主對此也是有著各種各樣的吐槽，同時隨著國內皮卡的生產工藝不斷增強，皮卡即便是達到既定的報廢標准，但是車輛依舊是擁有著一個較好車況，而車主對此除了惋惜，還能有什麼呢?
皮卡除了15年的報廢機制，年檢同樣也要引起車主的重視。車主購買新車從車管所申請注冊後，10年以內每年年檢一次，如超過10年，車輛需每年年檢兩次。不過，該項規定同樣也是遭到了廣大車主的廣泛吐槽。
說是要報廢的，可以去年檢試試看，如果能過，還可以繼續開。無法通過年檢，就只能報廢了。不可以拖著不管 ，否則再購買機動車無法上牌的。也影響駕照的考取和年檢。不過聽說要報廢了可以改成房車上小型專用車戶就沒有報廢年限!
皮卡強制15年必須報廢，皮卡在美國也許是民用轎車，但是中國法規一律按照貨車對待。打算買超大型福特F150等美國大皮卡的朋友，要注意15年的報廢年限，不過看到網上說有可以讓一些進口皮卡改成30年報廢期，這個小編也不知道真假，很多皮卡車主的車大多8年左右就報廢了的，報廢有些補貼幾千，當然一個地方有一個地方的政策吧，還是向當地車管所咨詢比較好。

2020年皮卡車新規定是? - ： 皮卡年審

我國對皮卡車有哪些限制政策 - ：像北京,根據車型,皮卡車按照貨車進行管理,在通行上受到一定限制.具體規定是:四環路(含)以內道路,6時至23時禁止貨運機動車通行,具體路段以標志為准. 如果是外地進京車輛,需辦理進京許可證.四環內,...

我國對皮卡車有哪些限制政策? - ： 有些城市 皮卡車不允許在景觀路上行駛或者需要蓋布防止貨物脫落.

國內現在對皮卡什麼政策? - ： 換句話說,國四的皮卡不得上路了. 2017年,對整個皮卡行業來言,都是不平常的一年.國內的各種皮卡車的企業,相繼都投產銷售更優秀的車輛,增裝更給力的動力系統;企業不停止的推廣優惠,用戶們滿心歡喜開車到...

2021年北京皮卡政策具體內容是什麼? - ： 商務部要求,加快取消皮卡進城限制,充分發揮皮卡客貨兩用功能,尚未取消皮卡進城限制的地區,積極協調推動有關部門全面取消皮卡進城限制.對於尚不具備條件全面取消的地區,積極採取分區域、分路段、分時段放開進城限制等方式,對皮卡進城實施精細化管理,並逐步實現全面取消進城限制

國內對皮卡車的政策都是怎麼樣的,開皮卡車需要什麼級別的駕照? - ： c1就行了...

2020年皮卡車年檢新規定具體內容是什麼? - ： 前往網路APP查看 回答 皮卡車年檢2020新規定是,6年免檢,但前6年內需要每兩年到車管所「蓋一次章」,7-15年內每年一檢,15年後半年一檢,對於年檢不達標或超過60萬公里的皮卡需要報廢.從國內皮卡車主使用情況來看,皮卡在使用5-8年後機械損耗導致維修成本激增,油耗增多,車價折損比例高,而且15年後半年一檢的費用,也讓很多車主扛不住,往往選擇在5-10年換車.

皮卡車國家將有什麼新規定? - ： 皮卡歸類轎車.可以進城了

皮卡的發展有哪些政策引導? - ： 隨著國家政策的逐步放開,比如:皮卡取消噴字、反光條,皮卡「雙證」取消,以及有些省份放開對皮卡的進城限制等諸多利好政策,為皮卡的發展提供了政策支持!

4. 京牌皮卡要後悔，皮卡馬上不能進六環了

買了皮卡或打算要買皮卡的北京朋友可能要心涼了，因為即使全國皮卡在整體放開，取消進城限制的趨勢上，北京多個區還是發布了「輕型貨車限行措施」，從2021年起，皮卡車等輕型貨車，在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束。

「北京石景山區」
實施時間：2021年1月1日起
限行區域及時間：
每天6時至23時，
1、石景山區五環內道路。
2、石景山區五環外區域：東起西五環(不含)，西至古城大街(楊庄大街)，南起石景山路，北至阜石路。
「北京海淀區」
實施時間：2021年1月1日起
限行區域及時間：
每天6時至23時，紅山路由安河橋向北至黑山扈路段(含)、黑山扈路向北至西北旺大橋段(含)、西北旺大橋向北至永豐南路段(含)、永豐南路向西至西北旺西路段(含)、西北旺西路向北至西北旺北路段(含)、西北旺北路向東至土井東路段(含)、土井東路向北至鄧庄南路段(含)一線迤東，鄧庄南路由土井東路向東至京新高速輔路段(含)、京新高速向南至西二旗北路段(不含)、西二旗北路向東至西二旗東一路段(含)迤南，西二旗東一路向南至西二旗大街段(含)、西二旗大街向西至西二旗中路段(含)、西二旗中路向南至安寧庄路段(含)、安寧庄路向東至京藏高速段(含)、京藏高速向南至北五環段(不含)迤西，北五環京藏高速向西至紅山路段(不含)迤北圍成的海淀區行政管界范圍內禁止載貨汽車通行。
「北京昌平區」
實施時間：2021年1月1日起
限行區域及時間：
1、政府街西路、政府街、府學路、鼓樓南街、鼓樓北街24小時禁止載貨汽車通行。
2、同成街、文華路(同成街至回南北路)、安四路(馬坊北橋至東小口路口)，每天6時至23時禁止載貨汽車通行。
3、京承高速公路(不含)以西、北六環路(不含)以南、京新高速公路(不含)以東，以上道路相接圍成的昌平區行政區域內的道路(不含京藏高速公路主路、輔路以及本通告第二條所述道路)，每天6時至20時禁止輕型、微型載貨汽車通行。

「北京朝陽區」
實施時間：2021年1月1日起
限行區域及時間：
1、東起北苑東路(不含南向北方向)，西至安立路(不含南向北方向)，南起北五環外環輔路(不含)，北至立通路(不含)及清河營南濱河路(不含)，上述道路圍成的區域內，每天6時至23時，禁止輕型貨車通行。
2、廣渠路由東向西方向(廣渠路高架橋東端匝道入口至五環小郊亭橋)，每天6時至23時，禁止輕型貨車通行。
3、朝陽路由東向西方向(楊閘環島西口至五環大黃庄橋)，每天6時至23時，禁止輕型貨車通行。
「北京昌平區」
實施時間：2021年1月1日起
限行區域及時間：
1、政府街西路、政府街、府學路、鼓樓南街、鼓樓北街24小時禁止載貨汽車通行。
2、同成街、文華路(同成街至回南北路)、安四路(馬坊北橋至東小口路口)，每天6時至23時禁止載貨汽車通行。
3、京承高速公路(不含)以西、北六環路(不含)以南、京新高速公路(不含)以東，以上道路相接圍成的昌平區行政區域內的道路(不含京藏高速公路主路、輔路以及本通告第二條所述道路)，每天6時至20時禁止輕型、微型載貨汽車通行。
「北京延慶區」
實施時間：2020年7月1日起
限行區域及時間：
東向—媯川路慶隆路口至京張路口(不含)、興陽線京張路口至蓮花池路口(不含)以西；南向—興陽線蓮花池至百泉街東口(不含)、百泉街東口至世園會東口(不含)以北；西向—延康路世園會東口至西順城街東口(不含)、西順城街東口至下水磨路口(不含)以東；北向—慶園街下水磨路口至慶園街路口(不含)以南、媯水北街慶園街路口至檢察院路口(不含)以東、慶隆街檢察院路口至慶隆路口(不含)以南相連接圍成區域范圍內的道路。
每天早6時至晚9時，禁止本市和外省、自治區、直轄市(含臨時號牌)的載貨汽車通行；每天晚9時至次日早6時，禁止本市和外省、自治區、直轄市(含臨時號牌)核定載質量2噸(含)以上的載貨汽車通行；全天禁止低速載貨汽車、拖拉機、專項作業車通行；全天禁止運輸危險物品車輛通行。
「北京房山區」
實施時間：2021年1月1日起
限行區域及時間：
1、京港澳高速公路(不含)、南六環路(不含)、右堤路(含)圍成的區域內道路，每日6時至23時，禁止載貨汽車通行，但以下路段除外：1.京良路主路；2.凱旋大街(六環路至良鄉檢測場路口之間路段)；3.白楊西路(良常路至凱旋大街之間路段)；4.良常路(六環路至白楊西路之間路段)。
2、京周路(京港澳高速公路至房山西外環路之間路段)、燕房路(京周路至迎風南路之間路段)，每日6時至23時，禁止載貨汽車通行。
「北京門頭溝區」
實施時間：2021年1月1日起
限行區域及時間：
石擔路由108國道輔線至新橋大街北口之間路段(不含)、 新橋大街由葡山路至高家園路之間路段(含)、高家園路(含)、大峪南路由增峪路至高家園路之間路段(含)、增峪路(含)、東辛房街(含)、西辛房街(含)、西趙路由門頭溝路至西辛房街之間路段(含)、門頭溝路圈門公交車站至黑山小橋之間路段(含)、黑山小橋(含)，橋西街(含)、新橋大街由新橋大街北口至橋西街之間路段(含)、馮石環路(不含)圍成的區域以內道路和中門寺南路由中門寺生態園公交車站至增峪路之間路段，每日6時至23時禁止載貨汽車和專項作業車通行。

在實施以上交通管制措施的基礎上，高家園路全天禁止核定載質量2噸(含)以上的載貨汽車和核定載質量2噸(含)以上的專項作業車通行。
「北京通州區」
實施時間：2021年1月1日起
限行區域及時間：
一、濱惠北四街通惠北路至京榆舊路(含)、朝陽路中國航空製造技術研究院路口至西馬庄收費站(含)、京榆舊路濱惠北四街至物資學院路(含)、物資學院路(含)、朝陽北路金榆路至濱榆西路(含)、濱榆西路(含)、潞苑北大街濱榆西路至通順路(含)、潞苑北大街通順路至通懷路(不含)、通懷路潞苑北大街至京榆舊路(不含)、通懷路京榆舊路至通燕高速(含)、通濟路通燕高速至堡東路(含)、堡東路通濟路至右堤路(含)、堡東路右堤路至運河東大街(不含)、運河東大街堡東路至通濟路(含)、通濟路運河東大街至雲帆路(含)、通懷路雲帆路至京塘路(含)、京塘路通懷路至武興路(含)、京塘路武興路至京哈高速(不含)、京哈高速京塘路至通馬路(不含)、通馬路京哈高速台湖收費站路口至萬盛南街(含)、怡樂南街通馬路至怡樂中路(含)、怡樂中路怡樂南街至通朝大街(含)、通朝大街怡樂中路至楊庄路(含)、楊庄路(不含)、京通快速路輔路楊庄路北口至北苑路口(含)、新華西街(含)、通惠南路西門路口至濱惠北四街(含)圍成的區域以內道路：每天6-23時禁止載貨汽車、專項作業車通行；全天禁止拖拉機、三輪汽車、低速載貨汽車、畜力車通行(區域內東六環主路、通燕高速公路主路、京哈高速公路允許載貨汽車、專項作業車通行)。

對區域內下列道路採取以下交通管理措施：
(一)六環路土橋立交橋、小聖廟立交橋：每天6-23時禁止載貨汽車、專項作業車駛出高速。
(二)通燕高速公路丁各庄、耿庄、北關出口：每天6-23時禁止載貨車輛、專項作業車駛出高速。
(三)京通快速路八里橋收費站東側出口至北苑路口：每天6-23時禁止載貨車輛、專項作業車通行。
二、堡龍路通濟路至六環西側路(不含)、通濟路堡龍路至雲帆路(不含)、雲帆路通濟路至紫運西路(含)、紫運西路運河東大街至雲帆路(含)、東六環西側路紫運西路至堡龍路(不含)圍成的區域以內道路：全天禁止載貨汽車、專項作業車通行；全天禁止拖拉機、三輪汽車、低速載貨汽車、畜力車通行。

三、四支路北段(含)、馬橋北街四支路北段至_馬路(含)、新鳳河濱河路(含)、六環路(不含)、京滬高速公路(不含)圍成的區域以內道路：每天6-23時禁止載貨汽車、專項作業車通行；全天禁止拖拉機、三輪汽車、低速載貨汽車、畜力車通行。

對區域內下列道路採取以下交通管理措施：
(一)六環路馬駒橋三號橋內環進入_馬路舊線盤橋匝道准許載貨汽車、專項作業車通行。
(二)_馬路舊線上跨六環路跨線橋(馬駒橋三號橋)路段北向南方向准許禁限車種通行。
(三)_馬路舊線六環路馬駒橋三號橋外環盤橋匝道以北路段南向北方向，每天6-23時禁止載貨汽車、專項作業車通行；全天禁止拖拉機、三輪汽車、低速載貨汽車、畜力車通行。
四、通馬路榮海大街至亦庄通惠灌渠東路(不含)、亦庄通惠灌渠東路(含)、潞西路嘉創路至南北里中路(含)、南北里中路潞西路至玉江家園西路(含)、玉江家園西路南北里中路至經海九路(含)、經海九路玉江家園西路至太平西二路(不含)、太平西二路(不含)、潞西路太平西二路至站前街(不含)、站前街(不含)、榮海大街(不含)圍成的區域以內道路：每天6-23時禁止載貨汽車、專項作業車通行；全天禁止拖拉機、三輪汽車、低速載貨汽車、畜力車通行。

「北京大興區」(已實施)
實施時間：2019年1月1日起
限行區域及時間：
道路交通管理的區域為大興新城。具體范圍是：京開高速公路西輔路(含)、南五環路(不含)、京良路南五環至蘆求路之間路段(含)、蘆求路(不含)、佟前路(含)、永華路(含)、興華大街(含)、林校北路(含)圍成區域以內道路，每日6時至23時，禁止載貨汽車、專項作業車通行。

5. 皮卡進城政策

法律分析： 商務部要求，加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能，尚未取消皮卡進城限制的地區，積極協調推動有關部門全面取消皮卡進城限制。對於尚不具備條件全面取消的地區，積極採取分區域、分路段、分時段放開進城限制等方式，對皮卡進城實施精細化管理，並逐步實現全面取消進城限制。

法律依據：《中華人民共和國行政許可法》 第五條 設定和實施行政許可,應當遵循公開、公平、公正的原則。有關行政許可的規定應當公布；未經公布的,不得作為實施行政許可的依據。行政許可的實施和結果,除涉及國家秘密、商業秘密或者個人隱私的外,應當公開。

6. 皮卡限制新規定2021

進入2020年，為緩解疫情對汽車市場的沖擊，發改委、工信部、商務部等國家各部委鼓勵「取消皮卡進城限制」，皮卡市場迎來更為猛烈的解禁春風，終端零售市場也得以快速復甦。上險數據顯示，7月國產皮卡銷售3.7萬輛，同比大漲38%。

雖然國家層面出台了新的鼓勵方案，但還是要注意，當前皮卡並非是國內全區域、全方位地解禁，因此想要購買和使用皮卡的車主，仍需及時關注政策動向。截至目前，今年皮卡解禁陣營又新增數十城，讓我們一起來看看哪些地方歡迎皮卡「進城」上路吧。

數十城加入，皮卡迎來解禁潮

■上海：放寬皮卡注冊條件，外環可暢行

7月10日，在上海市政府新聞辦舉行的新聞發布會上，上海市交警總隊正式通報了上海地區皮卡「新政」：輕型多用途貨車（皮卡）注冊登記條件進一步放寬，不僅可沿用原小貨車額度申請注冊，也可參照「滬C」小客車的管理模式進行登記上牌，通行上也可如其他滬C牌車輛一樣在外環暢行。

相較其他城市來說，上海對皮卡只是小范圍地解禁，但在寸土寸金的魔都，能對皮卡一定程度地放開車權、路權等資源，也是一個激動人心的消息。多數網友對該政策評論稱，「滬C一小步，全國一大步」，可見，上海放寬對皮卡的限制在全國起到了示範性作用。

■重慶：5月1日起全市范圍內放寬皮卡車通行

重慶市公安局交巡警總隊推出5項優化貨車通行管理的改革服務措施，提出自2020年5月1日起，在全市范圍內放寬皮卡車通行管理限制。

在主城區，實行皮卡車互聯網上自行備案通行管理，皮卡車無需辦理主城區貨車通行證。備案通行成功的皮卡車，除工作日早晚高峰（7:00—9:30、16:30-19:30）禁止通行渝澳大橋、牛角沱嘉陵江大橋、黃花園大橋、石板坡長江大橋及其復線橋外，主城區其他道路全天24小時通行不再受主城區貨車限行時間規定的限制。

對登記在重慶市但非主城區的皮卡車，實行預約通行管理，按需按次申報進入主城，全年累計申報通行時間不超過120天，申辦後按規定通行。

■宜昌取消皮卡限行，湖北16個市（州）全面解禁

8月6日，湖北宜昌市人民政府出台《宜昌市公安機關出台13條措施優化營商環境》，明確取消皮卡車城區限行措施，並表示將因地制宜放寬城市物流配送車輛通行限制，取消微型貨車、輕型密閉式廂式貨車城區限行措施。在部分非城市主次幹道實施彈性停車措施，有效緩解夜市周邊道路停車難問題，服務「夜間經濟」發展。

湖北是我國第二批皮卡解禁試點地區，自2017年開始逐步放開皮卡進城限制，加上新增的宜昌市，目前湖北已有16個市（州）對皮卡不設限。此前湖北省政府頒布的通知顯示，十堰、荊州、襄陽、鄂州、荊門、黃岡、孝感、咸寧、恩施、仙桃、潛江、天門、隨州、神農架林區、江漢油田等15個市（州）全區域、全天候取消皮卡限行，武漢、宜昌、黃石等3個城市則是有限放寬皮卡進城限制。

■陝西省：適當放寬或全面取消進城限制

5月27日，陝西省人民政府辦公廳關於印發促進市場消費積極應對新冠肺炎疫情影響若干措施的通知，提出支持各市（區）對達到國家排放標准、符合相關技術特徵的皮卡車型，適當放寬或全面取消進城限制。

■江西省：全省范圍內取消皮卡車進城限制

4月18日，江西省人民政府印發《關於促進汽車消費若干措施的通知》，提出全省范圍內全面取消皮卡車進城的限制措施；將皮卡車納入政府采購協議供貨目錄，依法依規通過公開招標方式將皮卡車納入各級政府采購協議供貨目錄。推動各級政府部門盡快組織汽車的政府采購業務。

■江西南昌：4月20日起放開皮卡禁行

4月20日，南昌市公安局交通管理局發布《關於解除皮卡車在我市城市貨運車輛通行限制的通告》，提出自4月20日起，對皮卡車放開禁行措施，即皮卡車不受南昌市貨運車輛通行限制，無需再辦理貨車通行證，允許正常通行。

不過南昌市交管局對可進城的皮卡車提出了要求，如皮卡車在道路行駛時要嚴格遵守道路交通法規，不得超高、超載，不得進行非法改裝、營運；皮卡車所有人或駕駛人應做好車輛維護和定期保養，添加合格燃油及車用尿素，確保車輛持續穩定排放合格；本通告中皮卡車是指具有長頭車身和駕駛室結構，核定乘坐人數小於等於5人（含駕駛人），駕駛室高度小於等於2100mm，貨箱欄板上端離地高度小於等於1500mm，最大設計總質量小於等於3500KG的多用途貨車。

■江西撫州：對皮卡開放城市路權

3月26日，江西撫州市工信部發布《關於支持汽車產業發展若干政策的意見》，提出「開放路權，對符合國家標準的皮卡、輕卡等商用車（含電動車），在市中心城區及各縣（區）城區予以通行」。

■江蘇省：鼓勵地級及以下城市放寬皮卡進城

4月3日，江蘇省人民政府辦公廳印發《關於積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放若干舉措》的通知，提出地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施，除應急響應需要外，嚴禁出台新的汽車限購限行政策。

■吉林省：全省范圍內取消皮卡進城和通行限制

1月9日，吉林省人民政府辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的若干舉措》，提出放寬皮卡進城限制范圍，取消進城和通行限制等政策措施。

對於達到環保標准排放檢驗要求，滿足設計和結構上主要用於運送貨物、載客人數不大於5人（含駕駛員），具有長頭車身和駕駛室結構（一半以上的發動機長度位於車輛前風擋玻璃最前點以前，或轉向盤的中心位於車輛總長的前四分之一部分之後），具有敞開式貨車車廂，最大設計總質量不大於3.5噸，最大設計外廓尺寸（長、寬、高）不超過6米、2.2米、2米條件的皮卡車，取消進城和通行限制。

■內蒙古二連浩特：放寬皮卡通行

6月18日，二連浩特市環保局發布《柴油貨車禁限行區》，提出對國三及以下柴油貨車擴大禁限區域。但該政策文件指出，皮卡貨車、特種車輛（指警車、消防車、救護車、工程救險車）、新能源汽車及輕型廂式貨車、輕型封閉貨車除外，這意味著，皮卡的通行范圍被放寬。

■山東淄博：取消對皮卡限行限制

6月2日，山東省淄博市人民政府發布《關於調整貨運車輛禁行限行區域的通告》，對貨運車輛禁行、限行區域進行了調整，但《通告》明確提出「多用途貨車」不在限行車輛范圍內，這意味著皮卡此後可在淄博主城區全區域、全天候地通行。

7. 皮卡解禁不只是放開通行！需從根本改變管理模式，乘用車亦需如此

4月24日，商務部關於統籌推進商務系統消費促進重點工作發表了指導意見，明確提出建議各地積極取消皮卡進城限制，這是近兩個月以來商務部第二次就皮卡解禁政策發聲。由此可見，取消皮卡進城限制對於當下的中國 汽車 產業而言有著非常重要的意義，不僅可以促進 汽車 消費，還能滿足廣大用戶日益增長的用車需求，因而呼籲全面放開皮卡進城限制非常必要。

2019年至2020年年初，山東濟南、河北秦皇島/唐山/張家口、吉林、重慶以及浙江寧波、江西南昌等地相繼放寬皮卡進城限制正迎合了這一需求，皮卡解禁一城一谷燎原之火，勢不可擋。然而單純的放寬皮卡進城限制，只是相對初級的皮卡解禁措施，真正阻礙中國皮卡行業發展和用戶正常使用的問題根源，是皮卡在 汽車 管理體系中的定位不明，這導致皮卡使用環境不佳，甚至皮卡解禁政策具體落實受阻。

眾所周知，皮卡在我國被分類為貨車，即車型申報編號均為「1」類車，除了需要遵守公安交通管理部門制定的秩序外，還需要接受交通運輸管理部門的資質管理。這主要是因為在我國的《 汽車 和掛車類型的術語和定義》中，並未明確標注皮卡車型的分類依據和方式，在乘用車和商用車兩大分類當中，由於皮卡和多用途貨車非常相似，因此才被歸為貨車管理。

皮卡車型剛剛進入中國時，按照上述標准分類確無不妥，皮卡此前在國內市場確實以商用載貨為主要用途。但隨著國民經濟的發展和生活水平的提高，中國皮卡用戶已不再局限於利用皮卡拉貨，而是開始追求皮卡的乘用屬性和玩樂屬性，大有向全球皮卡文化靠攏的趨勢，因而此時再單純的將皮卡定位於貨車顯然不符合市場需求和發展規律，因此需要對皮卡車型作出明確的定義。

根據工信部聯合國家發改委、公安部三部委發下的定義，我國對「皮卡」最詳細的描述為：設計和結構上主要用於運送貨物，核定乘坐人數小於等於5人（含駕駛員）；具有長頭車身和駕駛室結構，駕駛室高度小於2100mm，貨箱欄板高度小於等於1500mm；具有敞開式貨車車廂；最大設計總質量小於3.5噸的貨車。雖然對於皮卡的界定有了比較明確的規則定義，但仍舊沒能逃開貨車這一分類，因而某些地區實施皮卡解禁過程中就出現了皮卡解禁與貨車禁行相沖突的局面，實則套在皮卡身上的枷鎖並未完全解開。

好在有關部門已經意識到了這一問題所帶來的不便。2020年3月31日，推薦性國家標准《多用途貨車通用技術條件》計劃項目由國家標准化管理委員會正式下達，該標準的立項，標志著我國將正式建立一套健全、規范、科學的皮卡車技術標准。此舉意味著皮卡車將在技術層面擁有更具體的定義，擺脫「輕型貨車」的寬泛定位，以「多用途貨車」的身份獨立存在。此舉將對皮卡車型的生產、管理起到積極的促進作用，改變「即客非貨」的管理模式，真正發揮皮卡的多用途屬性。

畢竟皮卡作為一種萬能車型，可以承擔很多工作，而不是「即客非貨」的單一車種。「即客非貨」的管理模式限制了皮卡的正常使用，根據我國相關規定， 汽車 用途大體只有兩類，一是主要用於載運貨物或牽引掛車的 汽車 ，即載貨 汽車 ；二是主要用於載運人員的 汽車 ，包括以載運人員為主要目的專用 汽車 ，即載客 汽車 。在交通法規和相關管理規定上，二者之間涇渭分明不容跨界，因此客貨混裝此類事件是被堅決杜絕的，但皮卡並不適用於這種非此即彼的規定。

越野、代步、郊遊、載貨等都是皮卡的功能，車主會在多種功能間不斷切換。因為皮卡和輕卡、重卡等純貨車在結構和設計功能上有著很大的不同，皮卡具有轎車一樣的駕駛艙，是能像SUV和轎車一樣滿足載客需求的，所以直接列入「載貨」為主的功能非常具有主觀臆斷性。 汽車 管理不能簡單的採用「非客即貨」的模式，很多MPV也在拉貨，這些車輛非但沒有按照貨車管理，實際上還享受著乘用車的路權待遇，這顯然是不合理的。

因而皮卡解禁不只是放寬進城限制，而是需要根據實際用車情況和不同車輛的本質，做到車輛的精細化管理，實現管理和服務的創新。在此我們希望有關皮卡車型定義、管理的相關規定盡快出台，因為只有制定更明確的行業化、市場化、政策化標准，皮卡解禁才能帶來更大的 社會 價值。

8. 2022年皮卡政策，2022皮卡全國解禁入城嗎

在20世紀90年代，隨著國際流行車型的發展，皮卡開始進入中國。但由於國內的種種限制，皮卡在我國一直屬於一個「待開發」的市場。皮卡作為客貨兩用的全能車型，一旦「解禁」，對於汽車市場的消費將是一波極大的刺激。
2022年皮卡政策
國家發改委很早以前就發布了《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案(2019-2020年)(徵求意見稿)》，該意見稿出台了多項關於汽車利好的規定，並對放開皮卡進城限製做出了進一步說明。
2022皮卡全國解禁入城嗎?
《意見稿》指出，為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區范圍，將皮卡進城試點范圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制，到目前為止，全國各地基本已經完成皮卡的解禁。
早在2016年的時候，皮卡解禁的「風聲」就已經吹起。2016年，河北、雲南、遼寧，河南，湖北以及新疆等地，相繼開始了皮卡解禁試點。2018年起，皮卡再也不用往車身上貼反光條，更不用在門板處噴塗核載標識，年檢周期也從以往的1年1檢，放寬到了與家用車一樣的2年1檢。