前後硬橋的越野車

1. 前後硬橋配3把鎖，2019款牧馬人還有什麼優點

市場主流的前後硬橋加三把鎖也就賓士G級。130萬起！而且最新款的賓士G級也已經放棄了前整體橋！沒有太大市場！而且整體橋對舒適性和操控性簡直就是災難！最接近題主前後硬橋三把鎖的就是北京汽車復刻G級的BJ80。牧馬人採用非承載式車身，底盤結構上相對於車身是獨立的，並不參與承載重量。或者類比到我們小時候玩的四驅車就好理解的多了，整體以底部車架為基礎，車身相對分離。

這還僅僅是素車，如果你對改裝感興趣，那這台牧馬人可是絕對能夠給你帶來極大的樂趣。從越野胎開始，升高套件，金屬輪眉，前後杠，絞盤，涉水喉。當你完成全套的改裝，他就可以帶你上山下海啦。對於全時驅動車輛，車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉速轉動，並按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅動力。對於大多數全時4驅車輛，由於裝有中央差速器，當某個驅動輪打滑時，會使發動機動力全部消耗在打滑的車輪上，因此此時須手動操縱(有的只是車內的一個按鍵)差速鎖將中央差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進而把扭矩轉移到另外一個驅動橋上。

2. 請問二十萬以內越野車那個牌子好

這個價位有日產帕拉丁，華泰特拉卡，長城哈弗H3，陸風X系列，獵豹黑金剛和奇兵，北汽騎士、勇士和陸霸之類。還有推薦一個小車鈴木吉姆尼，小是小了點，但是非承載結構，帶低四，前後硬橋，這個很牛逼。目前在產越野車前後硬橋的只有路虎衛士，JEEP牧馬人，賓士G和鈴木吉姆尼。
綜合考量的話帕拉丁可以，技術比較成熟，後面是鋼板彈簧，很能吃力。就是舒適性談不上，內飾比較簡陋，還有各種異響。但越野車么，這個價位的糙一點無所謂，只要可靠。我開的就是帕拉丁，很多年了上山下地都沒出過大問題，排量小了點，不下場地也無所謂。
望採納！！

3. 2022款的G還是前後硬橋嗎

是的。
賓士G550全地形超豪華SUV全時四輪驅動系統以及帶越野減速比的動力分派變速箱是G級越野車的經典配置，具有強度極高的非承載式車身布局，底盤有好幾道增強梁舉行加固，前後整體橋式懸掛體系粗壯非常，賓士G550絕對是最強健的民用車之一。

4. 日產途樂Y60何以成為賽場之王

《越野之道》經典車記憶5：日產途樂Y60認識它的還有多少？
上一期我們聊到豐田LC80（J80），作為同時期的競品車型，日產途樂Y60算得上一頂一的勁敵了。途樂從誕生之日起，和豐田陸巡相愛相殺，幾乎誕生和改款的時間都是商量好的。發展到Y60這一代已經是途樂的第四代車型了，也是正經邁入高檔車領域之中。我對它最早期印象還是北京曾經有個越野車俱樂部叫硬派機器，途樂就是硬派機器中非常常見的車型。記得一次出去玩耍，看到遠處的途樂Y60開著黃色的霧燈呼嘯駛來，這種方方正正並且伴有大排量發動機轟鳴所帶來的震撼和視覺沖擊是很難磨滅的。
雖然一直鍾情於J80，但是對於前後硬橋的車一直很迷戀。雖然公路操控性能不行，雖然行駛穩定性差，雖然自重要比獨立懸掛重很多，但是一到越野地面感覺立馬不一樣了。所以帶有前後整體橋的車可以看做越野中的一個作弊工具。如果你開慣了漢蘭達、途達這樣的偏城市的越野車，這時候給你一個前後整體橋的硬派越野，你的越野能力絕對能有一個顯著的提升。
所以，硬派越野車大多都是非承載式車身及前後硬橋設計。但是從途樂Y62開始，整體發生了巨大的變化，為了獲得市場認可，加上廠家也知道追求純粹越野樂趣的人越來越少，所以在第六代途樂的設計上，開始了豪華、舒適的路子。但是不得不承認，開過Y62越野的人依然認可它的越野性能。
再說回這一代經典Y60，1987年誕生，1997年停產，十年間遍布中東、亞洲、澳洲以及聯合國維和部隊。可能印象比較深刻還是那貼著UN字母出現在維和部隊中的途樂。那時候，PETROL被稱之為巡邏兵。
發動機排量包含汽油柴油總計4款發動機，我們常見的是TD42 4.2L柴油發動機，以及TB42 4.2升直列六缸汽油發動機。當然也有帶渦輪增壓的TD42T，裝上渦輪後，跑高原的弊端就徹底打消掉了。
再來說說改裝，因為是前後硬橋，所以相比獨立懸掛更便於升高，視實際改裝高度來決定是否需要更換刀臂、偏心膠套、下降座等等。例如最基礎的2英寸升高，就是最省錢的升高方案。但是途樂Y60本身就比J80看著低一些，所以足夠的高度才能體現出途樂的魁梧。
在越野過程中你會發現途樂Y60的底盤比J80還結實抗造，在各個賽事中也經常能看到途樂的身影，雖然底子很好，但是發動機卻是途樂的痛。發動機質量還不至於到差的地步，但是相比於豐田陸巡發動機皮實耐用的優勢，日產機器略顯疲軟。所以玩到後期要麼更換為Y61所使用的那款TB48發動機，要麼索性換成豐田的2UZ或者老一些的1FZ。
作為一個非常硬朗的巡邏兵，途樂的使用范圍可是夠廣的了，遠在北半球北極圈附近的冰島，眾多改裝廠也?並沒有放棄對途樂Y60的改進。裝上巨大的輪胎，憑借途樂原廠前後橋的強度完全可以勝任如此?龐大的改裝，得以馳騁於?雪原冰蓋之上。
而在南半球的澳洲，途樂又作為長途穿越野營幫手的角色服務於越野愛好者，即便很老，但是單憑皮實動力強這點就可以勝任周末?越野度假的一切需求。當然這需要你有足夠的預算，即便是在澳洲~
可能你還會覺得，這些都不適合你，對於單純喜歡越野的朋友來說，簡單改裝過得途樂就能獲得非常從容的行程，也正如上文所說，提升自身越野技巧，要麼靠日積月累的經驗，要麼?你擁有一台前後硬橋的越野車。
雖然喜歡，雖然做過太多功課，對途樂這車的了解依然太局限，或許未來有一天能真正擁有一台，翻新、改裝、收藏，最終和老J80並肩?，這才是我的夢想。（完）賞圖時間到
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5. 「沙漠王子」——致敬陸地巡洋艦LC80，我們忠實的老伙計

現在的LC80已經是成為了很多人的收藏品，它可能不會再回到野外。

向一代經典精緻！

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6. 機械部落：豐田LC78 汽油4.0 運兵工具車 實拍解析

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7. 廂貨版路虎衛士到港，能拉兩噸貨

文章原創，歡迎車友分享轉載

路虎衛士是一款比較簡單的硬派越野車，車上沒有高科技配置，更沒有舒適的座椅，但它擁有硬朗的外觀，強大的越野性能。

從農用車演變成乘用車，並且受到很多車友的喜歡，路虎衛士換代車型即將上市，老款衛士已經成為路虎家族的歷史，老款衛士也成為了車友收藏品，但這款衛士有人喜歡嗎？

廂貨版路虎衛士到港，柴油引擎配手動擋，能拉兩噸貨，確實是這樣的，一般微型麵包車可以拉一噸貨，這款路虎衛士前後硬橋設計，車身有粗壯的大梁支承，拉兩噸貨確實沒有問題，這款車後車廂為密封式設計，就是一款工具車，不知道上牌用不用貼3M反光條。

廂貨版的車身尺寸與常規版110車型數據一樣，長寬高分別是4599*1790*2076毫米，軸距2794毫米。最少離地間隙是215毫米，油箱容積為75升。

廂貨版路虎衛士搭載了一台2.4T四缸柴油發動機，最大輸出122匹馬力，最大輸出功率是90千瓦，峰值扭矩360牛米，最大扭矩轉速是2000轉，變速箱匹配了六速手動擋。

新車的價格還不知道，不過純進口的車，價格也要幾十萬，能買這種貨車的路虎車迷，也是為了像經典致敬，也可以將後車廂改成房車。

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8. 與吉姆尼類似的車型有那些

與吉姆尼類似的車型有牧馬人兩門版、衛士等等。

1、牧馬人兩門版

這款車相信大家還是非常熟悉的，三十多到四十多萬這個價位，雖然說還有很多不錯的車型能夠選擇，但是對於很多越野愛好者來說，還是非常樂意選擇這款車的。而且這款車的歷史非常悠久，早期可是美國軍方的專用車。

吉姆尼介紹：

吉姆尼（JIMNY）是日本鈴木公司生產的輕型ORV越野車，動力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸氣發動機，非承載式車身、前後硬橋、分時四驅系統。

吉姆尼在越野愛好者族群中享有很高的地位，但是在中國的吉姆尼，全部為進口車型。但因為市場定位的原因，這款車也沒有國產。

9. 【歐瑪馳】硬的不能再硬的硬派越野車——途樂Y61

大家好，我是王小易，今天咱們嘮一嘮這個日產途樂Y61雖然有「六、一」的加持，但是它並不是兒童樂，這可是正兒八經，硬的不能再硬的硬派越野車

最後提一下越野車的硬體是一方面，但最重要的呢，是駕駛員的技術和折騰能力走到最後的永遠都是技術流。

好了，那麼這期我們就嘮到這里，你有什麼觀點與看法可以留言在下方，我是王小易，下期見

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註：部分圖片來源於網路

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