德國新能源汽車滲透率

Ⅰ 汽車行業前景怎麼樣

行業主要上市企業：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：全球新能源乘用車銷量、全球混合動力乘用車銷量、全球新能源乘用車市場滲透率

新能源乘用車滲透率超過8%

世界新能源車的發展從混合動力開始，隨後逐步進入電池為主的時代，純電動和插混成為新能源的真正政策支持主力。2013年以來，隨著各國支持政策推動，新能源汽車發展迅速。2021年全球包括純電動、插電混動和燃料電池在內的新能源乘用車銷量623萬輛，同比增長118.6%。

在中國，新能源汽車包括純電動、插電混動和燃料電池。而在全球范圍內，新能源汽車通常也包括混合動力汽車。2021年全球混合動力乘用車銷量314萬輛，同比增長36.52%。

近年來，在碳排放壓力的影響下，各國新能源汽車政策支持力度持續加強。新能源汽車在整體汽車市場中的份額逐年提升。2021年新能源乘用車占整體乘用車市場份額提升至8.5%，較2020年上升了4.8個百分點。

中國超過歐洲成最大市場

2021年中國新能源乘用車銷量331萬輛，佔全球市場份額的53%，超過歐洲，成為了全球最大的新能源汽車市場。

世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，今年已經達到8.5%水平，其中中國新能源滲透率達到13%，德國達到23%，挪威達到70%的滲透率。美國僅有4%，日本僅有1%。因此世界新能源發展的不均衡性極為明顯。隨著美國加大新能源的滲透，世界新能源車進入強勢發展的新階段。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅱ 新能源汽車前景及趨勢

新能源汽車的出現表示發展越來越現代化，也體現著技術越來越先進，新能源汽車是低碳經濟的重要組成部分，在緩解能源供需矛盾的同時，也將促進經濟的可持續發展。

Ⅲ 現在新能源汽車看到大街上有好多了，怎麼樣了

你好，受大環境影響，國家也在大力扶持新能源技術，目前新能源是朝陽產業，但是還有些不完善的地方，比如：充電樁的安裝，受天氣和溫度影響等等，希望我的回答能幫助到你

Ⅳ 新能源汽車將來真的可以普及嘛

新能源汽車將來肯定會普及因為現在以環保為主大多數都是以環保產品為主要的趨勢。從以下數據都能夠表明出以後，對於新能源汽車的需求量。
值得注意的是，相當大一部分特斯拉被用作出口。特斯拉中國7月出口24347輛，占上述批發銷量的逾七成。與5月11527輛出口和6月5017輛出口相比，特斯拉中國出口量呈現爆發式增長，還為當月乘用車整體出口貢獻了較大增量。

顯然，上海工廠為特斯拉出口提供了主要生產力量。在二季度財報中，特斯拉曾披露各個工廠產能狀況，目前已經投產的是美國加州工廠和中國上海工廠，產能分別為60萬輛和大於45萬輛。特斯拉稱，受到供應鏈和工廠升級影響，上海工廠生產曾短暫中斷，由於美國市場需求強勁，考慮全球平均成本優化，上海工廠已經成為主要汽車出口中心。

不過，除掉出口量後，特斯拉中國7月份在國內批發銷量僅為8621輛，與6月份28138輛的國內銷量相比下滑69%。乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，這是由於特斯拉為保障第三季度國外銷量，增加出口量，國內銷量未過萬屬於正常現象。

國內銷量下滑或許還與部分消費者延遲購車計劃有關。特斯拉在7月初正式上線ModelY標准續航版，起售價27.6萬元，相比此前上市的長續航版價格便宜了7.19萬元，引得部分潛在消費者轉訂標准續航版。隨後，特斯拉Model3標准續航升級版又在7月30日下調了售價，降至23.59萬元，兩款新價格的車型都將於8月開始交付。

在國內乘用車市場7月零售銷量同比、環比「雙降」的背景下，新能源車的表現格外突出。7月，新能源乘用車批發銷量達到24.6萬輛，環比增長5.1%，同比增長202.9%。乘聯會認為，新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，實現對燃油車市場的替代效應，並拉動車市向新能源化轉型的步伐。

值得一提的是，自主品牌新能源車滲透率最高，7月批發滲透率為28.4%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.1%。整體來看，7月新能源車廠家批發滲透率16.3%，1-7月滲透率11.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

從具體車企來看，理想和小鵬兩家新勢力均再創單月交付紀錄。7月份理想ONE汽車交付8589輛，環比增長11.4%;小鵬汽車總交付量達8040台，環比大增22%。接下來，小鵬汽車第三款新車小鵬P5將在2021年第三季度正式發布，或將成為下半年新的增量，而理想汽車暫時僅有一款理想ONE及改款車型。

蔚來汽車在7月份表現則略為遜色。7月，蔚來交付了7931輛汽車，相比6月8083輛的銷量不升反降。蔚來曾預計全球晶元短缺將拖累其第二季度的汽車交付量，不過公司董事長李斌在此前財報會上表示，汽車行業的晶元短缺將在三季度迎來轉折。

另一家自主品牌比亞迪新能源車單月銷量首次突破5萬輛大關。比亞迪7月新能源汽車銷量50492輛，同比增長234.4%，環比增長25%，混動和純動繼續對半佔比。比亞迪漢上市一周年累計銷量已突破10萬輛，成為爆款車型，7月份漢EV銷量達5907輛，漢DM銷量為2615輛，均保持穩健增長態勢。

Ⅳ 乘聯會：新能源滲透率首超20%全年銷量目標調至3百萬，如何解讀此數據

新動力汽車行業首要上市企業：現在國際新動力汽車行業首要上市企業有比亞迪(002594)、吉祥控股(00175.HK)、上汽團體(600104)、廣汽團體(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等本文中心數據：中國新動力汽車銷量、中國新動力汽車浸透率2021年前10月中國新動力汽車銷量市場浸透率打破10%2017-2021年中國新動力汽車銷量逐年增加，2020年整年發賣量到達136.7萬輛，2021年前10月累計銷量到達254.2萬輛，同比大幅增加134.9%;重新動力汽車發賣市場浸透率來看，從2017年的2.8%增加至2020年的5.3%，2021年前10月高達12.2%。

從乘用車細分市場新動力浸透率變更趨向來看，2017-2021年，A00級、B級和C級乘用車的新動力浸透率出現逐年增加態勢，此中A00級乘用車在2021年1-10月趨近於100%，而B級和C級乘用車的新動力浸透率另有較大的增加空間。

Ⅵ 新能源車用銅多少

2018年1月11日，中國汽車工業協會公布了2017年全年產銷數據。我國汽車產銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，比上年同期分別增長3.2%和3%，低於上年同期11.3和10.6個百分點。與此形成鮮明對比的是，同期我國新能源汽車產銷為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。

在石油資源日漸枯竭以及全球氣候環境不斷惡化的背景下，發展新能源汽車受到了各國政府的高度重視。2015年以前，以美國、日本、德國為代表的發達工業化國家分別制定了完善的鼓勵新能源汽車發展的產業政策，極大地促進了新能源汽車產業的發展。

國際方面，新能源汽車在全球范圍內已進入快速發展期，各國主要汽車生產廠商陸續發布了未來在新能源汽車領域的發展規劃。從規劃看，未來新能源汽車產銷將達到570-820萬輛，將占其整體銷量的15——25%。 國內方面，中國新能源汽車產業受到了國家政策的大力支持，2016年中國新能源汽車銷量已超越美國，躍居世界我國新能源汽車行業的初期培育階段已經完成。2017年4月，工業和信息化部、發展改革委、科技部印發了《汽車產業中長期發展規劃》的通知：計劃到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛；到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上(當前國內汽車復合增長率為3%，考慮到汽車購置稅優惠政策和新能源汽車補貼政策影響，下調未來汽車復合增長率為2.5%，預計2025年國內汽車產量3550萬輛，摺合新能源汽車710萬輛)。

目前全球5年汽車產量復合增長率為2%，2025年產量或在1.09億萬輛，按15%新能源汽車滲透率算，到2025年全球新能源汽車產量或將達到1600萬輛。 用銅需求方面來看，新能源汽車單車用銅量遠高於傳統汽車，目前混合動力電池需要用銅60公斤/輛，純電動至少需要用銅83公斤/輛(其中電動巴士的銅使用量介於224-369公斤/輛，純電動新能源汽車用銅量暫按100公斤/輛計算)。從國內2017年全年新能源汽車產銷數據來看，純電式佔比82%，混合式佔比18%，未來純電動車發展優於混合動力，未來比例或小幅提升至85：15。

由此我們估算，2020年國內新能源汽車用銅量為：(200*0.85*100+200*0.15*60)/1000=18萬噸，2025年為：(710*0.85*100+710*0.15*100)/1000=66萬噸，而2017年國內新能源汽車用銅量為：(80*0.8*100+80*0.2*60)=7萬噸。此外，據金瑞期貨數據統計，2017年國內汽車用銅約71萬噸，2020年將增加至94萬噸，至2025年汽車用銅預計將增加至132萬噸。 此外，電動汽車的充電設施是另一需求來源。此前某銅生產商表示，「根據國家規劃，到2020年，將新增集中式充換電站超過1.2萬座、分散式充電樁超過480萬個。據相關機構估算，或將帶動銅消費至少8萬噸。」

總體來看，2017年中國精煉銅消費約1200萬噸，汽車用銅消費佔比不大，約6%，新能源汽車消費佔比不足1%(約為0.7%)，未來5年新能源汽車用銅將累計帶來100多萬噸消費增量，相比每年1200萬噸的消費量而言並不高。但未來新能源汽車用銅量復合增速高達30%，伴隨著新能源汽車的逐步發展，預計到2025年汽車用銅消費佔比小幅提升至9%，而新能源汽車用銅消費佔比大幅提升至5%左右。這對未來銅市的需求存在潛在增量。

Ⅶ 新能源汽車的發展前景

新能源汽車的發展前景是：

新能源汽車雖然有不小的銷量，但與傳統汽車的銷量相比，還是有一定的差距的。這主要與用戶對新能源汽車的接受能力與新能源汽車自身的質量有關。用戶對於汽車的需要都是為了給日常生活帶來方便，而不是為了接受新事物以至於影響到日常生活的使用。

因此，未來若想打開新能源汽車的市場，提高銷量，必須要進一步改加強對能源汽車的研究，改進自身的技術，攻克技術難題，使新能源汽車的優越性與便利性超過傳統汽車，更具性價比。首先，必須要改進的是新能源的電池續航能力。

電池作為新能源汽車最重要的配件，擔負著汽車的動力問題。目前新能源汽車採用的電池的續航能力普遍不強，應該進一步推進鋰電池的使用，因為鋰電池與其他電池相比，它的質量好、耗能低、使用時間長、對環境的污染也較小。

還要減少新能源汽車自身的重量，重量越小，耗能越低，續航能力也越強。其次，技術上還要開發出一套適合新能源汽車的管控系統。這套系統可以管理汽車的電池充電、換電，就如手機一樣，可以實時掌握電池的使用情況，智能化管理汽車的動力系統，使汽車更具安全性與靈活性。

還要充分利用先進的互聯網技術，將汽車的使用與互聯網聯結，用戶可以通過網路實時了解汽車各項的使用情況，在汽車發生故障時，還可以利用互聯網及時修復，使汽車的使用充滿更多的便利。這樣可以提高用戶對新能源汽車的體驗感，進而提高接受度。

Ⅷ 新能源汽車的「天幕玻璃」只防曬不隔熱設計，為什麼還有那麼多人追捧

各位車友，最近是不是刷到了一個在吐魯番做的測評，其中就有「天幕玻璃」隔絕紫外線、紅外線的測試，簡直是車主福音。

在我看來，說白了就是外觀黨和實用黨的爭論。

你可以選擇顏值，也可以選擇實用，都無所謂啦，但要明確不同選擇的代價，不後悔就行。

大家覺得新能源汽車的天幕玻璃是智商稅配置嗎？

Ⅸ 2021年4月份全國乘用車市場分析 一汽-大眾銷量最高

6.2020年乘用車企業油耗積分壓力偏大

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