馬祖奇越野

1. 自行車前叉的品牌介紹

1、FOX：的確是很會做避震的一家廠，是曾經的聖物，現如今爛大街了。FOX的地位在國內可謂深入人心，如今可說是最受歡迎，用得最多的SHOCK牌子之一，無論是XC還是DH AM還是飛墜，都能看到它的身影，就是價格稍高。
2、ROCK SHOX（前叉/後SHOCK）：SRAM旗下的避震品牌（據說也是當代避震叉的創始者）02年被SRAM收購。 在中國山地車愛好者中也有著相當高的地位，其SID BOXXER等系列在世界級比賽中屢見不鮮，成為經典。07年增加的TOTOM等大行程高強度的叉子也受到歡迎，這個牌子的東西很多都是在台灣司普做了。
3、MANITOU （前叉/後SHOCK）：這個不用多介紹了,深入人心的後置叉橋設計，讓人一眼就能認出來。CB上用其XC叉R7系列的有很多，其後SHOCK在DH等大行程車輛上也很多見。主要技術：SPV TPC等。
4、CANNONDALE（前叉LEFTY/HEAD SHOCK/架子）：都是很特殊很有特色的左撇子叉子，在國內也可謂深入人心，本品牌主業是做整車的，避震是他整車里的副業，2007底該公司被美國太平洋車業收購。LEFTY左仔分為SPEED和MAX兩個系列，分別為氣和簧叉，與很多大廠如FOX，MANITOU合作，誕生了有TPC SPV 智鎖功能的lEFTY ，再加上內部特殊的4道磙子潤滑系統，可算是非常好的叉子了，可惜因為頭管特殊在大多情況下只能用在C記自己的車上，除非有轉接裝置。 HEAD SHOCK就是頭管避震，是LEFTY出現以前的老產品了，避震系統做在頭管里頭，這樣叉子的反映可以很靈敏，也可以做的很輕（一般在1200克左右），可惜因為頭管特殊，只能用大頭管架子，且不能轉接。
5、5TH ELEMENT/後SHOCK）第五元素：DH或者FR應該都知道 很不錯的廠家，世界比賽里用的非常多，後來被MANITOU收購
6、ROMIC （後SHOCK）：也是干大活用的美國本土製造，很耐操，老外用得很多。
7、AVALANCHE（前叉/後SHOCK）：干大活的~ 手工叉子 後SHOCK 大量的CNC件讓人印象深刻，性能自然是不容妥協，但價格也同樣漂亮……
8、MAVERICK（前叉/後SHOCK/架子）：很令人印象深刻的牌子 2款倒沖叉 一款單肩（SC32）一款雙肩（DUC32），都是美國本土手工製作，雙肩的能做到1400克，的確令人震撼。其後SHOCK因為只能用在自己的架子上所以不被國內玩家所熟知。
9、FOES （前叉/後SHOCK/架子）：絕對令人無限震撼的牌子，超級粗大的TI簧後SHOCK 其Foes XTD F1前叉因為極為粗壯甚至在一些越野摩托上都有見到，當然價格也絕對不菲
10、WHITE BROTHERS （前叉）：懷特兄弟，不太了解的一個牌子，貌似叉子干大活的用的有一些
11、SPECIALIZED（前叉/後SHOCK/架子）：07年閃電從FOX挖來了一些工程師，來做自己的叉子和後SHOCK用在07的ENDURO SW和S-WORKS EPIC CARBON等車款上。
12、SCOTT(後SHOCK/架子) ：SCOTT和DT SWISS合作開發自家的後SHOCK由來已久，特別是07的NUDE TC後SHOCK 用在自家的輕量化越野車SPARK LIMITED上令人關注 。 1、Marzocchi馬祖奇：在國內車友中有很高的地位了，可以說是歐洲SHOCK第一塊牌.其經典的888 66 馬拉松等系列已經深入人心，特點是干大活用的多但調節較少(這一點在最近的款式中已經逐步緩解) 後SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的優秀後SHOCK 但國內幾乎沒有見到。
2、FRM (前叉/架子)：義大利輕量化牌子，叉子的外型類似於老式的那種，感覺基本就是注重輕不注重避震效果的那類，做工不錯大量CNC的零件很漂亮。還有。也是和MANITOU一樣的後置叉橋。 1、MAGURA馬古拉：這個牌子的剎車，在國內擁有很高地位，特別是MARTA SL 曾經是最輕的油碟（現在被HOPE最高端的取代了）。其垂直油缸設計也有多家廠商紛紛效仿， 但其避震系統不太為國內玩家所知道。MAGURA的叉子經歷了差不多有4 還是5代發展，以前它的叉子評價並不是很好，甚至可以說十分差（筆者本人就在使用其05款RONIN 80 XC叉，的確一般 但也並不是那麼差，只是不如FOX等廠家那麼出眾罷了）。但近兩年，尤其是07年起稍有起色，其獨立開發了前後雙向叉橋設計，擁有了MANITOU那樣的縱向高剛性也獲得了MANITOU所缺乏的側向剛性(有朋友給我反映說用V剎會軟,很明顯的軟)。MAGURA的叉還有一個特點——調節多，其WOTAN叉子甚至有雙邊的線控。 MAGURA是一家正在發展的SHOCK廠家，正在慢慢進步當中，希望它能吸取其他廠家的經驗，開發出更好的SHOCK系統，畢竟羅馬不是一天造成的，要造出真正優秀的SHOCK 它還需努力（它的07款WOTAN在德國權威雜志上已經贏得了很高的評價，不管怎麼說，我們的確可以看出它一點點在進步）當然這需要時間就比如讓MARZOCCHI做剎車，一天兩天它也是做不好的~
2、AFORK （前叉）：A FORK 是個簡稱，具體全稱不清楚了德國的小廠家，小作坊，採用獨特的連桿前叉避震系統，能夠把叉子做得很輕（最輕的CARBON款才只有1100克多一點）。還有一款德國的倒沖單肩叉，碳外管的牌子也是A FORK 不知道是不是一家。 官網：找不到 3 VOTEC （前叉/架子）感覺很多此一舉的牌子一點點的行程卻要用上雙肩，不知是德國人對強度的無限追求還是別的什麼原因促使的？ 1、PACE （前叉/架子）： 這個估計有一些人知道英國的小廠家發燒級的，贊助SPECIALIED車隊的。碳外管的叉子讓人眼前一輛，後置叉橋，重量很輕。其硬叉也非常有名，做得很輕很輕。
2、USE （前叉）：USE的SUB叉是英國的LEFTY左仔，且不說它的避震效果如何，標榜的手工製造和比C記更誇張的連桿結構就讓人印象深刻。內管止滑系統採用連桿式使避震效果更靈敏，但也比較重，調節較少~ 1、SR SUNTOUR：最早是成立於日本的公司，從1995年才開始生產避震，以低端價格的為主，這些年來發展比較迅猛，終端的也不少，不過感覺還是比較差的意思。另外這個牌子好像被台灣收購了，所以還是算做台灣的吧。
2、RST：是Dah Ken工業公司的前叉品牌，成立於1972年，起初以生產汽車、摩托車部件為主。直到1990年公司決定轉投自行車前避震車叉。經過快20年的發展，RST品牌在低價位和在全球自行車市場的廣泛運用，改變了避震只能屬於高價位奢侈品的現狀。

2. 我想給自己的山地車換個前叉，是油壓，液壓，還是氣壓的好，什麼牌的質量好，請各位指導！謝謝！

山地車部件及選購

1.車架
一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。
車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。
硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。
全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下了。
2.前叉
前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而後兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。
前叉的介質種類：
⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。
特點：便宜， 300元就能買個不錯的。
⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。
特點：比上不足比下有餘，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。
特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎麼拆叉換油?
⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以震油為阻尼。
特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。
前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。
3.制動系統
制動系統包括剎車、剎把、剎車線。
山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。
V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。
碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。
碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有餘了。
4.傳動系統
傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。
牙盤：3個齒輪，都知道吧，FSA的不錯，便宜實惠的買個TV 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。
中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。
鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。
飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區認為，檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。
5.變速系統
變速系統包括變速指撥、前撥、後撥、變速線。
變速器，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾Shimano，二是SRAM。
喜馬諾佔領中國市場很多年，新興的SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM-7.0變速系統就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜一半。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鍾愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉把變速器很有名。
還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。
前撥：錢多的往XT上走，錢少的用alivio。SRAM的很不錯，比較實惠
後撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，結實耐用。錢少的就裝Shimano alivio。
變速線：同剎車線。
附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney
SRAM的級別從高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5

6.車輪
車輪包括車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎。
車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。
工型圈抗橫向的沖擊能力強些。
鋼線：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。
車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。
車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。
外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。

胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。
胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。
內胎：屬於易耗品。

我說的不全，你看看參考資料吧

3. 我是初中生，山地自行車和公路自行車哪種好

選擇什麼車要看具體路況和個人身體情況
如果基本走省道 國道 路面良好 無坑窪路段 且距離不遠
可以選擇公路 因為公路的速度快 可以最大程度縮短路上的時間 但是公路的騎行姿勢不適合長途旅行
山地車號稱適應任何路況 但是相對地面摩擦力比較大 抓地力也大 同等距離耗費體力也相對大
如果一天行程在140KM以上的話屬於高強度騎行
還有一種車叫全地車 也叫旅行用自行車 簡稱旅行車
輪胎寬度介於公路和山地之間 輪胎花紋適合平地和小強度的越野路段 靠前叉和坐桿減鎮 騎行姿勢比較自由 速度略大於山地 部分款式有前後貨架 是長途公路旅行的首選
推薦兩個品牌 蒙太齊和美麗達
這兩個品牌處於中擋 整車的價格和自己買零件的組裝價差不多 用的東西不比其他大的品牌差 尤其傳動和變速系統 和捷安特等大的品牌一樣 用的都是日本或台灣的零件 並且價格不會太高 1500元左右的整車已經可以滿足入門級玩車人的要求
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山地車
山地車，英文名叫「mountain bike」，縮寫為MTB。起源於美國，是美國青年為了尋求刺激，在摩托車比賽的越野場地上駕駛自行車進行花樣比賽而派生發展起來的車型。
山地車，具有剛度大，行走靈活等特點，騎行時不必選擇道路，無論街巷漫遊還是休閑代步都獲得了廣泛的好評，騎車者可以在各種路面環境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。
山地車，因其堅固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時尚。不知從何時起，山地車刺耳的剎車聲已經深深的融入了都市自行車交響曲中。
山地車，各種部件均不同於普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結實、材料鋼度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊遊旅行。
山地車，車速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正確運用變速器，能應付平路，上下坡，土路，頂風等復雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。
長途騎行，應適時變換調速器，充分發揮山地車的特長。一般來說，應以腳下略感有力為宜，若覺得有點「空」，就應馬上換高速比；相反，若感有些吃力，就應及時換成低速比。
如若是能略知一二修理技術，騎上山地車的感覺簡直就象個國王，在我們這個以自行車作為主要交通工具的國度里，山地車可算是當之無愧的旅遊大哥大。
山地車又分為五類：
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。
2、雙人競速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。
3、自由騎FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛台階，高強度要求，部分裝備接近DH。
4、飛躍DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，前*也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前*，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心後移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。
車架
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一部山地車，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了，如同電腦上的主板，攢機高手對主板的要求超過了對CPU的要求。
車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。
硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。
全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下了。

前叉

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前叉是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：「山地車，其實就是車架加個前叉哉～～」可見前叉的重要性。
硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而後兩種較少見，且價格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效，是浪費。
下面介紹一下前叉的介質種類：
⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。
特點：便宜， 300元就能買個不錯的。
⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。
特點：比上不足比下有餘，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。
特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎麼拆叉換油?
⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以震油為阻尼。
特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。
前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束
制動系統

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剎車、剎把、剎車線
山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通的[吊剎]不常見。
V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。
碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。
價格：碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。
碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有餘了。

傳動系統

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牙盤、中軸、鏈條、飛輪
牙盤：這個沒什麼好說的，3個齒輪，都知道吧，FSA的不錯，便宜實惠的買個TV 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元，呵呵。
中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。
鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。
飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來，老百姓有個誤區，認為檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。

變速系統

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變速指撥、前撥、後撥、變速線
變速器呢，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾Shimano，二是SRAM。
喜馬諾佔領中國市場很多年，新興的SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM-7.0變速系統就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜一半，建議朋友們多參考參考。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鍾愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉把變速器很有名。
還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。
前撥：錢多的往XT上走，錢少的用alivio。SRAM的很不錯，比較實惠
後撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，結實耐用。錢少的就裝Shimano alivio。
變速線：同剎車線。
附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney
SRAM的級別從高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5

車輪

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車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎
車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。
工型圈抗橫向的沖擊能力強些。
鋼線：這個沒什麼好說的，有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。
車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。
車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。
外胎：個人認為很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。如下圖：左邊的胎紋平，右邊的凸。
胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。尤其是最左邊光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。
胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。

內胎：屬於易耗品，隨便弄一個，正新內胎，實惠型

4. 關於山地自行車

山地車的分類 1.普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。 2.雙人競速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。 3.自由騎FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛台階，高強度要求，部分裝備接近DH。 4.飛躍DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，錢也不便宜。 5.速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前*，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心後移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。 [編輯本段]山地車部件及選購 1.車架 一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。 車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。 硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。 全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下了。 2.前叉 前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而後兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。 前叉的介質種類： ⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。 特點：便宜， 300元就能買個不錯的。 ⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。 特點：比上不足比下有餘，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。 ⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。 特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎麼拆叉換油? ⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以震油為阻尼。 特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。 前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。 前叉的專業或英文詞語: 行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm。飛躍用的叉100-125mm。速降的要180mm。 回彈rebound：彈起後收縮到極點之後，由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，即彈跳Spring的後半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業名詞。 阻尼Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。 回彈調節rebound adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉Z3帶這個功能；另外RockShox的叉，只要型號後面跟SL的也帶。顧名思義，是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；岩石、大落差的路需要回彈慢點的。回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉動以後，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。按中國人的思維習慣，把回彈調節理解為阻尼調節要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。 鎖死lockout：騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。 3.制動系統 制動系統包括剎車、剎把、剎車線。 山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。 V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。 碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。 碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有餘了。 4.傳動系統 傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。 牙盤：3個齒輪，都知道吧，FSA的不錯，便宜實惠的買個TV 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。 中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。 鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。 飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區認為，檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。 5.變速系統 變速系統包括變速指撥、前撥、後撥、變速線。 變速器，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾Shimano，二是SRAM。 SRAM是變速系統生產的鼻祖之一，設計剛性、耐用性多於精緻性。喜馬諾在山地上是唯一能與SRAM相提並論的生產廠商，其高端產品完全可以稱得上是工藝品。二者佔領中國市場很多年，SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM X-9 變速系統就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜許多。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.5），最好不要混用。 指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鍾愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉把變速器很有名。 還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。 前撥：錢多的往XT上走，錢少的用alivio。SRAM的很不錯，比較實惠 後撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAM X-7等，結實耐用。錢少的就裝Shimano Alivio。 變速線：同剎車線。 附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，HONE，Deore LX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 與HONE適用於條件惡劣，環境復雜的重量級全山地越野，即DH，AM等） SRAM的級別從高到低依次是X.0（頂級越野變速部件，使用碳纖材質）、X-9 SL（較X-9更輕，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0為早期SRAM產品) SX5、SX4、3.0 6.車輪 車輪包括車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎。 車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。 刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。 工型圈抗橫向的沖擊能力強些。 鋼線：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。 車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。 車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。 外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。 胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。 胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。 內胎：屬於易耗品。

5. 買山地自行車應該注意哪些問題

你好，根據你配車要求，身高體重等等才能配好一輛適合你的車子。

在車子配置方面，我建議要一步到位，如果考慮升級的情況，那就盡量考慮升級部位使用二手零件，否則無休止的慢慢升級是一種很大的浪費。

由於中國市場不夠發達，大家能夠選用的合適的零件不是很全。特別是車架。如果你的身高在160到180之間，那麼車架還算好選擇。

一般來說，2300左右能夠配出的山地車，可以使用國產比較好的車架，400～600之間。
500左右的避震前叉
質量可靠的品牌把組（把立、把橫等）
shimano alivio級別的變速傳動系統
還不錯的車輪組、外胎、坐凳，等等

(1) 你騎行的目的：目的不一樣對車子的要求不一樣，簡而言之，競速型首選公路車，休閑健身還看你平時騎行的路況，如果想在野外多跑的=前避震+山地胎；如果騎行路段以公路為主，偶有山路，不以競速為目的，但也希望速度快些，就要選改良型山地了，即對全山地車做適應多數公路騎行的改良，例如將山地胎換成光頭胎，將前避震換成硬叉等等。

(2) 適用的尺寸：了解自己的尺寸，要騎大小合適的車子，否則騎行就不是讓你健康的運動。

(3) 計劃投入的錢：用配組裝電腦的心態去配車子，要緊記：沒有最好只有最合適!理性的購車理念應該是：我准備用多少錢來買車，在這個范圍內我最希望我的車子能有什麼樣的效果，告訴車店你最高限度可以花多少錢，要有什麼東西，例如：我只計劃投入1000元購車，我是上下班及周末跟大眾化的活動用，基本上是在城市裡穿行的多，只要求車架是黃色的，平時不容易爆胎，這樣車店才有可能配出你希望要的車子，這樣錢才能花到你想花的地方。不要問：多少錢能配到一台像你們這樣的車，應該問：我想要的車XXX元能配到嗎？

什麼叫最合適自己的呢？我的理解是：達到你的騎行目的，起到強身健體的作用，並同時能讓你快樂!

第九節 騎行技術 一． 善用變速 變速器要多用，找到適合的檔位騎行可以節省體力，一般騎行中，前半小時用低檔高頻率熱身，中間用高檔發力高速踩，後半小時低檔恢復疲勞。 二． 過彎技巧 過彎時，向哪個方向拐彎就把哪個方向的腳蹬收到上方，一方面可以避免腳蹬刮碰地面，一方面可以把重心調整到過彎的狀態。 三． 下坡技巧 下坡時要重心靠後，身體放鬆。 四． 團隊騎行 團隊跟車騎行可以節省後面隊員30%的體力，一般配合默契的團隊均採用這種騎行方式。一般一人領騎幾百米到一公里，然後讓出頭位跟到隊尾，如此往復。此外根據不同的風向，採用偏左或偏右的跟車位置，可以最大限度的利用頭車的破風作用。但頭車一定要用手勢提示跟車的隊員前方路面情況，以免出現危險。 五． 體力分配 要多研究騎行路線和隊員體力狀況，合理分配體力，爭取最佳的鍛煉效果。

第十節 安全 能用錢減輕的痛苦盡量用錢解決。

從安全形度出發，裝備中要購買的順序應為：

(1) 頭盔

(2) 手套

(3) 車燈(尾燈、車頭燈)

(4) 騎行褲等安全裝備

盡量減少來自於自身和外界的危險。購買意外險、做好防曬措施。加強安全意識，遵守交通法規，城市道路走非機動車道，無非機動車道的公路，路邊沿起1.5米為單車合法車道。

6. 山地前叉馬祖奇 MZ RACE和D3，那個好些

RACE比較潤 而且線性好 缺點是沒有售後 不經踹 強度一高壽命就難保了
D3就是經踹 可以保證高強度下的正常使用 重了些 潤度也不是很好

7. 山地自行車有那些表演技巧

遺憾的告訴樓主。不是什麼山地車都可以玩抬頭抬尾飛躍 我已經玩報廢了一輛ATX750了。樓主慎重。 要玩這些動作碟剎是必備的。樓主的車真的玩不了。前叉沒有8CM以上行程也是玩不了的
想玩抬頭翹尾至少要買ATX680然後換一個300塊以上的前叉

8. 想5000元組輛山地車，主要考慮越野用，車架考慮硬度強的。前叉確定了R7pro，望老手給個配置

我跟樓上的意見差不多，R7的pro說實話最大的優點在於輕，比較適合壓壓馬路，偶爾出去走走林道，重度越野估計它吃不消。要是用r7的mrd估計會好不少，樓主不考慮快拆的話可以用馬祖奇的桶軸前叉，行程120左右的。或者rockshox351前叉，油黃結構，比較給力。（這個可以裝快拆）車架子的話500元到700元之間的都可以比如捷安特老款的pro或者mosso，亞洲機器，大貓，cube，的都可以，強度一般應該都沒問題，只不過是重量上不佔優勢。花鼓的話要是前叉用桶軸，建議用xt的桶軸花鼓，久欲的花鼓現在騎友評價都不好（潤度跟防水都是久欲的通病），可以選擇些別的，xt花鼓潤度不錯，不過下樓梯之類的話強度不知道有沒有問題。輻條要是用便宜的就2.0的順利等徑價格幾毛錢一根，好點的話就用協達的等徑。條帽注意些別買到太次的，強度大的話條帽可能會裂。車圈的話便宜的就用，dh19或者dp20的圈就行，要是用好點的就用太陽MTX31的圈，至於牙盤選個稍微好點的，變速就無所謂了，sram的變速相對更適合x4 x5 x7 x9都行看預算了。胎的話用2.1以上的齒釘大點的，基本沒什麼問題，建議用MAXXIS ARDENT EXO外胎，內胎用瑪吉斯的或者米其林的腳踏用個好的吧。
但是這車子裝出來肯定重，而且角度比較高，不適合長途騎行，要想好啊！！！！！

9. 該用什麼前叉。 三托的xcr ，rockshox289，和馬祖奇的dj3. 本人60kg，就是不知道 289 和dj3潤不潤。

289不錯！重量重些，但耐折騰！10款之前的XCR彈簧偏軟，12款值得買！重度越野不適合。馬祖奇又偏硬，舒適度差一些。

10. 哪裡有賣馬祖奇888rv雙肩叉

朋友的基礎水平確實比較低，有些回答不知道你能否理解，MARZOCCHI種類和型號是所有品牌中最繁多，而且水是最深的，888 RV是最低端的馬祖奇，其實市面上可以買到的888 RV都是拆車件。
雙肩在強度上有優勢，單肩在靈活上有優勢，我不知道你的預算是多少，也不知道你是什麼車架，就按照2000左右來計算，那麼按照你的要求，其實一款單肩前叉也完全滿足你的要求，像DROP OFF II，在功能和性能上都是超越888 RV的，價格TAOBAO上是1600左右，或者也可以選擇一條二手的66。
但是MARZOCCHI的原理不止這些，比如888，最低端的是RCV，採用SSV結構，中端是VF，採用SSVF結構，最高端就是HSCV系統了，有很多型號，像RC2、RC2X、RC3、RC3 EVO，包括ATA，阻尼系統才是前叉的精髓。