欣旺達電動汽車電池總裁

A. 日產內田誠：樹立中國引領者標桿 2023財年全球營利率達5%

6月18日，日產汽車公司董事會成員，日產汽車總裁兼首席執行官內田誠首次連線中國媒體，接受寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋專訪。

5月27日，雷諾-日產-三菱聯盟（以下簡稱「聯盟」）發布多項戰略舉措，提出「引領者-伴隨者」發展模式，僅隔一天之後也就是5月28日，日產汽車發布2020-2023財年轉型計劃。這使得日產汽車成為當下關注的熱點，同時隨著車市進入後疫情時代，圍繞日產汽車的戰略轉型、中國市場化思考成為外界關心的話題。在此次交流中，內田誠對於日產汽車所面臨的挑戰直言不諱，同時對於未來充滿信心。內田誠分別從日產、聯盟角度，以及中國市場全球市場的定位對日產進行詳細的闡述，探討後疫情時代的日產汽車突圍之道。

具體來看，聯盟提出「引領者-伴隨著」發展模式，實現聯盟旗下三大品牌共享；面對疫情的沖擊，日產汽車積極出台應對之策率先在中國實現「V」型轉變；對於英菲尼迪和啟辰兩大品牌在華發展，日產汽車將加強協調發展；針對中國市場，日產汽車在新能源和車聯網方面提出要「設計為目標市場服務」轉變；面對挑戰日產汽車仍然給出了具體的目標，到2023財年全球經營利潤率提升至5%。

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聯盟品牌共享「引領者-伴隨者」發展模式

5月27日，聯盟發布了多項戰略舉措，其中戰略內容顯示，三家品牌將在技術主導和全球市場定位方面進行分工布局，以達到優勢互補降本增效的目的。三家公司將令平台進一步標准化，促進聯合採購從而降低成本，除此之外將以進行技術研發分工主導，以及定位關鍵優勢的特定市場，並且提出了「引領者-伴隨者」發展模式。

寰球汽車在對聯盟2019年業績梳理時發現，日產汽車全球銷量為493萬輛，同比下滑10.6%，在財務業績方面，日產汽車2019財年綜合凈收入為9.8789萬億日元（約合人民幣6555億元），較2018年下滑14.6%；經營利潤虧損405億日元（約合人民幣-27億元），而去年同期為3182億日元；凈利潤為虧損6712億日元（約合人民幣-445億元），而去年同期為3191億日元。可以說，聯盟旗下的三個品牌都遇到了不同程度的困難。

對此，內田誠絲毫不掩飾日產以及聯盟遇到的困難，坦言日產汽車上下認識困難的程度決定今後的改革力度。對於日產如何看待聯盟的前景，內田表示自2003年10月加入日產汽車公司以來，一方面從事日產工作，同時也兼顧著聯盟方面的工作。在內田誠看來，日產通過聯盟可以提高銷售收入以及增加營業利潤，通俗的講，聯盟是提高競爭力方面有力的工具。

日產汽車在2020-2023財年轉型計劃中提出了選擇與集中的原則，在歐洲市場日產品牌繼續保持並逐步提高市場存在感，同時要考慮維持品牌存在感的多種方式，比如銷售更多的整車，以及共用工廠生產等。以歐洲市場雷諾品牌為例，該品牌在市場市場具有較強競爭力，對此日產將利用雷諾在歐洲市場小型車來提高自身競爭力，總的來說就是考慮聯盟旗下各個品牌現有的貢獻，利用聯盟資產來生產更多具有競爭力車型。

內田誠表示，聯盟在過去的實踐中得到過很多成果，比如在聯合採購方面以及聯盟的物流共享方面取得降本增效的成果。對於未來的規劃，在5月27日聯盟提出的多項舉措中，特別強調了要技術層面採取了「引領者-伴隨者」模式，比如會專注於日產引領的技術領域，並且也會採用雷諾引領的技術，這種「引領者-伴隨著」模式會不斷發展和進化。對於日產汽車來說，在中國市場積累了豐富的經驗，在中國也建立了研發中心，有成熟的業務模式，在中國市場取得的成果將與雷諾、三菱共享。

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在華「V」型增長加快英菲尼迪啟辰日產協同發展

進入2020年，一場新冠肺炎疫情使得中國車市以及全球市場遭到嚴重沖擊。根據中汽協數據顯示，2月份銷量僅為31.3萬輛，同比下降78.9%，隨後的3月份、4月份、5月份銷量呈現逐月遞增的狀態。而日產汽車銷量表現與中國市場整體趨勢一致，在與內田誠交流中得知，隨著中國疫情得到有效控制，日產汽車在華銷量已經實現「V」型曲線。

盡管日產汽車面臨挑戰巨大，但在於內田誠交流中得知日產汽車仍然有一個暫定目標，內田誠表示，假設2020年度全球市場整體需求總量下降15-20%，2021年市場環境逐步好轉，基於以上假定前提，日產汽車在5月28日的轉型會上提出，2021財年的經營利潤率能夠提升到2%以上。到2023財年，全球經營利潤率提升至5%。而這兩組目標是日產汽車經過認真的測算之後的結果。

而就在寰球汽車截稿的當天（6月19日），日產汽車公司宣布與欣旺達電動汽車電池有限公司聯合開發適用於日產e-POWER智充電動技術車型的下一代車載電池。對此，分析人士表示，面對疫情影響，日產汽車積極應對推出聯盟戰略舉措以及財年轉型規劃，除了積極布局整車之外，日產汽車加強零部件供應商合作以及提出售後渠道方式的轉變，外界有理由相信，在內田誠領導下的日產汽車值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 欣旺達：寧德時代的緊隨者！未來潛力巨大

欣旺達發布的2021年中報顯示，2021年上半年營業收入156億元，同比增加30%。凈利潤6億，同比增加100倍。然而，寧德時代的半年營業收入也才300-400億，欣旺達的體量是寧德時代的一半左右，但市值是寧德時代的20分之一！相比之下，欣旺達的未來潛力巨大。

2021年8月12日，欣旺達全資子公司欣旺達電動 汽車 電池有限公司與南昌經濟技術開發區管理委員會簽訂《項目投資協議》， 擬投資200億元，在南昌建設動力電池生產基地項目，項目內容為動力電池電芯、電池模組、電池PACK、電池系統等 。

作為傳統消費類電池巨頭企業之一，近年來欣旺達在新能源 汽車 動力電池領域持續發力，緊抓雙碳機遇，堅定推動擴產增效。今年7月，攜手吉利集團、浙江吉潤擬設立合資公司山東吉利欣旺達動力電池有限公司，滿足浙江吉潤、吉利集團及其關聯方全系列HEV 汽車 動力電池產品的需求。

2021年上半年，公司動力電池的業務發展勢頭良好，新增15款車型，相繼獲得東風柳汽菱智CM5EV、東風E70、廣汽A9E、吉利PMA平台、上汽通用五菱宏光mini等多家車企車型項目的定點函。目前，已建立合作關系的車企包括：雷諾、日產、易捷特、吉利、東風、廣汽、上汽通用五菱、小鵬等。

根據中國 汽車 動力電池產業創新聯盟發布的1-7月動力電池月度數據，2021年1-7月欣旺達新能源 汽車 動力電池裝機量為0.52GWh，國內裝機量排名第13， 其中，7月動力電池裝機量為0.22GWh，國內裝機量排名第7。顯示排名在不斷上升！

公司董事長王明旺有N年的電池管理經驗，1967年出生在廣東茂名，最初家裡條件很差，艱苦完成學業後他帶著幾十塊錢出門闖盪。董事長今年54歲，年富力強，有能力帶領公司更上一層樓。 董事長 自1993 年起涉足電池模組行業，1997 年創立欣旺達有限，十餘年時間，依靠其在鋰離子電池模組行業豐富的生產管理、研發經驗和 科技 興企的理念，帶領公司發展成為中國鋰離子電池模組行業的領先企業。董事長長期致力於鋰離子電池模組研發，為公司技術研發的領頭人，先後主持開發並形成十餘項公司核心技術並獲得多項專利，曾榮獲深圳市寶安區人民政府科學技術區長獎，寶安區 科技 進步三等獎。

C. 欣旺達電動汽車電池有限公司電話是多少

欣旺達電動汽車電池有限公司聯系方式：公司電話0755-29516888，公司郵箱[email protected]，該公司在愛企查共有7條聯系方式，其中有電話號碼2條。

公司介紹：
欣旺達電動汽車電池有限公司是2014-10-29在廣東省深圳市光明區成立的責任有限公司，注冊地址位於深圳市光明新區公明街道塘家南十八號路欣旺達工業園A棟1-2樓。

欣旺達電動汽車電池有限公司法定代表人王明旺，注冊資本508,866.66萬(元)，目前處於開業狀態。

通過愛企查查看欣旺達電動汽車電池有限公司更多經營信息和資訊。

D. 欣旺達完整動力電池解決方案即將亮相

近年來，新能源車在 汽車 市場和資本市場中都成為被追捧的對象，但綜合安全性能、產品品質等問題，新能源車的實際表現與市場熱度並不相符。由中國質量協會發布的2020年中國新能源 汽車 行業用戶滿意度指數測試結果顯示，消費者對純電動 汽車 不滿度為20.5%，同比升高了5.3個百分點，關注的問題主要集中在電池安全性、充電續航能力等問題上。

事實上，安全是新能源 汽車 動力電池應用的基礎和前提。2020年5月12日，三項電動 汽車 強制性國家標准正式發布，將於2021年1月1日起開始實施。其中GB38031-2020《電動 汽車 用動力蓄電池安全要求》明確要求電池單體發熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，目的是為乘員預留出必要的安全逃生時間。新國標優化了電池單體，模組安全方面的要求，重點強化了電池系統發熱安全、機械安全、電氣安全還有功能安全的要求。

據悉，在如今政策、市場的共同要求下，行業龍頭欣旺達（300207.SZ）將於近日公布其「只冒煙、不起火」電池系統相關方案。

技術研發持續創新 動力電池業務迎突破

2008年，欣旺達啟動了動力電池業務，現已發展成為動力電池行業黑馬，順利進入雷諾-日產聯盟、吉利、東風柳汽等車企供應鏈。截止今年上半年，新能源 汽車 推廣應用推薦車型目錄中已累計有26款搭載了欣旺達生產的動力電池。

資料顯示，此次欣旺達的「只冒煙、不起火」動力電池解決方案，在材料體繫上選擇的是鎳5X三元材料體系。該電芯採用單晶、高電壓中鎳材料，產熱比多晶三元材料低至少20%、正極釋氧溫度高30%，能量密度與目前的高鎳體系接近，材料安全性更有優勢。除了電芯本身的安全水平得到提高外，電池管理系統（BMS）對安全邊界的精確掌握更能第一時間識別安全風險並及時預警。

據欣旺達介紹，其BMS開發過程完全按照 汽車 電子流程要求，所有核心器件及BMS系統都滿足功能安全ASILD級要求；同時欣旺達還開發了一套高精度的SOX演算法，全生命周期SOC估算精度小於3%，此外，該BMS還可提前對電芯進行精準診斷，對熱失控進行提前預警，預判電池的潛在危險杜絕安全事故發生。

募投項目建設完成 動力電池高端戰略布局行穩致遠

資料顯示，欣旺達是國內鋰能源領域設計研發能力最強、配套能力最完善、產品系列最多的鋰離子電池模組製造商之一，已成功進入國內外眾多知名廠商的供應鏈，包括成為今年火爆全球的iPhone12手機電池pack的主供。在動力電池業務領域，公司的業務實力和發展潛力得到國內外眾多知名新能源車企的認同，在銷售表現上取得了突破，新增8款車型進入推廣目錄，並於近期陸續收到東風柳汽換電項目定點、獲得沃爾沃電動車資質審核，產品品質獲得國內外客戶認可，整體發展勢頭強勁。

欣旺達在動力電池領域富有前瞻性的高端戰略布局對該領域業務的發展起到了重要作用。在今年11月舉辦的「2020中國國際鋰電技術發展高峰論壇」上，欣旺達副總裁梁銳對於公司的整體戰略進行了闡釋。他談道，欣旺達於2017年制定了動力電池發展的「三全戰略」。首先，全產業鏈深度參與，培養綜合競爭力。欣旺達從上游的礦產原材料，到正極、負極、隔膜等材料，再到後面的梯次利用、回收、拆解都有廣泛布局。

動力電池項目建設完成，業務開始逐步進入產能釋放期。據悉，2018年公司定增募資總額25.54億元，其中動力類鋰電池生產建設項目總投資額為24.10億元。根據公司公告，截至2020年9月30日，本次定增募投的動力類鋰電池項目建設完成，隨著新建產能的逐步釋放，有望形成公司新的盈利增長點。

國際經濟形勢的復甦和疫情的不利影響減弱，動力電池業務有望為欣旺達快速貢獻業績增量。公司給雷諾的HEV電池有望在21年開始上量；BEV電池方面，易捷特的BEV訂單有望從21年開始放量，國內大客戶的需求也有望恢復，貢獻新的業績增量。

隨著國內外市場需求的持續增長、公司在動力電池技術的持續突破和產能的逐步釋放，欣旺達有望在明年迎來新的發展機遇。

E. 惠州欣旺達電子廠怎麼樣

惠州欣旺達電子廠為上市公司，前景還是不錯的。
欣旺達電動汽車電池有限公司是欣旺達電子股份有限公司的全資子公司。1997年，欣旺達在深圳成立；2011年4月成功在深圳上市（股票代碼：300207），歷經20多年，欣旺達已發展成為全球鋰電池領域的領軍企業，現在職員工約30000餘人。
2018年深圳市工業百強企業排名62位；2019年廣東省500強企業第25位；消費類電池銷量收入全球第一；近三年均增速超20%。
主要客戶3C類電池：國際國內一流客戶，如蘋果、華為、小米、聯想、OPPO、步步高等；汽車類電池：國際國內一流客戶，如雷諾、日產、吉利、廣汽、小鵬等。

F. 年終紀事2020|動力電池真能永不起火

[汽車之家行業]?12月12日，北京城裡飄起了雪花，中關村力學所里一片靜謐。2個月前，一輛電動車在這里爆炸起火，現在已經看不到痕跡。

夏季起火，冬季趴窩，2020年，新能源市場高奏凱歌，但電池問題依然無解。2020年新能源大會期間，應急管理部消防救援局副局長曹奇表示，僅前三季度就有新能源車火災700起，涉及幾乎所有新能源車品牌。

10月動力電池應用國際峰會上，寧德時代董事長曾毓群喊出「永不起火」的口號，孚能、欣旺達也隨後跟進。電池安全問題，即將徹底解決？

■什麼是「永不起火」

「永不起火」是一個令人心動的暢想，但一場場大火，提醒我們必須關注依然嚴峻的現實。

准確點說，「永不起火」是指「電芯熱失控後可控」。2020年5月，工信部發布《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制國家標准。其中，「電池安全要求」明確指出，動力電池在發生熱失控後，5分鍾內不得發生起火和爆炸。

電池「永不起火」，是電池企業在國家強制標准基礎上做的延伸。孚能科技認為，永不起火是指「第一個電芯失控，此後24小時內未起火，且電芯逐步恢復至常溫安全狀態。欣旺達的表述更加簡單，即電池「只冒煙，不起火」。

廣汽新能源技術中心副部長劉太剛表示，電池「永不起火」並不是說電池在任何情況下都不會燒起來，而是對電池熱失控能起到抑制。明確定義後，這里又涉及到另一個問題，當我們說「永不起火」時，是特指三元鋰電池，還是所有電池？

2020年，在比亞迪刀片電池帶動下，磷酸鐵鋰市場回暖。據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，2020年1-11月，磷酸鐵鋰累計裝機量28GWh，同比增長49.3%；三元鋰累計裝機量40GWh，同比增長35.6%。磷酸鐵鋰能夠在增速上反超三元，安全是重要因素。

穩定是磷酸鐵鋰正極材料的優勢，但如果說磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更安全，則有偷換概念之嫌。電池安全性，除了材料本身穩定性，電池包殼體強度、模組設計、電池系統管理（BMS）、生產工藝，都會影響電池安全。

雖然當下電動車失火多與三元電池有關；但在三元鋰普及前，磷酸鐵鋰失火案例同樣不少。只是如今磷酸鐵鋰技術已經成熟，失火情況才得以杜絕。

回顧2020年電動車失火案例，不難發現失火原因多與小供應商、低端產品、私自改裝有關。三元鋰，特別是高鎳三元技術尚未成熟，部分企業產品沒有達標，從而引起公眾認為三元材料本身不安全。

從更長遠看，電池企業想解決安全問題，需要通過材料研發和設備工藝積累，構建全產業鏈整合能力，這也是未來電池企業核心競爭力。

■結語

梁銳感嘆，電池行業「忽悠」不少，但永不起火是行業共同追求。電動車起火，除了技術問題，也有車企和電池企業「人為因素」，一味追求高續航、誤導性宣傳，會加劇用戶對產品不信任，最終對行業不利。消費者既需要產品安全，也需要心理安全。打消公眾對電動車的疑慮。需要全行業共同努力。（文/汽車之家蔣平平）

G. 動力電池企業欣旺達推出「只冒煙、不起火」電池方案

中國是新能源汽車大國，電動車已成為車市中不可缺少的一員。隨著電動汽車保有量的提升，自燃問題也層出不窮，新能源汽車安全問題始終備受重視。如何讓動力電池更安全？「只冒煙、不起火」已經成為動力電池領域的新動向。

欣旺達推出的不起火電池基於高穩定性鎳5X材料，能量密度不輸811電池，但是材料層級熱穩定性更為突出，安全性更為顯著。與磷酸鐵鋰電池相比，三元電池的能量密度優勢也顯而易見。在三元電池仍舊為主流的當下，5系材料應用將會有明顯增長。

欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳強調，欣旺達希望通過推出動力電池安全解決方案，消除消費者的擔心，促進我國新能源汽車在中國實現更大范圍的推廣，也希望欣旺達在動力電池市場的影響力進一步提升，同時給客戶帶來更大的價值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 誰知道深圳欣旺達電子廠怎麼樣

惠州欣旺達電子廠為上市公司，前景還是不錯的。
欣旺達電動汽車電池有限公司是欣旺達電子股份有限公司的全資子公司。1997年，欣旺達在深圳成立；2011年4月成功在深圳上市（股票代碼：300207），歷經20多年，欣旺達已發展成為全球鋰電池領域的領軍企業，現在職員工約30000餘人。
2018年深圳市工業百強企業排名62位；2019年廣東省500強企業第25位；消費類電池銷量收入全球第一；近三年均增速超20%。
主要客戶3C類電池：國際國內一流客戶，如蘋果、華為、小米、聯想、OPPO、步步高等；汽車類電池：國際國內一流客戶，如雷諾、日產、吉利、廣汽、小鵬等。