03年帕傑羅越野車

A. 帕傑羅越野車操控性能怎麼樣

本認為三門版少了半截車身，分量減輕不少，會有更輕捷的動力體現。但在市區停停走走，發現三門版的頭段動力仍是比擬文雅，油門需求踏下較深才有反響，這與五門版的駕馭感受一樣。 挨過多車的小路，轉上直道測驗一下其潛力，大腳油門後，轉速指針劃過2000轉區域，動力立刻在線性中顯出澎拜，發動機動靜好像也比五門版更昂揚一點。比較五門版，三門版的變速箱更情願kickdown去拉高發動機轉速以獲取力氣，這大概是為了營建運動氣氛的調校。不過就算上到中高轉，力道也沒有料想中那麼生猛。過後翻閱資料才曉得，本來三門版整車重2120kg，與五門版的2245kg距離並不大，由此可見少掉的兩道車門和一排座椅並不太重，帕傑羅內置梯形結構的整體式車身才是其「份量」地點。 在控制上，三門版比五門版靈敏是必定的，尤其是雙向車道掉頭，或許在越野小路上拐彎，三門版的優勢十分顯著。疾速過彎時，少了大車的粗笨感，的確給人多幾分決心和豪放感。行車方面，三門帕傑羅底盤聲響厚實，行車中車廂傳出的雜音要比五門版少許多，大概是車尾更緊湊、車內後排部件也更少之故。 三門版越野車的一大存在價值是它的高經過性，因為軸距短，縱向經過角會比五門版大許多，在戶外托底的時機大大削減。

B. 03年進口原裝三菱帕傑羅V73頂級配置值多少錢

25-30萬，畢竟是老車

畢竟現在市場上v73掉價了

C. 求非營運進口越野車2003年帕傑羅多少年報廢

非營運車輛國家已經不規定強制報廢期! 前6年 2年年檢一次 7年~10年 每年年檢一次 10年以上半年檢一次 15年以上 連續兩次不通過檢測台 理論上需要強制報廢

D. 帕傑羅可靠性

帕傑羅可靠性好，優點是耐久度高，當年帕傑羅可是越野神車。
三菱帕傑羅是一款進口ORV，是日本三菱汽車公司推出的一款越野車。新款PAJERO（帕傑羅）俊朗大氣的外形倡導了現代城市生活注重健康與運動的潮流。寬大、威猛、厚重顯示出它作為越野車應該具備的力量，立式三菱標志顯示頂級SUV的尊貴氣質。車身長度接近5米，寬度也近達2米，精緻而典雅，霸氣而不失穩重，張力十足。

E. 熱血沸騰的越野車——帕傑羅·勁暢的越野之路！

說起帕傑羅勁暢，就要聊一聊他和達喀爾拉力賽的關系了，作為達喀爾拉力賽的7冠王，帕傑羅勁暢這款車的性能有目共睹，其在國外的越野聲望遠比國內的要火的多。
達喀爾拉力賽以瘋狂和戰斗著稱，圖為參加達喀爾拉力賽的老款帕傑羅勁暢。 三菱自從1983年開始加入達喀爾拉力賽後，總共參賽26屆、奪冠12屆，更是連奪了7次車隊總冠軍，這裡面少不了勁暢做的貢獻，「山貓」的稱號也是參賽期間獲得的。
能打著「帕傑羅」的底牌，這樣就說明它是一款注重性能的越野車。與同價位的越野車不同，勁暢的定位介於歐藍德與帕傑羅之間，滿足了對於越野性能有要求的預算不太夠的消費者。
最新款的帕傑羅勁暢終於在新疆車展亮相了，關於這款性價比最高的硬派越野車今天我們來盤點一下，他都有哪些亮點。
2020款帕傑羅勁暢搭載的是3.0的MIVEC?V6自吸發動機，最大馬力209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4,000rpm，同時具備低轉速、高扭矩、小型化、輕量化、油耗低等特點。作為硬派越野車的主力配置，其強大的動力同時也保證了營救其他受困車輛的能力。與發動機匹配的是三菱汽車首次採用的愛信8AT自動變速箱。
全系標配第二代超選四驅系統Super Select 4WD（SS4-Ⅱ），在實現高速下的全時四輪驅動，也可以在不同路況轉換為兩驅模式，輕松應對各種路況。說起越野車的四驅模式，硬派玩家言之必稱分時，全領域則多選則全時。分時四驅以其堅固耐用而著稱，全時四驅以適應性高和操作便利同樣得到不少人青睞。而超選四驅可謂集兩家之大成。
一般的越野車，2H和4H之間切換時，都要把車速降到20km以下才可以，而超選四驅只要車速控制在100km以內就可以切換，這是一般的越野車無法想像的。
4HLc和4LLc模式就是鎖定中部差速器的高速與低速模式，對應的就是一般四驅SUV上的4H和4L模式。
全系標配了後輪差速器鎖止裝置，並與ASTC同時裝備，即便是在苛刻的越野路況下，也能提供強大的爬坡能力，並實現出色的操控性和安全性。
前懸掛是帶平衡桿的雙橫臂的獨立懸掛，後懸掛是三連桿螺旋彈簧整體橋式懸掛系統，也帶平衡桿，帶液壓助力的轉向裝置，同價位可謂無敵，而且這車可是帶大梁的。
總結一句話：30多萬落地的3.0V6大自吸7座純進口超選四驅帶大梁的非承載式車身硬派越野車。夠不夠硬？
外觀相比老款也做了大幅度的升級。前臉採用三菱家Dynamic Shield的設計語言，相比19款拉升了霧燈的位置，並且前後升級了LED大燈。
車身打造出了有力的冷酷造型，側窗由前向後逐漸收高，營造出蓄勢待發的運動姿態，硬朗的腰線有著極強的力量感。個性的後尾燈造型犀利、極具辨識度。
凸出的後保險杠以及車尾下部的護板和雙邊的兩出排氣突出了它的硬漢氣質。
具體售價在6月18日公布，這樣的一款硬派越野車，你期待嗎？

F. 老款帕傑羅最低配多少錢能買新車

帕傑羅屬於一款經典的越野車，底盤動力各方面都是很強勁，很多越野玩家喜愛的車輛，目前市面上11款的帕傑羅新車差不多也要30來萬，如果不是情懷的話，不建議入手，可以加點錢選擇豐田霸道

G. 帕傑羅怎麼樣值得買嗎

帕傑羅作為當年三菱旗下非常重要的一款SUV車型，也受到了很多越野愛好者的喜愛。直到現在，很多越野愛好者還在開著老款帕傑羅，行駛在各種沙漠、雨林等越野場地。這款車的優秀品質也得到了我們國內市場的廣泛認可。2011款老款的指導價當年也達到了29
帕傑羅怎麼樣值得買嗎
帕傑羅作為當年三菱旗下非常重要的一款SUV車型，也受到了很多越野愛好者的喜愛。直到現在，很多越野愛好者還在開著老款帕傑羅，行駛在各種沙漠、雨林等越野場地。這款車的優秀品質也得到了我們國內市場的廣泛認可。

2011款老款的指導價當年也達到了29.8萬元到38.9萬元之間。現在的二手車市場，高配車型只有9.8-11.8萬元之間，保值率也只有20%-30%之間。但是在很多地區的二手車市場，這種模式的發行量還是很大的。

這一代直接使用V6發動機，排量達到3.0L雖然官方數據顯示馬力只有163，244 N/m的扭矩，120 kW的功率，這款車型擁有很強的越野能力和超級通過性。

當年，這款車型的外觀設計絕對非常時尚，整體流線非常硬朗。雖然很多地方的線條比較柔和，但是配上大方形大燈和獨特的前空氣網，讓額頭很有氣勢。前保險杠和車身的雙色設計也顯示出了自己的風格特點。

屁股也很惹眼。備胎的存在直接給車身的霸氣增添了更多的氣勢。左右對稱布置的尾燈並不佔太多面積，但也凸顯了自己的硬派風格。所以單從車身外觀來看，這是一款風格時尚的硬派越野車。

即使在今天，內飾的設計風格也非常搶眼。液晶屏面積不大，但中控台整體採用菱形。所有的功能鍵和出風口都很協調，整體看起來不僅簡潔，而且很有特色。

這款拉桿箱性價比還是很高的，配置功能不錯，而且作為二手車，今天價格不高，但是本身質量不錯。這么霸氣的車身外觀，又不失現在的內飾風格，很多人還是很喜歡這款車型的。

因為車身高度比較高，駕駛員的視野很開闊。坐在駕駛室後，他可以非常清楚地看到前面的路。另外這款車的操控性能很強，任何檔位的平順性都很高， 方向盤 的靈敏度也很高。一點空位都沒有，這也讓這款車在越野中表現出色。

但是，這款車存在很多問題。首先，降噪很差。坐在車內，不僅能聽到發動機的轟鳴聲，還能聽到外面傳來的大量噪音。另外這款車的重量比較大，導致爆發力不是很強，所以剛開始會比較慢。

而且車身用的 懸掛 裝置也不夠優秀。路上的任何小顛簸都會造成車內明顯的顛簸感。再加上市區道路油耗高，很多人都不願意選擇這種車型。

總的來說，帕傑羅是一款非常經典的老車，也是很多人的夢想。

帕傑羅怎麼樣

說到日系越野車，除了豐田的陸巡和霸道，三菱帕傑羅也是無數越野車迷痴迷的一款車。然而，隨著2019年三菱正式宣布帕傑羅停產，這款越野史上的經典車型也正式退出舞台。很好奇，豐田普拉多現在混的風生水起，為什麼三菱帕傑羅只能來個「爽」的結局？今天我就帶大家回顧一下他輝煌一生的前半生，同時探究一下帕傑羅晚年的「爽」是因為他做錯了什麼！

就像豐田陸巡生來就是為軍隊服務的一樣，帕傑羅也有軍車的血脈。在20世紀30年代，三菱重工已經是日本政府最重要的軍事合作夥伴之一，幫助日本軍方生產了大量武器、軍艦和其他軍事裝備。1933年，三菱受日本政府委託，希望他們能生產出一種具有一定越野能力的軍車，供當時的日本天皇等領導人使用。是的，你是對的。日本帕傑羅的前身竟然是汽車！

三菱PX33越野轎車

在日本政府的要求下，三菱PX33誕生了。它是一款多功能汽車，具有那個時代的汽車外形，但可以配備越野 輪胎 和四驅系統。也是日本歷史上第一款配備全時四驅系統的汽車。

帶有三菱標志的吉普威利斯

後來二戰期間，三菱重工開始貼牌生產Jeep威利斯軍用越野車，並掛上了三菱的logo。通過PX33和威利斯，三菱積累了很多製造越野車和四驅的經驗，為帕傑羅打下了堅實的基礎。

帕傑羅概念車

二戰後的70年代，日本經濟逐漸復甦，工業和科技都取得了顯著進步。這時候豐田的陸地巡邏車系統已經大獲成功，在市場上的銷量極佳。三菱汽車自然看中了這塊肥肉，決定進軍民用越野車市場。因此三菱在1973年的東京車展上發布了一款名為帕傑羅的概念車。從上圖可以看出，這款概念車還是帶有Jeep威利斯的影子。

帕傑羅概念車第二代

但問題是，當時已經是20世紀70年代了，那麼新推出的車型怎麼可能還像三四十年代的軍用卡車呢？畢竟那個時代的車還沒有「復古」起來，因為都處於一個初級階段，大家都在拚命的和老款車劃清界限，以示新潮。於是五年後，三菱推出了第二代帕傑羅概念車。不過這種量產車還沒上市，概念車就已經換了。現在看來很新奇。

1981年底，在第二代概念車發布4年後，第一代三菱帕傑羅的量產版終於正式亮相，由此開啟了山貓的輝煌篇章。

說到帕傑羅的名字——中國老越野炮口中的山貓，可能很多年輕同學都不知道這個名字的由來。根據三菱的解釋，「帕傑羅」的意思是帕加斯貓，是一種生活在南美洲安第斯山脈的高原野生動物。由於生活區地形陡峭，帕加斯貓有很強的「越野」性能。三菱也希望通過這樣一個動物讓人們知道帕傑羅的越野能力有多強！後來帕傑羅來到中國，人們就把這個典故傳到了一個很口語化的名字——山貓！

在海外市場，帕傑羅這個名字也打了一個烏龍球！要知道，在西班牙俚語中，帕傑羅指的是「正在手淫的人」。出門怎麼能這么說:我的車是有人在手淫？！為了避免這種尷尬，三菱在西班牙語區把帕傑羅的名字改成了蒙特羅(獵人)！

說到帕傑羅的車，嚴格來說，帕傑羅前期和後期的定位差別很大。1982年剛上市的時候，帕傑羅只提供了一款3門的短軸車型，長度只有3995mm，定位甚至和我們熟悉的鈴木吉姆尼有些相似！後來的帕傑羅車型，為了適應更廣泛的市場需求，開始向大空空間和舒適性的高端定位轉型。

不過在動力方面，早期的帕傑羅並沒有搭載1.3L發動機的吉姆尼那麼弱。最初的車型搭載的是2.0L汽油發動機，也是我們熟悉的第一代神機——4g 63。作為一款越野車，最初的帕傑羅自然選擇了硬派非承載式車身路線，也採用了前雙橫臂和後整體橋懸掛。在兼職四驅系統的加持下，帕傑羅有了非常不錯的越野能力。

為了讓這款初出茅廬的全新車型出名，財大氣粗的三菱在帕傑羅上市的第二年(1983年)就讓它正式參加了達喀爾拉力賽。要知道，達喀爾拉力賽被譽為世界上最危險的運動之一，幾乎每年都有車手在比賽中喪生。雖然三菱帕傑羅第一年的比賽並不好，但是第二年，帕傑羅獲得了第三名，第三年，他獲得了達喀爾拉力賽的冠軍，開始了可以稱之為統治達喀爾的征程。

隨後，帕傑羅在達喀爾拉力賽中共獲得12個冠軍，共有150個賽段冠軍，至今仍保持著「達喀爾拉力賽奪冠最多」的吉尼斯世界紀錄，而排名第二的標致僅獲得78個賽段冠軍，只有帕傑羅的一半！說帕傑羅是達喀爾之王一點都不誇張！

為了獲得更大的市場份額，三菱還於1983年在達喀爾推出了五門長軸版帕傑羅，注重大空室的實用性，甚至還有第三排 座椅 。1988年，帕傑羅首次搭載6G72 3.0L V6發動機。這款發動機可以算是第一代帕傑羅汽車了。直到2019年帕傑羅停產，6G72都是帕傑羅的主力。6G72最大的特點就是不挑油，即使是89號汽油，加了也能正常運行，絕對不會在找不到高標號汽油的偏遠地區躺著。

第一代豐田普拉多

或許我們看到了帕傑羅的成功。1990年，日本競爭對手豐田也在當時的陸巡LC70的基礎上推出了一款尺寸縮小的越野車。這輛車就是著名的「霸道」，也就是陸地巡洋艦普拉多。至此，作為日系中大型越野車領域僅有的兩款車型，普拉多正式與帕傑羅建立了競爭關系。

1991年，帕傑羅迎來大換代，正式推出2代車型。在保持上一代非承載式車身結構的同時，三門短軸版軸距加長70mm，五門長軸版軸距加長30mm。此外，第二代帕傑羅的外形設計也不再是七八十年代稜角分明的風格，更加圓潤的邊角讓它更加符合90年代的審美需求。

更重要的是，第二代帕傑羅首次提供了一套命名為Super Select 4WD的四驅系統，也就是著名的「Super Select四驅」。要知道，那時候的四驅系統是同時期其他車型普遍採用的，也就是在鋪裝路面上只能用後輪驅動，只有在土路、雪地、泥地等未鋪裝路面上才能切換到四驅模式，然後車輛的前後軸會以固定的比例分配(一般是50:50)。因為前後橋完全剛性連接，沒有 差速器 ，所以四驅系統不能在抓地力好的路面上使用，否則會出現打齒、轉彎困難等問題。

超選擇性四驅系統通過非常復雜的差速器和 差速鎖 結構，提供2H(高速後輪驅動)、4H(高速全時四驅)、4HLc(高速全時四驅鎖止中央差速器)、4LLc(低速四驅鎖止中央差速器)四種模式。80km/h以下切換非常方便，只需加一檔。

換句話說，如果你開的是超選四驅的車，在城市道路和高速公路上行駛可以切換到2H模式，純後驅可以降低油耗；雨雪天氣，在簡單的土路行走時，可以切換到4H模式，實現全時四驅功能，提高穩定性；在越野爬坡工況下，可以切換到4HLc或4LLc鎖止中央差速器，獲得更好的脫困能力。

從1991年第二代帕傑羅上市開始，包括北汽、廣汽長風在內的國內多家車企都開始在帕傑羅的底盤上生產自己的越野車。比如北汽旋風，長風獵豹黑金剛等車型都是出自2代帕傑羅。更誇張的是，長風獵豹甚至被授權生產「迷你版」帕傑羅·皮寧，也就是獵豹騰飛。

時至今日，仍有許多長風獵豹在我國的沙漠和草原上飛翔，傳承著帕傑羅的意志。毫不誇張地說，如果沒有帕傑羅，中國的硬派越野車就不會這么受歡迎，尤其是在一些部隊所在的偏遠地區。以帕傑羅為原型的長風獵豹是絕對主力。

看到這里，有些同學可能會好奇。既然帕傑羅這么好，為什麼後來就涼了？這個就要從很多方面來說了。

1999年底，三菱推出第三代帕傑羅，新一代車型相比第二代有了翻天覆地的變化。其中，最讓越野迷無法接受的是，第3代帕傑羅取消了原來的獨立大梁非承載式車身，成為了更接近城市SUV的承載式車身。

雖然三菱曾經說過帕傑羅的承載式車身(可以理解為將原非承載式車身的獨立外殼和底盤大梁合二為一)的底盤中也嵌入了梯形大梁，但這種外殼和底盤的結合必然導致車身在極端條件下「機動性」較差。如果長時間行駛在搓板路、石子路等非鋪裝路面上，車身會因持續撞擊而變形，導致內飾異響，結構變形。

第3代帕傑羅除了取消了獨立大梁，還將原來的後整體橋結構換成了多連桿獨立懸架和承重四輪獨立懸架。這個聽起來不夠硬的組合，直接引發了很多越野愛好者的反感。

而且也正是因為更換了承載式車身和四輪獨立懸架，第三代帕傑羅的極限越野能力不升反降，尤其是面對橫軸連續、左右不平的路面時。後獨立懸架行程短的問題開始完全顯露出來，車輪很容易脫離地面失去抓地力，形成越野選手俗稱的「狗撒尿」姿勢。

熟悉越野的同學應該知道，在爬坡脫困的時候，最重要的是車輪不要離開地面，因為只有車輪始終與地面保持接觸，才能有更好的附著力。如果車輪離開地面，任何差速鎖或電子防滑裝置都將失去意義。

更重要的是，雖然更換了承載式車身和四輪獨立懸架，但第三代帕傑羅的未鋪裝路面的舒適性並沒有提高。要知道，在傳統的非承載式車身中，由於車殼和底盤是分離的，底盤的震動和顛簸反而會被過濾一次，這也是陸巡等非承載式車在未鋪裝路面行駛時舒適性較好的原因。但是帕傑羅的承載式車身和輪胎懸掛所經歷的顛簸會直接傳導到車內。同時，為了保證越野時的懸掛支撐，車輛的減震器也不能調得太軟，所以第三代帕傑羅實際上是顛簸的，很難開。與同期競爭對手豐田普拉多和陸巡相比，其舒適性要差很多。

可靠性問題主要爆發在2006年發布的4代帕傑羅上，也就是國內車迷比較熟悉的V93/V97。如果你玩過這款帕傑羅，你一定知道它的發動機和變速箱(尤其是3.8L發動機的V97)散熱都有些問題。如果在沙漠、草原等高溫地區連續低速行駛，發動機會過熱而「沸騰」。

此外，帕傑羅的承載式車身和獨立懸架在持續高強度的路面行駛時容易出現變形等等問題。越野車是一個非常注重可靠性口碑的產品。如果一輛帕傑羅車主遇到過熱、變形等問題，就會大范圍傳播。所有越野車發燒友還是可以瞬間補上被帕傑羅在野外坑的畫面。就這樣，帕傑羅的名聲逐漸崩塌。......

上面說的三個問題雖然客觀存在，但不足以把一輛經典老爺車直接送進墳墓。畢竟在歷史上，很多經典車型都可以通過下一代車型的努力重新贏得消費者的青睞。說到帕傑羅的真正死因，其實更多的是三菱集團戰略調整和日產收購三菱汽車導致的。

首先，三菱重工集團是三菱汽車的背後，汽車並不是三菱汽車的主營業務。他們廣泛涉及軍工、造船、化學、鋼鐵、金融、教育等領域。，所以三菱汽車並不看中汽車這個在三菱汽車營收中佔比很小的行業，所以一直以來並沒有給予三菱汽車太多的支持。

更重要的是，三菱汽車被同樣來自日本的汽車品牌日產坑了一次，直接演變成了日產收購三菱，而這種轉變正是三菱汽車走向深淵的核心原因。整個被坑的過程是這樣的。早在21世紀初，三菱汽車和日產就有一定的合作關系。三菱還幫助日產生產了一些車型。之後兩家公司關系越來越好，甚至出現了互貼標簽、換殼車的情況。比如日產在部分地區銷售的卡車，其實是三菱扶桑卡車的貼牌貨，三菱也曾經銷售過帶有三菱標志的日產馮婭。

不過，時間到了2016年，那時的日產正准備開發新一代車型。為了給新車做油耗參考，日產對旗下多款車型進行了油耗測試。經過嚴格測試，日產發現旗下一款三菱「換殼車」的油耗居然與三菱官方提交的油耗數據存在巨大偏差，是一次妥妥的油耗造假！要知道，當時大眾剛剛因為排放造假被歐美市場罰款數百億，日產當然不想背這個鍋！於是，日產決定明哲保身，大義滅親，舉報三菱汽車油耗造假。

事件曝光後，三菱汽車股價開始暴跌，高層也發揚日本鞠躬文化，多次向社會、車主、投資者道歉。隨著股票下跌，低頭道歉，股票繼續下跌，反復低頭道歉，日產作為旁觀者，居然發現了其中的商機，利用三菱股價暴跌，上演了一出險情！三菱僅以142億元人民幣被收購，納入雷諾-日產聯盟。

但當時雷諾-日產聯盟本身的財務狀況就非常堪憂，三菱汽車還要處理油耗造假事件的善後工作，面臨140億元人民幣的巨額虧損，所以三菱被日產收購後並沒有得到預期的幫助。就這樣，三菱汽車的財務狀況每況愈下，只能通過砍掉一些非主流產品線來控制開支。在這種情況下，注重運動的EVO和相對較小的硬派越野車帕傑羅別無選擇，只能結束自己的職業生涯。

從帕傑羅的故事中不難看出，再輝煌的過去，如果跟不上時代的變化，最終都會被時代淘汰。俗話說，好漢不提當年勇。現在已經離我們漸行漸遠的三菱汽車，其實就像80、90後逝去的青春，再也找不回來了。...... 帕傑羅怎麼樣值得買嗎 @2019

H. 帕傑羅為什麼叫山貓，山貓帕傑羅的經典由來

I. 帕傑羅越野車多少錢

看你要什麼配置咯：
帕傑羅·勁暢
2013款 2.4L 手動 兩驅 舒適版 MT 20.88萬
2013款 3.0L 自動 四驅 旗艦版 AT 30.88萬
帕傑羅
2011款 V73 3.0 GL MT 5擋手動 29.8萬
2011款 V73 3.0 GLX MT MT 33.94萬
2011款 V73 3.0 GLX AT 手自一體 34.90萬
2011款 V73 3.0 GLS MT MT 38.90萬
這些都是大概的價格，希望對你有幫助

J. 越野車SUV三菱帕傑羅怎麼樣

三菱帕傑羅車，以前主要是製造軍用越野車成名的，所以他應該算是軍工企業，雖然最後解體了，但他繼承和沿用軍工企業的技術和特點，生產的車，皮實，耐用，動力優越。在世界范圍內，口碑極好。