越野車姣牙減震

Ⅰ 越野車的減震系統硬了好還是軟點好

減震系統 軟硬都有好壞 。 軟的呢，對車的乘坐舒適度會大大提高，軟的避震會大量的吸收 地面不平帶來的沖擊。相反的，汽車的提速跟操縱樂趣會大大減低。
硬避震 就是為了對車的 操控更容易一些的時候用的，提速也會大大升高。
像越野車用硬避震比較好，畢竟需要長途跋涉，而且開越野車的一般都需要好的操控性能。
一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程，因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性，對道路用車來說沖擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，較高的比值會降低舒適性。舒適性高的避震器，在車輛操控性上的表現會相對較差（民用車）；操控性好的車，在車輛舒適性上的表現會相對較差（改裝車、賽車）。

Ⅱ 絞牙避震有哪幾個牌子

一、Blstein避震

Bilstein旗產品區分為B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16 等系列，除了B2採用低成本復式式低壓氣體設計，以及B4采特意採用單筒低壓氣體設計，其餘產品皆為單筒高壓氣分離設計.在Bilstein減震筒，除了高壓器體，還有一項特色就是,結合工作活塞與彈簧墊片的活塞結構.，透過可以工作活塞的雙向路，以及結合同尺寸，彈簧墊片。

二、KW

KW在對避震器製造環節上一直秉承專車專用的特點，在無限次試用獲得數據不斷完善產品，KW工廠還擁有生產筒芯與筒身的特殊專用機械證純手工裝配調校每一支避震器。工廠所生產出的避震產品都嚴格經過TUV質量認證，保障產品的每一個環節都是最實用，耐用的。在2010年還獲得了歐洲最受歡迎避震器品牌獎。

三、D2

很多人會說，換了絞牙避震喉感覺非常硬，低速時舒適性也較為欠缺，其實不然。D2
Racing絞牙避震的有心採用了氣壓氮氣分離式設計，具有36段阻尼可調，通過細膩的調整設定，能有效控制彈簧的彈跳，讓避震發揮較好的效果，是車輛的舒適性與操控性兩相結合。D2
Racing避震還獲得了UV、ISO等多個質量認證，質量有保障。

四、AP

AP避震在過去的10多年，一直致力於生產和銷售高質量、高品質的運動避震器。AP避震致力於設計有較好操動態性能和駕駛安全性的避震器，並且會嚴格的控制生產和供貨鏈德，讓其產品的超高性價。沒有阻尼可調，但出廠時已經經過德國工程師、技師的調整，確定每條避震阻尼與彈簧硬度的搭配已經在最佳范圍之內。雖然沒有阻尼可調，但車高還是可以調整，降低車高主要是讓重心降低，降低重心可以讓車輛在高速時穩定，而提升支撐力則可以讓車輛在彎道擁有高的極限。而且每條避震都經歷苛刻的耐久測試，證每條避震都有耐用的特點。

五、KYB

在CAS改裝展上，KYB就展出了高性能絞牙避震。這套絞牙避震可以對應EVO及Impreza等高性能的車型，從設計上來說，這套避震擁有全段高低調整的絞牙，可以調整車身高度，而它採用兩層式彈簧設計，可以讓吸收過濾一些細微震動的同時會因震動頻率而產生共振的問題發生。除了絞牙之外，這套避震還擁有可調傾角的波子塔頂，可以方便改裝者調教Camber。

六、BC

BC Racing BR系列街道增強版攪牙避震採用單筒式設計，筒身直徑達53mm之多，可以容納很多的避免，在激烈駕駛時能夠減緩避免溫上升。攪牙避震的一特點就是可提供車高調整功能，BR系列提供全段式攪牙可調功能。還具有30段軟硬阻尼調整功能及高低調整功能。而彈簧系數方面為前6K，後6K設計，彈簧系數可以根據需要進行定製，滿足特定需求。

七、HKS

HKS強調改裝件的研發首先注重的是盡量減少對環境的負面影響。HKS擁有世界頂尖的汽車工程師、設計師和分析師。他們創造了HKS的概念原型車、發展出第一套渦輪電控系統、建造贏得冠軍的F3引擎，當然更重要的是他們可創造市售車最好的性能，並且令它們不斷提高性能。HKS產品的生產線完全電腦控制包括剪裁、沖壓、焊接。

Ⅲ 越野車的避震效果是不是非常出色

是。當我們經濟能力有所提高的時候，我們都渴望擁有一輛屬於自己的車，因此，我們開始為自己挑選，我們大多數人除了考慮車的性能之外，還會考慮到車的外觀，一般越野車外觀是非常奔放的，符合年輕人的喜好，而且由於這種車長時間在野外，所以避震效果是非常好的，不僅能夠減少人們在開車過程中抖動，也能夠增強人們的開車體驗。

一、避震效果明顯

避震效果是一輛車穩固性的標志，只有我們在開車的過程中，能夠減少車的抖動，才能讓自己感覺到舒服，特別是對於越野車來說，大多數所需要走的路都是不平的，因此，想要擁有一個良好的體驗，減震效果是非常重要的，而且越野車的避震效果相對來說會更加明顯，一般會根據車的類型來給車制定不同的性能。

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Ⅳ 請教一下有關越野車避震器應該如何調整!

相對場地不同調法！簡單點：油壓油，愈高度數，援沖力愈大(阻力愈大)，適宜較大和慢的動作，例如大跳台，較平的路面，配合硬彈簧。度數低，援沖力細和快，適宜較爛地面，因車輪要較快完成每次減震行程，配合軟彈簧。離地距，亦一樣是乎場地，較平宜降低，太爛的地，宜升高。PS：基本可由：前40度油，中彈簧，後35度油，中彈簧，開始試！

Ⅳ 硬派越野車減震器是硬好還是軟好

肯定是偏硬一些更適合越野。不過這不是關鍵指標，關鍵在於要禁得住長時間的、高頻的伸縮造成的減震筒高溫，越野路況減震器的耐高溫性才是硬指標。扛不住顛簸高溫漏油的減震器不適合越野車。

Ⅵ 改絞牙避震的危害

說到改裝，很多人都會想到改裝減震器。最常見的是改裝扭齒減震器。但是改裝有一定的風險。如果改裝不好，很容易給車輛帶來不可挽回的損失。但是改裝扭齒減震器最重要的是調整，調整不當，性能不如原來的減震器。由於原廠減震器的各方面性能都相當
改絞牙避震的危害
說到改裝，很多人都會想到改裝減震器。最常見的是改裝扭齒減震器。但是改裝有一定的風險。如果改裝不好，很容易給車輛帶來不可挽回的損失。但是改裝扭齒減震器最重要的是調整，調整不當，性能不如原來的減震器。

由於原廠減震器的各方面性能都相當令人滿意，為了充分發揮車輛的優良性能，有必要對減震器進行改裝。這種改進型扭齒減振器可以在一定范圍內調節缸筒高度、彈簧和阻尼，不同用途的調節參數不同。最明顯的區別就是賽車和普通車的扭齒減震器參數有很大的不同。改裝不成功最大的危害就是車輛失去減震器效果，僵硬。

一定要小心駕駛，扭完牙後定期檢查，避免觸電。改裝扭齒減震後最常見的危害是漏油、磨損、異響，影響汽車性能。如果不及時發現，可能會帶來致命傷害甚至嚴重的交通事故。

調整扭齒防振時一定要注意:當調整槍管高度會影響車身高度時，彈簧的硬度與k值有關。k值越大，彈簧越硬；相反，彈簧越軟。調節阻尼可以減緩彈簧的壓縮和回彈速度，消除多餘的振動。一般彈簧底部都有阻尼調節旋鈕，可分為8段、16段、32段，最終目的是盡快停止 懸掛 。調整彈簧長度時，一定要先注意預壓。預壓量一般在2mm至8mm之間。壓力過大會導致彈簧過短，失去彈性。

重要的是要注意最低5000元左右的價格，從4萬元到5萬元不等。D2、博德、KW、斯坦、HKS、奧林斯都是不錯的選擇。無論減震有多好，也是通過「三分結構，七分訓練」。扭牙減震的重點是訓練。調節不好不僅會影響舒適性和操控性。為了減少扭齒減震對車輛的危害，不必選擇昂貴的，只需選擇合適的即可。

() 改善你的駕車習慣 一、新車磨合1.不要上完牌照就猛過車癮：車就如同你的女朋友，從一壘到三壘需要時間。新車出廠時，由於零件的加工精度和裝配過程中存在誤差，因此需要一定里程的磨合。汽車磨合的優劣，會對汽車壽命、安全性和經濟性產生重要影響。汽車的磨合里程一般為1000-2500千米，進口車則更長一些。磨合期分為3個階段，初期100干米、初磨合200千米、磨合形成氧化膜3000千米。2.避免預熱時間過長啟動車後，大多數人都習慣讓發動機怠速運轉，等水溫達到正常溫度後再把車開走，其實這種預熱的方法是非常錯誤的，因為電噴發動機不像化油器發動機，在達到工作溫度之前，供油系統不能正常工作。電噴發動機如果採用長時間預熱，不僅沒有必要而且還是有害的。縮短預熱時間可以延長三元催化器的使用壽命，還會節省燃油。發動機起動後，只要能維持穩定的轉速就可以起步行車，在水溫未升高前，適當控制一下車速，等水溫正常後就可以正常駕駛了。3.新車初駛階段都有速度規定國產車一般規定在40~70公里小時以內;進口車一般規定在最初的1000公里內，當油門全開時車速不超過最高車速的80%，且要求在使用中注意觀察發動機轉速表和車速表，使發動機轉速和車速都在中速下工作。一般來說，磨合期的發動機轉速應嚴格規定在2000~4000轉分鍾之間。4.等新車磨合好了再拉朋友去炫耀在最初的1000千米內，國產車不能超過額定載荷的75%~80%;進口車不能超過額定載荷的90%。另外，盡量選擇質量比較好的行車路面，避免過大震動、沖撞或緊急剎車，減少車身和動力系統的負荷。5.避免新車跑長途有的車主說，我一天給你跑上500千米，三五天就磨合完，殊不知新車跑長途，會使發動機連續工作的時間增長，造成機件磨損加劇，得不償失。6.慎用緊急剎車緊急剎車不但使磨合中的剎車系統受到沖擊，而且加大了底盤和發動機的沖擊負荷，所以在最初行駛的300干米內盡量不要採用緊急剎車。7.定期檢查車況新車磨合期間應經常檢查機油、冷卻液、蓄電池電解液是否充足，發現缺少一定要及時補充。達到一定公里數後(在磨合期內或結束後)要及時到服務站進行車輛的檢查、保養，更換機油、機濾等，並全面檢查底盤系統，一般來講是行駛1500千米左右要換一次機油。8.第一次清洗很重要第一次清洗愛車不能馬虎，如清洗不當，會損傷外層的亮油部分，那車就不是越洗越亮而是越洗越暗了。最好是去無塵手工洗車房，選用中性溫和的洗凈劑，把車漆表面的沙粒、污物清除干凈。有些污物是用肉眼看不出來的，像飛漆、樹膠、鹼、酸等化學成分的污染，都應當徹底清除，只是簡單地用洗凈劑是去不掉的，必須用專用去污粘土一點點地擦拭。9.保護漆面從新車做起新車漆面雖無老化問題，但使用前應該做徹底的保護處理，從出廠到運輸至停車場，車表漆就已經接觸了空氣、酸氣、風沙的侵襲。及時正確的養護，能令漆面保持良好外觀。如果買的是進口轎車，要首先考慮的是車蠟中含有石蠟、樹脂及特氟隆等材料。除蠟時不要用汽油或煤油擦拭，應選用專業的開蠟液，或者到專業的美容養護店，請技師幫助處理。至於國產車，車身大多採用靜電噴塗，漆面呈鏡面光澤，故無開蠟需要。10.封袖不用再打蠟第一次清理完畢，用震拋機把釉封入車漆。這是一項新技術，封完釉的車一年之內不用再打蠟，只用清水清洗後用干凈的麂皮布擦乾即可，而且防氧化、防紫外線、保持車漆不會褪色。最後可在 輪胎 、保險杠、輪眉等部位塗上相應的保護劑，以防老化。

() 改絞牙避震的危害 @2019

Ⅶ 想自己做一台四驅越野車應該用什麼避震

美國RANCHO「韌沖」四驅越野車專用減震器

Ⅷ 絞牙避震怎麼調

先將阻尼調到九段(最軟)然後開出去試車 若覺得不行往下調兩段以此類推你覺得合適時再一段地調 問題就解決了祝好運多給點分

Ⅸ 越野摩托車前減震怎麼調軟硬

摩托車的前減震器一般是不能調軟硬的，如果原車的前減震器太硬，可以看看有沒有合適的、軟一點的減震器彈簧，這樣前減震可以變得軟一點。

Ⅹ 如何調整絞牙避震高低軟硬

就是汽車避震器 我們知道汽車避震器是汽車懸掛系統的一部分，它對汽車的駕駛性和舒適性起到決定性的作用，試想一個沒用避震器的汽車你能開多久，攪牙避震器的出現正好將這種問題得到解決。 避震器是汽車行駛的必要條件，通常汽車的避震器的阻力值（軟硬程度）和高度是根據汽車的用途進行設計的，決定因素是汽車的重量和用途，轎跑車和越野車因其用途不同其避震器高度、軟硬程度、行程都截然不同。跑車避震器 攪牙避震器 越野車避震器 備注阻力值大（硬） 固定型/可調型小（軟）（硬）：可增加瞬間加速 的動力傳遞和改善緊急制動性能。高 度 低 高低可調高低：改善汽車的穩定性高：保障汽車的通過性行 程 小 小大小：保障高速行駛穩定大：保障汽車通過性 通過上表可以看出攪牙避震器的特點，它的出現為廣泛的汽車愛好者提供了更好的選擇。你可以根據你的汽車經常行駛的道路情況進行調整，並在特殊的情況下調整為轎跑車的高速穩定性能和越野車的通過性能。