北京市新能源汽車十三五規劃

❶ 北京充電基礎設施建設提速，產業融合助力新能源汽車發展

11月8日，北京市朝陽區工大橋旁便民立體停車場4樓，京能超級充電站（工大橋站）正式投運。場站一期配備了10台由智充科技研發的智能快速充電樁，總功率達1200?kW，用戶只要充電就可享受2小時免費停車，場站同時配置了休息室及其他便捷服務設施。京能高新科技董事長宋兆星表示：「利用該停車資源投建快速充電站，使便民停車與便民充電合二為一，將極大的緩解周邊居民充電難問題。年底，場站還將新增數台大功率充電樁以輻射周邊商業寫字樓等用戶。彰顯首都企業響應發展新能源、服務社會民生的責任。」

京能超級充電站（工大橋站）一期10台120kW智能恆功率直流充電樁已全部投入使用

曾經不好做的生意，如今未來的趨勢

上文提到設備硬體及後期充電場站運營都交給樁企的模式，是曾經並不被看好的生意。2015年，丁銳從特斯拉離開創立了智充科技，他將智充的研發團隊分兩部分，一部分研發IoT智能充電樁，另一部分研發運營管理後台系統，用「智能硬體+軟體SaaS」的模式為運營商提供充電解決方案。

這種曾經不被投資者看好的最費力的模式，卻助力智充脫穎而出，成為了運營商背後的角色，在2019年收入翻倍增長，並且獲得了來自於京能高新科技的代運營邀請，成為了首個由初創科技公司賦能國有能源集團的案例。

在硬體方面，智充科技開發了全智能化交流（慢充）及直流（快充）產品，共有六個分類型號，可滿足不同場景、不同用戶的需求。結合5G技術，智充的智能充電樁可自動化管理與用戶的充電流程，通過連接地鎖、停車道閘等實現自動場站管理、通過微信公眾號部署實現低成本C端服務平台搭建、通過智能通訊系統識別車輛和電池、通過自動化的故障診斷快速維護設備。

在軟體方面，智充開發了一套類似於美團商家版或者阿里釘釘的數據化、流程化的SaaS管理系統，涵蓋了運營充電樁所需要的一切功能，如：資產管理（樁、站、司機）、財務管理（收費、退費、開票）、效率管理（會員系統、營銷系統）、售後服務（在線客服、在線排障）、數據分析管理等，並根據客戶需求不斷免費推出全新功能以提升用戶效率和體驗。

丁銳提到，他希望能夠構建一套公共的解決方案，可以被任何大中小型客戶用於運營他們toC（作者按：對司機）的充電服務。目前，智充科技增值及代運營服務快速發展，深度積累行業經驗，已在全國范圍內擁有20多個省市的客戶群，服務數千個充電樁，平均使用率為30.3%。截至今年十月，智充客戶直流樁年均單樁收入突破15萬元。

代運營服務不僅僅是軟硬體的支持，是量身定做的充電解決方案。從前期規劃設計、建設管理、建成後的運營管理和場站運維等服務，全部可實現7*24本地化運營。比如，通過53項評估要素、122項評估指標，為客戶在基於城市充電網布局的精準大數據模型下進行選址；為客戶合理配置產品方案、事先預測投資回報；根據屬地供電企業要求設計產品，設備安裝到位後進行調試和上線；為充電場站設計和實施豐富的線上、線下營銷活動；通過場站實時監控和7*24本地化運營進行維保服務；完善的支付體系可以支持第三方平台監控、充電流水秒到賬等。

值得一提的是，智充科技合作了新能源90%流量入口，擁有國內一流的融合服務性平台，流量基數大，具有非常大的商業引流價值。智充科技合作商囊括國家電網、京東物流、順豐快遞、蔚來汽車、比亞迪汽車、騰訊地圖、網路地圖、保利地產、萬達集團等政府平台、電網企業、充電運營商、共享出行服務提供商和地產及物業等商業領域巨頭，涵蓋了新能源汽車用戶出行可接觸到的方方面面。

目前，智充科技已形成一套以「智能設備」+「雲端服務」相結合的全新充電生態理念。利用先進的移動客戶端、後台聯網管理等革命性技術讓電動汽車充電樁不再是單一功能的「電器」，成為中國最具潛力的、技術最為先進的充電設備及方案解決商之一。與京能高新科技的合作，是智充模式賦能國企的一次成功案例，也是國有企業躋身充電樁行業的雙贏模式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 國家對新能源汽車的政策

國家對新能源汽車的政策：

1、整體補貼退坡，其中在300km續航以下的車型不再有補貼；

2、建立價格門檻，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）；

3、鼓勵「換電」，擁有「換電模式」的車輛不受價格門檻的限制；

4、申報數量要求，車企若申報補貼，單次申報清算車輛數量應達到10000輛；

5、使用者要求，非私人用戶（營運車輛）不可拿足額補貼（70%）；

6、2020年4月23日至7月22日為新政過渡期。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

❸ 北京小客車指標出什麼新政了

北京小客車指標新政：總量減少， 連3次不車檢報廢銷號。

12月16日消息， 15日，北京發布系列文件，對2018年北京小客車指標政策進行調整，明年搖號指標從15萬個減至10萬個，新能源車指標佔比提高到六成。同時明確，連續3個車檢周期未取得檢測合格標志的車輛將強制報廢，不受理更新指標申請。

——明年搖號指標減至10萬個

根據北京市小客車指標調控管理辦公室15日發布的通告，2018年小客車指標年度配額由之前的15萬個調整為10萬個。其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個。

2010年12月23日，北京交通治堵政策之一的《北京市小客車數量調控暫行規定》宣布實施，小客車配置指標以搖號方式無償分配。2011年，北京機動車放牌量為24萬，平均每月2萬個。

《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則(2013年修訂)出台後，2014年開始，減少指標配額並增加了新能源小客車指標，每月搖號也改為兩個月搖號一次。2014年-2017年，普通指標和新能源指標加總的配額均為15萬個。

——新增指標向個人傾斜，新能源車佔六成

記者注意到，2018年普通指標額度分配給個人的比例為95%，共計38000個；新能源指標分配給個人達90%，共計54000個。

2014年時，北京市小客車指標額度中普通指標13萬個、新能源指標2萬個。當年，普通指標中分配給個人佔比為88% ；新能源指標分給個人的為50%。

此外，2018年，新能源車指標額度6萬個，佔比提升到60%。梳理顯示，2014年-2017年，新能源指標額度分別是2萬個、3萬個、6萬個、6萬個，普通指標額度分別是13萬、12萬、9萬、9萬。2014-2016年新能源指標佔比不斷提升，2016-2017年佔比均達40%。

資料圖：2011年，北京首次公開搖號配置管理購車數量。

——方便市民從容購車，指標有效期延長至1年

15日，北京市小客車指標調控管理辦公室還公布了修改後的《北京市小客車數量調控暫行規定》，並自2018年1月15日起施行。

新的規定明確，「指標有效期為12個月，不得轉讓。指標有效期內，不得重復辦理搖號登記。」 方便市民從容購車。2010年版的《北京市小客車數量調控暫行規定》規定的指標有效期為6個月。

北京市小客車指標調控管理辦公室表示，2017年8月、10月、12月通過搖號、輪候方式獲得的小客車配置指標，有效期在原來基礎上延長6個月；2017年7月15日至2018年1月14日期間，申請獲得還沒使用的更新指標，出售或報廢名下京牌小客車後還沒有申請更新指標的，有效期(或申請期限)在原來基礎上延長6個月。

——連續3次車檢未取得合格標志強制報廢，車牌號注銷

此次北京小客車指標政策另一個新變化是，車輛達到強制報廢標准逾期不辦理注銷登記，且被公安機關交通管理部門公告機動車登記證書、號牌、行駛證作廢的，不再受理更新指標申請。

逾期不辦理注銷登記、被公安機關交通管理部門公告機動車牌證作廢的情形之一有：在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。

對於上述情形的強制報廢，我國的《機動車強制報廢標准規定》明確，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，並將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷。

車檢周期怎麼算？小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次。

北京市小客車指標調控管理辦公室強調，2018年1月15日以前公告機動車牌證作廢的小客車，2018年1月15日以後辦理注銷登記的，也不再受理更新指標申請。

資料圖：2015年，霧霾籠罩下的北京長安街晚高峰車流。

【解讀】

——小客車指標為何要減少？

2011年1月至2017年11月底，北京小客車凈增95.4萬輛，年增速由2010年的24.3%降至2.4%。

北京交通部門表示，自2011年實施小客車數量調控政策來，為緩解城市道路交通擁堵和減少機動車尾氣排放做出了巨大貢獻。目前小客車無序迅猛增長的勢頭得到了有效遏制，但機動車持續增長對大氣質量、交通運行和城市空間所形成的壓力仍然很大。因此，以承載力作為約束性條件進一步放緩機動車增速十分必要。

《北京市「十三五」時期交通發展建設規劃》和《北京市城市總體規劃實施工作方案(2017年至2020年)》提出「2020年底全市機動車保有量控制在630萬輛以內」的目標。北京市交管局網站顯示，截至2017年11月，全市機動車保有量590萬輛，駕駛人1092.7萬人。

——交通擁堵治理的根本出路在哪？

北京交通部門表示，優先發展公共交通是首都超大型城市交通擁堵治理的根本出路。近年來，北京在控制小客車數量的同時，下大力氣加速建設發展軌道交通，不斷加大公共交通基礎設施供給，每年都有新的線路開通投入運營。

根據計劃，今年底北京將開通燕房線、西郊線、S1線，地鐵運營里程增長至608.2公里。預計2018年再開通8號線三期(珠市口站至五福堂站，南鑼鼓巷站至中國美術館站)、8號線四期、6號線西延(海淀五路居站至蘋果園南路站)等3段地鐵線路。到2020年實現900公里軌道交通，中心城地鐵站750米覆蓋率達到90%。

此外，北京還將不斷優化地面公交線網，構建完善便捷的綜合換乘體系，把握地鐵已經成網、共享經濟快速發展的新變化，把「地鐵+地面公交、共享單車、步行」的綠色出行環境打造得越來越好。

資料圖：2014年，杭州舉行首次小客車增量指標搖號。

【延伸】

——為緩解擁堵 多城已經實施汽車限購政策

據公安部交管局統計，截至2017年6月底，全國機動車保有量達3.04億輛。北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳六個城市的保有量，均已超過300萬輛。

梳理發現，為了緩解城市道路擁堵等問題，目前上海、北京、廣州、深圳、天津、杭州、貴陽等城市實施了小汽車調控管理(限購)政策。

上海是國內實行汽車限購最早的城市，1994年起就開始對新增車牌實施「拍賣制」。 廣州、天津和杭州等則採取了「拍賣+搖號」結合方式。2017年10月上海的車牌拍賣平均成交價為93540元，為歷史最高價；2017年11月，深圳市個人車牌平均成交價達82534元，也創下該市新高。

2011年才實施汽車限購的北京，採取的是「搖號制」。2011年1月北京小客車指標第一次搖號，中簽率約為10.6：1。隨著越來越多人的加入，搖號中簽難度不斷增加。截至2017年12月8日，北京個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2869423個。

國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東認為，從長期來看，大城市交通擁堵治理需要綜合施策，建立交通導向的城市發展模式，從根本上增加城市的交通承載力。城市交通專家徐康明認為，未來的交通規劃與管理，可更多藉助人工智慧、超級計算等手段，實現優化、有序的交通狀態。

❹ 新能源汽車的市場發展前景以及預測是怎麼樣的

新能源汽車是我們生活中常用的交通工具，那麼新能源汽車的發展前景如何呢？大家請看我接下來詳細地講解。

一，充電樁等車輛設施建設相對滯後

據中國汽車工業協會數據顯示，2015年新能源汽車產量達到34萬輛，銷量為33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。同期充電站數量為3500個，充電樁數量為4.4萬個。充電難已成為制約新能源汽車發展的瓶頸。

四，我國新能源汽車的產業化將分為三個階段

第一步:2008年至2010年，在大城市的公共服務領域進行示範操作，這是工業化的早期階段。第二步:2011-2015年(「十二五」)開始進入工業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力汽車、小型電動汽車。第三步:2016-2020年(「十三五」規劃)，進一步普及新能源汽車、多能源混合動力汽車、插電式電動汽車、氫燃料電池汽車將逐步進入普通家庭。2015年，我國新能源汽車產業市場規模為3.69萬億元。隨著未來幾年井噴式的增長，我國新能源汽車行業的市場規模將達到39.97萬億元。

❺ 北京2022年普通小客車指標減至3萬 新能源指標增至7萬

易車訊 日前，我們從北京市交通委員會獲悉，2022年北京市小客車指標額度及配置比例等有關事項通告發布，將普通指標額度由2021年的4萬個調減為2022年的3萬個，同步將新能源指標額度由6萬個調增為7萬個。

根據《北京市小客車數量調控暫行規定》（市政府令第296號）、《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則（2020年修訂）的有關規定，經市交通行政主管部門會同市發展改革、公安機關交通管理、生態環境等相關行政主管部門研究，並報請市人民政府批准，現就2022年北京市小客車指標額度及配置比例等有關事項通告如下：

一、2022年小客車指標年度配額為10萬個。按照國務院《關於印發2030年前碳達峰行動方案的通知》、《北京市「十四五」時期生態環境保護規劃》關於推廣應用新能源汽車的部署和《北京市2021年新能源汽車推廣應用工作方案》中「面向2022年，研究提高新增小客車指標中新能源汽車比例」的要求，為了控制燃油車尾氣污染、改善首都大氣質量，考慮新能源車電池等技術快速進步、續航里程增長的實際情況，將普通指標額度由2021年的4萬個調減為2022年的3萬個，同步將新能源指標額度由6萬個調增為7萬個。

二、2022年小客車指標配置比例如下：

1.普通小客車指標。家庭和個人指標額度共計28600個, 家庭和個人同池搖號；單位指標額度1200個；營運小客車指標額度200個。

2.新能源小客車指標。家庭和個人指標額度共計63600個，其中家庭指標額度44520個、佔比70%，個人指標額度19080個、佔比30%；單位指標額度計3600個；營運指標額度2800個。

❻ 北汽公布燃油車退出時間表嗎

繼長安汽車之後，北汽集團日前也公布了燃油車生產和銷售的退出時間表，引發了市場對新能源汽車行業的關注。12月11日收盤，新能源汽車板塊上漲2.76%，金杯汽車漲停，安凱客車一度漲停後以逾7%的漲幅收盤，亞星客車、比亞迪、中通客車、宇通客車、金龍汽車等漲幅均超過3%。

燃油車退出

兩家車企先行

12月9日，在北京市新能源汽車技術創新中心成立儀式上，北汽集團董事長徐和誼表示，除了特種車、專用車以外，2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。

其他車企如上汽、廣汽等在新能源汽車的布局也有明顯加大的趨勢。例如上汽集團就曾宣布，已完成募集150億元資金用於投資新能源汽車、智能化大規模定製、前瞻技術與車聯網、汽車服務與汽車金融領域內多個項目。十三五規劃中，上汽集團用於新能源汽車生產研發的資金預計超過200億元。上汽集團高層曾透露，預計到2020年，集團的新能源汽車的目標年銷量將突破60萬輛，其中自主品牌新能源汽車銷量達到20萬輛。

產銷兩旺

客車板塊表現突出

在汽車的銷售業績上，新能源汽車已經一掃上半年的補貼退坡、騙補等事件的陰霾，11月再現產銷兩旺，加上此次北汽新能源宣布燃油車退出時間表，令市場對新能源汽車充滿信心。

中國汽車工業協會統計數據顯示，11月份新能源汽車的產銷量分別為12.2萬輛和11.9萬輛 ，同比增長分別為70.1%和83%，環比分別增長32.8%和30.5%；2017年前11月累計產銷分別為63.9萬輛和60.9萬輛，同比增長分別為49.7%和51.4%。中汽協預計2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛，同比增長40%-50%。

12月11日汽車板塊中，客車板塊的股價上漲尤其突出。

在行業上，受到國家補貼整車調整的影響，輕型客車和物流車同樣成為車企重點發展的板塊，其業績增長明顯。中通客車11月產銷快報顯示，前11月大型車和輕型、物流車的累計銷量同比分別增長了71.86%和94.13%。宇通客車則透露，11月單月的大型車銷量雖然有所下降，但中型和輕型客車的銷量則分別增長了27%和33.48%。

乘用車方面，根據乘聯會統計，今年前11月新能源乘用車銷售近46萬輛，預計全年有望突破50萬輛。江淮汽車近日公告稱，前11月的純電動乘用車累計銷售2.64萬輛，同比去年增長66.35%。

車企的表態，以及市場進入快速發展期，投資者又該如何把握機會？東北證券在分析2018年的新能源投資策略時建議，中國作為全球汽車電動化的主戰場，將引領汽車行業新一輪的變革。其中，值得關注的是，2018年乘用車將取代客車成為行業增長的主要引擎，客車的銷量也有望迎來周期性的高峰。

華泰證券認為，2018年新能源的整體趨勢向好，擁有技術、成本和市場優勢的優質新能源整車廠商、上游核心材料及細分零部件龍頭將受益產業上行共享發展紅利，同時行業分化將持續，建議關注自主整車龍頭、經銷商龍頭、零部件細分龍頭以及新能源整車等。

❼ 國務院辦公廳印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）

11月2日，國務院印發新能源汽車產業發展規劃。

規劃提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網路便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

《規劃》部署了5項戰略任務：

一是提高技術創新能力。堅持整車和零部件並重，強化整車集成技術創新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業基礎能力，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展。

二是構建新型產業生態。以生態主導型企業為龍頭，加快車用操作系統開發應用，建設動力電池高效循環利用體系，強化質量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態。

三是推動產業融合發展。推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，促進能源消費結構優化、交通體系和城市智能化水平提升，構建產業協同發展新格局。

四是完善基礎設施體系。加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，提升互聯互通水平，鼓勵商業模式創新，營造良好使用環境。

五是深化開放合作。踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發設計、貿易投資、技術標准等領域的交流合作，積極參與國際競爭，不斷提高國際競爭能力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 新能源汽車有什麼政策

新能源汽車政策方面
1.政策支持 — 新能源汽車產業進入飛速發展起
2011年初出台的《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》第三篇第十章提到汽車產業要加強節能減排科研力度，新能源汽車產業要重點發展插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，為我國新能源汽車產業的發展指明了方向。而即將出台的《節能與新能源汽車產業發展規劃》（2011年~2020年），進一步為我國新能源汽車的發展明確了目標。
「十二五」期間，我國新能源汽車將正式邁入產業化發展階段。預計我國新能源汽車產業化將分三步走，第一步2008-2010 年，在大城市公共服務領域開展示範運行。第二步是2011-2015 年(「十二五」)開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。第三步是2016-2020 年(「十三五」)，進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。
「十二五」期間，我國汽車發展總體上將採用一種過渡戰略和轉型戰略。未來5-10 年乃至更長一段時期內，我國將採取內燃機汽車和新能源汽車兩條腿走路發展戰略， 一方面繼續優化現有的車用能源動力系統，發展節能型內燃機汽車；另一方面，開發新一代車用能源系統，發展新能源汽車，兩者共同發展，良性互助。目前，我國已基本掌握了新能源汽車的整車開發技術，建立了節能與新能源汽車的動力技術平台，部分產品實現了小批量生產和示範運營，正逐步向產業化推進。動力電池

❾ 新能源汽車政策是什麼

新能源汽車政策是買車和賣車都有補貼。補貼汽車的生產廠商即生產者，補貼汽車推廣單位即消費者。通常採用在交易中直接扣減補貼費用，將剩餘金額與消費者結算的方式。

新能源汽車的信息

新能源汽車是指採用非常規車用燃料作為動力來源或使用常規車用燃料、採用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

車型新能源汽車行業持續升溫，稅收利好政策頻現，涵蓋了純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等3種類型。

❿ 十三五計劃包不包括全國新能源汽車充電栓建設

「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。在國家政策的倡導與支持下，我國各地有關節能與新能源車的產品研發及示範推廣可謂風起雲涌。截至2012年底，北京、上海、深圳等25個試點城市共示範推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛。
觀研天下行業分析師指出：2013年中國新能源汽車產量1.75萬輛，其中純電動14243輛，插電式混合動力3290輛;新能源汽車銷售1.76萬輛，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。
2014年1-8月，我國新能源汽車累計生產31137輛，同比增長328%。其中，純電動乘用車生產16276輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產6621輛，同比增長近12倍;純電動商用車生產3079輛，同比增長55%，插電式混合動力商用車生產5161輛，同比增長91%。
2014年10月，我國新能源汽車生產5685輛，同比增長近24倍。列入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前兩批的新能源汽車生產4748輛，佔10月產量的84%。
2014年7月，發布《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用。《指導意見》從總體要求、充電設施建設、積極引導企業創新商業模式、推動公共服務領域推廣應用、進一步完善政策體系、堅決破除地方保護、加快創新能力建設、進一步加強組織領導等八個方面提出三十條具體政策措施，促進新能源汽車產業轉型升級。
觀研天下發布的《2015-2020年中國新能源汽車行業深度研究及前景預測報告》顯示，在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。2012年7月，由工信部牽頭制訂的《節能與新能源汽車發展規劃(2011-2020年)》正式發布。規劃提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。