新能源汽車真的
Ⅰ 與燃油車相比，新能源汽車真的實用嗎
對於一線城市的消費者來說，購買新能源車已經能被越來越多人接受了，畢竟很多一線城市都已經推出了限牌政策，消費者想要上牌要麼拍牌要麼搖號，要麼搖號加拍牌，總之如果想在一線城市買一台傳統燃油車是一件非常費力的事情。但是對於二線城市的消費者來說，現在很多二線城市還沒有限牌政策，那麼對於二線城市的消費者來說，到底是應該選擇新能源車型好還是選擇燃油車好呢？我們今天就來聊聊這個問題。
對於消費者來說新能源車型和燃油車誰更實用
我們需要首先了解的一點就是，新能源車型並不是一種車型，目前的新能源車型主要分為兩種，一種是純電車型，還有一種是插電式混合動力車型。這是按照是否能上新能源牌照來劃分的，因為目前對於日系廠商主導的油電混動車型並不承認，因此油電混動車型並不能上新能源牌照，我們在這里不做討論。
純電動車型在長期以來一直為人詬病的一個問題就是續航表現，除了特斯拉之外，如今絕大多數的純電動車型實際續航里程都在三百公里之內，而且在冬季還會存在續航大幅縮水的問題，這樣的續航能力對於很多消費者來說都是不那麼讓人放心的，如果你想要開一次長途的話，那麼電動車可能會讓你很難受。
而插電式混動車型則擁有傳統燃油動力以及電機兩套動力系統，即便是在沒有電的情況下，插電式混動車型依舊能像一台純燃油車型繼續行駛。然而插電式混動車型的發動機通常來說並沒有同型號純燃油車型的動力強，因此如果沒有充電環境的話，那麼插電式混動車型只能作為一台「弱化版」的燃油車。
當然，我們不可否認的是，新能源車型的使用成本是要比燃油車低不少的，尤其是純電車型，不光平常用電比用油便宜得多，而且保養成本也幾乎可以忽略不計，即便是插電式混動車型，其油耗表現也要比燃油車型更好，因此相比之下，在有充電環境的前提下，新能源車型是要比純銅燃油車型後期維護成本更低的。
非一線城市消費者是否應該選擇一台新能源車
那麼對於非一線城市消費者來說是否應該選擇一台新能源車型呢？非一線城市消費者沒有了一線城市的限牌煩惱，像南京這樣的二線城市，為一台傳統燃油車上牌還是比較容易的，這個時候如果你家中沒有安裝充電樁的條件的話，那麼完全沒有必要去舍近求遠，直接買一台傳統燃油車會是個更好的選擇。
如果你家裡有充電樁或者具備安裝充電樁的條件的話，那麼這個時候完全可以選擇一台純電車型，畢竟不到傳統燃油車五分之一的使用成本還是非常具有誘惑力的，當然，在純電車型當中最值得選擇的依舊是特斯拉
Ⅱ 新能源汽車真的越開越劃算嗎
劃算的。500公里路跑下來，平均每一百公里只需要花五六塊錢電費。開得越多,省得就越多。
作為第三次能源革命進程中的一環，實現代步工具的更新迭代是非常不易的。在這個過程中，需要破除的是基於燃油汽車而建立的消費習慣與觀念，需要激發的是市場在新能源汽車消費方面的活力與潛力。
同任何消費品一樣，在購買決策過程中，需求的滿足都是核心。這一過程會受到許多因素的影響——新能源汽車的經濟性、便捷性、環保性，此外還有決策者的性別、家庭結構、消費能力等。滿足不同市場的消費需求，或許是敲開這扇大門的關鍵。
每一次能源革命，都不僅僅是對社會用能結構的一種優化，同時也是對參與其中的每個個體生活方式的更新。煤炭取代柴薪、燃油取代煤炭，帶來的都是生產生活方式的巨變。
那麼，第三次能源革命將如何呢？正如新能源汽車的「無感切換」一樣，未來用能方式的轉變或許也要著眼於「無感」與「無痛」。因為，在這一次能源革命中，「減碳」已然成為新的主角。
Ⅲ 新能源汽車將來真的可以普及嘛
新能源車是未來的發展趨勢，是會大量普及，但是能不能取代燃油車，這個不好說。或許有人說了以後石油枯竭了，那肯定就是新能源的天下了，說這話的人就是抬杠來了。下面說說我的觀點。
第一，新能源車現在技術發展不如燃油車，電池充電時間，續航能力都需要解決，另外，燃油車對大部分人來說還是很方便的。
第二，也就中國政府大力發展新能源，因為，燃油車國產車尚比不過合資車。要想彎道超車只有發展新能源。就跟當初中國選擇發展雙離合一樣。
第三，石油資源一時半會也不會枯竭，車企為了利潤有時候不會把精力全部放入到發展新能源車里而不顧燃油車的發展了。
第四，當今世界發展中國家還佔多數，發展新能源就跟發展中國家要發展自己，對環境的影響是走先污染再治理還是先治理再發展，相信大家都知道，發展中國家要想發展肯定是先污染再治理，這沒辦法。燃油車對發展中國家還有很大的需求。
第五，重型卡車燒柴油的大卡，新能源估計現在還沒有那麼大馬力。還有好多領域新能源根本不能比。
所以，新能源汽車會普及，但是燃油車跟新能源還會一塊存在。
Ⅳ 什麼是新能源車新能源汽車真的能取代燃油汽車嗎
新能源車就是用新能源作為動力的汽車。不能取代燃油汽車，因為燃油汽車的動力系統非常的充足，但是新能源汽車仍然存在著一定的弊端，所以暫時不能取代。
Ⅳ 有人說新能源汽車是一個騙局，事實真是如此嗎
現在電動車還有市場，無非是國家掏出了大量的現金補貼，而且上牌不用搖號和排隊，非常方便，如果把這些優惠條件去掉後，電動車將無人問津。其次，就是很多新能源車廠家，以前本來只是生產燃油車的。其加入新能源車生產和銷售，就是看到有巨大的補貼。一款汽車的出現以及新能源的出現都是為了人們獲得更好的生活而出現的，但國產電動汽車並不是為了這個目標而是千方百計想著賺取政府的補貼以及騙取投資圈錢。
再說純電和插混，很多人說純電車不環保的理由就是發電也是火力為主，用電的時候似乎很環保，但是發電的時候污染則很嚴重。新能源概念絕對不是騙局，但把電說成新能源就是騙局了，因為「電能、電池」都不新，如果把鋰電池說成新，那麼只能說「鋰」是一種較新、有潛力的材料！目前，國家已經著手對補貼政策進行調整，優勝劣汰，讓消費者買著放心，用著舒心，還新能源汽車製造和銷售的一片藍天。
另外，如果純電動車採用雙模電池，即主電池無需可更換，輔助電池可更換就行了！輔助電池只需能跑五十公里(綜合工況)以上就行了。
Ⅵ 新能源汽車真的越開越劃算嗎
劃算的。500公里路跑下來，平均每一百公里只需要花五六塊錢電費。開得越多,省得就越多。
作為第三次能源革命進程中的一環，實現代步工具的更新迭代是非常不易的。在這個過程中，需要破除的是基於燃油汽車而建立的消費習慣與觀念，需要激發的是市場在新能源汽車消費方面的活力與潛力。
同任何消費品一樣，在購買決策過程中，需求的滿足都是核心。這一過程會受到許多因素的影響——新能源汽車的經濟性、便捷性、環保性，此外還有決策者的性別、家庭結構、消費能力等。滿足不同市場的消費需求，或許是敲開這扇大門的關鍵。
每一次能源革命，都不僅僅是對社會用能結構的一種優化，同時也是對參與其中的每個個體生活方式的更新。煤炭取代柴薪、燃油取代煤炭，帶來的都是生產生活方式的巨變。
那麼，第三次能源革命將如何呢？正如新能源汽車的「無感切換」一樣，未來用能方式的轉變或許也要著眼於「無感」與「無痛」。因為，在這一次能源革命中，「減碳」已然成為新的主角。
Ⅶ 電動新能源汽車是真的零排放嗎
新能源車是沒有排氣管的，所以在使用階段可以說確實是零排放，沒有排放二氧化碳和有毒有害氣體。但從一個系統或者生命周期的角度來看，車輛製造等零部件、組裝成車的過程並不是完全的零排放。燃料、電力生產的過程當中也不是零排放。
Ⅷ 新能源汽車真的越開越劃算嗎
第一輛車奇瑞小螞蟻，使用成本很低。
2020年10月置換了一輛小鵬P7，670公里中配。
首任車主每年都會獲贈3000度電，在小鵬自建超充和指定的合作充電站免費充，超出部分自行承擔，用不完的也不累計。正常強度使用3000度合差不多20000多公里，一般都夠用。
目前行駛公里數將近6000，除了停車費以外沒再額外花費，保養頭兩次是免費的。
反正屬於越開越香，即使冬天續航打折也劃算。
現在的純電新能源，不像前幾年多數為了獲取補貼而造，駕駛體驗，智能化、整車質量、安全性方面都有較大提升，即使很多不限牌城市、也越來越多的人加入新能源行列。
就本人這輛P7來說，奔著7年使用目標去不是大問題，只花費每年那點停車費錢，保養也很便宜，長期來看確實劃算。
上述是本人的新能源使用情況。
新能源使用總體是劃算，至於劃算程度還得綜合看新能源品牌、所在城市政策及配套設施還有家裡充電樁安裝條件等等。
Ⅸ 買新能源車真的劃算嗎
其實也不是很劃算吧
Ⅹ 新能源汽車被大肆宣傳，然而新能源車型真的值得購買嗎
隨著人們生活水平的提高，人們對生活質量也有了一定的要求。現在越來越多的家庭已經有足夠的經濟增實力來購買汽車，但是市場上汽車的類型，各種各樣都有。也包括了近年來崛起的新寵：新能源汽車。但是對於新能源是否值得購買的問題，人們爭論不休。我們來分析新能源汽車的利弊，綜合考慮。
隨著我國技術的不斷研發，新能源的汽車發展也會越來越好。是選擇新能源汽車還是普通車型，需要消費者結合自身來綜合考慮。新寵新能源汽車，在大肆宣揚的背後也有其一定的缺點。在購買時消費者要擦亮眼睛，選擇適合自己的汽車。