高樂美國博士新能源汽車

① 寶馬亮相2020年世界新能源汽車大會 明年底前提供5款純電車型

易車訊 9月27日-30日，2020世界新能源汽車大會在海口舉行。寶馬集團董事，負責研發的韋博凡先生與寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生受邀發表演講，闡述了寶馬集團對中國的長期承諾、新能源發展路線、未來電動產品規劃，以及長期可持續出行的思考。至2021年底，寶馬集團計劃在全球提供五款全電動汽車。

韋博凡先生通過遠程視頻參加大會，並表示：「寶馬集團已將可持續發展作為未來戰略的核心，可持續發展是高端汽車品牌必須踐行的承諾。寶馬集團已制定了明晰的二氧化碳減排目標：到2030年將單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。可持續戰略的實施將貫穿整個價值鏈——包括從原材料采購、供應鏈、到車輛生產以及車輛生命周期結束的全過程。與此同時，我們將通過進一步推進電氣化減少排放。到2025年，我們將在研發上投資超過300億歐元。到2030年，我們的目標是交付超過700萬輛電動汽車，其中三分之二為純電汽車。」

高樂先生在現場表示：「寶馬集團深耕中國汽車市場的承諾不會改變，我們還將加大對華投資、擴大產業布局。我們目前已分別與華晨汽車和長城汽車合資，持續在中國生產符合消費者需求的高質量電動化產品。」他表示：「新的出行方式成功與否，用戶的滿意度尤為關鍵。客戶首先會選擇滿足他們需求的產品，包括多種動力系統——純電動，插電式混合動力或高效內燃機。這就是我們向客戶提供的『選擇的權力』。BMW iX3就是其中的最佳例證，這是寶馬首款在中國生產、出口全球的車型，兌現了寶馬集團『在中國、為中國、為世界』的承諾。」

至2021年底，寶馬集團計劃在全球提供五款全電動汽車：BMW i3，MINI Cooper SE，BMW iX3，BMW i4和BMW iNEXT。未來，下一代BMW 7系、BMW 5系和BMW X1等車型也將分別提供純電動版本。到2023年，寶馬將在全球提供25款新能源車型，其中一半為純電動車。目前，寶馬集團在中國已經有六款新能源車型，在中國累計超過8萬名新能源客戶。未來，寶馬集團將繼續「以客戶為中心」，攜手中國一起推動新能源汽車快速發展，創造一個可持續性未來。

② 大事！特斯拉市值＞7個通用 蔚來市值追進福特 原因在此

[汽車之家?新能源]??超級播報，每周都有料。本周熱度最高的是啥？那一定是驚心動魄上下波動的全球股市，這也讓幾個汽車品牌在這一輪市值波動中再次被大家所重視。比如特斯拉在本周一拉升至了1794美元/股，市值一度突破3200億美元，超過了7個通用汽車的市值，而蔚來汽車也在過去兩周時間里市值接近翻倍，新造車品牌的價值似乎被人們重新評估。而反觀傳統汽車品牌，本周寶馬iX3正式亮相，德國三大豪門的純電動產品終於舉起，但他們的擊打和抗擊打能力，能否和時下新品牌的產品一戰么？

超級播報總結

傳統品牌的現狀，如果真的用「軟體技術定義下一個汽車產業」來衡量的話，那麼擊打和抗擊打能力現在來看都並不理想。本周一條外媒的消息指出，歐洲傳統品牌正在逐步加大對於車輛軟體系統以及自動駕駛技術的研發投入，並且在2019年的研發投入資金在多年後終於超過了中國。面對傳統車企的「後知後覺」，軟體到底能否決定下個汽車時代，這是一個值得我們重新思考的問題。（文/汽車之家姚嘉）

③ 寶馬為什麼要把中國作為自動駕駛研發的前沿陣地

因為中國的汽車市場很大。當天舉行的2019寶馬集團中國創新日上，寶馬集團大中華區總裁兼CEO高樂先生透露，今年上半年，寶馬集團在中國市場以累計35萬輛的銷量，實現同比約17%的勁增。另一個值得注意的數字是，中國車主的平均年齡36歲，全球最年輕。這樣的潛台詞是，寶馬在中國的車主多是年輕的「數字一代」。與此同時，也是最根本的，與全球其他市場相比，中國所具備的創新環境為寶馬的自動駕駛研發提供了可能。

中國擁有全球最為復雜的交通環境。如果自動駕駛解決方案能夠適用於中國的道路交通狀況，將對自動駕駛全球的技術應用都有著重要意義。從長期來看，中國有望成為全球最大的自動駕駛汽車市場。根據市場調研機構IHS Markit預測，到2040年，中國將售出超過1400萬輛自動駕駛汽車，佔全球總銷量的44%。此外，中國已經成為新能源汽車和按需出行的最大市場。

④ 2020年中國電動汽車百人會論壇有哪些值得關注的內容

我國電動汽車百人論壇會在北京召開，這場論壇的主要方向是全球范圍內新能源汽車與市場轉型以及政策走勢。新年伊始，這場百人論壇會的召開也將會給未來一段時間新能源汽車產業的發展趨勢帶來一定的影響。那麼這場論壇除了新能源補貼政策外，還有哪些值得關注的消息呢？

最後，在論壇會中，寶馬集團大中華區總裁高樂提出，在全球新能源汽車不斷發展的背景下，企業之間必須通力合作，共同推進智能化的發展。在互聯網技術如此發達的當下，只有數據，技術共享才能夠達到雙方共贏。除了著力於新能源汽車的產品質量之外，與其他車企和運營商合作，共同推動產品創新與智能化也是未來的發展趨勢之一。

綜上來看，在今年舉行的中國電動汽車百人論壇會上，除了發布政策利好消息之外，電池安全問題和未來新能源汽車企業的發展方向也非常值得我們關注的。

⑤ 光束汽車生產VV5、VV7，長城寶馬合作已經「變味兒」

跌跌撞撞兜兜轉轉，長城和寶馬這對「異國戀情」總算又邁出了實質性的一步，既然婚都結了，總歸是要「入洞房」的。繼續談論將來生出娃的膚色，好像也沒有啥意義。

退一萬步講，光束汽車生產基地，新工廠、新設備、新工藝，拿來給VV7、VV5開開光，WEY品牌反正是穩賺不賠。

問題是，2022年也就不到兩年時間，國內年銷量不過10萬輛規模的WEY品牌，果真做好了沖出亞洲走向歐美的准備了嗎？還一口氣規劃了16萬輛出口產能，挑戰不小。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 再推17款新車，寶馬將2020年定義為「新能源車之年」！

近兩年寶馬集團幾乎更新了整個產品陣營，在中國推出超過40款極具競爭力的新車型，基於對中國客戶需求的深入研究，帶來符合中國消費者審美偏好的全新設計語言、充滿現代感的豪華舒適、同級領先的智能互聯和駕駛輔助以及始終如一的卓越駕控體驗。

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⑦ 觀車展｜C位出道，電動化激盪北京車展

不久前，中國在出席第七十五屆聯合國大會一般性辯論上指出：應對氣候變化的《巴黎協定》代表了全球綠色低碳轉型的大方向，中國將提高國家自主貢獻力度，採取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。但是，這一目標依然任重而道遠，中國仍需在各個領域提出細化方案，並採取持續行動。

「雖然汽車正向電動化和智能化發展，但目前市面的產品卻失去了燃油車的激情與個性表達。我認為汽車不能這樣，因為它承載著人類很強烈的情感，而不僅僅是一個智能終端。電動車不能沒有情感，不能千車一面。這也是福特區別於其他企業自立門戶成立電動子品牌，選擇在品牌歷史最輝煌的性能品牌Mustang下發布首款純電動車MustangMach-E的原因。」

本文圖源來自各車企

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⑧ 寶馬高樂：挑戰依舊信心不改 聚焦新能源和數字化

高樂說，今年以來總有人問他，寶馬是不是要重新規劃在中國的業務，是不是准備將一部分供應鏈撤出中國？高樂回答說，恰恰相反。疫情後中國的重要性相對其他國家會進一步提高，市場比重也會進一步增加。生產與供應網路跟著市場走，寶馬會不斷擴大在中國的生產和配套能力，堅定信心追加投資。寶馬對於中國市場總體判斷也是保持不變的。到危機結束的時候，中國會比疫情之前更為強大。

寶馬在做投資決策的時候，會對市場進行長期展望。目前寶馬全球工廠的布局和基礎已經基本形成。歐洲和美國目前因為疫情影響市場在下滑，即使在復甦之後也不會明顯增長。寶馬對中國市場長期走向的判斷是，中國市場會有比較明顯的發展。因此寶馬會不斷在中國市場進行投入，比如今年開工建設的鐵西新工廠和高壓動力電池中心二期工程。

高樂認為，挑戰始終存在，但是寶馬的信心不改，寶馬依然謀求全年的可持續增長。

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⑨ 寶馬：將持續擴大在華投資  新能源將是中德合作重點

易車訊 8月27日，寶馬集團董事長齊普策在2022年世界新能源汽車大會上表示，將從「打破壁壘、加強合作」、「技術開放助推減排降碳」和「推動新興技術」三個方面持續擴大在華投資，實現共創共贏。

2025年，寶馬將發布基於全新構架、搭載第六代eDrive電力驅動系統的「新世代」車型。到2030年，寶馬集團銷量中將有超過一半為純電動車型。未來10年左右時間，寶馬集團計劃向全球客戶累計交付1000萬輛純電動汽車。同時，寶馬認為氫燃料技術同樣具有零排放潛力，可以成為純電技術的有益補充。寶馬集團研發的氫燃料電池驅動車型iX5 Hydrogen已計劃投入小規模量產。

此外，寶馬把可持續戰略拓展到車輛的整個生命周期，在供應鏈、生產和回收三個方面同時降低碳排放。今年6月，華晨寶馬生產基地大規模升級項目（簡稱：里達工廠）落成投產。里達工廠擁有面向電動化的生產體系，是寶馬集團BMW iFACTORY整體性生產戰略的最新例證，從「精益、綠色、數字化」三個方面為智能電動汽車行業樹立了新標桿。全新純電動BMW i3 已在這里下線。到2030年，預計電動車型將佔到寶馬集團銷量的50%以上。

中國是推動新興技術超大規模應用的熱土

齊普策認為，中國穩定、可預期的政策體系讓技術開放成為可能，也使各項減碳技術的潛力得以被充分挖掘。

「過去十年當中，中國建立了強大的可持續技術產業基礎，無論是太陽能、風能還是高壓動力電池，中國不單單在市場容量方面處於領先地位，同時更引領全球創新風潮。如果某項技術在中國形成規模，就能在全世界規模化應用。我們已經在新能源汽車發展上見證了這一點。中國已經連續7年成為全球最大的新能源車市場，並將繼續成為可持續出行的主要驅動力，」齊普策講到。

持續在華投資，攜手共創共贏

展望未來，齊普策對中國市場的長期發展前景充滿信心，寶馬集團也將持續加大對華投資，實現共創共贏。同時，他認為德中兩國的合作潛力依然巨大，雙方應延續雙邊關系的良好發展勢頭。

「無論是在德國國內，還是在歐盟層面，我都不遺餘力地表達這一立場。德中兩國有著明確的共同目標：即充分利用兩國最先進的技術，實現產業精益和數字化。我們將攜手為世界開發可持續的解決方案，推動經濟增長、促進行業繁榮，」齊普策講到。

一同與會的寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂也發表了相似的看法：「寶馬在中國的發展是德中長期友好合作的範例。去年我們在中國的銷量超過了84萬。從2010年至今寶馬沈陽生產基地已經獲得超過830億元人民幣的投資。目前，我們正與中國夥伴一起探索循環經濟和全產業鏈減碳，並與中國創新勢力一道推進數字化和電動化轉型。我們堅信，只有合作才能解決全球現在面臨的諸多挑戰。寶馬將繼續以中國為家、拓展在華業務，為兩國的交流互鑒、互惠共贏做出貢獻。」

⑩ 牽手國網電動，寶馬加速邁向電動出行新時代

（文/張鈺翊）在科技進步的命題上，人類總是容易高估比較遠的未來，而低估比較近的未來。從目前來看，什麼是比較近的未來？那必然是新能源汽車，可以將人類的日常生活與現代化科技更緊密的聯系在一起。
如今，駕駛電動汽車已經成為日常生活中的一種時尚，一種潮流。而作為汽車廠商，不單單要考慮如何製造一輛性能優秀的電動汽車，更要考慮用戶後續的體驗與服務，提高充電設施的便捷性，推動新能源汽車產業的可持續發展。
6月3日下午，寶馬汽車與國網電動汽車有限公司（以下簡稱：國網電動）簽署戰略合作協議，雙方將攜手在充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣以及推動新能源車用新能源電力三大方面開展戰略合作，推動新能源市場、電動車生態和數字化服務的發展。
高樂：寶馬要做領導者，而非跟隨者
一個是全球成功的豪華汽車製造商之一，一個是國際領先的能源互聯網企業，是什麼樣的機緣促成了此次合作？
在簽約儀式上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂介紹了寶馬在新能源汽車領域的發展成果和未來規劃。他表示，到2025年，寶馬計劃在技術研發和科技創新方面投入超過300億歐元（約合人民幣2392.7億元），電動出行和數字化將會佔到這些投資的大部分。高樂表示：「我們相信不同驅動形式將長期共存，我們也在技術上做好了相關准備，為客戶提供『選擇的權力』」。
「在中國我們採取全面的電動化戰略，今年將提供6款新能源車型，同時大力發展eDrive電驅動技術、經銷商網路、充電設施以及數字化服務。與國網電動汽車公司的合作，再次凸顯了寶馬集團在這一領域的堅定承諾。」高樂補充說。
正是源於對既定電動化轉型戰略的堅持，使得寶馬成為第一家與國網電動簽約合作的跨國車企。但寶馬的野心遠不止於此，高樂還表示：「寶馬要做電動化領域的領導者，而非跟隨者。」因此，寶馬的進攻不只停留在產品層面，還包括建立電動出行生態系統。
華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德在簽約儀式上表示：「今年我們以新能源為重點的沈陽研發中心實力再次增強，我們不久也將迎來動力電池中心二期的開業，成為生產第五代寶馬動力電池的大本營，為今年即將推出的BMW iX3提供電池。」因此，隨著越來越多的本土電動車型推出，用戶對安全、快速的充電服務的需求也在不斷增加，而滿足這些需求不僅需要大量投入，也需要跨行業合作和多方緊密協作。
為什麼是國網電動？
眾所周知，2020年是寶馬在華的「新能源之年」，今年已上市的新能源汽車產品包括新BMW 5系插電式混合動力里程升級版、全新一代BMW X5插電式混合動力、BMW i8極夜流星限量版和純電動BMW i3快充暢行款等等。到2020年底，寶馬在華推出的新能源車型將達到6款，與此同時，純電動BMW iX3也將在沈陽投產並出口全球。
隨著寶馬在華電動化步伐加快，交付了越來越多的新能源汽車，其在高端新能源服務方面的需求也越來越迫切。如何解決用戶日益增加的充電需求？如何提高私人充電的服務質量？寶馬需要與專業的充電技術服務提供商一起去探索、去改變。
值得一提的是，國網電動作為國家電網的全資子公司，不僅建成了全球規模最大的車聯網平台和覆蓋范圍最廣的高速快充網路，而且創新性的推出了即插即充、車電包、合作建樁、有序充電等多款新技術、新產品。對寶馬而言，這是一個顏值與實力俱佳的合作夥伴。
今年兩會將新基建首次寫入政府工作報告，而推廣新能源汽車、完善充電樁建設成為新基建重點項目之一。為貫徹中央新基建戰略部署，國家電網在今年全面加快了充電業務發展，計劃投資建設7.8萬根充電樁，加大各類充電產品的研發和推廣力度，努力改善充電體驗、提升充電設施水平。
在這樣的時代背景下，國網電動作為國家電網充換電業務發展的主體，不僅手握資源優勢，還肩負著繼續加快高速充電網路建設的重任，將與寶馬一起多措並舉的推動充電領域技術變革和產品創新。
三方面縱深合作，解決充電難題
此前，車友頭條在做一個關於政策變動對新能源汽車市場影響的問卷調查時發現，影響新能源汽車購買意願的因素有多個，其中車輛價格、安全性和充換電便利性是三個佔比最高的因素，分別佔比43%、43%和42%。也就是說，充換電的便利性在很大程度上會影響消費者的購買決策。
而此次寶馬和國網電動要做的，就是要幫助消費者解決「找樁難」、「充電難」、「充電慢」的難題。根據協議內容，雙方將在充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣以及推動新能源車用新能源電力等三個方面展開縱深合作。
首先，在充電樁的布局上，寶馬將通過與國網電動的深度合作，到今年年底全面建成超過27萬根充電樁，實現原有數量翻倍，其中包括8萬根直流快充電樁。通過接入國網「十縱十橫兩環」高速城際快充網路，寶馬充電網路將覆蓋超過5萬公里高速公路，這意味著高速公路平均每50公里便有一個充電樁，用戶再也不用擔心長途旅程帶來的里程焦慮問題。
此外，寶馬還將不斷完善品牌專屬充電站的建設，覆蓋機場、商場、酒店、經銷商店等新能源車重點使用區域。與此同時，還將積極擴建經銷商充電站，到今年底，將有250家經銷商擁有電動產品專區，提供超過1000根充電樁。
而在充電技術的突破上，寶馬與國網電動將制定大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。為保證技術兼容，雙方正在全面開展互用性測試。也就是說，在不遠的將來，一輛純電動車有望在10-20分鍾內完成一次充電，充電與加油一樣快捷方便。
最後，在能源生態的可持續發展層面，寶馬還宣布將與國網電動一起在BMW經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，實現新能源車充清潔電，產生的電能還可以供經銷商運營使用。寶馬希望通過探索電池回收和梯次利用技術，從而促進中國新能源領域全價值鏈的可持續發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。