賓士電動汽車轉型

1. 純電時代下，豪華品牌電動汽車的誠意體現在哪兒

就拿梅賽德斯品牌來說。梅賽德斯將這些類別稱為「高端奢侈品、核心奢侈品和入門奢侈品」，這些類別是不言自明的，最好用它們所代表的模型來描述。EQS可以被認為是高端豪華車型，等等。梅賽德斯還將使用兩個新的電動平台，稱為MB.EA和AMG.EA。從這十年開始，這兩者都將成為未來電動汽車模型的基礎。

目前，只有一家位於德國辛德芬根的工廠將致力於生產高端豪華車型。這些車型將搭載AMG的新EV架構AMG.EA平台。德國不來梅和匈牙利凱奇凱梅特的其他工廠將生產搭載梅賽德斯-賓士電動架構（MB.EA）的車型。這些模型將主要是更以消費者為中心的大規模生產產品。塔斯卡盧薩工廠還生產更傳統的燃氣動力車型，如GLE和GLS。梅賽德斯還將繼續擴大其位於塔斯卡盧薩附近的比伯縣工廠的生產規模，該工廠於今年早些時候開始生產電池。

豪華品牌電動車，在很多方面比較智能化、高端化、精細化！就外觀和內飾，這些細節的設計上高端大氣，更加符合時尚潮流，乘坐起來有面子、更加的舒適。在設計方面，有很多內涵的元素在裡面。豪華品牌電動汽車誠意和努力的心態是有的，但是努力發力的方向偏了。有點類似於讓70歲的老人猜20歲的年輕人喜好，從賓士EQS到奧迪etronQ再到寶馬i系列，還是沒能從燃油車時代的堆料積累豪華感這個思路里跳脫出來。有點可惜。新時代的豪華感已經不在於材質及燈光本身，更多的是圍繞客戶，去打造全生命周期的用戶體驗。

老一代的做法是打造產品本身，通過品牌本身高端塑造，產品內外飾，bose音箱等等堆料加持，屬於一錘子買賣，開出去有面子的豪華感。新一代的做法是打造全生命周期用戶體驗，通過售前售後，使用過程讓讓客戶感覺到賓至如歸，打造所謂豪華感。這個快速更迭變遷的時代，方向比努力比誠意本身都更加重要。

2. 戴姆勒宣布投資850億美元加速電氣化和數字化轉型

?1，戴姆勒宣布投資850億美元加速電氣化和數字化轉型

【蓋世汽車】12月3日，戴姆勒宣布了未來五年投資規劃，投資總額達700億歐元（約850億美元），主要用於「加速向電氣化和數字化轉型」。

（圖片來源：Grab）

他表示，Grab在刨除開銷前已經實現盈利，當前其業務已經完全恢復至疫情前水平。Grab從一家東南亞打車服務運營商，發展成了提供外賣配送和保險等多種服務的綜合性企業。

12月2日，彭博社報道稱，Grab與印度尼西亞企業Gojek的合並談判取得了實質性進展，它們是東南亞兩家最具價值的初創企業。

Grab聯合創始人AnthonyTan在一份報告中對員工表示：「外界又出現了關於收購Gojek的猜測。我們的業務勢頭良好，正如市場傳聞一樣，我們是有能力進行收購的企業。」Grab拒絕對Tan的說明和媒體報道置評，Gojek也拒絕置評。

知情人士此前曾透露，在過去幾年中，兩家公司的大型投資方都支持合並。然而，Tan並沒有給出與Gojek潛在交易的具體信息。他對員工表示：「外界總會有流言蜚語，不要讓它們分散了我們的注意力。」

他還說道：「即使在2020這樣艱難的年份，我們在刨除開銷前都實現了盈利，我們已經實現100%的恢復」。他補充說，按照營收計算，Grab在印尼也成為了第一大外賣配送商，該公司與Gojek正展開激烈的競爭。

這場疫情成為了東南亞十年以來創業潮的首次危機，而Grab從中脫穎而出，成為了一個家喻戶曉的品牌，也成為了估值最高的企業，當前其估值超過了150億美元，Gojek的估值也達到了100億美元。（來源：蓋世汽車?星雲）

12，東風汽車股份有限公司召回部分凱普特貨車

日前，東風汽車股份有限公司依據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施方法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2020年12月7日起，召回2019年8月29日至2019年12月22日生產的部分東風品牌凱普特貨車，共計6輛。

本次召回范圍內車輛由於生產過程管控不嚴，造成後防護支架強度餘量偏低，不符合國家相關標準的要求。當車輛發生碰撞時，可能導致後防護支架變形或開裂，存在後防護失效風險，可能給後車駕乘人員造成傷害，存在安全隱患。東風汽車股份有限公司將為召回范圍內車輛免費更換改進後的後防護總成，以消除安全隱患。

本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，東風汽車股份有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。

東風汽車股份有限公司將以掛號信、電話、簡訊等方式通知相關車主，安排免費檢修事宜。用戶可以撥打客戶服務熱線：800-880-0899（座機撥打）、400-6234308（手機撥打）進行咨詢。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。（來源：質檢總局網站）

13，三菱召回部分進口和國產歐藍德系列汽車

日前，三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2020年12月10日起，召回2016年1月29日至2016年5月24日期間生產的部分進口歐藍德汽車，共計3662台；召回2016年8月8日至2016年8月19日期間生產的部分國產歐藍德汽車，共計30台。

本次召回范圍內部分車輛，由於後輪駐車卡鉗的驅動用的軸安裝時可能造成防止生銹的塗層脫落，當水從密封部侵入到軸部時軸會生銹，造成軸部活動困難，導致駐車制動力下降，極端情況下駐車中的車輛有移動的可能，存在安全隱患。

三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進後的左右後駐車卡鉗，以消除安全隱患。

三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司將通過經銷商以掛號信、簡訊、電話等方式通知相關車主。用戶可直接與就近的經銷商聯系或撥打客服熱線：400-977-3030進行咨詢。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。?（來源：質檢總局網站）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 賓士新能源戰略：「平庸的」EQC之後，爆款還在路上

作者丨陳宇洋

編輯丨周??到

在包括德國在內的諸多國家公布了禁售燃油車時間表後，汽車電動化顯然已是大勢所趨。相較於寶馬iNEXT和奧迪e-tron，賓士的純電動車型顯得頗有些姍姍來遲的感覺。

但是，起步稍晚的賓士，則在發力追趕。

「EQC：賓士電動化轉型的開始」

在2019年下半年，賓士就已宣布將在產品發展路線上進行重大調整，將對未來所有研發的車型持續進行電動化開發。對於具體產品，賓士選擇從SUV車型開始。畢竟這是中國乃至全球消費者鍾愛的產品類型，推出一款SUV車型大概率不會出錯。實際上，這也是大多數主機廠的一致選擇。

賓士EQA丨賓士官方

從現有消息進行分析，賓士EQA和EQB都將基於MEA平台打造，賓士將提供容量從60kWh到110kWh的電池組，以及三台不同功率的電動機，分別提供150kW，200kW和250kW的最大功率。整車預計純電續航里程為400km以上。按照此前計劃，EQA將於今年秋天在海外亮相，並有望在年內引入國內。

「從與比亞迪合資成立騰勢，到在華投資建廠：賓士的中國新能源」

早在2010年，戴姆勒公司就和比亞迪合資成立了騰勢新能源，並於12年發布品牌「DENZA騰勢」。旗下首款車型騰勢300於14年上市，並在17和18年分別進行了電池等方面的升級。但是，鑒於當年騰勢的運營一直由比亞迪負責，品牌知名度不高，價格也沒有優勢，再加上騰勢的決策層對新能源車的方向和市場需求沒有準確地預判，最終導致市場表現差強人意。

但是，騰勢品牌對於現階段賓士在華布局是起到一個至關重要的作用：由於賓士目前電動化技術相對不那麼突出，EQ旗下的車型產品還沒有完善，所以為了鞏固自己未來在純電動市場發展中的地位，賓士需要依靠比亞迪實現其在這一領域的快速發展。同時，針對於目前國內越來越嚴苛的新能源政策，賓士也需要一款成功的車型來分攤自身所面臨的雙積分壓力，而作為國內新能源龍頭車企的比亞迪，自然成為了賓士合作的首選。

所以，戴姆勒選擇在19年底推出基於比亞迪唐打造的新車騰勢X。希望藉以比亞迪成熟的技術，並輔以賓士的品牌價值及設計語言來挽回之前騰勢品牌在國內的慘狀。

此外，賓士於16年在巴黎車展正式推出了EQ品牌，隨後國產EQC也於19年11月正式交付。與此同時，賓士還集中開發了A級、C級、E級、S級的PHEV版本。

可見，戴姆勒根據趨勢和政策的變化，迅速調整了自身的戰略布局，尤其在中國地區。

去年，北汽與戴姆勒投資百億共同建設北京賓士新工廠，位於原北汽紳寶順義生產基地。雙方對該基地進行改造升級，只為盡快實現賓士電動車的國產化。同時，為了給國產賓士電動車提供足夠的保障，賓士更是選擇把首座德國之外的動力電池工廠落戶北京。梅賽德斯-賓士汽車集團董事馬庫斯·謝弗此前曾表示：「在中國建立豪華電動車動力電池工廠是戴姆勒電動車戰略布局的重要一步，這為靈活有效地滿足中國客戶對純電動車的需求，動力電池的本土化生產至關重要。」

但是，賓士在電動化轉變的過程中也並非一帆風順。此前就有消息稱在北美市場，受制於LG化學公司電池短缺，賓士原希望將在19年銷售25000輛EQC汽車，但最終只生產了7000輛。而這一切的源頭是因為特斯拉收購了GrohmannEngineering，導致戴姆勒電池生產工廠德意志動力（DeutscheAccumotive）生產的電池組產能供求不足。在此之前，賓士一直是GrohmannEngineering的客戶並且德意志動力電池工廠內部的電池模塊和電池生產線就是Grohmann幫助建造的。最終，由於產能問題，賓士EQC將進入北美的時間將推遲至2021年。

為了防止意外再次發生，去年5月份戴姆勒還與寧德時代簽訂了電池供貨合同。但是，根據首席出行官得到的內部消息來看，目前供應商始終無法保證穩定的電池供應量，且賓士自建的電池工廠也始終無法保證足夠的電池產能。這就意味著，未來賓士EQ系列電動車的產能也將受到制約。

總的來看，不論是賓士首款純電SUV車型賓士EQC在中國正式上市，還是廣州車展期間推出了全新一代騰勢純電和插電式混合動力SUV，又或者是日內瓦車展線上雲首發的48V輕混全新賓士E級和全新的PHEV車型，我們不難看出，戴姆勒已經加快了在中國的電動化步伐。但是，如果電池供應量的問題始終無法解決，未來其電動車銷量也將受到巨大影響。

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4. 汽車資訊∣東風本田LIFE正式上市；賓士加速電動化轉型

◆ 小鵬超充實現廣州白雲國際機場終身免費充電服務

12月15日，小鵬超充宣布正式進駐廣州白雲國際機場（以下簡稱白雲機場），成為國內首個在機場接駁點設立超充站的新造車企業。屆時，前往白雲機場的小鵬汽車車主，可在T1航站樓P5停車場和T2航站樓P6停車場指定的超充樁免費充電，並可享受免費停車1小時服務。

◆ EQ系列3款車型2021年引入國產，賓士加速電動化轉型

12月14日，梅賽德斯-賓士官方宣布，將在2022年底之前推出6款純電動汽車，分別為EQA、EQB、EQS、EQE和SUV版本的EQS和EQE，連同已經推出的EQC和EQV，賓士純電動EQ系列的產品將更加豐富。

◆ 東風風神奕炫新增車型上市 售8.83萬元

東風風神奕炫新增一款230T自動炫目賽道獵彎騎士版車型上市，售價為8.83萬元。新車將標配賽車運動套件，並有炫動紅與曜夜黑的車漆顏色可選。

◆ 名爵領航PHEV正式開啟預售
預售17萬起

上汽名爵MG領航PHEV正式開啟預售，預售價17萬元起。領航PHEV採用MG第三代家族設計語言，延續了MG品牌一貫的運動風格，新車新增了全新的「哥本哈根藍」新能源專屬配色。採用了12.3英寸互動式全液晶虛擬儀表盤，中控採用了10.1英寸的懸浮式觸控屏。MG領航PHEV搭載由1.5T發動機與電動機所組成的插電混動系統，NEDC工況下的純電續航里程為75km。

◆ 售9.78萬元起 東風本田LIFE正式上市

2020年12月15日，東風本田LIFE正式上市，官方定名為「來福醬」。新車定位A0級兩廂小型車，作為本田在中國市場當中雙車戰略的一部分，東風本田LIFE與廣汽本田飛度互為兄弟車型。

◆ 交通部推廣新能源物流車
較燃油車具備多重優勢

交通運輸部近日印發通知指出，要加快推動城市建成區新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，並結合當地實際，對於符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。對物流企業來說，電動物流車相對燃油物流車不僅具備顯著的運營成本優勢，還可享受在進城、路權、優先上牌和免購置稅等方面的一系列政策。小康股份旗下瑞馳新能源自3月份以來，在電動物流車市場連續獲得銷量第一；東風汽車的多款電動物流車連續進入推廣目錄。

◆ 摩拜單車已全面接入美團，摩拜App停止服務

摩拜單車正式成為歷史。12月14日，摩拜單車App信息顯示，摩拜App、摩拜微信小程序將於2020年12月14日晚23時59分停止服務和運營，即日起用戶可選擇使用原摩拜賬號登錄美團App掃碼免押金騎行。原摩拜賬號中的余額、騎行卡套餐等相關權益仍可在美團App內繼續使用。

◆ 傳網路將與數家車企商談組建電動汽車合資公司，網路：對市場傳聞不作評論

據路透社報道，網路正在考慮製造自己的電動汽車，已與吉利汽車、廣汽集團和一汽集團等汽車製造商進行了初步談判，但未達成任何協議。對此，網路回應稱：「對市場傳聞不作評論」。廣汽表示，公司與網路有戰略合作夥伴關系，任何進一步的合作都在討論之中。吉利對未來汽車日報表示，不對市場傳聞作回復。

5. 賓士公布EQ系列完整陣營，不再「油改電」，出自純電EVA平台

隨著時代的變化，如今汽車行業開始慢慢進入新能源時代，各大品牌都是開始著手發展自家的新能源車型體系，為以後的新能源布局。而作為汽車界里的巨頭，賓士、寶馬和奧迪自然是不會落後腳步，雖然寶馬是最早推出旗下新能源車型，但是最早研發新能源的是賓士，不過，現在布局最多車型卻是奧迪。因此，在這個節骨眼上，作為對汽車發展有著深遠影響力賓士自然是要加緊腳步了。

而就在近日，賓士官方公布了未來純電動車的布局計劃以及車型，即將推出EQA和EQB跨界車，EQS和EQE轎車以及EQE和EQS的SUV衍生產品，EQS和EQA將在2021年率先上市，隨後還將推出其他型號的車型。

作為汽車界的領軍品牌，賓士能夠以最大力度去布局新能源車型，其實也在說明，這個時代已經改變了，燃油車存在的「壽命」正在加快速度的縮減。不然，賓士也不會突然一下公布這么多款EQ系列車型的發布計劃。相反寶馬目前新能源車的布局規劃還是一無所知，也或許寶馬也是在憋著大招沒有公布。相信過個2-3年，這三巨頭的產品之爭就會從燃油車轉向新能源車了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 2030年減少70%燃油車 賓士品牌戰略發布會

鵬友說：

這次，梅賽德斯-賓士開始注入全力進行純電動車、純電動平台構架以及智能系統生態的全產業鏈閉環打造，從開源節流的情況來看賓士面臨的壓力是十分巨大的，這也沒辦法，誰讓你是汽車發明者。

從現有車型的電動化，到純電動車產品正式走向市場，賓士的節奏銜接看著是比較合理的。同時，EQ系列首先以S級為發端，由上至下進行產品供給，重新將賓士的品牌格調梳理成W222發布時的樣子。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 傳統汽車巨頭逆襲，賓士推出六款新的全電動車型

賓士將基於定製開發的架構，在豪華和行政級市場推出新一代電動汽車，該架構在各個方面均可擴展，可在各種車型系列中使用。軸距和履帶以及所有其他系統組件，尤其是電池，由於採用模塊化設計，因此可變性好。賓士對車輛概念進行了優化，以滿足面向未來的電池電動模型系列的所有需求。這種車輛結構使製造從轎車到大型SUV的梅賽德斯·賓士電動汽車成為可能。

EQS將使奢侈品領域的客戶在空間和設計方面完全受益於全電氣架構的所有優勢。EQS的續航里程達700公里（根據WLTP），在這方面也滿足了S級轎車漸進式轎車的要求。同時，梅賽德斯-賓士仍然忠於其成功生產的秘訣，並設計其車輛和工廠，使其能夠在同一條生產線上靈活地構建不同的車型。電動汽車還使用梅賽德斯-賓士的開創性跨部門技術，例如MBUX（梅賽德斯-賓士用戶體驗）控制或駕駛輔助系統。

梅賽德斯-賓士將在2021年推出全電動架構。與此同時，該公司將繼續打造平台電氣化。除了EQC中型SUV和全電動EQV載人汽車之外，緊湊型車細分市場的客戶還可以期待兩種全電動SUVEQA和EQB。他們先進的設計使其成為全電動產品系列的成員。EQA的生產將在今年年底之前開始。

EQS目前正在進行最後的生產成熟度測試。整個車輛的系統驗證有助於保證高質量的標准，並且是每個梅賽德斯·賓士車型系列開發過程中的廣泛措施之一。測站包括在斯堪的納維亞的嚴酷冬季測試，在試驗場，公共道路和納多高速測試跑道上的底盤和動力傳動系統測試，以及在南歐和南非高溫下對整車進行的綜合測試。

梅賽德斯-賓士電動汽車架構副總裁，負責EQ車輛的ChristophStarzynski說：「從南非的高溫到瑞典北部的寒冷，EQS已經累積了超過200萬測試公里。」

EQS與S級轎車一起在辛德爾芬根（Sindelfingen）的「Factory56」工廠生產，這是世界上最現代化的汽車工廠之一。相當長一段時間以來，工廠的靈活性一直是梅賽德斯·賓士運營（MO）的投資重點，該公司負責全球乘用車的生產。具有領先的工業4.0解決方案的技術設備是靈活性的關鍵因素。得益於高度靈活的結構，所有工廠都能夠生產具有不同類型動力總成的車輛，因此也可以快速響應市場需求的變化。可以利用有限的投資需求抓住電動汽車的機會。

作為「Ambition2039」計劃的一部分，該公司希望到2030年，包括全電動和插電式混合動力汽車在內的電動汽車占其銷售額的一半以上。

傳統汽車巨頭逆襲，賓士推出六款新的全電動車型最先出現在AutoNode。

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8. 豪華基因與全面電動相結合,看賓士如何塑造行業轉型|汽車產經

貝思格給出了她的答案:「我們的轉型萬變不離其宗,仍然始於我們的產品,會持續為客戶打造充滿競爭力的產品,這是我們轉型的起點。」

具體到中國市場,楊銘表示會強化梅賽德斯-EQ子品牌的豪華電動汽車品牌形象,他說:「中國豪華電動車市場的發展仍有很大空間,我們也通過EQS釋放了一個強有力的信號,希望通過一系列的營銷活動,增加大家對我們梅賽德斯-EQ子品牌及其產品的認知。」

此外,賓士在全國的經銷商網路也將持續轉型升級,到今年年底將有近600家經銷商具備EQ產品的銷售和服務能力,覆蓋全國200多個城市。同時,賓士還將打造一個電動車銷售團隊,培訓上千名專注於新能源產品銷售的工作人員,將「心豪華主義」客戶體驗延續至新能源產品領域。

去年,賓士也優化了產品的數字化渠道,推出梅賽德斯-EQ數字化空間,線上數字化展廳與線下經銷商網點的結合也取得了積極成效。而在這個轉型過程中,賓士也需要面對各種變化,從銷售方式、獲客方式、到營銷和業務模式,都有可能發生翻天覆地的改變。

對此,賓士也制定了新的人才策略——人才在哪兒,我們就到哪兒。

貝思格表示,賓士希望招募更多年輕的員工,因為他們更了解現在的變化趨勢,同時也會更加註重數字化營銷、新技術、軟體等領域人才的招募與培訓。針對中國市場的特徵,也建立了專注創新的研發中心,提升在人才市場中的競爭力。

寫在最後

楊銘說:「我們不僅要打造產品,還要不斷了解客戶的期待、參與到助力客戶夢想成真的過程中。」

而賓士,依然是很多人一直以來的夢想與期待。

變革從來都不是容易的,而電動化和智能化所引發的這場變革,或許也是汽車行業在過去百年中所經歷的最大的轉型。

但無論如何,所有改變的核心依然是對用戶需求與夢想的滿足。

而賓士正在用全面電動化的產品、革新的服務理念證明著,夢想並非遙不可及,而是近在眼前。

9. EQC之後，賓士EQA、EQB冉冉升起

彩蛋二：賓士究竟有哪些平台？新能源車是專用平台嗎？

其實，賓士的平台劃分相當清晰。

目前來看，對於傳統燃油車，賓士共有4個平台：

1、MFA平台，前驅模塊，代表車型A級、B級、CLA、GLA和GLB；

2、MRA平台，後驅模塊，主要是轎車，代表車型C級、E級和S級；

3、MHA平台，後驅模塊，主要是SUV，代表車型GLC、GLE、GLS（但不包括G系列，它是一個獨立的平台）；

4、MSA平台，各種跑車。

但在電動車領域，全部歸屬於MEA平台。MEA的全稱是MolarElectricArchitecture。你看，Electric是電動的。（據考證，MEA平台也叫做VEA平台）

但這個MEA平台是一點點進化的。

EQC可以說來自於MEA平台，但充其量只能說是MEA1.0，因為這款車是由MRA「油改電」而來。

EQA和EQB也可以說來自於MEA平台，但也只能是MEA1.5，這兩款車與MFA息息相關。

以上三款車是賓士的摸索期產品，MEA2.0的產品要等到2021年，最有可能是C級和E級對應的純電動轎車。

好戲在後頭，繼續保持期待。

本文作者為踢車幫曹安

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 從「電動優先」升級到「全面電動」，賓士2030戰略定下哪些目標

1、賓士的第一步是到2022年在所有細分市場布局純電動汽車，覆蓋從A級到D級的轎車和SUV，以及賓士的每一款燃油車型會有相應的純電動版本。 2021年，賓士將推出EQA、EQB電動SUV，以及旗艦車S級電動EQS。EQS SUV和EQE也將在2022年上市。到2024年，賓士大G也將衍生出基於純電動平台的eqg。

5、賓士特別提到，中國是全球最大的新能源市場，擁有數百家家電驅動相關零部件和軟體供應商，並與這些公司合作它將在梅賽德斯賓士的全球電驅動戰略中發揮關鍵作用。動力電池方面，賓士預計電池容量為200 GWH。為了彌補這一巨大差距，梅賽德斯賓士將與合作夥伴建立全球合作夥伴關系八家超級工廠負責生產動力電池。事實上，賓士已經完成了9家電池工廠的布局，未來所有工廠的數量都會擴大近一倍建立完善的電池網路。梅賽德斯賓士計劃繼續在歐洲發展新的合作夥伴，研究、開發和高效生產新的電池模塊，以確保歐洲能夠在電動時代保持全球汽車工業的產業核心地位。

6、通過不斷將最先進的電池技術引入乘用車和商用車，賓士新車型的續航里程將實現質的飛躍。它的下一代電池將是高度標准化，其90%的車型可以共用一套電池系統。同時，高度的靈活性還可以兼顧個性化需求。為此，賓士將與 Sila nano 等合作夥伴合作，通過在負極使用硅碳復合材料，進一步提高電池的能量密度增加續航里程也可以大大提高充電時間。此外，賓士也有固態電池的計劃，目前正在與合作夥伴協商如何開發具有更高能量密度和安全性的固態電池。

7、值得一提的是，賓士正在與殼牌合作拓展充電網路。到2025年，消費者更容易使用貝殼的充值網路該網路由歐洲、中國和北美的30000多個充電站組成，其中包括全球10000多個大功率充電器。