歐洲允許開皮卡

A. 皮卡可以在市區里開嗎會不會被攔呢

小卡車帶來了爭吵。也就是說不是轎車。我們仔細看駕照就會發現線索。普通皮卡標有小型貨車，報廢時間為15年。也就是說，皮卡受到與小卡車相同的待遇。那麼小貨車能否進城也很容易說。那是貨車可以進去的地方，皮卡可以進去。白天貨車不能進入五輪。也就是說皮卡也不能進入五環內。事實上，很多人認為皮卡設計得那麼好，配置那麼高，怎麼都是比較高檔的轎車，怎麼能按照貨車來管理呢？事實上，皮卡再怎麼做，裝修豪華也改變不了卡車的本性。國內仍然炒皮卡，對歐洲和美國，皮卡被用作農田的濃茶。這一點不要懷疑。

鄭州市近年來皮卡銷量逐漸增長。去年年初，鄭州市除了禁止限制主幹道的皮卡外，其他路段都沒有限制運行。鄭州市正式發文，全面限制皮卡通行，這一措施對鄭州的皮卡用戶來說無異於晴天霹靂。目前，該市的皮卡限制政策如下：北京、香港、澳門高速西部、南匯省高速以北、西匯省高速-正雲高速以東、北沙匯以南地區(上述道路不包括本路，地區內年號高速無限制)、總質量4.5噸以下。

B. 為什麼國外都喜歡開皮卡

這和他們的生活態度還有生活習慣有關吧。
皮卡很實用也很有情調。
你能想到的幾乎汽車的所有用途，基本都可以用皮卡來完成。轎車、越野車、SUV、箱貨、小型卡車……這些車能乾的活，皮卡都能幹！
有了一輛皮卡車，可以自己運送糧食和貨物等；像收拾房子或整理院子，需運送各種材料、拉割草機或鏟雪機等也方便了；周末外出度假，還要靠皮卡捎帶上移動房車、遊艇或水上摩托等。
所以外國人很喜歡皮卡。

C. 特斯拉或針對歐洲開發小尺寸皮卡 Cybertruck不受影響

易車訊 據外媒報道，埃隆·馬斯克之前曾表示，將放棄把特斯拉Cybertruck體積做小的計劃。近日，馬斯克又表示，特斯拉「很有可能」針對歐洲市場生產一款小尺寸電動皮卡。

特斯拉電動皮卡Cybertruck自發布以來，因其獨特的外觀設計吸引了不少關注度。截止4月初，Cybertruck全球預訂量已經超過了62.2萬輛。

年初，馬斯克就Cybertruck以及該車在量產後會發生哪些變化時，表示可能「將車輛尺寸減小3%」、「中心線更平整」以及「降低了車窗的高度」。然而在今年5月，馬斯克宣布，在與特斯拉首席設計師Franz商議之後，他們得出的結論是Cybertruck不能變得更小，放棄了縮小Cybertruck體積的計劃。

8月3日晚，馬斯克在Twitter上表示，特斯拉未來「很有可能」針對歐洲市場推出一款體積較小的皮卡。但是馬斯克並未透露將在何時在歐洲市場上推出小尺寸版Cybertruck，這將有助於特斯拉進一步打開歐洲市場。

D. 皮卡解禁不只是放開通行！需從根本改變管理模式，乘用車亦需如此

4月24日，商務部關於統籌推進商務系統消費促進重點工作發表了指導意見，明確提出建議各地積極取消皮卡進城限制，這是近兩個月以來商務部第二次就皮卡解禁政策發聲。由此可見，取消皮卡進城限制對於當下的中國 汽車 產業而言有著非常重要的意義，不僅可以促進 汽車 消費，還能滿足廣大用戶日益增長的用車需求，因而呼籲全面放開皮卡進城限制非常必要。

2019年至2020年年初，山東濟南、河北秦皇島/唐山/張家口、吉林、重慶以及浙江寧波、江西南昌等地相繼放寬皮卡進城限制正迎合了這一需求，皮卡解禁一城一谷燎原之火，勢不可擋。然而單純的放寬皮卡進城限制，只是相對初級的皮卡解禁措施，真正阻礙中國皮卡行業發展和用戶正常使用的問題根源，是皮卡在 汽車 管理體系中的定位不明，這導致皮卡使用環境不佳，甚至皮卡解禁政策具體落實受阻。

眾所周知，皮卡在我國被分類為貨車，即車型申報編號均為「1」類車，除了需要遵守公安交通管理部門制定的秩序外，還需要接受交通運輸管理部門的資質管理。這主要是因為在我國的《 汽車 和掛車類型的術語和定義》中，並未明確標注皮卡車型的分類依據和方式，在乘用車和商用車兩大分類當中，由於皮卡和多用途貨車非常相似，因此才被歸為貨車管理。

皮卡車型剛剛進入中國時，按照上述標准分類確無不妥，皮卡此前在國內市場確實以商用載貨為主要用途。但隨著國民經濟的發展和生活水平的提高，中國皮卡用戶已不再局限於利用皮卡拉貨，而是開始追求皮卡的乘用屬性和玩樂屬性，大有向全球皮卡文化靠攏的趨勢，因而此時再單純的將皮卡定位於貨車顯然不符合市場需求和發展規律，因此需要對皮卡車型作出明確的定義。

根據工信部聯合國家發改委、公安部三部委發下的定義，我國對「皮卡」最詳細的描述為：設計和結構上主要用於運送貨物，核定乘坐人數小於等於5人（含駕駛員）；具有長頭車身和駕駛室結構，駕駛室高度小於2100mm，貨箱欄板高度小於等於1500mm；具有敞開式貨車車廂；最大設計總質量小於3.5噸的貨車。雖然對於皮卡的界定有了比較明確的規則定義，但仍舊沒能逃開貨車這一分類，因而某些地區實施皮卡解禁過程中就出現了皮卡解禁與貨車禁行相沖突的局面，實則套在皮卡身上的枷鎖並未完全解開。

好在有關部門已經意識到了這一問題所帶來的不便。2020年3月31日，推薦性國家標准《多用途貨車通用技術條件》計劃項目由國家標准化管理委員會正式下達，該標準的立項，標志著我國將正式建立一套健全、規范、科學的皮卡車技術標准。此舉意味著皮卡車將在技術層面擁有更具體的定義，擺脫「輕型貨車」的寬泛定位，以「多用途貨車」的身份獨立存在。此舉將對皮卡車型的生產、管理起到積極的促進作用，改變「即客非貨」的管理模式，真正發揮皮卡的多用途屬性。

畢竟皮卡作為一種萬能車型，可以承擔很多工作，而不是「即客非貨」的單一車種。「即客非貨」的管理模式限制了皮卡的正常使用，根據我國相關規定， 汽車 用途大體只有兩類，一是主要用於載運貨物或牽引掛車的 汽車 ，即載貨 汽車 ；二是主要用於載運人員的 汽車 ，包括以載運人員為主要目的專用 汽車 ，即載客 汽車 。在交通法規和相關管理規定上，二者之間涇渭分明不容跨界，因此客貨混裝此類事件是被堅決杜絕的，但皮卡並不適用於這種非此即彼的規定。

越野、代步、郊遊、載貨等都是皮卡的功能，車主會在多種功能間不斷切換。因為皮卡和輕卡、重卡等純貨車在結構和設計功能上有著很大的不同，皮卡具有轎車一樣的駕駛艙，是能像SUV和轎車一樣滿足載客需求的，所以直接列入「載貨」為主的功能非常具有主觀臆斷性。 汽車 管理不能簡單的採用「非客即貨」的模式，很多MPV也在拉貨，這些車輛非但沒有按照貨車管理，實際上還享受著乘用車的路權待遇，這顯然是不合理的。

因而皮卡解禁不只是放寬進城限制，而是需要根據實際用車情況和不同車輛的本質，做到車輛的精細化管理，實現管理和服務的創新。在此我們希望有關皮卡車型定義、管理的相關規定盡快出台，因為只有制定更明確的行業化、市場化、政策化標准，皮卡解禁才能帶來更大的 社會 價值。

E. 皮卡能坐幾個人皮卡開起來舒服嗎

大部分價位在幾萬到十幾萬的國產、合資皮卡舒適性都不及轎車和大部分SUV。主要是因為這類皮卡大部分都是非承載車身，帶有底盤大梁，後減震採用的是板簧設計，從設計上更多的兼顧承載拉貨的能力，勢必舒適性會打一些折扣。這還要看皮卡車的內飾怎麼樣，前排的空間夠不夠寬，我們家的域虎7，我感覺還是很舒服的，前面很寬敞，開起來也輕松。

皮卡很好的解決了運輸問題，所以許多汽車生產國進軍北美市場時一定會有款皮卡車型。也就是為什麼皮卡車在北美特別多。PS，同理，為什麼小排量車型在歐洲特別受歡迎。皮卡車是我們翻譯過來的，和願義沒有關系，英文pick up是裝載的意思，底盤高，容納大，車廂可坐三個人有的雙排可坐五個人，舒服比轎車差，可是視野好，馬力一般也強。

F. 風景這邊獨好 後疫情時代皮卡加速崛起

時間已經到了5月，全球的新冠肺炎疫情仍然處於比較嚴重的狀態，但不同的地區情況也不太一樣。我國作為爆發時間比較早的國家，在政府部門得當且及時的處理之下，生產生活已經開始恢復正常。而從目前國外的形勢來看，仍然有比較大的影響，不少車企都採用了停工停產的措施，所以就造成了風景我們這邊獨好的局面。
國外多數車企均推遲了新車的交付或發布，工廠停工
從目前來看，無論是歐洲還是美洲，在疫情爆發區域的汽車工廠都採取了停工的方式，以至於將影響車輛的生產和新車的發布。而皮卡相對較多的北美洲，推遲交付或發布的新皮卡更多。
前不久，美國新能源車企Lordstown Motors宣布，由於疫情原因，該公司旗下首款純電動皮卡Enrance的發布會將採用線上發布，而交付時間則推遲到明年的1月份。這款純電動皮卡最大亮點是配備了四個輪轂電機，總功率為440kW，牽引力達到2721kg，最高時速為128km/h，續航里程將超過200英里（約合320公里）。之前這款車計劃在年底首批量產並交付，但由於疫情的原因推遲到暫定明年1月交付。
另外一款純電動皮卡也非常吸引人，它就是純電悍馬皮卡。官方原本預計在5月20日舉行首發亮相活動，但由於疫情被取消。這款車的信息也挺唬人，純電續航里程達到400英里（約為640公里），最大功率將達到1000馬力，0到96km/h加速時間不到3秒。
而我們比較熟悉的RIVIAN純電動皮卡RIVIAN R1T原本也應該在年底交付，但由於疫情的原因將會推遲到2021年。這款車同樣搭載四台電機，每台電機的最大輸出功率是147千瓦，綜合最大功率800馬力，峰值最大扭矩14000牛?米。這款車原計劃在美國伊利諾伊州的原三菱工廠生產，但這個地區的工作已經暫停，尚未明確復工時間。
受到疫情影響的其實也不止有新能源車企，就連林肯這樣的傳統燃油車企也受到波及，但產品仍然是新能源車型。林肯本想與RIVIAN合作，基於RIVIAN平台的R1T皮卡和R1S打造的林肯首款純電動車型，有望在2022年推出。由於疫情的影響，導致林肯決定暫時擱置這個項目，但應該不會影響雙方的合作關系，畢竟是客觀原因導致這種情況發生的。
純電動皮卡中最吸引人的莫過於特斯拉的Cybertruck了，但消息顯示這款車不會很早來到用戶手中。在疫情比較嚴重的時候，美國加州的要求是除非提供基本服務的工作人員（醫護、警察、消防員和其他應急人員等），其他行業都必須在家工作或停工。而特斯拉在美國唯一的整車工廠弗里蒙特工廠正巧位於加州，當時無法生產。但近日特斯拉的消息稱，在5月4日會重新開啟美國內華達州斯帕克斯工廠、加利福尼亞州弗里蒙特工廠和紐約州布法羅工廠，並安排員工有序復工復產。雖然復產了，但這些工廠還不是產Cybertruck電動皮卡的工廠，馬斯克曾表明將在美國中部建立一家專門生產Cybertruck的工廠。由此看來，特斯拉的純電動皮卡距離量產也很遙遠。
「美式皮卡代言人」的福特也被疫情影響得很嚴重，3月31日福特汽車再次延長了北美工廠關閉時間，並將無限期推遲其墨西哥、加拿大和美國工廠的復工時間，所以福特的皮卡、SUV和商用卡車等車型的生產將會受到很大影響，福特F-150也在其中。在4月底的時候，福特、通用和FCA這三家美國車企的高管與全美汽車工人聯合會(UAW)領導人以及當地政府進行了會談，計劃在5月18日重啟部分美國工廠的生產工作。但目前各方透露的消息是開工時間正在敲定，尚未有定論。
我國皮卡產銷量逐漸回升
轉回頭再看我國的皮卡市場，已經開始恢復正常的生產水平。雖然一二月份的產量和銷量都不盡如人意，但三月份的工業數據非常喜人。產量方面，3月國產皮卡生產33367輛，環比增長475.79%，同比增長-28.83%。銷量方面，3月國產皮卡銷售34659輛，環比增長533.62%，同比增長-28.77%。
我國積極應對疫情所作出的舉動
產銷逐漸回歸正常，但遠未達到之前的正常水平，所以為了讓汽車市場再增溫，我國陸續推出了多重政策來應對疫情產生的不利影響。這其中，皮卡解禁落實的最為徹底。從今年1月起，全國各地的皮卡解禁消息就隨之而來，河北唐山、吉林、重慶等等率先開禁，而到了疫情爆發的春節後，各地出台解禁政策的頻率越來越快，2月1日浙江寧波、3月26日江西撫州、4月3日江蘇、4月20日江西南昌，一直到4月21日江西省提出全面解禁，可以看到皮卡解禁的動作越來越快。
由於疫情對皮卡生產和消化庫存影響很大，而我國正處於國五升級到國六排放的過渡階段，很多國五排放的皮卡仍然有積壓。所以在4月29日,國家發改委等11部門聯合印發了《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，通知中包括調整國六排放標准實施時間等一系列措施：輕型汽車（總質量不超過3.5噸）國六排放標准顆粒物數量限值生產過渡期截止時間，由2020年7月1日前調整為2021年1月1日前；2020年7月1日前生產、進口的國五排放標准輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實施國六排放標準的地區銷售和注冊登記。未經批准，各地不得提前實施國家確定的汽車排放標准。具體講就是，適當延長汽車生產企業的過渡期，適當延長國五庫存車的銷售期。
另外為了消化庫存皮卡和刺激皮卡消費，為了有效緩解需求不足問題，工信部正積極配合相關部委，研究穩定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區加快出台促進汽車消費的政策措施。全國各地方政府相應此號召，現已推出多種汽車消費刺激政策。
總結：正是由於我國應對疫情迅速做出的正確的各種舉措，才得以讓疫情爆發期的時間盡可能的短，得以讓國內的各行各業迅速恢復到疫情之前的狀態。而皮卡作為汽車產業中一個重要的細分市場，也逐漸重視，各種利好政策不斷推出，形成了風景這邊獨好的局面。相信在後續的措施中，將會有更多對皮卡利好的消息，我們也將持續關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 美國人非常酷愛皮卡，這背後的原因是什麼呢

一個國家喜歡什麼類型的車，基本上取決於國內的汽車文化，所謂汽車文化實際上就是優勝劣汰法則，通過時間和市場的驗證讓真正符合用車需求的車型成為主流美國人喜歡皮卡是一個不爭的事實，很多消費者都會有皮卡情節，每年汽車銷量榜前幾名都是皮卡，最有代表性的就是福特F系列，這與其本身豪放的性格有很大關系，同時還喜歡那種大排量肌肉跑車歐洲喜歡旅行車，首先，歐洲人體型高大需要空間大點的車，旅行車的後備箱較三廂車大很多，最重要的是審美和國人不一樣。

美國人喜歡皮卡。重要的事情說三遍，油便宜，油便宜，油便宜。車便宜，車便宜，車便宜。能進城，能進城，能進城。沒錯，美國的皮卡的確很流行；美國雖然是工業大國，但美國也是農業大國啊，所以農場比較多，所以一些村莊、農場用皮卡，這難道不正常？山路長途比較多。Suv適合國人。但是如果城市化進程越來越多的話。Mpv或中小型MPv是未來的趨勢。雖然是方方正正的盒子車，但卻是最適合家用的。

H. 國產皮卡能進入歐洲嗎

自主品牌當中，好像只有長城皮卡進入了歐洲市場，因為長城皮卡風駿5有歐洲版。

I. 國五皮卡在非洲能用嗎

呵呵……
在非洲各國，沒人管汽車排量的，不要說國五標准，就是國三都沒問題。
非洲國家很多進口的二手車，都已經很多年了，只要能開動，黑人絕不淘汰。
俺會告訴你在非洲曾經見過上世紀五十年代的歐洲卡車嗎！