烏尼莫克3座皮卡
烏尼莫克4X4越野房車的變化還是相當明顯，我們熟悉的多條幅氣格柵被粗壯的單根進氣格柵所代替，變得更加有力量感。賓士的三叉星驕傲的樹立在格柵中央。駕駛室延續了經典設計，駕駛室框架結構相同。改裝廠在原車金屬保險杠的基礎做了加裝，同時增加了駕駛室鋁合金翻滾架以及駕駛室外頂部行李箱。
發動機採用了中置布置的布置形式，更有利於越野機動性。搭載的OM3944缸高壓共軌直噴柴油發動機，廢氣渦輪增壓中冷，輸出功率為170千瓦（231馬力）扭矩高達900牛米2200轉/分，滿足歐六排放標准帶OBD—C，空氣壓縮機3101/min—18bar，進氣管帶預濾及空濾，加熱式油水分離器，保養間隔1400工作小時。與之相匹配的是UG100E全同步器變速箱，分時四驅氣動控制前驅結合。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 喬治巴頓越野車和賓士烏尼莫克越野車哪個更好
肯定是烏尼莫克，車身結構決定的，一個門橋、一個扭轉式鉸接車身，註定烏尼莫克的越野能力要遠遠強於喬治巴頓。如果沒猜錯的話，喬治巴頓的底盤應該是F450，就是個扣棚皮卡而已。
③ 賓士烏尼莫克創下新紀錄，登上6694米的火山
近期賓士確定將停產皮卡X-Class，他的銷售不如期待，確定五月正式退出旗下車款。或許你會覺得賓士對於貨車領域不夠純熟導致問題發生，但你可別忘了賓士有出拖車頭以及此次主角Unimog貨車，並且創下駕駛Unimog登上6694米高度的火山，刷新輪式車輛的最新高度紀錄。
Jeschke先前曾使用MercedesZetros創下6675米的卡車紀錄，以前任何輪式車輛的紀錄是在2007年，由1986年鈴木吉姆尼在OjosdeSalado火山，創下6688米的紀錄，這次雖然使用的車輛等級有些不同，但賓士Unimog確實達到了6694米的新紀錄。
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④ 烏尼莫克為什麼是越野房車的好底盤堪比豹2坦克！
提到房車越野，大家不約而同地想到皮卡房車，但它們還不算真正的越野房車，國內外的高端越野房車經常使用烏尼莫克，為什麼它這么受房車廠商用來打造純越野房車呢？
最後再說一說它的動力系統，其實它的發動機和普通的卡車相差不是很大，拿U4000和U5000型來說吧，最大功率在130到160千瓦，最大馬力分別為177匹和218匹。
看似好像不算很出色很大，但是最大扭矩達到了810N.M，正是因為強大的扭矩，讓它擁有可以挑戰極限路況的資本。
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⑤ 賓士烏尼莫克需什麼駕照
最低為B2駕照，屬於貨車！
概念車階段：
1945年12月，Heinrich 先生手工繪制的底盤設計草圖，確立了烏尼莫克最初的設計概念，如速度達 50 km/h、螺旋彈簧減震車橋、四輪驅動並帶有前後橋差速鎖、堅固的車架、兩座駕駛室帶有軟式頂篷、約1.5平方米的貨物承載面積、可在前、後及側方連接機具等。
新車體積比拖拉機長一點，二座位，後面有一個小斗，和皮卡差不多，但離地距離極高，加上全密封式傳動系統，雖然成本高卻有著十分優秀的設計。
(5)烏尼莫克3座皮卡擴展閱讀：
全年都能夠以最高效率持續工作－這便是Unimog U500大型設備車的超凡特質。
最大功率279馬力（205千瓦）的符合歐3排放標準的發動機、16噸的最大滿載重量、7噸的前橋允許載荷等卓越特性，將U 500打造成為性能強悍和越野能力超強的工作車輛。
作業設備的所有驅動和控制裝置均已集成到車輛上，因此您無需再考慮任何昂貴的改裝解決方案，例如加裝用於驅動作業設備的輔助發動機等。
⑥ 能不能用烏尼莫克來改皮卡
烏尼莫克本來是德國的一家專門生產拖拉機的廠家，後被德國賓士收購。因皮實耐用、越野能力請、外接多個液壓管路，改裝空間餘地大，被多個國家購買採用。改裝成各種需要的車型，如：清障、掃雪、擦護欄、掃馬路、灑水、石油鑽探、割草伐木等等車型。因價格昂貴，多用於市政或軍隊用車。我國也有採用，多用作石油勘探。
有一個事例：中國的某沙漠是無孔不入的流沙，地下貯藏大量石油，但是很多車都進不去，進去該沙漠，車也壞裡面，因為流沙，隨行的記者，帶著的10多萬元的防塵相機都用不了。唯獨烏尼莫克可以再此沙漠正常行駛，可見其品質。
據我所知：烏尼莫克的車橋、發動機、駕駛室正壓技術，保證車駕駛室及精密部件，一塵不染，世界其它車型，還沒有採用此技術的。無孔不入的流沙都阻擋不了烏尼莫克的腳步，泥濘和雨水，更是坦途了。
烏尼莫克本事就是卡車，那就是大人的大玩具，越野的利器。改成皮卡更不在話下，只是過於奢侈。當然土豪完全可以忽略不計~！
希望能幫到你~！
⑦ 烏尼莫克雙排座越野車多少錢一台
烏尼莫克雙排座越野車國內根本就沒有進口過作為乘用車，因此國內沒有該車型民用版價位，只有少部分石油勘探企業通過特別渠道進口，價位至少也得在200萬。
⑧ 買個烏尼莫克能上街么
很多地方連皮卡都不讓上街，何況烏尼莫克了，那屬於正八經載重汽車，典型商用車。
⑨ 烏尼莫克的產品特點
梅賽德斯·賓士的汽車發展具有116年歷史的傳統。賓士開發越野車的歷史最早可以追溯到上世紀20年代中期，此後誕生了全世界聞名的烏尼莫克。
問世之初，最引人注目的是在1945年11月，當烏尼莫克還是圖紙的時候，就收到美國軍方的訂單。美軍敏銳地覺察到烏尼莫克高超的越野能力在軍事方面的用途，這份訂單開始了烏尼莫克在未來幾十年成為各國軍隊提高作戰機動性和越野能力首選軍車的歷史。如今該車現已被廣泛裝備於北約、非洲及南美等83個國家的軍隊。
烏尼莫克在設計上強過任何一輛軍車或拖拉機，分動箱前後有多個機具功力取力口（PTO）輸出位，以方便配合農用機械和絞盤的使用。由於採用了portal gear的技術，使得輪軸和傳動軸的位置要高於輪胎中心，因此烏尼莫克擁有比一般高機動多用途輪式車（HMMWV）更高的離地距離。烏尼莫克還使用了柔性車架，車輪在垂直方向上有較大的活動空間，這樣當車輛在異常崎嶇的地形甚至是一米高的石頭上行駛時仍能保持較為舒適的駕駛狀態。帶有頂蓬的駕駛室，包皮的座位，龍門式車軸帶有彈簧和減震裝置，前後輪驅動並附有前後百分之百起作用的差速器鎖，前輪有剎車裝置，車前、二車軸間，車的兩側及車後部都有安裝各種附加器械的可能性，同時帶有相應的傳動裝置，比如在各個部位都裝有傳動軸，同時車廂板能承受一噸的負荷能力。
第一批的烏尼莫克是以農用市場為開發對象，所以車速很低僅比拖拉機快一點，公路時速約60km/h。其車斗也十分小，但可以拖大平板車，可以把農作物運出市場達到一車兩用的目的。它很快成為林業和葡萄種植業中不可缺少的幫助者，在地區性冬天道路養護，消防救火，救災抗災以及建築業，烏尼莫克同樣必不可少，可以說烏尼莫克很快在各個領域成為運輸車和工作機械。
1951年，戴姆勒·賓士公司還推出了第二代烏尼莫克車型，新車主要市場除了農用以外，目標還有軍隊，當中以404最為人知。這是德軍在50年代的標准4×4越野車，新車軸距加長至2.9m，前後輪距加至1.63m，全長為4.925m、寬2.14m、高2.63m。該車同樣保留了T型大梁，前後硬軸加彈簧圈懸掛，全密封驅動系統，前後差速鎖。車身自重2.8噸，拖2.8噸，公路最高時速約95km/h。它的越野性能比當時美國生產的道奇4×4小卡車還優越的多，從此成為不少國家的軍車，即使以今天的眼光看，第二代的烏尼莫克也遠比我國的軍用卡車先進。
在以後的發展中，烏尼莫克從18千瓦開始向大馬力方向發展。逐漸建立起它龐大的烏尼莫克家庭，有三大系列，二種輪跑，各種牽引頭，35個品種，功率范圍從40千瓦(146馬力)到177千瓦(240馬力)，車速從80公里/小時到100公里/小時。
烏尼莫克作為全能的高負荷牽引車和工作機械，毫無疑問在今天只要配上各種器械它就能滿足各種工作要求。前後24檔使它在公路也能高速行駛，實實在在的四輪驅動，保證它在艱難地形下保持極高牽引力，從而保證它的最高牽引運輸能力。在英國和歐洲，會看見不少民用烏尼莫克在公路、農地和工地工作，包括用升降台修理路牌，修剪樹木，維修街燈，耕種（配上前後機具功力取力口配合農用機械）等。在工地，它可以配上推土機、挖土轉台、吊機，或拖動一個20輪大平板車運送30噸推土機或挖土機。另外火車維修中心也用了不少。在香港、日本，烏尼莫克裝上了一套活動式可升降鐵輪，可以在火車軌上走動，把鐵輪升起，便可以在馬路行走。在世界的許多地方，它甚至常被用作6×6和8×8坦克運載車拖頭。
無論在冰天雪地的安塔克蒂斯還是在潮濕炎熱的熱帶地區，無論穿越撒哈拉沙漠，或在熱帶、亞熱帶地區考察，無論在露天采礦還是在中國塔克拉瑪干沙漠鑽探石油、天然氣，烏尼莫克作為在驚險情況或安裝條件極其苛求情況下的忠實夥伴已贏得了很好的聲譽。烏尼莫克作為聯邦軍隊的同齡人，它是這支軍隊美好記憶的忠實記錄，在農業和林業烏尼莫克帶來了經濟型聯合收割機，省時，惜土的工作程序。在建築工地，消防救火或救災抗災中人們總是把它使用在艱難地形。在鐵路軌道的整理養護中，烏尼莫克作為公路，鐵路雙用車。只要配上異軌輪，就可以同樣使用在鐵軌上並牽引600噸貨物。烏尼莫克強大的合作夥伴-各種附加設備生產廠家一直致力於開發最佳的新產品來適合各種不同的市場情況，用於維護保養城市地區的基本設施，從而達到省錢的目的。半個多世紀過去了，隨著時代與汽車技術的發展，烏尼莫克車型系列成為賓士系列汽車的一顆巨星廣泛應用商用與軍用領域，目前已有近40萬輛烏尼莫克銷往世界各地,遍布160多個國家。
⑩ 烏尼莫克U5000和悍馬H2比起來，哪個越野性能更占優勢
烏尼莫克比悍馬軍版載重量更大，兩者都是卡車，烏尼莫克由於其管型車架、輪邊減速器等結構擁有更高的離地間隙，因此通過能力更強，但越野性能不僅看離地間隙，還要看中心、轉向半徑等，因此比如涉水、泥濘時候大車占優，而山路、叢林啥的小車占優。
此外越野性能還要看機械可靠性，悍馬軍版為純機械結構，可靠性最厲害。烏尼莫克用大量電子設備，但密封性還是不錯的，我國新疆沙漠就用這種車，可見能力突出。
以上比較是針對烏尼莫克與悍馬軍版而言，H1是其民版，比軍版刪減不多，增加了部分民用設施，如真皮座椅、音響等，總體能力衰減不大，而H2就變化太大了，雖然還有H1的影子，但內部結構、傳動系統都更城市化，不如H1穩妥。雖然網上也能看到H2改裝後爬山的視頻，但越野能力大打折扣，肯定不及烏尼莫克厲害了。