曙光皮卡價格下降

Ⅰ 豐田皮卡車

你好.國內暫時無此類產品.

Ⅱ 細節決定成敗，產品力直線上升，黃海N1真香！

都說細節成敗，態度決定一切。這里的「細節」多數時候指的是做事做人上。同樣，這句話也非常適用於汽車產品，尤其是以「粗獷」示人的皮卡。皮卡，在過去的20幾年中，因其車身結構的獨特性，在國內大多數時候都是以「貨車」屬性示人，久而久之一提起皮卡多數人最先想到的就是「貨車」倆字，因為其價格低廉基本上都是用來拉貨，所以皮卡的產品質量一直相對較差，幾乎沒有什麼駕駛感可言，常見的發動機噪音大、時間長了異響多、風吹日曬車廂生銹、油門虛偽大、掛擋費勁、轉向不準等等幾乎在汽車產品能找到的汽車缺點，在過去的皮卡車上都能找到。

最近兩年隨著皮卡市場解禁，新皮卡不斷涌現的同時產品質量也是有了質的飛躍，就拿我的黃海N1S來說，外觀方面它採用了全新的中網設計，倒梯形的進氣格柵外加英文「HHN1S」可謂是野性十足的同時標識性又非常強，開了這么長時間被人問過就不下5次了。動力方面我這台是柴油版，搭配的是五十鈴的JE4D25發動機，最大功率110KW，最大扭矩260N.m,動力非常強，紅綠燈起步加速快，爬坡走盤山路動力隨踩隨有，油門反應靈敏，動力源源不斷的輸出。

除了外觀好看標識性強，油門敏感動力強之外，底盤性能也非常強悍，黃海N1S全車採用高強度鋼板，前機艙骨潰縮吸能，車身三層結構逐層安全設計，車門一次沖壓成型，主梁高輕度鋼板沖壓成型，機器人焊接工藝，承重力強，穩定性好，越野能力非常強。車架採用變截面梯形結構，七道矩形橫梁不等距加固，前機艙部位橫梁加固，平均尺寸為140×90mm，橫截面高峰值135mm，鋼板厚2.5mm，具有良好的抗彎、扭矩性。主體前端採用矩形前防撞梁設計，200mm潰縮吸能區，防撞梁寬度30mm，鋼板厚度達3mm，在受到嚴重撞擊時起到吸能緩沖的作用。雖然是柴油發動機，但是車內噪音非常小，跟以前開過的皮卡比簡直是一個天山一個地下。

開到現在車內幾乎沒有異響，轉向很准，曠量很小，雖然是液壓助力但是很輕，跟家裡電子助力的SUV幾乎感覺不到差別，而且貨箱原廠還塗有貨箱寶，可以放心的用來拉貨。最關鍵的是我發現最近黃海推出個所謂的「曙光行動」同樣的動力總成的皮卡，黃海N1S起步價只有6萬多，產品力直線上升的同時，價格直線下降，幾乎吊打同級產品，嗯，黃海N1S真香！！！

Ⅲ 華泰收購曙光股份普通股每股23元，為什麼不去二級

雖然華泰汽車和曙光股份同屬於汽車整車及零部件製造和銷售行業，但是從雙方細分產品分析，華泰汽車的產品包括轎車、SUV、發動機和自動變速箱，曙光股份目前的生產銷售的產品范圍包括客車、皮卡、特種車和車橋，僅有少量的SUV,產品全部位於不同的細分市場，細分市場上雙方幾乎完全沒有競爭。

Ⅳ 皮卡車有那些優點，價格多少

一、品牌越來越多。近兩年來，國內皮卡市場競爭日趨激烈，品牌日益增多，產品出現同質化。目前，國內皮卡生產廠已達30多家。中檔皮卡品牌主要有長城、揚子、中興、一汽哈輕、曙光、新凱等；10萬元以上的高檔皮卡品牌主要有慶鈴、江鈴、金通、日產等。而近一年來，又有陽光、萬豐、黑豹及東風、南汽等一些企業生產的皮卡相繼面市。 二、價格越來越低。為爭奪市場份額，各廠家展開價格大戰，僅去年以來，平均價格已降了1萬元左右，目前仍有繼續下降的趨勢。盡管如此，皮卡車市並未出現讓消費者怦然心動、大方出手的熱銷局面。預計拼完價格後拼服務是各廠家少不了的「主牌」，雖然出牌花樣不一，但目的都是一樣，讓消費者不再觀望等待。 三、電噴皮卡唱主角。今年以來，大的生產廠家都推出了採用單點電噴或多點電噴發動機的皮卡。化油器皮卡和單點電噴皮卡經過一段時間的共存之後，將被全數字、智能化多點電噴皮卡取代。縱觀今年各廠家的「發動機」宣傳戰，說明了他們對皮卡「心臟」的重視。今後，誰家的「心臟」好、經得起市場考驗，誰就會贏得市場。 四、為增加賣點，各廠家在配備上不斷出新。目前有的皮卡內飾裝備已經達到甚至超過轎車的水平。大部分品牌具備了標准、豪華、超豪華三個層次和廂式車。如銷量最大的長城皮卡，上半年推出了自己特色產品--軸距和貨廂加長的大皮卡和大單排皮卡，與競爭對手拉開了距離；同時推出了2001A款、B款新型皮卡；在品種上，從3.68萬元的單排皮卡、4.28萬元的一排半皮卡一直到7.8萬元的新型電噴皮卡，品種一應俱全。 五、中高檔皮卡界限模糊。過去一般認為中檔皮卡的價格為5萬-7萬元，高檔皮卡在10萬元以上，而8萬-9萬元的皮卡是空檔。現在，隨著市場的變化，這個空檔已被填補。中檔皮卡廠家大都推出了豪華電噴型皮卡，價格均在8萬元以上；過去10萬元以上的江鈴皮卡，已降到9萬元左右；而上海萬豐皮卡、陽光皮卡一上市就定在了8萬元左右。 六、牆內開花牆外香。中低檔皮卡是我國一大特色，其價位一般在5萬-6萬元。雖然其在國內「享受」卡車待遇，在許多城市遭遇「限行」，但在海外市場上卻有出人意料的表現。 目前，發達國家生產的皮卡均是高檔產品，性能優良、價位不菲，不生產這種中低檔皮卡，而其它發展中國家生產的同類皮卡性能和價格與我國相比又有較大差距，這就為我國中低檔皮卡出口帶來了機遇。中東、北非、西亞等國對皮卡的需求量很大，進口關稅又較低，我國生產的皮卡大有「用武之地」。據不完全統計，國內幾個銷量大的品牌，如長城、中興、一汽哈輕、揚子等，均已批量出口中東，有的廠家甚至建立了穩固的營銷網路，年銷量超過千輛。今年上半年，皮卡出口勢頭良好，預計今後皮卡還要有一個較大的增長。

Ⅳ 曙光皮卡好還是長城皮卡好啊,質量

建議你看一下一汽通用的皮卡吧，合資品牌的挺讓人放心~

Ⅵ 電動汽車生產商Rivian將停售最低價R1T皮卡車款，原因是什麼

據《華爾街日報》報道了解到，電動汽車製造商Rivian將終止其R1T皮卡的最低價格選項，將該車型的入門價格提高約5,500美元。根據Rivian所有者論壇上的一篇在線帖子，該公司告訴預訂了67500美元探索套餐的客戶，他們需要升級到73000美元的冒險套餐，否則就取消預訂。

這已經不是Rivian的預售者第一次被漲價上漲被生氣了。2022年3月，該公司將其汽車的預估價格上調了20%，這相當於告訴一些預購車者，他們的皮卡車要多花1萬美元或2萬美元。但在一片嘩然之後，該公司在一天後撤回了提價，並向顧客道歉。該公司已經設法將R1T和R1S的入門價格分別提高了約5,500美元和6,000美元。

Ⅶ 大連黃海汽車怎麼樣

丹東黃海這個品牌可能很多人都不熟悉，或者黃海的印象可能只有幾輛皮卡和大巴。其實丹東黃海的歷史很悠久，也涉及到乘用車市場。只是在乘用車市場，黃海的存在感沒有商用車市場那麼強。

黃海汽車

丹東汽車製造廠與曙光集團

黃海的歷史可以追溯到20世紀50年代。當時由於新中國成立後工業和製造業基礎相對薄弱，國家號召有製造能力的企業和個人投資工業生產，於是大量軍工企業崛起。

黃海汽車的前身是位於遼東省省會安東的中國人民志願軍機關汽車修理廠，於1951年正式開業。後期，隨著抗美援朝戰爭的深入，汽修廠逐漸從後勤部的小修理廠擴大為安東汽修廠，幾經變遷，升級為丹東汽車廠，主營業務從單一的汽修升級為汽配生產和整車製造。

遼東地圖

受限於當時的國內環境和發展水平，當時的汽車廠商在綜合考慮後，首先選擇從商用車入手，生產各種有助於當時經濟發展的乘用車和卡車，而這種選擇也決定了黃海汽車日後的產品結構和定位。

上世紀80年代，黃海通過邀請海外專家進廠指導、派遣工人出國學習等方式，逐漸在全國大型客車領域占據優勢，成為相關領域的龍頭企業。

黃海汽車

90年代初，代號為DD611CS的客車開始大面積投放東北市場，並憑借其優良的品質，在哈爾濱客車廠和龍江客車廠主導的哈爾濱客車市場上占據了一席之地。正是因為他們優秀的品質，黃海客車才逐漸在哈爾濱客車市場站穩腳跟。

據有關資料顯示，1985年，黃海客車年產量達到1431輛，也是丹東汽車廠在全國機械行業137家利潤超千萬企業中排名第30位的一年。此後，丹東汽車廠穩步發展，成為中國500家最大的工業企業之一。

黃海巴士

就在黃海汽車一路高歌的時候，又出現了一家引人注目的企業。

1984年，李在丹東投資7萬元創辦了丹東曙光機動車配件廠，經過4年的發展，成為國內為數不多的越野車車軸自主品牌生產企業。此後，該廠更名為丹東曙光車橋廠，一路高歌猛進，慢慢成長為全國前三的大型車橋生產企業，甚至在1997年成為全國第一，並被列入國家計劃。

曙光車橋

在發展的同時，曙光車橋廠還進行了股份制改造，成立了丹東曙光車橋有限公司，在當地政府的大力支持下，新增了 差速器 箱、主減速器箱、標准化後輪軸總成等生產線。2000年12月26日，做大做強的曙光在上海證券交易所掛牌上市，成為遼寧省首家上市民營企業。

黃海的落寞與曙光的崛起

與黎明時刻相對的，是逐漸陷入困境的黃海。

黃海

由於過去的日子過於穩定，過度依賴公交市場難以支撐企業的長遠發展，黃海的經營越來越不充分，主導產品的技術水平開始跟不上發展的步伐。丹東汽車廠的競爭優勢逐漸消失，不良資產負債率一度超過11億元，市場份額從50%下降到不足4%。

作為曾經的龍頭企業，省政府坐不住了。

2002年8月，遼寧省召開會議，定下曙光集團參與黃海重組，希望這位後起之秀幫幫曾經的老大哥，財大氣粗的曙光欣然同意。於是2002年11月22日，重組後的丹東黃海有限公司正式成立，注冊資本2.2億元。曙光以1.12億元現金的形式入股，黃海以整個客車製造的主要資產入股。

丹東

一切似乎都在向好的方向發展。當然，只是看起來。

2003年，非典疫情爆發，黃海停產兩個月，導致累計負債2.5億元，而總經理的離職更是讓這個剛剛誕生的企業雪上加霜。此外，重組後的黃海公司仍然使用舊的領導班子，這在一定程度上與曙光集團的經營理念相沖突。

沒有出路了。李親自出馬，出任黃海汽車總經理，對企業進行了實質性的改革。最終黃海整體產量增長45%，80多種新產品投放市場。同時，曙光集團也對旗下SUV生產線進行了技術改造，計劃開始整車量產。

李

可以說，曙光與黃海的重組不僅拯救了黃海，也讓曙光集團獲得了進一步的發展。

曙光在發展乘用車生產的同時，也給黃海的乘用車生產添了把柴。2006年上半年黃海乘用車產銷上漲40%，於是趁熱打鐵的曙光集團在今年8月成立了曙光集團沈陽工業園，將曙光SUV和皮卡的年產能擴大到5萬輛。

也是在這一年，曙光集團在北京車展上推出了三款新車，包括旗勝CUV、旗龍CUV和大柴申皮卡。其中，騎龍和大柴神已經上市三四個月了，只有騎勝是最新開發的產品，從未亮相過。

東龍

旗勝CUV提供2.0L和2.4L汽油動力，均來自三菱的4G64系列，最大馬力分別為116和126。後期增加了2.5T柴油動力，最大馬力達到140，最大扭矩340N·m，得益於曙光集團在越野車車軸方面的實力，旗勝CUV的底盤設計相當不錯。

不過在設計方面，與現代新勝達有些相似的啟勝CUV前臉在當時引起了不小的爭議。

但在同期的自主乘用車品牌陣營中，黃海依然排不上號，佔比甚至不到2%。

旗

北京車展同年，曙光集團與德國知名商用車品牌man展開合作，引進MAN品牌相關技術，進一步鞏固了黃海在中國公共交通領域的領先地位。

2007年，黃海乘用車繼續發展，像龐蒂亞克Torrent一樣的Fasat NCV概念車在上海車展上亮相。但直到三年後才再次推出接近量產的車型。這個時候已經比較像雷克薩斯RX了。

2011年，黃海將Fasat NCV概念車的量產版帶到了上海車展。此時已經更名為旗勝V3，售價區間為10.58-11.98萬元。根據黃海的官方宣傳，該車是經過五百名R&D人員歷時五年的苦心設計而成的。

法薩特·NCV

我很想知道這500人這五年都做了些什麼？是對雷克薩斯RX的反復研究？

旗V3依然搭載三菱發動機，不過這次換成了4G63系列，2.0L和2.4L兩種功率，最大馬力分別為133和165。 傳動系統 匹配5速手動變速箱。

標志V3

然而，旗勝V3的推出依然沒能改變黃海乘用車的銷量。在整個2012年，旗勝V3銷售了4880輛汽車，是黃海系列中第二暢銷的車型，僅次於第一名旗勝F1的6149輛。

但這兩款車在國內SUV車型總銷量中的佔比僅為0.26%和0.3%。

有點尷尬。

鑫盛

遊走在黯然離場的邊緣

不過，雖然黃海在乘用車領域從未成功過，但黃海在商用車領域的發展還是有可能的。

2014年北京車展，黃海發布了無明顯仿製痕跡的N1皮卡，售價7.98-9.18萬元。汽油車型採用三菱4G69系列2.4L發動機，最大馬力143匹，最大扭矩200n·m，柴油車型採用五十鈴JE493ZLQ4CB 2.8T發動機，最大功率102匹，最大扭矩220 N。

N1

但隨著其他自主品牌的強勢崛起，弱勢的黃海很難守住現有市場。

2012-2019年，黃海SUV和皮卡累計銷量只有13.4萬輛，8年累計銷量比不上國內主流車企一個月的銷量。也正因為如此，黃海開始負債虧損。

再次被逼無奈，2017年至2018年，曙光集團將遼寧曙光集團有限公司19.77%的股份和21.27%的表決權轉讓給華泰汽車，華泰汽車成為曙光集團第一大股東。

華泰汽車

但當時華泰汽車的現狀比曙光集團差了一半。到2019年，華泰汽車負債294億，公司賬面上只剩下13萬。到2020年，前4個月，黃海汽車產量僅為676輛，同比下降68.66%，銷量為756輛，同比下降67.13%。

當洗牌時代已經來臨，當力帆、眾泰、獵豹、華晨紛紛步入倒閉的泥潭，當前三名突破年銷量百萬，當差距越拉越大，黃海汽車，你覺得你還有機會嗎？

黃海汽車

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Ⅷ 皮卡迎來解禁潮，曙光總會如期而至！

皮卡解禁最早可追溯到2016年。2016年2月，工信部、發改委、公安部明確將河北省、遼寧省、河南省和雲南省作為開放皮卡進城的首批試點地區；2017年，國家決定將湖北省、新疆維吾爾自治區列為第二批解禁皮卡進城試點地區。

在皮卡試點取得良好效果後，國家有意進一步擴大皮卡進城試點范圍，並在去年和今年出台了相關文件。全國范圍內的解禁趨勢正越來越明顯。

北京市海淀區、朝陽區、石景山區、房山區、昌平區、延慶區、門頭溝區等多區為改善區域空氣質量，有效降低機動車污染物排放，緩解道路交通擁堵，保障道路交通安全和暢通，同步發布《關於調整對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》。此次通知發布之後，加上之前就已對皮卡車型限制的大興、通州兩區，皮卡車型將被禁止在北京六環以內行駛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 買後後悔十大垃圾皮卡，這些皮卡建議不要輕易選