h9柴油越野視頻

A. 哈弗h9柴油版和牧游俠1.9T相比，選哪款比較好你怎麼看

哈弗H9柴油四驅、牧游俠1.9T四驅，這兩台車從四驅結構上來看牧游俠性能更強是毋庸置疑的，不過動力水平和品質確實比較一般，純粹為了越野牧游俠更純粹，但是兼顧家用自駕游的話哈弗H9乘駕感受會好一些。先看看四驅的區別：
牧游俠
1.9T動力匹配6擋手自一體變速箱，最大功率120kw、峰值扭力360牛米，這個動力水平驅動一台四驅車還是不成問題的。

底盤懸架為非承載式車身，前螺旋彈簧雙叉臂、後五連桿整體橋，車身剛性不用擔心。四驅結構為分動箱式分時四驅，並且有低扭放大擋，後橋伊頓機械差速鎖，這套結構越野已經不是問題，不能說很強悍總之是不差的。

但是有一點要說明，五十鈴的SUV或者皮卡控噪水平真的很一般，完全不是一台20萬的車該有的水平，如果不是真正的越野人買這台車可能會後悔。
哈弗H9
2.0T柴油動力匹配8擋手自一體變速箱，采埃孚的這台機器還是不錯的，最大功率140kw、峰值扭力420牛米，動力綽綽有餘否則也不會沒事就拔河。

底盤懸架為前雙叉臂、後多連桿整體橋，同樣定位硬派SUV。四驅結構為多片式離合器分動箱式適時四驅，也有低扭放大擋，後橋伊頓電子差速鎖，這套四驅系統並不適合高輕度越野，電子差速鎖的可靠性還是不如機械式。

不過哈弗H9的噪音控制和內飾用料做工確實要高一級，價格和品質是成正比的。

這兩台車選擇，純為越野牧游俠，兼顧家用H9。換位思考十年前絕對會買牧游俠，十年後的現在這兩台車都不在考慮了，一眼望去滿眼柏油路想找條能越野的爛路只能去施工工地了……

如需幫助請關註：天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。

如果讓我選擇我會果斷選擇哈弗H9 。

都說國產的質量不怎麼樣但是H9到目前為止沒有爆發大規模問題，而且H9柴油版不管從動力還是從燃油經濟性來講都屬於上乘水平。從家用角度外觀上 H9夠豪華夠檔次，空間上也足夠日常使用。從實用角度講越野性能通過性也能和酷路澤一較高低。從圖片上可能看不出它具體有多大，但是當你見到實車時就震驚了。滾滾車流中它絕對是姚明般的存在！動力2.0T柴油+采埃孚8AT 這個夠高級吧！動力水平不管最大馬力、最大功率還是最大扭矩都是強於牧游俠1.9T的。至於懸掛方面採用前雙叉臂後多連桿懸掛，越野性能優異！

以兩款車四驅車型來比較：

H9 2.0T四驅舒適 21.78萬

牧游俠1.9T自動四驅勁悅版 20.98萬

H9多出的配置：疲勞駕駛提示

倒車視頻影像

發動機啟停

自動駐車

電動天窗

無鑰匙啟動/無鑰匙進入

方向盤換擋

主駕駛座椅電動調節

GPS導航 中控彩色大屏幕 手機互聯映射。。。。。。。等等

從這些實用配置上來看所以我才會推薦H9，主要是從家用日常使用來看H9也不會顯的突兀，配置也都是符合日常家用環境的！宜家！宜野！宜工地！！

反觀牧游俠的外觀我真是欣賞不來，這個如果用來家用倒是有點別扭，不跑工地都可惜了！
但是五十鈴車的口碑是有目共睹的，實用耐操經濟是它的優點，的確是干粗活的好料子。您可以根據自己的用車環境和用途來具體對比一下做出最終選擇！

果斷H9啊，這車柴油真不錯

哈佛H9，更好看，配置更好，尺寸更大，更豪華，更舒適。

論三大件，牧游俠比較優秀:RZ4E五十鈴最新一代柴油發動機，六檔手自一體愛信波箱，兩縱九橫梯形整體大架……論配置、內飾、外觀，哈九比較高，三大件沒有研究過，這里不發表意見了。各位喜歡啥車本人沒有意見，各抒己見而已，請勿帶情緒評論，人身攻擊更不可取。請文明發言！

喜歡H9，打算年底提，朋友們現在有3輛了，開著越野、舒適度比普拉多2.7要強一些，有一個是老款的三年多了，沒什麼毛病。綜合油耗12-13，基夲市區15，郊區、高速10個都是汽油的。

h9

個人認為柴油的好因為哈弗的綠靜發動機比較成熟

哈弗柴油的確好，我H5柴油車開了30萬公里無毛病，而旦主要是工地上用車！

牧游俠的1.9T無論是動力水平和技術水平都不是一個層次的！所有國內在售的日系車的發動機技術都是以老舊換來的皮實耐用口碑的！

B. 哈弗H9柴油版和五十鈴牧游俠怎麼選

為什麼這說呢？
原因是哈弗H9少了一把差速鎖，一把鎖的差距就是這么大。

哈弗H9的四驅系統是適時四驅，不過這套四驅不是一台城市SUV的結構，在縱置後驅基礎上的四驅系統有分動箱，分動箱不僅實現了四驅而且有扭矩放大作用，H9可以放大2.48倍；單純這種結構的話屬於分時四驅，分四在切入4H/4L後前後輪沒有轉速差，在摩擦力很大的鋪裝路面不能轉彎。

這種模式適合純粹的非鋪裝路面越野但不適合城市用車，所以偏向城市SUV定位的哈弗H9加入了多片式離合限滑差速器，通過正常差速實現公路行駛、通過壓緊離合器實現鎖止軸速差，這種結構可以實現AWD適時四驅模式其實和全時四驅也區別不大。雖然中差用離合器結構的差速器可靠性不高，不過分動箱有一定的扭矩容量可以輔助穩定。

這種結構理論上是相當不錯的，但這只是能兼顧越野和公路的第一步，想要越野還得有輪間限滑，也就是在前後橋布局差速鎖。一般只有高端越野車配備前橋差速鎖，大部分中低端越野車或皮卡只有後鎖，但一把後鎖後輪脫困會非常可靠，前輪還可以依靠ESP電子限滑輔助制動，一般越野已經可以滿足了。

不過很尷尬的是哈弗H9後橋使用的不是差速鎖，而是與中差結構相同的多片式離合限滑差速器，這種依靠液壓力壓緊的結構與差速鎖齒輪嚙合剛性鎖止的狀態不在同一等級，限滑狀態和長時間使用的可靠程度還是不行的。

而五十鈴牧游俠的後橋使用的是伊頓式差速鎖，不過也有叫做差速器的，原因是伊頓鎖依靠輪胎打滑判斷是否鎖止，雖然是機械齒輪結構但自動化所以也叫做「器」，但鎖止後的可靠性要比H9的高的多。

而且牧游俠的四驅結構是普通的分時四驅，分動箱同樣放大2.48倍，在掛入四驅後越野遊刃有餘一些，只是不能在公路上使用了；所以分四就是為越野脫而生，即使高價的牧馬人盧比肯也是分時四驅前後兩把鎖，只有G級這種奢侈的越野車才會用三把鎖全四。

總結：越野選擇牧游俠，城市兼顧越野選擇與H9結構相同但後橋用鎖的榮威Rx8或者福特撼路者，個人建議、僅供參考。

哈弗H92.0t柴油版與五十路牧游俠對標的應該是1.9t四驅版本。

從車身結構方面兩車區別不大，前懸掛都是雙叉臂獨立結構，後整體橋非承載式車身結構。中央多片離合器式分動箱分時四驅，後橋伊頓差速鎖，兩車均具備低扭放大功能。車身尺寸、軸距兩車出入不大。

發動機功率方面，H9最大功率140Kw最大扭矩420牛米，配經典ZF8速自動變速箱；牧游俠最大功率120Kw，最大扭矩360牛米，配6速自動變速箱。從動力系統H9無疑更勝一籌。個人認為無論外觀顏值，內飾 時尚 方面更是H9強項，但價格上H9比牧游俠略高，但從綜合使用感受及性價比上屬可接受范圍。

以上對比分析希望對糾結於這兩車的朋友在選擇時有幫助。

h9是國產里屈指可數的可以反過來絞殺噴子的車型……[贊][贊][贊][捂臉][捂臉][捂臉]h9無人區大海道穿越視頻來了……[贊][贊][贊]h9正在砥勵前行，正如所料h9越來越多的越野視頻將打破無數個神話和肆無忌憚的慌言……點我頭像觀看更多更牛h9越野視頻……[贊]毫無疑問哈弗h9這種全地形豪華硬派suv上得廳堂下得廚房更符合國人需求……

我是馭勝柴油2.4T四驅七座手動擋的車主，12年5月的車，現在已經21w公里了。如果換車，我自己會選擇H9柴油四驅7座位。

H9成也變速箱，敗也變速箱。長時間攀爬爛路.變速箱過熱

兩輛車都看了，我選的H9，如果選工具車的話，我可能會選牧游俠。

都沒開過不知道 如果是我會選h9

肯定五十齡，柴油車車五十齡很牛

首選牧游俠……

我估計牧游俠可靠性還是高些吧

C. 20萬級硬派SUV之爭，H9柴油版對比D90 Pro

提到越野，我們頭腦中總會出現這樣一些畫面，一輛輛炫酷的越野車在凹凸不平的石頭山上、在連綿起伏的沙漠里、在濕滑的泥地路面、在深及腳踝的積水路段、在繁密的叢林里如履平地，健步如飛。伴隨著國內越野群體不斷壯大，各大廠商開始發力，相繼推出了硬派越野車。今天給大家帶來的就是哈弗H9柴油版與D90PRO，這兩款硬派SUV，究竟誰才是你的愛。

D90Pro搭載了由全球資深越野標定專家全路況實地標定出的全地形智能適時四驅，並升級配備升級配備了博格華納新一代N356型分動箱，根據不同的路況自動調整駕駛模式和扭矩分配，可應付各種戶外越野路況，做到了真正的全地形覆蓋。車上配備的360°環視攝像頭，讓駕駛者在車內就能觀察車輛周圍的完整路況。車身底盤懸架經過優化升級，在經過被雨水沖刷出的深溝時能夠提供足夠大的懸掛行程以保證車輪貼地。經過采埃孚8AT自動變速箱和博格華納分動箱扭矩將被放大，並根據四輪抓地力的不同主動分配至四個車輪。即使高強度交叉軸和濕滑的土石路面讓車輪懸空或打滑，只要還有一個車輪有抓地力就能幫助D90Pro順利脫困，順利穿越。

結語

綜合以上分析，上汽MAXUSD90Pro搭載更加先進的配置提升了越野性能，不僅能夠讓初學者愛上越野，更能在面對復雜路段之際，保證車輛穩定性，將越野事故發生率降至最低。因此，對於手中預算有限的車友，D90Pro將是一台更值得考慮的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 哈弗h9柴油版怎麼樣

大家都知道，萬里長城哈弗SUV擁有 越野車的傳統的歷史時間，而大家族旗艦車型哈弗h9也是精準定位越野車SUV，與此同時分成柴油版和汽油版車型，除開驅動力的差別，柴油版和汽油版基本相同。今日大家就一起來看看哈弗h9如何，及其哈弗h9柴油版和汽油版哪家好。

哈弗h9如何：外型

哈弗h9產品造型設計十分硬派，車體輪廓粗獷，外伸式輪拱提高了全身肌肉感，總體外觀既大方又圓潤撞擊力。

哈弗h9如何：車內飾

車內飾設計方案雖說沒有很大轉變 ，可是總體氣氛或是對得起上旗艦車型的精準定位，對稱式儀表台，作用合理布局明晰。

做為大家族標價最大的車型，哈弗h9在硬體配置上施展各種辦法，全系列標准配置無匙進入/一鍵啟動、陡坡緩降、斜坡減輕、全景天窗、前後左右倒車雷達、倒車後視、後排座單獨中央空調、氙氣燈、 後視鏡 加熱、啟停系統等配備。

哈弗h9如何：室內空間

哈弗h9尺寸分別為4856

E. 柴油哈弗H9的入門級改裝分享，玩泥地更痛快！

沒什麼太多的介紹，配件是年前就已經預定好了的，但是因為疫情一直拖到年後的三月份才完成此次改裝，所以就抽這個時間和大家聊聊這次的改裝作業以及後面的改裝使用感受。

哈弗H9買的人確實不少，作為這個價位難得的硬派越野車，從誕生之初就自帶話題，買車不僅沒啥優惠，有的時候甚至還要等車。我的是老款H9柴油版，作為最早一批吃螃蟹的小白鼠，這台車真的是喜憂參半，一方面越野能力確實不錯，畢竟是普拉多逆向研發出來的，但是看起來高配置華麗的內飾，開了幾年後異響嚴重，做工欠佳，變速箱的平順性也很一般，動力不是太充沛。據說新款H9在各方面都有所改進，有機會去試一下。

這種土質的坡面，乾的時候都是那種松軟的顆粒泥，下過雨後表面就會變得很黏，但是真的壓上去的時候還是很松的，所以要及時把那些松軟的泥土及時排掉，才能獲得抓地力。側向坡道行駛的時候，KM3多邊形的胎塊設計可以滿足」多個方向」的抓地力，即使車輛橫著爬，多邊形胎塊總有一面會受力，此時它就肩負了」抓地力」的作用。而多邊形的胎塊還有一個優勢就是在快速過彎時提供的橫向抓地力，在快速通過碎石路段和那種雪地濕滑路面時，可以大幅減輕因為拐彎或者剎車帶來的滑動，這一點極大保障了車輛及人的安全性。

關於這台H9的升級和玩泥感受就到這里了，要結尾了沒什麼特別多的要說的，最後只說一句，只有支持國產，國產才能崛起！希望哈弗品牌能夠做出更多更優秀的越野車來，現在非常期待坦克300的表現。

F. 哈弗H9柴油版和日產途達相比，誰的性價比更高

哈弗H9柴油版和日產途達相比，誰的性價比更高？這兩款車的外觀看著非常的霸氣，動力系統也很強勁，在售價方面顯得很親民，非常的實用。究竟誰的性價比更高，我們可以慢慢的來比較一下。我們可以通過動力、越野等方面進行橫向對比。

G. 柴油哈弗H9大五座，逢山開路遇水搭橋，方向定位不走彎路

這個帖子算是補充記錄吧，事情過去一小段時間了，今天才想起來當時拍過照片。拿出來跟大家分享下，以便遇到相同問題的小夥伴參考事情是這樣的，當時出差，必走的國道修路，封堵了，沒辦法找了一條村道繞行小路很爛，但是沒有車，所以車速開的還挺快，注意有個挺高的坎，高速壓了過去，咣當一下當時雙閃燈都亮了幾下，過去後就感覺方向不太對。出了村道就發現方向盤歪了，但是車子並不跑偏！只是方向盤有點歪辦完事回程，上路，發現確實是歪的，越發感覺不舒服聯系了一下，直奔4S店，看看怎麼解決好在師傅給力，十分鍾解決，並且免費，現在又跑了幾千公里，沒有再出現問題，感覺放心不少

這個前臉感覺不如我的這一代還是喜歡自己的

每次發帖都小小總結下這次的問題解決非常及時，上午出問題，下午回來，十分鍾就解決了店裡面也是很給力，並沒有收費在車友群里發現部分車友也出現相同狀況，很多都是去做了四輪定位好像並不需要這么麻煩，只是簡單調節一下拉桿螺絲，就好。大家可以借鑒關於我柴油H9使用過程中的點點滴滴我都會記錄下來，多少也是給大家一個借鑒現在將近7萬公里，兩年稍多點的時間小毛病不是沒有，在帖子裡面都有記錄，基本上每次都能很快的解決掉，沒有造成不好的影響其他，不管是動力還是震動噪音，都達到了我的預期，舒適感很不錯，有人說減震比較硬，我反而比較喜歡，硬些支撐性相對好些操控感會稍微強些，只是小顛簸過濾不好，比較顛大震動不錯所以，如果往後的時間和使用過程中繼續保持現有狀態，不出大問題整體我是滿意的，國貨越做越好，對國貨的信心也是越來越強現在世界發展都不算順利，國家也需要我們每個人的支持希望國貨自強，也希望我們每個人力所能及的支持國貨國人雄起！