電動汽車輪邊扭矩計算

『壹』 請問汽車的扭矩如何計算給出公式

m=F*s
m為扭矩，F為力的大小，s為力的作用點到支點的距離

『貳』 扭矩的計算方式

將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是除以一個長度，便可獲得力的數據。舉例而言，一部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg·m的最大扭力，此時若直接連上185/60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6kg的力量(事實上千克並不是力量的單位，而是質量的單位，須乘以重力加速度9.8m/s²才是力的標准單位是牛頓)。
36kg的力量怎麼推動一噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的齒輪比。 以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kgm時，傳遞至大齒輪的轉速便降低為1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kgm。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。
在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470kg。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。
若論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自動變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機械效率/輪胎半徑 公式
驅動力=扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機械效率÷輪胎半徑（單位：米）
計算
為什麼引擎的功率能由扭矩計算出來？
功率P=功W÷時間t功W=力F×距離s所以，P=F×s/t=F×速度v
這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P=力F×半徑r×角速度ω；而力F×半徑r=扭矩
得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來
角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個π代表180度
定義：φ-------截面間相對轉角；
γ -------切應變；
τ --------切應力；
T----------扭矩;
r-----------半徑；
l-----------材料長度。
切應變與相對轉角的關系為：
切應變與切應力滿足剪切胡克定律： （G為材料的切變模量）
扭矩與切應力之間的關系為： （為點乘）

『叄』 電動車的扭矩一般都是多少

你混餚了概念.電機推動的是輪子,是將重量經過了滾動摩擦的變換.105 公斤的車子,如果車輪轉動系統沒有卡滯,在平地上開始運動的推力是很小的.
40牛米的扭矩相當於可以在直徑兩米的輪緣上有4公斤的推力,換算到直徑450毫米的車輪上就是接近18公斤的推力.
扭矩與負載沒有直接的換算關系.如果在泥地里,電動車就走不動了!

『肆』 請問汽車的扭矩如何計算給出公式

Te =9550*Pe/n
式中：－Te－扭矩，單位為N•m；
Pe－汽車功率，單位為kW；
n － 曲軸轉速，單位為r/min。

『伍』 請問電動車電機的扭矩與負載的計算方式萬分感謝！！！

你混餚了概念。電機推動的是輪子，是將重量經過了滾動摩擦的變換。105 公斤的車子，如果車輪轉動系統沒有卡滯，在平地上開始運動的推力是很小的。
40牛米的扭矩相當於可以在直徑兩米的輪緣上有4公斤的推力，換算到直徑450毫米的車輪上就是接近18公斤的推力。
扭矩與負載沒有直接的換算關系。如果在泥地里，電動車就走不動了！！

『陸』 科普一下輪端扭矩

天天見微博上的朋友們在討論什麼這個車發動機多大扭矩，那個車扭矩低，什麼什麼電動車電機扭矩800牛米，彷彿秒了全世界的所有民用車，彷彿有了個扭矩大的動力源，就無敵了，但，事實是什麼呢?（以下討論，僅限於牽引力的范疇，加速不在此文討論范圍）

對於手動檔和DCT的內燃機車來說，發動機通過離合器與變速器相連，變速器後面是另外一級減速器（主減速比），然後從半軸輸出到車輪端。輪端扭矩的計算公式是，T=發動機扭矩×某檔位的減速比×主減速比。以我自己的車為例BJ40L2.3TMT，我的車理論上發動機最大扭矩為350牛米，一檔速比為4.3，主減速器速比為4.1，那麼我的車在附著系數良好的情況下最大輪端扭矩為T=350×4.3×4.1=6170.5牛米。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 汽車的扭矩是怎麼計算的

上面那位已經基本解釋清楚了。

不過針對你的問題，還有兩點重要的補充。

首先，扭矩不光要看值，還要看時機。對家用車來說，扭矩來得相對早比較好，一般最大扭矩在4000轉前獲得的比較實用，扭矩最大值來得太早也不是好事，比如3000轉就獲得，雖然會很有勁，但高速後沒勁。那些跑車 賽車，為了獲得更高的極限速度，扭矩最大值會出現得很晚，目的是要後勁，但日常駕駛會相對扭矩不足，因為不可能沒事老是轟轉速為。

其次，扭矩是不是越多越好？並不是。主要是兩個考慮。其一，前輪驅動的車如果扭矩太大，車會相對難控制，一般來說，扭矩300NM以上的車，盡量用在後驅或四驅上，不太適合前驅；其二，扭矩還和輪胎的附著力有關。一般來說有一個公式：發動機當前扭矩*變速箱齒輪比＝實際辦理出到輪胎上的扭矩，注意這個公式是不考慮損失的，實際上在力的傳遞中會損失不少；然後，這個值和輪胎的附著力（和輪胎的寬度 花紋類型和磨損程度有關）相比，如果扭矩大於附著力，輪胎就會打滑。打滑就意味著空轉。理想的配置是全油門狀態下輪胎輕微打滑（不打滑說明扭矩不足，還有提升空間），如果打滑過多過久，這車就難開。這一般是有些車型盲目裝備猛發動機而輪胎懸掛系統沒有配套造成的，典型的如215胎的老邁騰2.0T 還有所有G37.G37原廠輪胎只要半油門起步就狂打滑，車主沒有一個不加大輪胎的，否則沒法開

『捌』 電動平車車身自重20噸 、4個輪子 輪經：390mm 、速度：1.1m/s。 問：1、扭矩 2、功率 詳細計算公式。

先求出阻力f=μN（滾動摩擦系數乘上正壓力）=0.05*20*1000=1000Kg=1000gN, 要求按一定速度V運行必須克服阻力即F≥f才能運行, 最起碼要求功率N≥FV≥1000*1.1*9.8≥10780W≥10.78KW;
設電機通過減速器直接對接在輪子上,則輪子上的扭矩M≥FR≥9.8*1000*0.39/2≥1911Nm;
這是最基本的要求,再加上安全系數,起動加速度的要求(起動時間有無要求)還需要增加扭矩與功率.才能保證平板車的運行.

『玖』 汽車的扭矩是怎麼計算的

上面那位已經基本解釋清楚了。

不過針對你的問題，還有兩點重要的補充。

首先，扭矩不光要看值，還要看時機。對家用車來說，扭矩來得相對早比較好，一般最大扭矩在4000轉前獲得的比較實用，扭矩最大值來得太早也不是好事，比如3000轉就獲得，雖然會很有勁，但高速後沒勁。那些跑車 賽車，為了獲得更高的極限速度，扭矩最大值會出現得很晚，目的是要後勁，但日常駕駛會相對扭矩不足，因為不可能沒事老是轟轉速為。

其次，扭矩是不是越多越好？並不是。主要是兩個考慮。其一，前輪驅動的車如果扭矩太大，車會相對難控制，一般來說，扭矩300NM以上的車，盡量用在後驅或四驅上，不太適合前驅；其二，扭矩還和輪胎的附著力有關。一般來說有一個公式：發動機當前扭矩*變速箱齒輪比＝實際辦理出到輪胎上的扭矩，注意這個公式是不考慮損失的，實際上在力的傳遞中會損失不少；然後，這個值和輪胎的附著力（和輪胎的寬度 花紋類型和磨損程度有關）相比，如果扭矩大於附著力，輪胎就會打滑。打滑就意味著空轉。理想的配置是全油門狀態下輪胎輕微打滑（不打滑說明扭矩不足，還有提升空間），如果打滑過多過久，這車就難開。這一般是有些車型盲目裝備猛發動機而輪胎懸掛系統沒有配套造成的，典型的如215胎的老邁騰2.0T 還有所有G37.G37原廠輪胎只要半油門起步就狂打滑，車主沒有一個不加大輪胎的，否則沒法開