雙環越野車發動機

❶ 雙環SCEO是前驅的還是後驅的

前驅的，也有四驅的，不過越野能力
一般般
，
發動機排量
不夠，就是扭力不夠。另外車身的鋼度也是有限。

❷ 什麼牌子的皮卡車是五十鈴發動機

天津還沒有 國家一共30個。
如下目前，我國皮卡生產廠家有30家左右，下面就是大致情況： 長城：CC1020皮卡目前占國內中檔皮卡市場的份額過半，現產品主要採用中汽客車有限公司等的三類底盤（前獨立懸架），選用JM491Q發動機，有普通型、豪華型，年產能力10萬輛。
揚子：主要產品為YZK1020S皮卡，年產能力為5萬輛，配套發動機有BN492、CA488及4Y、4G22E多點電噴發動機。
中興田野：主要產品是BQ1020YH/BQ1020YJH，現生產能力在5萬-6萬輛之間，有普通型、豪華型等系列化車型，主要配套發動機是CA488和綿陽4Y。
售價：標准型64600元、豪華型74600元、普通型56800元。
哈輕：採用沈陽產豐田車身，CA1020U底盤，主要搭載CA488發動機，已開始試制南海五十鈴車身件的車型。 慶鈴：年生產能力5萬輛，皮卡產品裝用422E1、4JB1發動機，價格在7.8萬-12萬，有普通型和豪華型，該廠推出的「競技者」多功能車，系皮卡的一個變種衍生車。
鄭州日產：主要產品D21/22、ZN1020皮卡，現年產能力5萬輛，裝日產NA20進口發動機，已進行換裝4Y機的開發。
江鈴：1993年引進日本五十鈴生產技術和設備，現年產能力為5萬輛，整車價格13萬左右，裝4JAT柴油機（58KW），2000年7月開發了經濟型並投放市場，價格為9萬-11萬元
。
「寶典」皮卡，市場表現不俗。 南海富迪：主要產品NHQ1037Q/QB、NHQ6461/6462E，五十鈴皮卡車身，JM491Q-E發動機，前後獨立懸架。
另外，剛進入或將要進入皮卡市場的企業： 沈陽黑豹富桑（山東黑豹斥資控股沈陽雙馬）：1998年開始銷售皮卡，不斷開發的產品漸成系列，有裸廂與封閉式車廂多種車型，目前銷量出現迅速上升。
北汽摩聯合製造公司：委託經營華北汽車廠，1999年投產BJ1020AN皮卡，現主要在華北地區銷售。
一汽成都汽車廠：生產由一汽研究所與成都汽車廠共同研製的皮卡，並少量投放市場。該車採用一汽1021UL底盤，裝配CA488發動機，車身為進口英國陸虎公司製造的轎車化車身模具，車型類同躍進集團的英格爾商務車。
金杯通用：引進技術開發越野型皮卡，2000年底下線，目前正在市場銷售，產品價格不菲。該車型設計能力3萬輛。
該車同國內現有各種皮卡相比，屬比較氣派與先進，是一款比較高檔的越野型皮卡。 北汽福田：採用自己開發底盤（選用4Y發動機及唐齒變速器），選用南海汽車廠的ISUZU98新款車身，以CKD散件的方式，生產「陽光」皮卡。
此系列車有標准型和豪華型兩檔，目前正在增加型譜。配置有助力轉向、ABS、電動門窗、空調等。
浙江吉利：目前已有單雙排皮卡，由於近期發動機還暫時要依靠天津汽車公司供貨，不利於擴大產量。
北勝北戴河廠：月產量200輛左右，目前正在擴大生產規模。
東風汽車：東風皮卡幾乎與躍進皮卡同時試制，2000年成功裝車，2002年正式在全國銷售。目前生產基地在襄樊，裝用EQ491i、JM491Q等發動機，售價7萬-9萬元，多點電噴、三元催化、ABS，電動門窗，動力轉向。
牡丹集團：牡丹皮卡已於2000年3月份開發出來，2001年4月開始路試，隨後通過專家鑒定。該車選裝491發動機，有單雙排座等車型。 躍進輕型汽車股份有限公司：已於2000年下半年開始試裝皮卡，2001年春開始小批量生產。
車身為五十鈴技術，發動機主要採用JM491。 湖南南燕：以前向外提供仿五十鈴底盤，今年以來開始生產整車，與湖南長豐獵豹系同類軍工企業，生產條件接近，很有可能是闖進皮卡市場的一匹「黑馬」。
保定新凱：已經有產品推向市場，例如批量作為工商部門「打假」的專用車，銷售區域主要在北方，產量極少。
石家莊雙環汽車有限公司：集皮卡、麵包、微客、越野車功能於一身的雙環車系，系日本和法國技術雜合的產物，RBJ5020型4Y發動機，愛信變速器，座位5-9人，排量2.24L，電噴型售價8.4萬元。
上海萬豐寶樂製造有限公司：產品採用日本豐田4Y電噴發動機和五十鈴4JB1柴油發動機，愛信變速系統，電動門窗，助力轉向，無氟環保空調。 保定大。

❸ 雙環小貴族的發動機

0.8發動機簡介
小貴族的動力系統可以說是變數重重，從剛開始的0.8L發動機由長安JL368Q3（長安奧拓裝備）變成了奇瑞的SQR372F（奇瑞QQ裝備）；1.1L發動機由柳州五菱LJ465Q換成了東安DA468Q。這個變化可以說是利大大多餘弊，尤其是0.8的奇瑞發動機，從奧拓的0.8變為奇瑞的0.8之後的第一好處就是可以順利安裝奇瑞的AMT系列自動變速箱，這個和小貴族的時尚氣息很符合。同時，這款0.8排量的16V發動機屬於一款很新的產品，是奇瑞在去年秋天隨QQ3一起發布的，也是第一款超小排量的16V先進發動機。整體性能比較出色，尤其是在數據方便，0.8發動機完全不輸給吉利、夏利的1.0發動機。同時，這款奇瑞0.8發動機的市場保有量在日趨增大，保有量的提升意味著維護、維修成本將會逐步下降，對於廣大未來的小貴族顧客來說不得不說是個好事。但是這款奇瑞0.8發動機也存在著一點點存在的小BUG，那就是發動機缸體密封存在小問題，缸體周邊有輕微滲油，這個現象要是存在於90年代的夏利發動機上我們完全可以忽視，但是這是針對2008年的車型，我們就要更高的要求了。
1.1發動機簡介
和0.8 16V這台發動機不同的是，小貴族1.1的這款東安DA468Q發動機名氣就要小多了，裝配過的知名車型也就僅限於哈飛路寶這款小型車中的邊緣車型，並且從市場反應上來看，這款發動機的油耗並沒有太大優勢。動力方面，由於比0.8升車型的扭矩增加了18Nm；功率增加了10kW，動力直接感受要會更有底蘊一些，但是請不要抱以過大期望，一般人很難感受出18Nm對於起步的幫助。不過這款1.1升發動機的售後維修同樣具有很有優勢，雖然排量上去了，可視發動機依然是「貧民級」的維護成本，基本和0.8升持平。針對奇瑞能不能把0.8發動機大批量賣給雙環的疑問，我們的看法是這樣的。二者肯定是達成了一個初步協議，雙環才會安心的大批量安裝奇瑞的0.8發動機。同時，我們看到奇瑞自己的雙門四座型微車已經進入了技術攻堅階段，即將開始測試，二者遲早是針鋒相對的關系。難道奇瑞會為了賣發動機的那一點點利潤而給自己扶植一個潛在的競爭對手嗎？這不是典型的搬石頭砸自己的腳么？也許奇瑞是想通過先期的扶持到後期的技術斷檔，以控制住對手的核心部件的手段來達到對對手整體的控制，要是那樣的話，雙環安裝奇瑞0.8發動機不得不說是個很有風險的事情，除非雙環本身就打算做一天和尚撞一天鍾……

❹ 汽車的車標是兩個連著環的是什麼牌子

汽車的車標是兩個連著環的是雙環汽車的來寶車型。

雙環來寶s-rv有豪華和超豪華兩款車型，多款發動機可供選擇，包括採用豐田技術的jm491-me、福特技術的eq491i發動機、三菱科技的4g63v16發動機，提供76kw、80kw、85kw的動力，滿足多場所的需求。根據發動機和配置不同，價位也不一樣。

雙環來寶前後風擋雙雨刮系統，雙噴淋系統，配備電子可視式倒車雷達系統，mabs防抱死系統，採用全智能式134a環保空調，易初壓縮機，全新進口防強光、紫外線綠色玻璃，咖啡色豪華內飾桃木儀表，前後折疊座椅，可提供超大置物空間。

(4)雙環越野車發動機擴展閱讀

雙環來寶性能參數

雙環來寶中控門鎖、組合電動車窗按鈕：中控門鎖、組合電動車窗按鈕給車主的出行帶來方便，輕輕一按和大自然親密接觸；與自然共呼吸。中控台：中控台採用動感曲面設計，智能空調、精品CD播放器、倒車雷達系統布局渾然天成、整潔有序。

在排放方面，採用美國delpih排放節油系統，環保達歐ii標准。來寶採用愛信技術變速箱、海獅車橋、前扭桿式獨立懸掛和超寬輪胎，適用各種路況，穩定安全，車內還可提供車載逆變220v電源，車內備有多處電源插座，旅行中滿足公務、生活多種需要。

❺ 雙環汽車怎麼樣

雙環是股份制企業，創建於1988年，董事長確實是退伍軍人，現在也直保留招收退伍軍人的傳統。。雙環汽車有限公司實現了現代企業的集團化經營，旗下擁有雙環沖壓公司、雙環力樂座椅公司、雙環協眾空調公司和雙環紅星汽車製造公司等4家分公司，總佔地面積達860餘畝；並擁有兩大市場自主品牌：「雙環」和「紅星」。

公司建廠22年來，多次獲得「河北省重點保護企業」、「利稅大戶」、「質量效益型企業」、「名牌產品企業」、「高新技術企業」等榮譽稱號。公司所從事的社會公益活動，不僅是企業人文文化的不竭追求，同時也是民族品牌企業強烈社會責任感和使命感的體現；所生產的品牌汽車以「華而不貴」為導向，不僅得到了中國政府和廣大消費者的推崇，還成功進軍歐盟市場。
就車的質量而言，雙環S-ceo在國產越野車里絕對算是一流的，車的外觀仿得是寶馬X5，豪華大氣，車身獨立底盤，一次沖壓。因為雙環公司極少有廣告投入，車的品牌有待宣傳，但車的質量還是很不錯的，人們對車的品牌的不認可，導致對車的質量懷疑，是很正常的，直接去看看車，來個對比一目瞭然。
國產越野車，首推長豐獵豹，只是樣子十幾年不變，郁悶。銷售最好是長城，質量上，比比就知道，誰說也沒意思，道聽途說不足為信，還是自己去看看車吧！

❻ 「雙環」汽車是哪裡生產的

石家莊雙環汽車股份有限公司是國家定點汽車生產廠家，位於石家莊市石正公路88號，地處北出市口，107國道從門前經過，北臨京深高速公路，交通便利，地理位置優越。公司多年來一直名列石家莊市利稅大戶之列，獲得多項省、市級榮譽稱號。公司工藝完備、設備精良，其產品被評為河北省名牌產品，「雙環牌多功能商務車」外觀造型獲得了國家專利。

一、企業理念

創新意識在公司備受推崇，公司認為觀念創新是企業成功的導向、技術創新是企業騰飛的翅膀、產品創新是企業生存的根本、市場創新是企業成長的空間、營銷創新是市場通道的拓展、管理創新是企業發展的基石、制度創新是企業活力的保障。

公司要求領導應具備國際意識，要有自省意識、競爭意識、生存意識、角色意識、職責意識、到位意識。

公司倡導自我批判，不講客觀講主觀，不講別人講自己，不講過程講結果。

公司實行能者多勞、能者多得的分配製度。

公司提倡一個人干工作是為了自己，干好工作是對自己負責、對家庭負責、對企業負責。

公司要求每個人要戰勝自我、樹立正確的觀念，提高專業能力，更好地完成職責，能讓大家承認自己的能力。

有情的領導，無情的管理，絕情的制度是公司的真實寫照。

二、管理特色

「以人為本」是公司長期以來奉行的一條准則。

公司實行「半軍事化」管理，每天班前進行10分鍾的隊列訓練，每周一早晨舉行升旗儀式及隊列會操。

職工宿舍內務嚴格按軍隊內務管理條列執行，被褥、床面、物品擺放整齊劃一。

公司一日三餐免費，班後各單位組織排隊進入食堂，在指定位置就餐。

公司實行「單首長負責制」。只設正職、不設副職，一個下級有且只有一個上級，每個人只對其直接上級負責，明確了行政關系，避免了多頭指揮。

三、產品介紹

公司自1988年開始生產「雙環」牌系列越野吉普車，包括旅行車、警車、囚車、消防車、征稽車、戡察車、郵政車等品種。該車配置採用日本豐田技術生產的4Y發動機、當時較為先進的6450底盤、流行吉普車身造型，曾遠銷中東，風靡大江南北。

經過半年多的辛勤工作，公司於2000年初推出了「雙環牌多功能商務車」。該車一經上市，便以其「一車頂三車，家用商用兩相宜」的特點暢銷京、滬、粵三地。

「雙環牌多功能商務車」採用豐田海拉克斯底盤技術，閉環控制的福特多點電噴發動機EQ491i或豐田發動機JM491Q-ME(XG491Q-ME），排放達到歐Ⅱ標准。配置唐齒和上齒變速箱、丹東曙光車橋、R134a綠色環保空調、MABS、雙膜片剎車泵、可調方向盤、桃木內飾、真皮座椅、CD音響。吸收歐美流行的封閉式城市小貨車造型，自行設計開發了車身，其外觀造型已獲國家專利。

四、生產製造

公司擁有沖壓、裝焊、塗裝、總裝（含底盤）四大汽車生產線及一條檢測線，生產能力雄厚。

公司推行豐田精益生產方式，杜絕無效勞動，現場實行「5S」。

公司的質量方針：質量第一、優質可靠，讓用戶滿意。

公司的質量目標：首次一般故障平均里程1.5萬公里以上，成品車入庫合格率100%。

高度的質量意識：一把手抓質量，一切工作為質量讓步。

過硬的業務本領：崗位培訓率達100%，達標上崗。

嚴格的生產製造：工序一次交檢合格率96%。

滿意的技術服務：用戶滿意率90%。

公司於2000年通過了ISO9000質量體系認證,獲得了進軍國際市場的通行證。

五、銷售及售後服務

公司在全國各地共設有100多個經銷網點，100多家特約維修服務站，為用戶提供周到便捷的服務。

❼ 什麼牌子的皮卡車是五十鈴發動機

慶鈴皮卡是原裝五十鈴發動機，此外慶鈴汽車車型:皮卡，各種貨車，冷藏車，半掛牽引車，各種改裝特種車型（市政環衛車，工程建設，搶險救災）。

分類：

從技術層面來看：皮卡可分為日式（豐田系列、日產系列、五十鈴系列、馬自達系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；從產品檔次來看：皮卡可分為高、中、低三檔。

從結構設計來看，可分為標准雙排座皮卡，軸距及貨廂加長的雙排座大皮卡，一排半座皮卡，中雙排皮卡，以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡，廂式皮卡（即多功能越野車、經濟型SUV）等。市場上最為常見的是標准雙排座皮卡和經濟型（SUV）廂式皮卡車型。

(7)雙環越野車發動機擴展閱讀：

N系列卡車：

N 系列車在日本的市場佔有率是38.2%，但是在2004年9月份，這款車上市後，市場佔有率一下就達到43%，可見這款車的受歡迎程度。

新型的N系列搭載了五十鈴新型的4KH1-TC發動機，並且已經取得了歐洲3號標準的認證，以適應全世界對環保要求的不斷提高。4K發動機的特點是，輸出功率達到130馬力，採用電控噴射、中冷式增壓技術，並有帶冷卻裝置的增壓器。

❽ 有誰聽說過帶有2個圓圈的汽車啊 ，它是什麼牌子的 啊

雙環汽車

公司自1988年開始生產「雙環」牌系列越野吉普車，包括旅行車、警車、囚車、消防車、征稽車、戡察車、郵政車等品種。該車配置採用日本豐田技術生產的4Y發動機、當時較為先進的6450底盤、流行吉普車身造型，曾遠銷中東。

經過半年多的辛勤工作，公司於2000年初推出了「雙環牌多功能商務車」。該車一經上市，便以其與獨特的外形，吸引了人們不少的眼球。SUV定位是要非常準的，這款消費階層是在哪個層次上。雙環公司把我們SUV定位在青年人消費階層，這款車比較適合於青年人，我們大的戰略是面向未來，正視汽車企業的發展戰略。

「雙環牌多功能商務車」採用豐田海拉克斯底盤技術，閉環控制的福特多點電噴發動機EQ491i或豐田發動機JM491Q-ME(XG491Q-ME），排放達到歐Ⅱ標准。配置唐齒和上齒變速箱、丹東曙光車橋、R134a綠色環保空調、MABS、雙膜片剎車泵、可調方向盤、桃木內飾、真皮座椅、CD音響。吸收歐美流行的封閉式城市小貨車造型，自行設計開發了車身，其外觀造型已獲國家專利。

「S-RV」指的是多功能旅行休閑車，在歐美國家十分流行。雙環來寶S-RV有豪華和超豪華兩款車型，多款發動機可供選擇，包括採用豐田技術的JM491-ME、福特技術的EQ491i發動機、三菱科技的4G63V16發動機，提供76KW、80KW、85KW的動力，滿足多場所的需求。根據發動機和配置不同，價位也不一樣。

在排放方面，採用美國DELPIH排放節油系統，環保達歐II標准。來寶採用愛信技術變速箱、海獅車橋、前扭桿式獨立懸掛和超寬輪胎，適用各種路況，穩定安全。

在性能和配置方面，前後風檔雙雨刮系統，雙噴淋系統，配備電子可視式倒車雷達系統，MABS防抱死系統，採用全智能式134A環保空調，易初壓縮機，全新進口防強光、紫外線綠色玻璃，咖啡色豪華內飾桃木儀表，前後折疊座椅，可提供超大置物空間；車內還可提供車載逆變220V電源，車內備有多處電源插座，旅行中滿足公務、生活多種需要。

在2004年雙環來寶已經形成與中低檔的長城賽弗、中興馳野的競爭事態。但是，在廠家之間，「三足鼎立」的局面一時恐怕還難以形成。雙環來寶S-RV每天的產量也就在三四十台左右，這樣，一年不過一萬台，如果市場打開，全負荷生產，雖然據說可以達到3萬台，但是，和正在進行擴產建設的長城、年出口7000台的中興相比，暫時還不能分庭抗禮。

❾ 雙環牌汽車HBJ64710是什麼發動機

您說的雙環牌汽車HBJ64710車型應該是雙環牌HB6471A車型吧，該車型是雙環sCEO車型，該車型有三款發動機分別是三菱的4G63和4G64型號發動機及新晨的4RB2發動機。

❿ 雙環SCEO,江淮瑞鷹和華泰聖非達與黃海cuv哪個好

黃海CUV實在有抄襲的味道，但如果喜歡，可以買。

雙環SCEO石家莊製造的,去年推出了模仿寶馬X5的CEO，市場反應良好，今年外觀有了不小改動的06款SCEO即將上市，雙環SCEO獨樹一幟，瞄準大學畢業生精英創業用車和白領家庭多功能用車，傾情打造「華而不貴」的靚車。 雙環SR-V集轎車和運動休閑車於一身，採用三菱科技G46316V發動機及豐田技術JM491-ME發動機，澎湃動力，滿足各種場所需要；美國德爾福排放系統節油，環保達歐II標准；採用日本愛信變速器，匹配優良，性能卓越行駛平順、穩定安全。SCEO的售價從11.98萬到16.88萬。客觀地說，SCEO在同級別SUV中有自己的特色，但它的售價已經超出了經濟型SUV的區間，顯然這款車瞄準了更高級別的市場，然而要想讓消費者接受這個價格，還需要在細節上有所提高。
據我所知SCEO有安全氣囊，一般情況下都是些小毛病，百公里油耗在12-14L左右

瑞鷹 作為江淮旗下的首款suv車型，瑞鷹自定名到測試車曝光再到區域內的試銷，一經露面引得車友熱評。之所以吸引了車友的關注，並非倚仗官方的大力度炒做，而是得益於他酷似韓國現代勝達菲的「賣相」。
眾所周知的曾圍繞老款勝達菲最終選擇江淮還是華泰落戶生產的選址事件，三方緋聞傳的熱鬧非常，幾經周折最終被華泰現代收入旗下。但為何瑞鷹與勝達菲如此之像？難道是韓國現代的折中之策？據相關消息靈通人士透露，在初期江淮曾經生產過小部分的現代勝達菲，但因為最終落戶華泰現代，生產被迫終止。之所以最終成型的瑞鷹如此相似與勝達菲，不排除江淮獲得了勝達菲車身外觀以及內飾組件的模具生產線，進而在適當改進之後，極似勝達菲的瑞鷹隨即誕生。
以上給出的瑞鷹與現代勝達菲的「近親」關系，通過圖片的比對，我們可以發現兩者從車身流線設計具體到車前兩側翼子扳、側裙邊設計、組件，包括腰線在內，可以說兩車並無實質區別。之所以說瑞鷹後續進行了適當修改，體現在前隔柵、大燈的組合之處，近似克萊斯勒的鍍鉻車標嵌於中網之上。仔細看他的頭燈，無疑體現了當下國產suv模仿豐田霸道的做法，黑底、分腔式的設計，倒也算耐看。來到車身尾部，這是瑞鷹體現自主且帶有借鑒嫌疑的明顯之處，注意他的透明尾燈組合，是否會讓你想起雷克薩斯的rx300？
採用發光二級管設計的高位剎車燈，較同級國產suv常見的燈泡設計，無論是在反應時間還是醒目度上，都有一個不錯的提升效果。圍繞瑞鷹的外觀部分，細看鈑金的表現，雖不能以多精密的縫隙控制去形容，但在你一番比較且用手指去試探他的鈑金處理平滑度之後，你就會感覺瑞鷹的鈑金更像是一款在售多年的成熟車型。無論是發動機蓋接縫還是後備箱關閉之後的縫隙，都控制的較為均勻，而且沒有明顯的突起、瑕疵之處。
與適當修飾的外觀設計相比，瑞鷹的內飾設計包括用料在內，可以說與勝達菲並無不同之處。依舊有那熟悉且看似另類的車窗空調出風口、斜坡狀的電窗、後視鏡控制組合。在你打開瑞鷹車門的一霎那，不自覺的會有股柴油車的氣質散發出來，仔細回味這應是他深灰色的內飾色調造成的，而這同樣也是勝達菲選擇的色調。一方面深色可以緩解因為用料、做工而帶來的粗糙感，但隨之而來的是一種沉悶感。說到瑞鷹的做工、用料可以說在現階段的同級suv中表現上乘，首先以他前中控平台為代表，表面材料都選擇了仿皮質材料包裹，而且內部採用發泡處理，用手按壓可以感覺到軟化的彈性。回頭看內飾取材，以中控面板的貼面舉例，環顧車內，多數部位用到的還是灰色以及黑色的硬塑料，而且是那種表面經過磨砂處理後的，好在不錯的裝配工藝，在一定程度上緩解了前者帶來的塑料、粗糙感。
以上提到了瑞鷹的外觀及內飾設計、做工的表現，轉眼咱們來談談國人為之看重的配置。當然，我們不管是看現代還是提自主，「高配」路線可謂兩者共同的賣點。瑞鷹也不例外，僅從配置層面去挑他的短處，還真是有點困難。首先此級別下的四門電動車窗、電調後世鏡，包括安全方面的輔助ebd系統的abs剎車防抱死系統，在瑞鷹身上皆以標配出現。而同級車型不多見的自動空調、電子羅盤、倒車雷達、電動內藏模式的天窗，你同樣可以在瑞鷹身上按需找到。可顯然高配的表面下，仍有取材廉價甚至是粗糙的本質。看他的真皮座椅，無論從皮層厚度還是質感去評價，都屬於底層表現，而且沒有透氣孔，對於因換氣不暢造成的乘坐舒適感下降也是不言而喻的。
可十方向調節、並且帶有腰部支撐調節的駕駛位座椅，在國內自主suv車型還屬少見。
深度足夠的中央儲物箱和車內前排兩杯托、後排伸縮雙杯架的設計，加上後備箱分格收納，可以看到瑞鷹的人性化和車內空間利用方面是有不錯表現的。
對於一款suv而言，動力匹配至關重要。打開瑞鷹的發動機艙可以看到與瑞風出奇的相像，但採用了液壓挺柱的支撐機構。jac的標識印在發動機保護罩的醒目位置，但基於這款2.4l橫置的四缸發動機而言，他的核心技術仍為現代，換句話說與瑞風搭載的2.4l發動機從輸出指標看，完全相同。整體結構仍為頂置雙凸輪、四缸16氣門設計。只是因為與瑞風車型間的差異，廠家在針對這款發動機進行調校時，適當的進行了改進。具體體現在，低速扭矩的轉速輸出區間相對瑞風進行了下調，讓其具備了1500轉開始發力的表現，而瑞風扭矩的真正發力要在3000轉以上的區域。
在實際的駕駛過程中，從靜止下踩油門感受發動機聲線，依舊還是瑞風那般的尖刺。上路之後，這款發動機與他配置的手動五速變速箱配合還是比較默契的。低速下發動機的響應比較靈敏，無論提速還是轉速攀升，都讓人滿意。只是在3000轉過後，升二擋繼續嘗試提速時，這時發動機響應敏感度明顯下降，「肉」感漸漸體現。且在整個試駕的過程中，瑞鷹的噪音控製表現尚可，只是發動機那特有的尖刺、廉價感實在讓人難受。
che168在瑞鷹上市前的預測文章中，也曾提到，在他上市之後肯定會有四驅版，而實車的表現證實了前期的預測。瑞鷹的前後懸掛結構為前麥弗遜、後多連桿與勝達菲完全一致。而四驅裝置與本田crv，當然還有勝達菲都是採用了粘性耦合器。正常公路行駛狀態下，為前輪驅動，而當陷入糟糕路況時，隨著車輪摩擦力降低，動力通過分動器內的硅油熱脹後帶動的齒輪，將發動機扭力分配給後輪從而實現四驅狀態。當然很多車友也會說，連分動箱都沒有，叫什麼四驅？但在分析之下不難發現江淮的設計初衷，倘若為了純粹越野考慮，江淮有現成的四驅系統作為備選。之所選擇了適時四驅，還是本著瑞鷹城市suv定位、以及燃油經濟性多方權衡考慮的。所以作為普通家用而言，瑞鷹是款值得考慮的兼顧「偽越野」路況下行駛能力的城市休閑suv。

要是你只喜歡這幾款，我還是推薦瑞鷹吧！