探界者四驅越野怎麼樣

⑴ 性價比突出的美式SUV！體驗2021款雪佛蘭探界者

探界者Equinox是雪佛蘭推出比較早的SUV車型，也是目前上汽通用旗下極少數與北美市場保持同步的車型。2017年剛推出時，其實各方面都不錯，並沒有明顯短板，但是優點同樣不夠突出，很難給大家留下深刻的印象。2020年，探界者的改款車型幾乎是同步來到國內，這一次，它能否讓大家記住它呢！

?探界者是一款美系特徵很鮮明的車型，這一點哪怕在目前上汽通用旗下也是很少見的。2021款車型改款後的外觀更容易讓人記住它，但是平平無奇的內飾和配置水平註定缺乏對年輕用戶的吸引力。好在雪佛蘭還有一項強有力的武器，那就是相當給力的優惠幅度。所以，看完價錢以後，別急著走，和銷售多聊聊，一定會有驚喜的發現！

推薦兩款車型，首先是指導價為19.49萬元和535T馭界版，配置均衡，舒適性配置提升較多，再配合給力的優惠和金融政策，對於預算有限的消費者是非常合適的。其次是頂配車型550TRS四驅捍界版，作為探界者的代表車型，各方面的配置更加完備，而且都有著不錯的實用性，優惠後的價錢比日系對手的兩驅高配車型還便宜，性價比優勢很大。

感謝觀看，歡迎關注《明白說車》，下期見！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 探界者和柯迪亞克哪個好

從外觀方面、內飾方面、動力方面、操控方面、空間方面探界者更好。下面是具體介紹。

1、外觀方面

外觀方面兩款車的外觀都比較傾向於年輕消費者，沒有別克或者大眾那種嚴肅豪華感，反而都更加具有活力。探界者的前臉外觀美系感十足，分割式的中網設計以及流暢的線條，此外C柱的設計與很多硬派SUV相同，野性十足。

柯迪亞克依然是切割的設計風格，而且前大燈的分體設計，非常別致。此外柯迪亞克的視覺豪華感明顯更高，這也就是消費者常說的大氣。

5、空間方面

在空間劃分上，我經常從乘坐空間以及儲物空間兩方面進行評判。乘坐空間上，兩款車作為中級suv車型，車內空間自然比較充裕，前後排的空間劃分上，兩款車的表現都很優秀，尤其是科迪亞克的第二排座椅調節幅度明顯要大於探界者。

在儲物空間上，探界者的零散儲物空間比較局促，在駕駛探界者的過程中，很多物品都沒有放置的地方。

此外探界者的後備箱進口位置偏高，放置一些質量比較沉的物品時，比較費力。而柯迪亞克的車內儲物空間就比較豐富了，在中控台以及門板部位都設計有儲物空間，而且柯迪亞克的後備箱門板面積比較大，對於經常有儲物需求的消費者顯然更友好。

探界者的配置性價比要高於柯迪亞克，但柯迪亞克的優勢就在於與大眾同源的德味，性價比要高於德系的其他車型。綜合來看，他們各有千秋，就看你看重他們的那些地方了。會選擇高配的探界者。

⑶ 探界者的四驅系統如何

新探界者RS採用了一套智能四驅系統，駕駛者可以自主選擇兩驅和四驅模式，兩種駕駛模式可以隨時切換，可以根據實際情況做到秒切換。

⑷ 探界者的四驅系統表現如何

探界者這款車的定位是中型城市SUV，其搭載的是套帶多片式離合器的適時四驅系統，可以在高速或者低速下任意切換而不會帶有負面影響。這也是目前SUV的主流結構。主要的使用場景應該還是城市路況，當然大部分購買探界者的消費者也不會開著它真去越野。在正常路面行駛的時候，PDU的離合器分離傳動軸不旋轉，不會造成動力的損耗增加油耗，可以保證車輛的燃油經濟性。

探界者的適時四驅系統採用了更多的電子元器件，沒有使用差速器，取而代之的是後橋上的兩個限滑差速器，減少了體積而不降低性能。這套四驅可以在不同路況下採用不同的驅動方式，並且保證後排地板沒有明顯凸起。這套智能四驅系統能夠在前輪打滑時，在0.2秒內快速響應，實現前後輪最多50:50的扭矩分配，配合強勁的動力輸出，全面提高在冰雪濕滑、泥漿砂石等低附著路面的車輛脫困能力和行駛穩定性。目前測試可以通過交叉軸，走爛路脫個困還是沒有問題的。總的來說探界者這套智能四驅系統主要由多片離合器負責將動力傳輸至後輪，而差速器則用以分配左右後輪的動力。在公路行駛時還是以前驅為主的，只有在車輛探測到前輪打滑時才會通過壓緊離合器將動力傳遞至後輪，因此這套四驅系統更大的意義在於提升雨雪、泥濘路段的駕駛感受及安全性。簡單來說探界者作為一款城市SUV他的這套四驅系統表現還是非常出色的，對於北方的朋友在冰雪天氣結冰路面的情況下行駛完全夠用，對於南方的朋友呢，跑跑農村爛路也是完全沒有問題的。

⑸ 如何評價雪佛蘭探界者到底如何

感謝提問！我是知識問答網路，我來為您回答這個問題：

這個問題讓我來回答，我開的就是1.5T的探界者，為您分享最真實的用車感受。探界者是這個級別中性價比最高的，雖說是中型suv，但頂多算一個介於緊湊型和中型之間的尺寸，不過後排空間非常寬敞，前排調好後，後排坐一個一米八的大高個翹二郎腿完全沒有壓力。

配置方面也是非常給力的，全系標配多項安全配置，而且次低配車型就已經有全景天窗了，雖然是個雞肋配置。

動力方面1.5T家用足夠，如果追求動力，請上2.0T車型，絕對不會讓您失望。1.5T車型頓挫感基本可以忽略，很多朋友說通用的6at頓挫感很強，那我只能說你肯定沒開過探界者。

下面說一下缺點，這也是大家關心的問題：

第一個缺點就是內飾極其廉價，完全沒有一台落地二十萬車輛的感受，連國產十萬級別的內飾都不如。這是一點。

第二個缺點就是1.5T車型隔音比較差，2.0T車型的隔音效果和1.5T完全是兩個層次，可能因為輪胎的原因，這點是要注意的。

第三個缺點是被吐槽的生銹門事件，不用隱瞞，實話實說，我的車是2017年5月的，確確實實有這個問題，不過並不是什麼大問題。車友群里說2017年9月之後的車就不會生銹了，暫時沒有去證實。

第四個缺點似乎是通用的通病，就是加速在60-70之間的時候會有明顯的發動機共振的噪音，耳朵很難受，不過可以把音樂音量調大。

第五個是並不算缺點的缺點，自動啟停無法關閉，不過有好幾種方案可以控制，第一種就是開空調不會觸發啟停，第二個是通過剎車力度可以控制啟停，第三種就是掛L檔。

以上都是我的真實用車感受，希望我的回答可以幫助到您！

談到美系車吧，總是能給我們帶來的就是一種肌肉感，這樣的原因可能就是因為美國大片看的太多了，不可否認的是美系車確實有著天生的厚重感，並且在視覺上也非常的大氣。同時，美系車相比較於日系車來說也有著很高的性價比，拿當下比較火爆的漢蘭達來說吧，有這么一款美系車和它的定位是相同的，而在價格上面則有著巨大的優勢。

大家都知道漢蘭達現在提車需要加價，而最火爆的那款2.0T豪華四驅版在加價和稅後價錢基本都要在35萬元左右，而這一次為大家帶來的這款美系的中型SUV價格幾乎只需要它的一半。

而來自於雪佛蘭旗下的探界者，整車的售價區間為17.49萬元到25.09萬元，不僅沒有加價這樣的事情存在，而且大部分地區還有著1萬元左右的優惠，低配在落地之後應該不會超過18萬元，並且這款車的配置都非常良心，就連最低配都有著電動天窗、中控液晶屏幕、藍牙電話、手機互聯等等配置，完全能夠滿足你的日常需求。

在外觀方面，美系車天生的肌肉感還是有著比較迷人的地方，熏黑的進氣格柵與六邊形的鍍鉻邊框相結合，讓整體上有著比較強烈的運動氣息，又不失年輕的氛圍。下側熏黑的進氣格柵和飾板也同樣讓整體上的顏值得到了一定的提升。

內飾方面，大面積的黑色內飾有著專屬於美系車的粗獷感，但是大面積的軟包材質也讓整體上的質感有了提升，小細節中的銀色鍍鉻飾條平添了幾分年輕的態度，也讓車內顯得不再那麼的沉悶。

動力方面，雪佛蘭探界者搭載的是1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T的發動機最大的輸出功率可達180馬力，最大的扭矩可達275牛·米；而2.0T的發動機最大輸出功率可達260馬力，最大的扭矩可達353牛·米。在車子的傳動系統方面，全系匹配的都是一款6檔的手自一體變速箱。

對於雪佛蘭來說，探界者絕對是其在去年引進的最重磅車型，作為原滋原味的全球車型，探界者來到中國彷彿有些水土不服，並沒有取得理想的成績，月銷量僅五千輛左右，銷量並沒有達到預期效果。作為雪佛蘭去年的重磅車型，探界者為何在國內「萎靡不振」，接下來我們先來簡單地了解下產品，看雪佛蘭探界者實力究竟如何？

首先我們從價格說起，探界者售價區間為17.49萬元-25.09萬元，作為一款合資七座SUV車型，這樣的價格在同級別車型中可謂是競爭力十足，也成為了探界者優勢之處。說完價格之後，我們來看下外觀，作為全球車型，國產後的探界者和國外產品保持了一致，擁有一股美系的狂野與硬朗，但卻不怎麼符合國人的口味，想必這也是上汽通用和雪佛蘭所沒有料到的事情。

另外在配置上，探界者全系搭載了胎壓監測、車身穩定系統、發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、手機互聯等安全和高 科技 配置，從配置上來看，探界者也可謂十分厚道。最後在動力上探界者搭載了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，與之匹配的是6速手自一體變速箱和上汽通用引以為傲的9速手自一體變速箱。從產品上來看，探界者相對競爭對手實力並不弱，但為何卻取得不了應有的銷量，我想歸根還是在品牌影響力上。

近幾年雪佛蘭在國內的日子並不好過，新車上市價格屢屢偏高，後期在通過降價來換取銷量，不僅損害了車主利益，更拉低了品牌形象力，讓雪佛蘭在國內成為了「低端、廉價」的代名詞，從而導致探界者的叫好不叫座。

試雪佛蘭探界者，這車到底是不是網友口中的 「廉價昂科威」？

探界者是雪佛蘭旗下目前較成功的一款跨界純美系S V，性價比非常高，與別克昂科威同平台打造，動力組合分別為：1.5T十6AT，2.0T十9AT，相比昂科威1.5T十7速雙離合版本，探界者1.5T更值得推薦，動力輸出要平順得多，更適合城市擁堵道路行駛。最具性價比的當屬2.0T頂配悍界版，動力充沛，操控流暢，靜音控制良好，安全配置豐富且實用，與之同配置的昂科威售價要比探界者多出5萬元，現在這款車落地價不足25萬。如果資金相對緊張，這是非常值得購買的一款SUV。

探界者的耗油量2.0T平均為10.4/百公里，高速在8個左右，1.5T油耗更低些，當然這和個人駕駛習慣有關僅供參考。

總之，探界者是一款內在品質較為優秀，性價比極高的美系SUV，自上市以來，接受的人越來越多，現在還有RS版本，售價高出1k，可選。

沉默多年，雪佛蘭在中型SUV領域終於拿出了最具競爭力的車型Equinox—探界者，一款在北美市場家喻戶曉，卻姍姍來遲的車型。基於通用 汽車 全球最新一代中型SUV平台打造，具有強動力、高安全、輕量化的平台優勢。2.0T車型率先搭載2.0T+9AT的全新動力系統。動力表現領先同級，通用首款9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱更是功不可沒。

如果給女司機開，請放心的買，以老美的一貫表現放首位的絕對是安全性，沒有之一。油耗同車重不差於日系。最主要的國內和老美本土車型是一樣一樣的，沒有任何所謂符合天朝國情的任何減配或者改款。6AT，9AT匹配的發動機比別克的雙離合厚道，後期也省心，不會做小白鼠。缺點就是內飾粗獷，有老美的一貫傳統，但對女人來說也許還真不是個事，反正她們總愛在里頭加這加那的，可以盡情發揮她們的想像力。當你聽說你的女人要自駕去哪去哪的時候，不要有任何拐彎，直奔美系，國內的行車環境至少美系生存率高點。

在這個時代，發動機排量越來越少，氣缸越來越少，但是變速箱擋位數越來越多。比如我們今天的雪佛蘭探界者，它是通用集團在華首次使用9速自動變速箱的車型。在之前搭載9AT的車型中，比如Jeep自由光、路虎極光、賓士等車型，變速箱表現都不盡人意，探界者的9速自動變速箱怎麼樣呢？本期伯樂問答告訴你答案！

這個車我去試駕過，也專門試駕的1.5t的車型！

動力方面總得來說夠用了，市區超個車什麼的都很輕松，起步也不肉！

內飾方面就稍微差點了，但好在這車安全配置還是比較齊全的！什麼esp ebd abs該有的都有，具體參數你可以在網上看！

乘坐舒適度座椅挺好，包裹性也不錯，偏舒適性，坐著不硬！但是要強調的是，這車後排中間坐著非常的硬，幾乎就是一層薄海綿外加一層皮的感覺，時間長了肯定會難受！我之所以故意體驗了一下這個位置是因為看網上口碑有人反應過這個問題，自己去座了一下，確實很不舒服！所以你要是自駕游還是坐四個人吧，因為後排中間那個座位幾乎無法長時間做人！

後備箱空間還不錯，第二排放倒後沒有高低差，是純平的，這點大贊！

最新消息通用將要宣布召回320萬輛缺陷控制臂車型車款！

https://media.weibo.cn/article?id=2309404287155575899451 ＃通用 汽車 召回缺陷控制臂軸套＃＃上汽通用320萬輛缺陷控制臂軸套召回＃

探界者脫軸斷軸嗎？

https://media.weibo.cn/article?id=2309404273989307469154 北美的探界者是分體軸還是開口螺孔一體軸，是否脫軸斷軸？我們來看看國產探界者的前世今生

微博針對探界者的問題有詳述

控制臂缺陷涉及的車型包括:中國地區探界者全系，昂科威，新英朗（15-17），威朗，新科魯茲，科沃茲，Velite5，全新一代君越，全新一代君威，邁銳寶XL，歐洲地區新歐寶亞特，新歐寶英速亞，北美包括GMC的部分車型涵蓋國內出口到美國的昂科威，北美2018款探界者等包括不限於上述地區車型！

https://m.weibo.cn/1731943311/4276126144638168 中國質量新聞網發布探界者安全警示！

https://media.weibo.cn/article?id=2309404256879734870671 探界者和18款昂科威開口螺孔一體軸設計缺陷問題解析！

https://media.weibo.cn/article?id=2309404228300246489890 ＃雪佛蘭探界者和昂科威18款的開口定位螺孔一體軸設計缺陷解析＃

https://media.weibo.cn/article?id=2309404260512014688288 ＃上汽通用探界者和昂科威新一體軸斷軸脫落問題解析＃

最後兩圖是總局針對通用分體軸脫軸問題的技術論證！

⑹ 探界者越野性能怎麼樣

樓主如果有越野的打算的話，那估計只能考慮2.0T加9AT的四驅版的車型了。以前自己家的科帕奇也經常跑山區工地爬爬土坡什麼的都沒問題。所以感覺這車的動力有256匹馬力，配合雪佛蘭的四驅系統越野能力應該不錯，底盤是四輪獨立懸掛，前麥弗遜，後多連桿。顛簸我想也不會太大。

⑺ 雪佛蘭探界者真的好嗎，為什麼那麼多車評人推薦

20萬以下的合資品牌SUV值得推薦的選項極少，優秀的歐系美系選項基本都在20萬以上。不過探界者是個例外，通用汽車的品牌定位不斷下探，導致雪佛蘭汽車價格不斷走低;說白了就是低價格讓這台車凸顯出了性價比，而且沒有明顯的簡配行為也讓這台車體現出競爭力，簡單了解一下兩個版本的特點。

總結：探界者確實是一台性價比不錯的合資品牌SUV選項，沒有「反美情節」的話倒是可以考慮。至於目前的狀態也難以評價，畢竟通用汽車公司是與上汽集團合作，上汽不選擇停產美系汽車那麼用戶倒也可以與其「一氣」;如果存在顧慮的話則建議考慮宋ProDM，WEYVV6，或者傳祺GS8，這幾款車都很優秀。

⑻ 探界者體驗兩驅與四驅的區別

理論上說滑動與穩定是兩個互相違背的詞，車尾滑動了產生了側滑和漂移自然談不上穩定。而你四平八穩的開車，車輪牢牢的和地面產生著聯系自然也與「激情」沒什麼關系。

需要說明的是，為了更深刻的體會兩驅、四驅和電子系統之間的聯系與區別，兩驅版的 創酷 完全關閉電子系統（拔掉了 ES P保險絲），沒有了電子系統的“干預”對於駕駛來說這似乎變得更純粹了。也更能感受到車輛的極限和滑動的樂趣，如何控制好油門、方向和駕駛的節奏其實都是在這樣的場地中學會的。

想突破車輛的抓地極限最好的方式其實還是彎道，重心的轉移讓抓地力產生了變化。體驗這種感覺一是在繞樁的感受中，二是在間距比較寬的彎道內。

先說一些主觀的感受和經驗，就彎中的穩定性和過彎極限來說，毫無疑問是四驅的 探界者 （ 查成交價 | 車型詳解 ）要更強。但是在單純是駕駛樂趣上創酷更“好玩”。

探界者的四驅系統其實也是一套適時四驅系統。什麼是適時呢?就是在需要的時候才把動力傳遞給後輪，在抓地力良好的路面，絕大部分的動力被傳遞給前輪，以提燃油經濟性。

但是來到冰雪路面，路況變了，輪胎的抓地力也產生的變化，這時候“適時”起作用了，電子系統檢測到前輪的打滑更多的動力被傳遞到後軸，這個時候四驅車的優勢能發揮出來了。你會發現同樣的速度過同樣的彎角，探界者要比創酷的極限高不少，出現失控的幾率也要小很多。

在樂趣這件事件上很顯然是創酷更好玩，更小的尺寸和更短的軸距讓創酷開起來要比探界者靈巧不少。突破極限時你可以通過反打方向和穩住油門去把車輛給救回來，通常來說這樣的駕駛經驗只能在抓地力有限的冰雪路況下實現，特別是對於一台前驅車來說。

以上就是我為大家帶來的關於「探界者體驗兩驅與四驅的區別」相關內容，如果覺得我的分享有用，那就請我一個贊吧。謝謝。 @2019

⑼ 雪佛蘭探界者性能怎麼樣

別克和雪佛蘭品牌同屬於美國通用旗下，別克的中型SUV昂科威在中國一直保持著比較高的銷量，2019年全年共賣掉了13萬輛，反觀與昂科威同平台，售價更便宜的雪佛蘭探界者，2019年全年僅賣出了5萬輛，還不及昂科威的一半。

國產雪佛蘭探界者到底有怎樣的優點和缺點？如今2.0T車型終端優惠後，價格也就18萬-21萬元，它是不是一輛高性價比，值得推薦的中型SUV呢？智能四驅系統究竟真的有用還是擺設？我們就帶著這些問題，開啟今天的懂車評測。
外觀/內飾：
本次我們評測的是探界者550T四驅捍界版RS，這個版本外形方面還是比較偏向運動的。比如全黑的中網，連車標也進行了黑化處理。

外後視鏡也是黑色配紅線，再加上18英寸黑色運動款輪轂，外觀看上去確實挺顯年輕。頂配車型的遠近光全是LED光源，同時配有自動頭燈。

內飾基本是黑色搭配紅色縫線，看上去挺顯運動的。但是，也許是為了成本考慮，內飾大面積使用了硬質材料，確實有些廉價感。

8英寸多媒體顯示屏，裡面支持CarPlay。安吉星還帶有無線區域網功能，可以用自己的設備連接車載WiFi，不過這並不是免費的。

空調控制依然採用旋鈕以及物理按鍵，開車時盲操作會比較方便。

我的身高是178厘米，前排座椅調到最低位置，頭部空間上有一拳距離。

前排調整好我的駕駛坐姿後，後排的腿部空間有兩拳，表現不錯；不過頭部空間只有兩指，稍顯遜色。

日常駕駛：
日常駕駛，9擋手自一體變速箱換擋邏輯非常清晰，換擋平順性也不錯。在需要提速時，只需要深踏加速踏板，變速箱就會馬上做出降擋，拉高轉速，整個加速過程非常利落。

不過有一點需要說明，2.0T車型動力很強，剛上手時，提速超車，強勁的動力輸出總給人感覺有些突兀，需要適應一下。

基本95公里/小時就能升到9擋，120公里時速巡航，發動機轉速基本在1700轉左右。9擋手自一體變速箱比1.5T車型那個6擋手自一體變速箱要強太多了，真的錢到位了，感受也就到位了。

性能測試：
1.5T探界者的官方0-100公里/小時加速成績為10.2秒，日常使用動力還算夠用。那麼2.0T車型實測0-100公里/小時7.67秒的加速，可以說在同級車中真的算是相當快的了。

探界者輪胎寬度為225毫米，固特異御乘SUV系列輪胎具有很強的抓地力。十腳制動，剎車熱衰減並不嚴重，最小制動距離為38.86米，成績比較令人滿意。

麋鹿測試，探界者的方向盤指向算不上精準，但反應很快，懸架的支撐到位，能夠給駕駛員很強的信心。測試最好成績為71.4公里/小時，作為一輛售價23萬元左右的中型城市SUV，這個成績已經很出色了。

2.0T探界者發動機動力輸出非常充沛，加速過程可以給人很強的推背感，賽道直線尾速達到145.43公里/小時。變速箱升擋積極但降擋略有遲滯，過彎時需要提前操作油門才能流暢的完成出彎動作，彎道最大橫向G值為1.43g。

轉向虛位不大，操控精準度高，但是手感偏輕，底盤極限很高，車尾很靈活；懸掛在彎道的支撐力非常好。制動系統在初期比較給力，但是可能是出於直線尾速較高的原因，兩圈內就出現了非常明顯的熱衰現象，這在一定程度上對賽道成績有很大影響。不過最終1分28秒17的金港賽道圈速成績也證明了探界者2.0T車型的實力。

越野性能：
35度坡對探界者來說，接近角和離去角幾乎接近極限。在爬坡過程中，依靠2.0T發動機強勁的動力輸出，加上輪胎良好的抓地力，最終挑戰成功。

隨後我們對探界者進行了交叉軸上坡科目測試。其實車輛在真正進入交叉軸後，一個是電子限滑表現不夠給力，另外懸架行程比較短，也讓車輛出現了比較嚴重的拖底情況，失敗的結果也在我們的預料之中。

碎石上坡的土質比較松軟，車輛在爬坡過程中，輪胎經常出現打滑，車輛依靠電子限滑的幫助，再加上超強的動力，順利完成碎石上坡科目。

總結：
探界者澎湃的動力、優秀的操控、剛性很強的車身、干練而務實的空間設計都給我留下了深刻印象。簡單說就是它的產品力都用在了內功上，花哨的東西不多。但它的外觀不夠時尚犀利，內飾設計中庸，大面積硬塑料的使用確實影響了消費者的購買慾望。

我建議探界者應該順應潮流入鄉隨俗，好產品也要有好包裝，把中國消費者非常重視的外觀和內飾加以改進，這款車的市場表現應該能讓人產生期待。

⑽ 雪佛蘭探界者2.0T四驅拓界版非常火，這車值得入手嗎

[最滿意]

雪佛蘭探險家的力量是相當美麗的。他們以前開的是1.5自吸車，現在開的是2.0t SUV。力量大不相同。之前超車油門基本踩到底，轉速表干到四千多。速度到了120碼後，也沒多大提升。越往上越無聊。現在超車油門踩了一半，轉速表基本在2500左右，速度輕松超過120碼。除了動力，這款車的舒適性非常好。美國合資車普遍以空間大、動力強、舒適性好征服客戶。我認為確實如此。前後排的座椅都是真皮的，坐起來特別舒服。此外，底盤堅固程度高，穩定性好，通過性好，無論路況如何，都能提供最舒適的乘坐體驗。

[最不滿意]

接車沒多久，也沒過半年。我對這輛車了解不夠。除了每天正常上班，我還高速跑了兩次。十一歲的時候，我和家人去海邊玩了一圈。只有大約1000公里遠。要說缺點或者不足應該是油耗性能，市區油耗挺高的，基本在9-10油之間，堵車的情況會超過10油。新車內部氣味挺大的，剛開回來就發現了。每天早上我都會提前半小時下樓，開門聞聞，然後送老婆上班，送孩子上學。

這輛車的動力性能相當漂亮。我買車之前開了很多SUV。哈佛H6的大部分單位，1.5t渦輪增壓發動機，7速雙離合變速箱，我起步的時候真的是肉多，油門給了我一個大的。速度就是上不去，發動機還需要時間思考。我的探險家完全不同。2.0t渦輪增壓發動機和9at自動手動變速器有很大優勢。變速箱合乎邏輯，發動機有足夠的動力。

[性價比]

性價比非常滿意。看看幾個品牌的緊湊型、中型SUV，對比一下就明白了。

【為什麼選擇這輛車】

選擇雪佛蘭探險者的原因很簡單：第一，雪佛蘭4S店有新車更換補貼，更換挺合適的。另外新車優惠幅度大，雙優惠攻勢讓我措手不及。如果拒絕，就很難找到。如此合適；其次，4s店員工的服務態度特別好。他們總共去過那裡三次。每次都很熱情，很認真的解釋，也在討價還價中做出最大的讓步。價格說不上來，他們就給點以後能用的。是一個非常滿意的購車流程；第三，上汽集團旗下的雪佛蘭品牌在中國已有多年歷史，從經典跑車大黃蜂科邁羅到現在的雪佛蘭探險者，經歷了多年，口碑一直很好，銷量也不錯。