一汽新型軍用越野卡車

⑴ 我國軍用汽車用的是哪個汽車品牌

軍用越野車中常見北汽勇士，東風猛士，沈飛獵鷹，長豐獵豹和梟龍。

北汽勇士整車前部設置防撞桿和兩個拖鉤，並可選裝電動絞盤，後部也裝設了牽引裝置。當車輛陷入泥地等惡劣境況時，可利用絞盤實現自救和互救，這在民用車中可是少見的裝置。輪胎選用LT265/75R16子午線無內胎越野輪胎，全地形花紋，各方面性能優異，並可配置泄氣可行駛內支撐或防泄氣特種輪胎。同時，「勇士」還在車架上設計了6個系留環，適用於運輸系留、起吊、牽引與被牽引的需要，車架前後還均設置有硬牽引和推拉裝置。

東風猛士是東風汽車集團股份有限公司下屬東風越野車有限公司生產的一款主要供軍事用途的越野型載貨汽車，其外形式樣與美國的悍馬汽車相似但在性能方面比悍馬更勝一籌。其車型有長頭短頭兩大系列，單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。其中單排軟頂車型的篷布、側窗可拆，前風擋翻倒後可裝輕、重機槍，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。

沈飛獵鷹是進口原裝悍馬配件組裝的，梟龍越野車設計歷時10年之久，以世界上最優越的越野車型———美國悍馬、德國的烏尼莫克為目標設計的，但未依照國內外現有車型構造，完全獨立設計，擁有完全的自主產權，零部件可100%國產化。與此前北京吉普、東風猛士等國產越野車不同，梟龍汽車實現完全自主研發，團隊中一個外國人都沒有。總設計師朱柏山稱，10年自費造車路幾乎讓他傾家盪產，梟龍越野車是武漢梟龍汽車技術有限公司自主研發的，擁有完全的知識產權，零部件實現100%國產化，2005年與武漢民營資本北斗集團的結合，讓梟龍越野車實現工業化生產。

長豐獵豹，獵豹」系列越野汽車是長豐集團在引進日本三菱帕傑羅越野車技術，結合我國實情的基礎上進行消化、吸收改造而成的。其技術先進，性能優越，具備高安全性、高可靠性、高舒適性和高通過性。當前，獵豹汽車占據全國越野車43%以上的市場份額 。

⑵ 國產越野卡車

國產的有猛士和勇士兩款。
東風「猛士」就是山寨的悍馬，是我國第一部信息時代戰術車輛第三代模式高機動性軍用越野車，定位為輕型4X4，總質量5噸，裝置質量1.75噸，牽引質量2噸，跑得比「悍馬A2」快，最高車速 131公里／小時，油耗卻很低，越野統計百公里油耗11.3升，與國內一些2.0升家用轎車油耗差不多。目前沒有民用版的。

「勇士」外形像陸虎，分為5乘員設計和8~10乘員設計兩種車型，均為長車頭，裝備FRC硬頂車身，前風擋可前翻。軍用版配裝了3.2升增壓中冷柴油發動機，而民用版則配裝了汽油發動機，並加裝了OBD。與一般越野車相比，軍用版「勇士」在信息化水平上大幅升級，配置了一般車型所不具備的雙體制全球衛星導航定位和無線集群通信系統。它可在-41℃啟動，涉水深度可達80厘米，雙電池、雙油箱，最長行駛距離約500公里。其車底可防禦4千克的TNT當量炸葯的爆炸，車身可防禦5.56毫米口徑的步槍子彈在50米范圍內的射擊。民用版21萬左右。

⑶ 中國第一輛軍用越野卡車的產地在哪

抗美援朝後，鑒於我國越野汽車生產的空白和國防現代化的急需，因此必須要把越野汽車的製造廠建成投產，國家開始把越野汽車的研製提到議事日程上來。並把這一重任交給了一汽。

⑷ 搭載1300馬力V8的陸上巨無霸，雷茲瓦尼6x6越野車發布

這家公司在之前還曾經打造過名為Tank的車型，其中的頂配車型搭載了6.2升機械增壓V8發動機，能夠輸出超過1000馬力動力和870磅尺扭矩，號稱陸上最強勁量產SUV。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 從無到有，從弱到強，中國軍車發展史簡述

從1927年8月1日，南昌起義打響了武裝反抗國民黨反動派的第一槍，到今天，中國人民解放軍建立已有93年的歷史。在近一個世紀的歷史長河中，中國人民解放軍部隊不斷壯大，英勇的中國人民解放軍守護著祖國四方的安全，令我國在軍事領域的影響力也不斷擴大。而隨著我國經濟的迅速發展，人民解放軍的武器裝備也在不斷升級，比如軍車，也發生了翻天覆地的變化。今天，就帶大家一起回顧我國軍車的發展歷程。

我國軍車經歷了近一個世紀的發展，從無到有，從弱到強，回看這部軍車發展史，也是國家綜合實力不斷強大的奮進史。和平歲月來之不易，讓我們向所有為了和平發展做出貢獻的中國人民解放軍以及軍車研發團隊致敬！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 我軍一型8×8輪式裝甲車的資料

VN1型8〤8輪式步兵戰車，中.國的北方.工業公.司(NORINCO)已經開始在國際武.器市場推出一種新式的8x8輪式裝甲步兵戰車，這種車叫做VN1。
鑒於目前對新型輪式作戰車族6×6驅動只有極為含蓄文.字介紹和圖片資料，而被命名為VN1步兵戰車的8〤8驅動.車型只有少量圖片，在這里筆者根據公.開.信息和車輛工程的基礎常識，對我.國8〤8驅動新型輪式作戰車輛進行一個簡單的解析。
外形設計
從VNl型輪式步兵戰車的外形來看，其整體設計風格和西方新發展的8〤8輪式作戰車輛基本一致：動力艙和駕駛艙並列在車體前部，戰斗艙居中，載員艙在車體後部。從布局來看，該車摒棄了駕駛艙居前、發動機中置的傳統設計，採用能夠充分利.用車首空間的前置動力設計，同時又能確保並列設計的駕駛艙具有良好的前向視角。該車駕駛艙採用串聯雙座，前部為駕駛員坐席，後部為車長坐席。有必要說明的是，駕駛艙串聯雙座的地面武.器布局一直被認為是東方式的設計，事實上這是一種謬誤。西方輪式裝甲輸送車採用此種布局的比比皆是，既有傳統西方國.家加拿大通用汽車防務公.司生產的「野牛」8X8型裝甲輸送車(根據瑞士莫瓦格「皮蘭哈」II許可生產)，也有「新歐洲國.家」芬蘭帕特里亞車輛公.司研製的8X8型AMV輪式步兵戰車。不過，鑒於西方大多數輪式戰車習慣採用雙人炮塔，這些車輛才將車長坐席由駕駛艙遷往炮塔，出現單人駕駛艙設計。採用單人駕駛艙後，駕駛員身後寬敞的空間往往也只能閑置，即便是結構緊湊、空間利.用率較高的美國「斯特瑞克」車族，也只能在這一空間上草草設置了發動機進氣濾清器和渦輪增壓設備。
就車輛整體布局而言，VNl型輪式步兵戰車符合目前國際地面武.器發展的潮流從車輛外觀來看，VN 1型輪式步兵戰車採用箱形承載式車體。車體前端呈楔形，前下裝甲板向內傾斜至前輪處。前上裝甲板向內上方傾斜，與車頂相連，車頂水平延伸至車尾。車體兩側豎.直，車體邊線上部和輪倉口線以下車體向內微微傾斜，車尾幾乎豎.直，有一扇坡道板式下開尾艙門。從目前各方面透露的信息來看，VNl車族並不是所有車型都採用坡道板式下開尾門，除步兵戰車之外的同底盤其他車型依然採用傳統單扇右開尾門。這些微妙的變化顯示出：中.國的地面武.器設計師已經接受了西方對坡道板式下開尾門縮短搭乘步兵進出載員艙時間的理念。車體的外觀線條更接近西方輪式作戰車輛的方正柔和，一改中.國傳統輪式裝甲車外型線條生硬的風格，有益於車輛內部空間的整合和敷設車輛外部附加裝甲。VNl型輪式步兵戰車的車首防浪板通常向上折疊，收於車體前端上部。車體前上裝甲右側後部有一面積較大的矩形動力艙頂板，其後緣和車體上部右側的矩形散熱器前緣 相連，也就是說只要將這塊裝甲板上的螺栓打開，把散熱器向右上方掀開，動力系統和傳動系統就可以實現整體吊裝，整個過程在熟練的維修人員手中恐怕連一刻鍾都花費不了。
設備制.造淺談
從車輛設備陳列來看，VNl車體頂部中.央位置有小型炮塔，其外觀和此前用於改裝86式履帶步兵戰車和92輪式步兵戰車的新型30毫米炮塔基本一致，不難想像它應該是我.國未來一段時期內地面武.器的標准炮塔之一。不過值得注意的是，車體側面的設計和我.國傳統地面武.器相比有了極大變化：VNl車體兩側較為平.滑，發動機廢氣排放消.聲.器和車載空調外機採用內嵌式分列車體右側的中後部，外有網式格柵防護罩。在車體左側後部有兩個圓型射擊孔，同樣的射擊孔還出現在尾門上部。和我.國老式同類型地面武.器相比，該車載員艙的射擊孔數量極少，甚至在同底盤的其他車型上乾脆取消了射擊孔，這也符合當前步兵戰車發展的主流趨勢。車體尾部兩側各有一個帶有防護罩的螺旋槳水上推進器，這說明我.國地面武.器的設計依然把南方水網作戰和渡海登陸作戰作為重要參量。
「新型裝甲車(6×6驅動)的發動機採用了功率為300千瓦的中冷增壓V型水冷柴油機，具有體積小、重量輕、噪音低、功率大、油耗低的特點」。基於筆者對內燃機行業的了解，我.國能夠生產300千瓦以上高速車載柴油機的企業有濰柴動力、重汽濟動、重汽杭發、東風康明斯、重慶康明斯、西安康明斯、陝西渭陽、一汽大柴、一汽錫柴、玉柴集.團、上柴股份和河北華柴等，其中大部分企業生產的柴油機都是直列汽缸，只有河北華柴的柴油發動機採用V型汽缸。在其官方網站上，我們可以看到該公.司生BFM413BFM513~DBFMl015等三大系列產品中，前兩者都是風冷發動機，後者屬於水冷發動機。無獨有偶的是，根據該公.司公布的數據，BF6M101 5C/MV型柴油機的額定「車用功率」和公開報道的數據完全一致。考慮到河北華柴是中.國兵器工業集.團公.司所屬企業，那麼VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C/MV型柴油機作為標准配置也實屬正常。不過，由於8〤8驅動的VN1輪式步兵戰車對動力要求更高，不排除其發動機採用河北華柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油機的可能。
那麼，BF6M1015型柴油機的技術水準究竟如何呢?根據官方網站信息，BF6M101 5型柴油機是兵工集.團和河北華柴按許可證引進德國道依茨1015柴油發動機技術生產的。後者是德國道依茨股份有限公.司在上世紀90年代研製的新一代柴油發動機，和美國卡特皮勒C系列(其中C9型裝配多種新型輪式作戰車輛)、底特律DDC60系列、德國賓士OM500/900系列(相當於MTU880)、MAN D2800系列、瑞典沃爾沃D12D系列(裝備法國VBCI步兵戰車)、斯堪尼亞DI 12系列(裝備芬蘭AMV輪式裝甲車)屬於同一時期開發的車載柴油機。目前，道依茨1015系列柴油發動機已經被多個國.家的軍用越野卡車和輪式裝甲車選為標准配置，我.國重型戰略裝備運載車也採用這種發動機。不過，BF6M1015型柴油機和上述幾種主流柴油機相比，還存在著諸如單位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油機的最新型號——BF6M101 5CP/MV型，也不過是國際90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排氣量同為12升的斯堪尼亞DI 12柴油機相比仍有10%的差距。至於德國荷蘭聯合研製的「拳擊手」輪式裝甲輸送車採用的MTU⑧90系列高密度功率柴油機，則代.表了未來車載柴油機發展的方向。毫不諱言地講，VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C/MV型柴油機，在國際地面武.器發動機中處於二流水準。
盡管我們改.革開放已經30年，但是在機械工業領域軍工和地方仍存在嚴重條塊分割、缺少國.家統籌戰略以打破隔閡建立自主知識產權聯.盟的問題，在對外合作中仍然依靠引進技術以保持產品的先進性，而我們引進的技術往往是別人已淘汰或者准備淘汰的。事實上，即便引進的是別人正在生產的產品，技術上卻經常被外方刻意缺斤短兩，更何況國外車載柴油機有軍用型和民用型之別。以華柴BF6M1015為例，依其技術水準而言在國內柴油發動機中可謂出類拔萃，和眼下國際民用車載機相比差距也不是太大，但是有資料顯示德國生產的BF6M1015最大功率已經達N400千瓦以上，高出國產機型功率30%以上，這種差距恰恰就是國外內燃機軍民機型之間的差距。我們應該看到，目前國際內燃機行業在「寓軍於民」、「軍民結合」的同時， 「以民養軍、軍反哺民」的趨勢越加明顯。更重要的是，國外柴油發，動機企業之間產業聯合愈加緊密，這其中包括雷諾一沃爾沃，MAN一賓士和MTU.DDC等縱橫捭闔的技術合作，特別是後者的聯.盟促使了.高功率柴油機的誕生，壟斷了下一代柴油機發展的絕大多數技術專利。反觀我.國柴油機行業，不但軍工和地方各行其道、技術標准不一，地方柴油機企業之間更是陷入純粹的惡性競爭，相互之間的合作無從談起。從這個意義上講，我.國的車載柴油機行業大而不強，難以支撐我.國輪式作戰車輛的未來發展。該是我們痛.定.思.痛的時候了，只有從國.家安全的戰略高度，凝聚整個內燃機行業的合力，才能做到車載柴油機軍用型和民用型齊頭並進。
根據公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰車採用的是「九進一倒」帶有同步器換檔的機械式變速器和H型傳動系統。那麼，這究竟是一套怎樣的傳動系統呢?目前，國際輪式地面武.器採用的變速器大致可以分為三類：手動變速器、自動變速器和機械式自動變速器等。
手動機械式變速器(MT)又稱手動齒輪式變速器，主要是通.過駕駛員手動操縱系統，實現不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。由於每擋齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是定值。這種變速器輸入軸與輸出軸的旋轉速度並非天然匹配，變換檔位時存在輸入軸與輸出軸的旋轉速度不同步的問題。兩個旋轉速度不一樣的齒輪強行嚙合必然會發生沖擊碰撞損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要採用「兩腳離合」的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確，因此設計師創造出「同步器」，通.過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。基於以上原理，我們可以判定VNl步兵戰車採用的變速器應該是這個類型的。採用這種變速器的車輛往往對駕駛員的操縱技術要求較高，不過基於其造價低廉、結構簡單、堅固耐用、可維護性強的特點，它仍為眾多發展中.國.家大型輪式地面武.器所採用。
自動變速器(AT)，也稱之為全自動變速器。它是利.用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控.制，擋位根據上面的兩個參數進行自動升降，以實現變速變扭目的。整車技術欠缺的國.家和地區在發展地面輪式武.器時，即便採用了高性能發動機和自動變速器，往往也會因為車輛數據匯流排(CAN)電路對全車感測控.制信號的整合能力不足，出現各種難以消除的技術障礙降低戰車的可靠性。而歐美地面武.器供應商在技術發展上，掌握著動力一傳動系統電子控.制技術的核心知識產權，加之其豐富的車輛制.造經驗，往往會採用全自動變速器作為標准配置，比如芬蘭AMV、法國VBCI、德國GTKf和瑞士「皮蘭哈」IV都採用了德國ZF公.司的ECOMAT系列全自動變速器。
機械式自動變速器(AMT)，又稱之為電控機械式變速器，在機械變速器原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分，即在總體傳動結構不變的情況下通.過加裝微機控.制的自動操縱系統來實現換擋自動化。因此，AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔兩個動作。其核心技術是微機控.制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。與全自動變速器相比，無論是總體設計還是制.造工藝，初械式自動變速器的技術難度都要小一些。目前，我.國在重型機械式自動變速器發展上已經取得了一定進展，相信在不遠的將來我.國新型戰車也會實現操縱自動化。
根據公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰車採用的是H型傳動系統。與I型傳動相比，H型傳動縮小了垂直方向上所佔用的空間，從而降低了車輛的外形高度，增大了車內中部及後部的可用空間。動力從變速箱經第一根傳動軸傳到機械式分動箱，通.過分動箱內的中.央差速器把動力傳遞給二橋內的次級差速器，次級差速器將動力分成前後兩路，向前的一路通.過二橋內的另一差速器將動力傳給二橋和一橋的減速器，向後的一路通入三橋，再經三橋內的差速器將動力傳給三橋和四橋的減速器，各橋減速再通.過半軸將動力傳給車輪。H型傳動結構已在義大利依維柯·菲亞特和奧托·梅萊拉公.司生產的「半人馬座」系列輪式裝甲車上使用，技術成熟。不過，這種傳動裝置對車輛傳動零部件的制.造工藝要求較高，采購成本支出較多。更重要的是，採用該傳動方式的車輛任何一個車軸受到破.壞的話，將導致車輛喪失機動能力，因此目前並不是大型輪式地面武.器的主流設計。

⑺ 新型軍用汽車是怎樣的

美國為針對游擊隊不得不大量購進了各種型號的「防地雷反伏擊車」就在最近二、三年裡，一種外形與「內在」神似當年裝甲汽車的新型軍用車輛，迅速且大量地出現在以駐阿富汗和伊拉克部隊為主的各國陸軍和海軍陸戰隊的序列里。

雖然各國對它們的稱謂不同，如「輪式裝甲輸送車」、「防地雷反伏擊車」、「機動步兵車」、「多用途輪式裝甲車」、「防雷裝甲車」、「裝甲巡邏車」、「裝甲高機動車」等，而且隨著越來越多的國家為其軍隊研製和裝備這類車輛，它們的名字還在繼續增加中。

但這些車輛都有一些共同的特點：車頭和底盤改自軍用越野卡車，採用現成的越野卡車發動機，駕駛室布置也與普通軍用卡車完全相同；絕大多數採用防彈玻璃車窗且無裝甲防護板，無火控系統和夜戰能力（只有極少數型號例外），只在車頂上裝一個比較簡單的機槍炮塔；載員艙有幾分像步兵戰車，卻多開有傳統步兵戰車（無論履帶式還是輪式）沒有的車窗和側窗；這些車輛的防護雖然對於穿甲彈和破甲武器來說頗為脆弱，卻能有效抵禦地雷和各種爆炸物，以及子彈和炮彈破片對車內乘員的殺傷。這些都與當年的裝甲汽車有諸多相通之處。

⑻ 一汽解放軍車有哪些車

提到勇士這款車，相信大家都非常的熟悉。國內許多軍旅題材的影視作品，都會選擇勇士這款車作為片中的軍方車輛，即便是沒聽過勇士這個的名字，相信很多人一眼就能認出來。
北汽勇士於2008年正式列裝部隊，載荷0.5/0.75噸級，同時勇士搭載3.2L柴油發動機和分時四驅系統，性能可靠。與其他軍車不一樣的是，勇士有一個習慣車身改裝變化，適用范圍很廣的底盤平台。因此勇士可以任意改裝為各種用途的運用車輛，例如作戰時指戰人員的通信、指揮車輛、物資運輸車、戰時救護車、物資運輸車、兵員乘用車、以及輕武器裝載車。

同時勇士還有民用版本，民用版勇士有2.0T、2.4T汽油發動機和2.5T柴油發動機三種排量選擇，指導價為9.98-16.17萬，有著軍車夢的讀者們不妨可以考慮一下
有勇士，怎能沒有猛士？起初猛士軍車的代號是東風EQ2050，直到2004年，時任總裝備部副部長從劉邦《大風歌》中的「大風起兮雲飛揚，安得猛士兮守四方」，取「猛士」二字為其命名。猛士系列有一代猛士和二代猛士。一代猛士是逆向研發悍馬H1，所以因車重限制而無法安裝重型武器。而二代猛士則由東風汽車自主研發，定位為輕型4X4軍用越野車，並且二代勇士有著標准軸、長軸、標准軸距六輪驅動等眾多車型。
二代猛士是我軍首款載荷涵蓋1.5噸-5噸級「三代軍」現役裝備，其搭載了112千瓦四缸增壓中冷柴油機，全時四輪驅動，並且配備了泄氣可行駛輪胎，輪胎即使被擊穿，依舊能行駛30公里。第二代猛士在設計之初就考慮到機動部署的問題，既可以通過標准鐵路平板進行鐵路運輸，也可以通過空軍各型運輸機進行空投，使得猛士的快速部署能力大大提升。
相信很多人都沒有聽說過梟龍汽車。梟龍越野車是真正意義上的國產ORV，是武漢梟龍汽車技術有限公司自主研發的，其擁有完全的知識產權的中國產第三代高機動越野車。該車零部件實現100%國產化。與北汽、東風這類國營軍工企業不一樣的是，梟龍汽車是民營企業。2012年2月2日，4輛「梟龍」牌越野巡邏車在湖北武警某部舉行了隆重的交車儀式。這是國產越野車首次進入武警部隊服役。
梟龍越野車搭載的是3.9L的斯太爾增壓中冷柴油機，最大功率是135kw/2600rpm，最大扭距503Nm/1400-1600rpm。它能爬45°的陡坡，能上550毫米高的台階，跨越700毫米的壕溝，底盤離地間隙可以達到440毫米，坦克能去的地方都能去。該車還能邊行駛邊給輪胎充放氣，以適應各種復雜路面行駛。有軍事專家認為其綜合越野能力可以媲美賓士公司的烏尼莫克。此外梟龍越野車在相同零部件的基礎下可以「變形」，可組裝成越野載重由1噸至5噸之間不同噸位的30多種車型。不可思議的是，這樣一台特種越野車，搭載的是自動變速箱，還配備了非常豐富的電子設備，是一台武裝到牙齒的「猛獸」。
相信大家對沈飛獵鷹也不太熟悉，獵鷹與上述幾款車不一樣的是，獵鷹是悍馬的「替代品」。沈飛獵鷹搭載了EQB150-20康明斯排量3.92L，同時採用了全鋁合金車身和悍馬的底盤。目前國產獵鷹的優勢在於價格便宜，悍馬的采購價在150萬元人民幣以上，獵鷹的售價只需50萬元。雖說便宜，獵鷹的越野性能也不容小覷，四輪驅動，最大牽引重量2000kg，涉水760mm，最大坡度40%，可以應對各種復雜的路況，其越野性能相對悍馬來說是有過之而無不及。同時獵鷹還可以根據用途而任意改裝，可安裝衛星定位系統、車載電台、夜視儀等專用器材。此外沈飛獵鷹也將要推出民用版，咱們老百姓也可以一過軍車癮。
北汽BJ212可謂是中國ORV常青樹，從1965年BJ212誕生至今，土生土長的「212」，30多年暢銷不衰，市場保有量達60萬輛，累計產量中國第一。相信很多人對軍車的情懷都出自BJ212。BJ212在60年代末服役的時候，性能上可以說是世界先進水品了，憑借其堅固耐用、價格低廉、維修簡便和越野性能良好廣受官兵青睞。
直至今日，BJ212的主要用途已經轉變為民用了，2019款的BJ212搭載1.5T汽油發動機和2.8T柴油機搭載5擋手動擋。雖說BJ212被一些人諷刺為「工業垃圾」，但是本人認為7.78-10.48萬的售價可以買到一款國六的非承載式的硬派越野車，在滿足情懷需求的同時也能滿足越野撒歡的需求，也算是一箭雙雕的好事。
說完越野車，我們來看一下軍用重卡。陝汽SX2190是我國第二代7噸級越野軍車，搭載了功率為280馬力的斯太爾WD615.77A增壓中冷柴油發動機，由濰柴動力生產。變速箱使用美國的富勒RT11609變速箱，擁有9個前進擋和兩個倒擋。SX2190還配備了斯太爾分動器和傳動軸，電氣均使用德國博世的技術，采埃孚的ZF8046液壓助力轉向機和威伯科的制動閥。所以陝汽SX2190是我軍軍用重卡的主力車型，有著非常優秀的機械素質，主要用於戰略支援、裝備保障、後勤保障、信息通訊保障和工程防化保障。
東風EQ2102在軍隊已經有20多年的歷史了，在軍隊中東風EQ2102的主要用途是為無人機方隊和通訊保障方隊的運輸車倆。EQ2102是在EQ240 3.5噸級別越野卡車基礎上改進的，採用了日產柴神鷹卡車的駕駛室。EQ2102搭載的是160馬力的康明斯6BT 5.9升增壓中冷柴油發動機，由於搭載了渦輪增壓系統，該發動機的低轉速行駛性能非常出色。變速箱匹配了東風的A130型6擋手動變速箱，和雙速分動箱搭配可以輸出12個擋位
北奔重卡是一個年輕的品牌，但是現在北奔2629A重卡已經成為中國軍用卡車中的主力車型，主要用於搭載預警雷達。北奔系列卡車有著優越的越野性、機動性和可靠性，直到現在還大量在軍隊中服役。主要原因是引進了整套的戴姆勒賓士NG重卡生產線，並且搭載了國內應用廣泛的WD615系列發動機。據了解北奔重卡可以在零下四十度和零上五十度的惡劣環境下正常工作。
一汽解放MV3在我軍主要擔任兵員運輸車的職責。一汽解放的第三代MV3軍車擁有4×4、6×6和8×8的驅動形式，駕駛室也擁有單排、排半和雙排的形式。MV3的6×6車型是主力車型，其搭載8.6升的柴油發動機，最大功率為350馬力，匹配了9擋自動變速箱。最具特色的是這輛車使用了賓士烏尼莫克上獨具特色的門式車橋，增加了越野情況下的通過性。
泰安TA5380系列載具的紅旗9防空系統，擔當我國中高空防空，擁有反導功能的戰
10×10萬山WS-2500，搭載東風-16改中程彈道導彈
8×8漢陽HY4330牽引車，上牽引DF-31A洲際彈道導彈

⑼ 世界上第一輛越野車是

我國第一輛軍用越野車解放CA30綜述
自抗美援朝之後，我國的國民經濟開始休養生息，幾年時間經濟發展特別快，軍隊也開始陸續地建立健全兵種序列。可是國防建設嚴重滯後的情況十分突出，特別是各種軍用汽車的短缺，嚴重地阻礙了國防現代化的進程。鑒於我國越野汽車生產的空白和國防現代化的急需，因此必須要把越野汽車的製造廠建成投產，國家開始把越野汽車的研製提到議事日程上來。並把這一重任交給了一汽。

一汽接受任務的同時，於1956年9月派出人員到沈陽、廣州軍區，對軍隊現有的美國生產的司蒂倍克US-6型，奇姆西CCKW-353型，蘇聯生產的吉爾-151型等越野汽車的使用情況進行調查，為使調查結果有一定的深度，還對部分樣車進行了性能試驗。1956年冬季，用11-18型輪胎裝備於蘇聯生產的格斯-63型汽車上，在東北地區做了雪地試驗。1957年夏季，用12-18型輪胎裝於美國生產的司蒂倍克US-6型汽車上，在長春的南湖岸邊做沼澤地試驗，在遼寧省開源的遼河沙灘和海城望海寨的海灘桑做了沙地行駛試驗。通過這些調查試驗，確認一汽將要生產的越野汽車以採用三軸驅動為好。

通過一系列對現有軍車以及其他國家製造的越野車的調查，1956年10月編制出了越野汽車的設計方案。其方案包括兩個部分：1.自己設計，定型號為CA31型；2.仿製蘇聯的吉爾-157型，定型號為CA30型。但由於當時的生產條件、資金以及一系列客觀條件的限制，自行設計的方案被否決。主要的原因是吉爾-157型越野汽車與一汽正在生產的CA10型載貨汽車，兩車之間有50%的零件可以通用，如果選定生產吉爾-157型即可少投資，又能提前滿足部隊需要。

1957年秋，由蘇聯提供的吉爾157型越野汽車圖紙到廠。孟少農副廠長親自主持，由一汽設計處副處長、工程師富俠任設計主帥，以吉爾-157型越野汽車圖紙為基礎，盡量採用與一汽正在生產的CA10型通用的零部件，並把新設計的CA10改進型車頭移植過來。

1957年3月，CA30型越野汽車投入生產准備。由於零件品種多，牽涉面廣，技術條件要求較高，因此生產准備任務十分繁重總，但在廠、處、車間等各級領導和廣大職工的積極支持下，經過一年多的努力，CA30型越野汽車於1959年初投入批量生產，當年生產CA30型越野汽車221輛。

由於CA30型越野汽車是利用CA10型載重汽車生產線進行混流生產與裝配的，隨著這兩種產品的產量逐漸增長，這種混流生產越來越困難，嚴重地影響了二者的質量與產量，迫切需要建立越野汽車的生產基地。

因此，於1962年，國家進行專項投資，擴建CA30型越野汽車生產基地，建立年產3000輛越野汽車能力的生產規模。工程於1963年5月2日動工建設到1965年12月基本竣工，總建築面積28806平方米，安裝設備549台。1966年即生產越野汽車4104輛，突破了年產3000輛的設計綱領。

1959年，CA30型越野汽車開始批量生產並開始裝備軍隊。但是，在軍隊的實際使用中，不久就暴露出許多設計缺陷和質量問題，被迫於1962年停止生產。當時蘇聯又單方面終中止了援助。就在這種十分困難的情況下，一汽決定對CA30進行改型工作。此次的改型由劉經傳等一些設計人員負責設計，對CA30型越野汽車進行了7項重大改進，使其性能獲得很大提高，外觀也有了較大改變。

1964年，改進後的CA30型越野汽車定型為CA30A型。該車型通過5萬公里的試驗，可通過一般的海沙、無路地區、冰雪路和部分類型水稻田。車架鋼板彈簧比較堅固。發動機氣缸軸承等機件耐磨性較好，轉向、制動機構比較可靠。和原吉爾-157型越野汽車相比，驅動橋易壞、供油系產生」氣阻「和散熱不良等主要缺陷已基本或完全得到消除。

CA30型越野車主要是供給軍隊使用，在援越抗美的戰役中，CA30A發揮了重要的作用。也正因為此，CA30A從六十年代末開始產量開始攀升，經過艱苦努力，到1970年，一汽累計完成投資6619.51萬元，為年產6萬輛打下牢固的基礎。1970年生產越野汽車6040輛，突破了年產6000輛的設計綱領。1971年又生產了9303輛，達到投產以來的最高年產量。

1979年後，越野汽車需求量逐年減少。越野車分廠在保證越野汽車生產任務的同時，逐步增加民用汽車產品的生產。1981年4月，在越野汽車裝配線上試裝配一部分公共汽車底盤，這是在新的形勢下，軍用品生產轉民用品生產的一個重要步驟。1981年9月，一汽決定壓縮越野汽車的生產能力。將轉動軸產品轉給底盤分廠合並生產；將零件車間改為生產6110型柴油機的生產基地；將支架產品轉給附屬廠生產。

1980年5月，一汽作出「增產增收、自籌資金、改造換型」的決定。1981年12月，國務院批准一汽換型改造方案。由於CA30A型越野汽車是在CA15型（CA10的改進型）載貨汽車的基礎上進行生產的，有2300多個零件互相通用，隨著產品的換型，通用的零件將無來源。為此，一汽於1985年4月向國家上報了關於CA30A型越野車停產的報告。同月，國家計委機電局發布了關於CA30A、EQ-245越野車銜接生產的報告。

1984年，在北京舉行的慶祝建國三十五周年閱兵式上，CA30A型越野汽車裝載著導彈、火箭等現代化武器順利通過天安門廣場接受檢閱。

1985年10月24日，一汽召開越野車分廠解體交接大會，越野車分廠完成了它的歷史使命。一汽也結束了其生產第一代越野汽車的歷史。1958年到1985年，一汽累計生產越野汽車84411輛，基本上用於了國防建設和援外。還生產了一部分變型車，供不同的用戶使用。

一汽通過二十餘年的越野汽車產品生產加速了軍隊裝備的現代化，有力地支援了國防建設，在我國軍車史上寫下了光輝的篇章。

關於第一輛越野車產於哪個國家，哪家公司，現在已經很難作出明確結論。因為這很復雜，一個成功的車型往往是綜合許多車型的優點，是一個逐步成熟的過程。德國的賓士公司稱該公司早在1926年就推出一種可以駛離公路的G1型越野車，並稱這一天是賓士公司永載史冊的一天。盡管1926年的G1型越野車，我們已經難以找到圖片資料，一睹風采，但賓士公司1933年推出的G4型越野車我們卻找到了一張珍貴的照片。的確，G4造型之精美，製作之考究，令人贊嘆，但其不足之處也是明顯的。

真正成功的越野車誕生於美國，是戰爭催生的。1940年11月11日，威利斯公司向美國軍方送來了兩輛叫做"QUAD"（誇德）的樣品車。這兩輛樣車都具有可選擇四輪或兩輪驅動的功能。在這之前，美國的班特公司已向軍方遞交了一輛名叫"步利茲帕奇"的樣車，但就綜合各項指針來看，"誇德"的確是出類拔萃的。由此Willlys-Overland-Motors威利斯公司的"誇德"車型就成了美國越野車的國家標准。所以，如果非要找出"越野車"的源流或鼻祖不可的話，那麼我們認為美國威利斯公司的"誇德"當之無愧，因為"誇德"確立的越野車的基本特點仍然是今天越野車的特點和精髓。

在二戰期間，威利斯和福特公司共生產了60萬輛越野吉普車。美國二戰中的將軍喬治對吉普在戰場上的表現評價道："吉普是二戰中的功不可沒的戰臣。"的確，在第二次世界大戰中，吉普扮演了諸多角色如：擔架、貨運、火槍架、偵察車、槍支彈葯運輸車及計程車等等。

至此，吉普的名字名揚四海。必須承認的是二戰不僅用最艱苦卓絕的實踐檢驗了吉普的令人信服的性能，而且賦予了吉普巨大的文化內涵，同時也在世界范圍內播下了"越野車崇拜"的文化火種。盡管二戰結束後，越野車開始分成兩種發展趨勢：一種是繼續為軍用，另一種則發展為民用。但無論是軍用還是民用，越野車的本質特色並沒有因戰爭結束而丟棄，那就是越野車的通過能力和征服險惡環境的能力。

120急救車上的標志叫「生命之星」
生命之星(stae of life)是緊急醫療救護服務系統(EMS)的國際志，不論在救護車、救護直升機、救護器材與救護技術員制服上都會發現生命之星的符號，但大家共同的一個疑問是，生命之星為什麼是以跟權杖與一條蛇來代表？尤其是從事緊急醫療救護相關人員會更好奇它的由來。
藍色生命之星(star of life)是美國任職於全國高速公路交通安全署，緊急療救護部門主管，LEO R?Schwartz 先生，於 1973 年所設計的(美國之緊急醫療就護法 EMS ACT 亦於同年頒訂)。在此之前美國緊急醫療救護的標志大多數以白底橘色十字為代表，由於該圖與紅十字會之標志類似，造成民眾的混淆，紅十字會因此頻頻向醫療救護部門反應，希望該單位能改用不同標志藉以區分，生命之星概念因而生命之星共有六個角，每一個角各代表緊急醫療救護服務系統的一個功能，包括：傷病患檢視、報告、救護車出勤、現場處置、運送途中照顧、運送至特定醫療單位等六個。
而符號中間的蛇與權仗的來源則有兩種不同故事，第一是由古希臘神話來，蛇與權杖是為紀念阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)這位偉大的神醫。阿斯克勒庇俄斯(asclepius)為太陽神-阿波羅(Apollo)的兒子，阿斯克勒庇俄斯從半人獸-Cheron學得醫療的技術，但眾神之王-宙斯 (Zeus)擔憂 阿斯克勒庇俄斯淵博的醫學知識會所有人因此而長生不死，為了避免這樣的事發生，宙斯(Zeus)便以雷電將阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)擊死。之後人們將阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)奉為眾神之一膜拜，並聚集在他的神殿內休息、睡覺，民間更相信可以在睡夢中將治療的秘方傳給病人，使之立刻痊癒，有鑒於民眾對阿斯克勒庇俄斯的信仰，宙斯最後只好讓 阿斯克勒庇俄斯 復活並正式封為神。
由於阿斯克勒庇俄斯通常以站立的姿勢出現在民眾前面，且身穿長袍，手持一根權杖，權杖上有一條蛇纏繞而上，而後權杖就變成醫學唯一的標志。權杖上的蛇是醫學與健康的象徵，權杖與一對翅膀則是和平的標志。其由來據說是有一次阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)遇到一位病情非常復雜的病人，令阿斯克勒庇俄斯無法醫治，於是他向一條蛇諮詢並尋求建議，最後病人終於痊癒，在與蛇諮詢討論期間，為了能與蛇面對面討論，並表示兩者的地位相等，阿斯克勒庇俄斯請蛇纏繞在他的權杖上。而翅膀的由來是莫丘利(Mercury)看見兩條蛇打鬥當用盡各種辦法都無法讓她們停止，就將權杖放在地上試著分開她們，可是好鬥的蛇去順著權杖纏繞而上。
第二個由來是依據聖經第二十一張第九節而來：傳說摩西以青銅鑄造一條蛇的形狀並將他鑲在一根柱子上，若有人被毒蛇咬到，只要到柱子下注視著青銅鑄的蛇，就會馬上獲得痊癒。
以上兩個故事是設計生命之星符號時所參考的故事背景。
至今，生命之星已被廣泛使用於世界各國緊急醫療救護服務系統的獨特標志，但其使用范圍限於：
1?救護隊的標示。
2?不論安裝或在救護車內使用的醫療救護器材。
3?通過規定的訓練課程並取得執照的救護技術員(EMT)，得將生命之星圖案的被張綉在袖子上
4?救護技術員(EMT)的個人器材，例如：隨身急救包、徽章、領章等。
5，緊急救護書籍、手冊、報告書或其他相關資料。
6，當生命之星圖案的臂章綉在袖子上時，必須是「藍色」的生命之星圖案並以「白色」四方或圓形為底。

十九世紀六十年代,蒸汽機被廣泛應用到交通運輸上.那時的蒸汽機汽車一邊冒著滾滾黑煙,一邊吐著濃濃白氣.加上伴隨在人們耳邊的隆隆機聲......相比裝飾華麗,鑲金嵌銀,鈴聲清脆,輪蹄倥傯(kongzong)的寶馬香車,無論是上流人士還是鄉村百姓都是既新奇又憎惡，連農家的看門狗見到如此怪物也要狂吠不止。

蒸汽汽車雖然醜陋，但是它每次的載客量8人以上；載貨量達到4~5噸。這可搶了馬車商人的生意。那時歐洲各國的馬車公司勢力很大，紛紛向政府施壓，說汽車搶了馬車的飯碗，造成馬車工人的失業；農民說汽車嚇壞了他們的牲畜；醫生說汽車毒化了空氣；女權組織---英國鄉村婦女協會向瑪麗女王提交請願書：「我們的孩子老遇到危險，我們的東西被污染，我們的窗戶無法打開，我們的睡眠受到噪音的騷擾......」於是英國議會於1865年制定了《機動車法案》，其中規定：汽車在鄉村時速不得超過6.4公里（4英里）；在城市不得超過3.2公里（2英里）；每輛汽車配備3名司機，手執紅旗的車務員必須走在車前55米外，警告行人注意安全，負責本車的規定時速；嚴禁司機鳴笛放氣，以免驚嚇馬匹；狹路相逢，要給馬匹讓路......這就是被人們諷稱的「紅旗條例」。

世界上第一部交通法規使得行駛在英國城鄉的汽車消聲匿跡。傳統的馬車業重新興旺起來。

此時，法國電器工程師來 諾已經研製成功二沖程內燃機；「紅旗條例」在英國實施第三年，1867年德國工程師奧托也研製出世界上第一台四沖程煤氣發動機。了解英國工業革命的人都知道，正是英國人斯考特1794年首先提出內燃機的構想；也是英國發明家亨納特1838年就率先研製出世界第一台內燃機點火裝置。

英國的汽車先驅戴維.薩羅曼茨（F.R.Simms)於1895年12月10日在倫敦加諾恩旅館倡導成立了英國「汽車促進協會」舉辦各種活動要求廢除紅旗條例。直到1896年11月初，英國議會才以補充條例的形式廢除了紅旗條例。為了慶祝汽車業這一勝利，1896年11月14日，英國汽車促進協會專門組織了倫敦----布萊頓汽車比賽，活動的主題是：解放日行駛。以後每年的11月都會舉辦倫敦海倫公園——布萊頓的老爺車比賽。
一部荒唐的「紅旗條例」斷送了英國汽車發展的先機，從此法德汽車業遠遠超過英國而領先世界。這正是: 此情可待成追憶, 只是當時已惘然.

⑽ 中國新一代軍車有什麼類型

中國新一代軍車有：
1、東風「猛士」
東風「猛士」是我國首次開發成功的系列化、多用途作戰平台；2007年開始裝備部隊。
東風「猛士」是我國首次開發成功的系列化、多用途作戰平台；2007年開始裝備部隊。
車如其名，「猛士」確實很「猛」最高時速130公里，最大涉水深度1.2米，可由飛機空投；裝有防彈裝甲，車門可抵擋12.7毫米穿甲彈的攻擊。車門和蒙皮用非金屬材料製成，減少了紅外輻射。15項技術驗證指標，「猛士」有12項超過「悍馬」。
花絮故事
「猛士」名字的由來有一段佳話。2004年的軍用車輛展上，總裝備部副部長李安東來到車旁問總設計師黃松：「這車叫什麼名字？」車尚未命名，黃松被問住了。李安東沉吟半晌，隨口念出劉邦的大風歌："大風起兮雲飛揚，安得猛士兮守四方"。這車威風八面，就叫"猛士"吧。」從此，東風公司生產的這款軍車有了自己的名字。
專家點評
總設計師黃松透露，相比美國「悍馬」，東風「猛士」節油30%。「百公里油耗12L，越野行駛的油耗和小轎車差不多，排放達歐水平。」此外，「猛士」採用了「調整前輪定位」的方式，使車輛抗側滑能力比悍馬提高一倍，徹底解決「悍馬」存在的甩尾問題。
2、武漢「梟龍」
「梟龍」越野車由一家民營企業自主研發。「梟龍」的動力強勁，最高時速可達115公里，駐坡能力達100%；在大彈坑、沙灘等惡劣路面上如履平地，可逾越0.55米高的障礙；在不增加任何附加裝置的情況下，它的涉水深度達1.2米。
最令人稱道的是，「梟龍」並非一款單一車型。在採用相同零部件的條件下，它可輕松「變形」成30餘款車型，載重量可達5噸。
花絮故事
朱柏山，「梟龍」之父。從清華汽車工程專業畢業後，他曾先後在一汽、二汽工作，並參與了東風第一代越野車的設計。他的心裡有一個夢想設計中國最棒的越野車。
1993年，時任貴州省航空工業局副局長的朱柏山提前退休，自主研發越野車。2008年10月26日，朱柏山傾注心血的「梟龍」越野車舉行投產儀式。中國汽車工業泰斗陳祖濤稱朱柏山為「中國個體研發汽車第一人」。
專家點評
「很多人說梟龍是國產悍馬，我們反對這種說法。梟龍車上，沒有哪一個零件跟悍馬有任何關系。」梟龍公司一位負責人說。
歐塔科汽車設計研究院設計總監朱恆說，梟龍的變速箱和分動箱整合成一個動力單元，這是獨創；「門式橋」設計完全有自主知識產權的，底盤離地間隙遠遠高於「悍馬」。「悍馬」的載重只有1.5噸，而梟龍的各款車型可以達到越野載重5噸。
3、北汽「勇士」
北汽「勇士」是我軍新一代通用輕型車輛，用於戰斗班組快速機動運送，並可作為武器裝備運載平台、專用車輛改裝平台。
北汽「勇士」是我軍新一代通用輕型車輛，用於戰斗班組快速機動運送，並可作為武器裝備運載平台、專用車輛改裝平台。
「勇士」可在-41℃啟動；雙電池、雙油箱、自帶發電機，行駛距離超過500公里。

與一般越野車相比，「勇士」的信息化水平大幅升級，配置雙體制全球衛星導航定位和無線集群通信系統，車上預留兩副通信天線的結構，能適應用戶的特殊需要。

花絮故事

2002年9月，中央軍委批准了二代軍車的研發項目。繼我國第一代軍車「BJ212」系列之後，北京吉普再次成為獨家定點研製和生產二代軍車的企業。

經過前後三輪設計修改和連續7年的技術攻關，「勇士」最終定型。在極寒的黑龍江省塔河、極熱的敦煌大漠、潮濕的雲南元江與景洪，以及高海拔的青藏高原，35萬公里的行駛試驗，創下了多項國產車新紀錄。

專家點評

《海陸空天慣性世界》雜志編輯部主任周晨鳴說，「勇士」系列車型採用了與悍馬軍車相同的四驅分動器，扭矩容量大；增裝了標准取力口，進一步延伸了汽車的功能用途，充分體現了全天候、全路面越野，乃至極限越野的理念。

4、東風「鐵甲」

東風「鐵甲」作為戰場人員輸送平台，對防護性要求較高。發動機罩採用非金屬防紅外線輻射材料製成，可有效避開雷達及熱制導導彈的攻擊。車身上還設有吊環，可以用直升機吊運。目前，已少量裝備我軍部隊。

東風「鐵甲」採用鋁合金車身，全時4輪驅動，其內置的液壓盤式制動器，能防止外界異物入侵，避免制動時的熱衰退。

花絮故事
自進入公眾視線以來，不少車迷都將「鐵甲」與「悍馬」進行對比。
馬來西亞媒體曾在2008年曝料稱，一公司有意以東風「鐵甲」為基礎，研發馬來西亞版軍用車輛。他們認為，「鐵甲」身上有「悍馬」的光芒。
專家點評
周晨鳴說，東風「鐵甲」的中央充放氣系統，從車內即可方便地調節輪胎氣壓，尤其是通過松軟路面時，適當降低輪胎氣壓可以有效增大輪胎與地面的接觸面積從而提高通過性能。同時，輪邊減速器不僅大大增加了減速傳動比，使車輪具有更大的驅動力，而且大大簡化了傳動系統的設計，增大了離地間隙。