電動汽車買蔚來還是比亞迪
Ⅰ 純電動汽車什麼牌子好最好是國產品牌
新能源汽車的品牌在這短短幾年之內增加至300多個，CNEV小編今天給大家介紹一下國產新能源汽車哪個牌子好，新能源汽車哪個牌子好，隨著一些國家禁售燃油車的呼聲響起，想必有不少消費者會擔心現在買燃油車是不是已經不合時宜了。
1、 新能源汽車品牌：小鵬汽車
小鵬P7定位中型純電動汽車，官方指導價 ： 22.99-40.99萬;小鵬p7整體外觀設計比較前衛，前臉採用封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持簡約的設計風格。小鵬p7的內飾依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出更具家、更前衛的座艙氛圍。最長續航里程達到706km，國內目前的頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。
2、新能源汽車品牌：比亞迪
①、 比亞迪唐新能源
30萬內加速最快、最強豪華感SUV這些標簽對於新款比亞迪唐新能源來說一點都不誇張，對於新款唐新能源來說，什麼懸架質感、轉向手感都是次要的，只要你上了車，充好電，它就是一台無情的加速機器，只管加速就好。 19.78-35.99萬的定價非常符合國內車價的行情。
②、比亞迪元EV360
比亞迪元EV360同樣採用了最新的家族式外觀設計，搭配雙色車身顯得時尚感十足，非常符合年輕消費者的審美標准。據悉，比亞迪元EV360補貼後的預售價為10萬元。
動力方面，新車將會搭載全新的三元鋰電池，電池組容量為43.2kWh，能量密度達到126.91Wh/kg。據官方測試，其綜合工況續航里程可達305km，在60km/h等速行駛下續航里程可達到360km，並且在直流快充條件下，可在40分鍾內補充200公里續航。
3、新能源汽車品牌：奇瑞3Xe
奇瑞3Xe基於汽油版瑞虎3x打造，是奇瑞第一款純電動SUV。採用容量為49千瓦時的三元鋰電池組，能量密度達到125.6瓦時/公斤，綜合續航351公里，60公里/時等速下最高續航可達445公里。
而瑞虎3xe 480採用容量為54.3千瓦時的三元鋰電池組，能量密度達到150.8瓦時/公斤，綜合續航401公里，在60公里/時等速下最高續航可達500公里;在快充模式下(30%-80%)的充電時間為30分鍾。慢充的充電機功率為6.6千瓦，6-8小時可以充滿(0-100%)，冬天9小時可充滿。
這就是新能源汽車哪個牌子好，國產新能源汽車哪個牌子好的知識介紹;隨著新能源汽車行業的更多相關政策支持，越來越多的企業加入到這個行業中來，相信以後會有更多的新能源汽車品牌，那時新能源汽車品牌哪個好將會有更多的回答。
Ⅱ 純電動汽車什麼牌子好
1、特斯拉
特斯拉(Tesla)是全球頂級的純電動汽車製造商，總部位於美國的加利福尼亞洲。馬斯克CEO引領新能源汽車首次正面剛傳統燃油車，同時沖擊了百年來傳統汽車市場的牢固架構。目前的車型有：Model S、Model X、Model 3、Model Y、Roadster、Semi（卡車）、Cybertruck（皮卡）。2019年11月，特斯拉上海工廠生產的Model 3正式亮相，也就是家喻戶曉的國產Model 3。2、蔚來
蔚來(NIO)的意思是a new day：新的一天。目前已經上市的兩款車型是中型SUV蔚來ES6、中大型SUV蔚來ES8，從用戶的體驗反饋來看都還算不錯。不過也存在些許故障，汽車網路不好是反映較多的問題，加上之前幾次自燃事件，讓民眾的擔憂再次加劇。2020年4月29日，合肥的幾家國資企業正式與蔚來汽車簽訂合作協議，並且奉上70億的戰略投資，蔚來中國的總部也正式落戶合肥。小鵬汽車的CEO叫何小鵬，品牌名稱因此而來。同樣作為中國自家的純電動車先驅者，與蔚來在同一跑道競爭，旗下的車型有：小鵬G3、小鵬P7。小鵬的定位是一二線城市的互聯網智聯汽車，車艙內融入了大量現代化的科技元素，在自動駕駛等技術方面也突破了局限。小鵬P7的後驅超長續航版本中，將NEDC續航里程提升至706km，這也是全球目前為止續航最長的量產純電動車型。不過消費者沒有對純電動車市場展現出該有的熱情，對於國產汽車更是如此，小鵬近幾年一直處於虧損狀態。4、比亞迪
作為電池發家的企業，比亞迪在純電動車領域有著先天的優勢。比亞迪新能源汽車連續五年奪得全國銷量第一以及連續四年全球銷量第一。旗下的純電動車型有：e系列、秦、唐、宋、元以及漢。比亞迪在漢這款車型首次搭載刀片電池，這種電池比尋常的三元鋰、磷酸鐵鋰電池更加輕薄，散熱性能更好。三者進行針刺實驗時，只有刀片電池做到了無明火、不冒煙。不過刀片電池的安全性能是否真如宣傳所說如此，依然需要後續的市場檢驗。
Ⅲ 特斯拉，比亞迪，蔚來，如何選擇
三個品牌，正好對應著三種不同的價值取向 。有時候選車看的並不是車，而是個人價值觀的體現。身邊的朋友，有買特斯拉的，有買比亞迪的，也有買蔚來的，都不止一位。不能說什麼人開什麼車，但至少在選車這件事上，每個品牌的車主都有一些相似的特點。
一、特斯拉車主不懂車，不差錢。
當然，不能一概而論，不過我認識的幾位特斯拉車主的確給人這樣的感覺。
其中一位算是特斯拉第一批國內的車主，一百多萬，買的Model X，20多萬的特斯拉和100多萬的特斯拉那是兩個群體，這哥們兒是這么說的：「就是看上鷗翼門了，100來萬買車，我這個歲數買賓士S級？奧迪A8？我特么鎮不住啊？買跑車家裡不讓，而且100多萬的跑車，在跑車圈裡和人也玩不到一塊，看著車挺有意思的，高 科技 嘛！」
不過這哥們兒現在也後悔了——操，我要不買車，這100多萬買特斯拉的股票……
其餘我認識的大部分都是Model 3車主，以白領居多。特斯拉賣20萬還是賣30萬他們也不在乎，包括內飾差做工糙，他們也都知道，我總結這幫人的心理，他們並不是特別在意毛豆3好不好，他們買的是牌子，和開特斯拉的感覺，就要一個 科技 范的人設。
還有一個哥們兒和我聊，我覺得也挺有代表性的：大街上攔個妞你問問，開比亞迪的什麼感覺？LOW！開特斯拉什麼感覺？高端！白領！經營！蔚來？沒聽說過！我也知道這破玩意都特么漏風，洗車都進水，做工內飾不如十來萬的國產，還老出事——我也知道漢好，成家的才賣漢呢，沒成家，玩的人都買特斯拉。
總結起來，特斯拉做工差、品控不良，但是在自動駕駛方面的確是有獨到之處的。 它賣的是 科技 和品牌，比較看重這方面的可以考慮特斯拉。
特斯拉Model 3現在是26萬起步，雜七雜八的功能一選配，少說也要30萬了，高配更是34萬起。而蔚來更是沒有競品車型，最便宜的車型也要36萬以上，一台高配的蔚來能買兩台漢EV了，根本就不是一個價位的。三個品牌中，漢EV，作為比亞迪的旗艦車型，價格反而是最便宜的， 最低的價格，當然也意味著最高的性價比，所以我說漢EV車主相對於蔚來和特斯拉來說，是最務實的 。他們更加註重車輛本身，而不是車輛以外的附加值。
他們就是很普通，很正常的一批人，在三個品牌中選擇，會非常理性地進行判斷：
特斯拉的做工減分，另外問題頻頻，穩定性甚至安全性都有點對不起這個價位。關鍵是，特斯拉整車質保只有4年8萬公里！電池也不是終身質保，不值得買。
蔚來ET7最低配也要賣44萬，它哪值這么多？都能買兩台漢了。
漢EV用的是刀片電池， 安全是最大的豪華 ，百公里加速3.9S，風阻系數0.233，麋鹿測試80Km，三電系統終身質保——顯然漢是最值得選的。
三、蔚來都是些信仰車主
這個信仰並非褒義，也非貶義，就是個中性詞。
我一個很好的同學，包括我妹夫，都是蔚來車主，但是我和他們從來不聊車的問題。
不同的選擇是價值觀的體現，我感覺自己和蔚來的價值觀不太和，只能求同存異。接下來的發言未必客觀，我只說我對蔚來，對蔚來車主的感覺：
蔚來賣的是服務，免費換電，終身質保，一鍵換電，沒事就給車主搞活動，有一年一度的會員日（忘了叫啥名字了，是這個意思）還有各種發布會，邀請車主參加，報銷機票酒店，讓車主邀請親朋好友來試駕體驗……真是貫徹了用戶就是上帝，那感覺，就跟要賣保健品似的。
蔚來的車主圈氛圍非常好，大家就跟一家人似的。蔚來宣傳也是如此——你買的不是車，而是一張高端車主圈的門票……那服務是真好，以至於讓人忘了，你買的是車。
我不能說它錯——一些高端人士，加入某個俱樂部，成為某個會所的會員，一年花個幾十萬實屬正常。感覺蔚來也是這么玩的。50萬的價格，20萬買的是車，30萬是某會所的終身制會員。
可能是我low，我消費水平達不到，所以我很不喜歡那種狂熱的氛圍，感覺有點像龐氏騙局——你買別的車，哪怕日後車企破產了，和你沒有直接關系。而蔚來如果破產了，你20萬買的車不虧，但是30萬買的服務沒了。
所以，如何選擇，我想你應該有答案了。追求 科技 感和品牌，能容忍它做工差，它質保短，它問題多，買特斯拉。只是想買車，用，那買比亞迪漢。如果想進入蔚來的圈子，願意花一張30萬的門票，那就買蔚來。
三款車中，我是覺得比亞迪的漢EV，更值得買，不過個人認為，它並非最佳選擇。純電 汽車 畢竟仍舊存在續航焦慮問題，在一些特殊情況還是會暴露出短板來。如果只是純電和燃油兩項選擇，那兩者算是各有優勢，不相伯仲，不過在純電和燃油中間，其實還有一個更好的選擇，集兩家之長——那就是插混，漢DM。
在日常市區內行駛，漢DM和漢EV沒有任何區別，都是純電模式，雖然漢DM的純電里程只有80Km，但是市內開已經足夠用了。而長途的時候，它完全就是一台混動燃油車，沒有續航焦慮，而且油耗也不高。和純電車相比，它就只有一個不足之處，就是發動機需要和燃油車一樣保養。
個人認為，現階段純電短板明顯，而插電式混動才是最佳選擇。
其實很好選的啊，有錢就選特斯拉，各種收費，但是服務是真的挺好的，只要你有錢就是大爺！嗯~有一個問題，國內特斯拉超級充電站滿載的效率真心不行……
真說質量的話還是比亞迪靠譜，如果選車價位超過30萬以上的建議等等比亞迪的高端品牌~海豚（廠家的初步計劃叫這個名字）。會有意想不到的驚喜的！30萬以下比亞迪有好多選擇的。
至於蔚來嗎，怎麼說呢 一個自身定位高端的品牌，蔚來用的是寧德時代的電池，電池質量不錯，但是相比於比亞迪自家生產三電還是容易被卡脖子的，還有一點就是定價虛高，國人不覺得蔚來是高端品牌，很多ES6車主都訂單轉售了，想想也知道原因。
比亞迪啊，刀片電池安全，小命第一。Dmi沒有里程焦慮，可電可油，關鍵還最便宜，不香嗎？
屌絲比亞迪，看不起比亞迪的屌絲買蔚來，有錢但又不捨得拍號的特斯拉
特斯拉
個人喜好很重要，如果品牌感特斯拉。整體的穩定性可以考慮比亞迪，畢竟是三電都由自主研發。蔚來新能源新勢力！定價略貴有炒作嫌疑。
未來
比亞迪
Ⅳ 蔚來ES6，理想ONE，比亞迪唐DM，這幾款新能源SUV選哪款最好
早兩年討論怎樣打消大家對新能源車的「里程焦慮」，普遍認為這個問題短時間內難以解決。沒想到技術發展這么快，從去年開始，新能源車的續航普遍達到500km+，甚至600km+了。
不僅小型新能源轎車大放異彩，連新能源7座SUV們似乎也已經續航無憂。蔚來ES6，理想ONE，比亞迪唐DM便是其中的代表，它們是怎樣解決這一問題的呢？
1、三種解法，誰更合意？
新能源7座大SUV在續航里程上有著先天的劣勢，無他，塊頭大，重量重，風阻高。但由於7座SUV自身的空間和通過性要求，這些問題又無法避免，車企就只能另闢蹊徑了。
比亞迪採用的是DM雙模系統解決方案，它其實並非是傳統的插電混動架構，並不是單純的兩套系統並行，而是EV+HEV模式。也就是說它相當於是可以充電的混動車，核心是混動，而不是充電之後是電動車，沒電是燃油車。
理想ONE則採用的是增程式混動架構，何為增程式呢，顧名思義就是增加續航里程，而它完成這個過程靠的則是增加了一個增程器，其實是一款1.2T三缸發動機，通過發動機帶動發電，從而完全解決里程焦慮，即使沒有電也可以一直跑。
蔚來ES6的解決思路就更簡單了，既然用戶覺得充電麻煩，那就直接換電唄，充電可能需要10個小時，即使快充也需要1個多小時，換電池只需要幾分鍾就能完成了。如果附近有換電站，3分鍾就可以換上全新電量的電池，那不是比加油還方便。用戶也可以用APP召喚換電服務，廠家到指定地點將空電池取下充電後送回。
這三種解法各有特點，但總體來講，都是解決了新能源大SUV的充電難的問題，也是這類車型最核心的難點。
2、性能對比，新款唐DM值得期待
從尺寸來看，理想ONE長度超過5米，寬度也僅次於蔚來ES6，空間是三者中最大的，ES6和唐DM尺寸相當。
而從整體內部設計來看，ES6極盡豪華又不乏 科技 感，很有豪華車型的質感，再加上NOMI車載人工智慧系統，整個感受非常均衡。理想ONE算是比較典型的新能源車設計，四塊大屏非常抓眼， 科技 感營造的最好。唐DM剛剛上新，由於本身與燃油版本兼容，所以設計上更偏向傳統燃油車，但豪華感非常突出。
ES6作為「純粹」的電動車，駕駛體驗是最出色的。它的工作原理最為簡單，因為電機的工作特性就是線性，油門踩得深就是快，油門踩得淺就是慢，沒有怠速，也不需要換擋。由於大功率電池和高效電機的加持，ES6的百公里加速時間為4.7s，而如果算0-50km/h加速的話，作為純電車型，沒有發動機初段動力弱的缺點，它的加速優勢會更加大。
而84kWh的大電池和400kW的大電機，則可以保證它的超強動力表現貫穿始終。而且它的NVH是做得最好的，最有豪華車型的風采。
理想ONE則有點奇怪，你說它屬於電動車吧，它其實很大程度是「燒油」的，它的結構其實類似於本田的i-MMD混動系統，只是它的發動機不直接驅動車輪，只用來發電。因此它的行駛一直是電機驅動車輪，從駕駛的角度上講，它和電動 汽車 更接近，只是三缸發動機工作會帶來一些噪音，但由於發動機只工作於經濟區間，其實噪音也不算大。
性能上理想ONE是最弱的，因為它的發動機並不參與驅動，僅靠一塊不大的電池充當動力源，所以它的百公里加速時間為6.5s，而在電量減少之後，這個數字還會進一步下挫。它240kW的功率以及530Nm的扭矩同樣敬陪末座，考慮到它的尺寸最大，車重也是最重，這個動力表現確實有些差強人意。
2021款的唐DM採用了最新的DM-p平台，對於電子控制和高壓線的連接集成度更高，電機效率提升了3%，燃油消耗量降低了13%，它的前後電機可以和發動機同時發力，因此它的加速能力也是三者中最優秀的。百公里加速時間為4.3s，即使是0-50km/h加速能力，也與蔚來ES6在同一級別。
唐DM的用車非常靈活，日常上下班城市通行可以用EV模式，長途出行則可以用HEV混動模式，兩種模式的駕駛體驗都非常不錯。
3、各自的痛點在哪？
前面說了三者的優點，它們通過不同的設計架構，都獲得了不錯的性能和出色的續航能力，那麼它們的缺點在哪呢？
先說蔚來ES6，它作為該級別的標桿車型，已經成長為蔚來的銷量主力，並力助蔚來完成了毛利轉正。但作為純電車型，它對於充電樁的依賴是三者中最大的。而對於7座大SUV消費需求最大的是城市用戶，城市裡車位則更緊張。因此蔚來的大賣，也意味著和時間賽跑，盡管蔚來已經在59個城市布局了135座換電站，但對於迅速增長，已經接近5萬的蔚來用戶來說，依然遠遠不夠。
因此有沒有一套「電區房」，會很大程度左右用戶是否選擇ES6。好消息是國家開始大力支持換電模式了，蔚來能不能跑贏時間，會決定這個品牌最終走到什麼程度。
理想ONE的問題則更復雜一些，它的性能是三者中最弱的。而更致命的是，由於採用了一套非常「龐雜」的系統，理想 汽車 又是作為一家新車企直接挑戰這么高難度的架構，因此它的問題不斷。近三個月發生兩起起火事故，其餘諸如漏水、斷軸的新聞也一直不斷。
我們看一眼理想的底盤結構，兩套系統把前後空間填得滿滿的，這對整個設計是非常大的考驗。理想 汽車 需要盡快成長起來，不然可能修的沒有賣的快。
唐DM的最大問題，則在於「定義」的問題。在設計上與燃油版並行，對廠家來說絕對是「雙刃劍」。畢竟到了30萬這個級別，用戶或多或少會考慮「面子」的加持。與燃油版共用設計，雖然很大程度平攤了成本，但也大大拉低了它的「逼格」。可能用戶會更願意選擇只有新能源版本的漢，這對唐DM來說可能會是最大的痛點。
4、功夫拍案
不管怎麼說，新能源的勢潮確實來得非常快，一大批實力新車的涌現，讓我們的選擇也變得復雜起來。
如果你有一套「電區房」，那選擇ES6似乎就順理成章了，性能出色，品牌形象好，豪華質感營造，絕對算是這個級別的最優解。而沒有這個條件的話，唐DM和理想ONE也是不錯的選擇。
新能源7座SUV，你更中意哪一款呢？
Ⅳ 蔚來和比亞迪哪個靠譜
蔚來和比亞迪都靠譜。
兩款新能源車同樣定位為高端純電動SUV，在產品力和消費者熱度上可以說是針鋒相對。對於國內消費者來說，SUV的空性能尤為重要。畢竟追求大空的中國人一直很看重車的利用率和舒適性空。
對於全新唐EV來說，這款七座車型不僅可以滿足大部分人的正常乘坐，保證一定的舒適性，而且第三排完全可以滿足成年人的乘坐需求。我們沒有隻關注前兩排的需求，而忽略了第三排的空房間，使得第三排只是一個擺設。唐EV真的用到了第三排空的房間，也達到了國內消費者所追求的空的水平。
Ⅵ 電動汽車買哪一款
適合買的電動汽車有以下幾款：
1、比亞迪秦PLUS EV。作為目前國內市場當之無愧的新能源第一企業，比亞迪擁有造一台新能源車型的幾乎全部技術儲備，尤其是在關鍵的電池和電機等領域都有自己的優勢產業。比亞迪秦PLUS EV作為今年新增的車型，秦PLUS的新能源版本，全系都搭載刀片電池，在電池能量密度和安全性上都有很明顯優勢。
Ⅶ 電動汽車什麼牌子的好
電動汽車品牌推薦：特斯拉、蔚來、小鵬、理想、比亞迪。
1、特斯拉
特斯拉（Tesla)是全球頂級的純電動汽車製造商，總部位於美國的加利福尼亞洲。馬斯克CEO引領新能源汽車首次正面剛傳統燃油車，同時沖擊了百年來傳統汽車市場的牢固架構。目前的車型有：Model S、Model X、Model 3、Model Y、Roadster、Semi（卡車）、Cybertruck（皮卡）。2019年11月，特斯拉上海工廠生產的Model 3正式亮相，也就是家喻戶曉的國產Model 3。
Ⅷ 蔚來es6和比亞迪漢如何選擇
選擇蔚來es6。
蔚來ES6定位為中型純電車SUV，採用五座布局，標配70KWh三元鋰電池組，可選裝容量為84KWh的 鎳鈷錳NCM811電芯，共有基準版、性能版以及首發創始版三個版本共6款車型，百公里加速最快4.7秒，NEDC綜合工況續航最高510公里，補貼前裸車售價在35.80-54.80萬元之間。
特點：
ES6是一款全新的車款，是ES8的縮小版。同樣的家族化臉譜 ，一致的車身腰線、一樣的懸浮車頂設計、相似的尾部造型，都是分體燈組設計。
當然，細節上兩者還是有一些差異，例如ES6前臉取消了大面積鍍鉻，採用了單側2燈組，進氣格柵更小，但整體造型和ES8的相似度還是很高，視覺效果依舊很棒，只是整體氣場稍微不如ES8 。
Ⅸ 純電動汽車哪個牌子好
純電動的品牌比較多的，比如說特斯拉，國內的比亞迪，蔚來做的都是很好的
Ⅹ 新能源車什麼牌子的質量比較好純電動汽車那個廠家好
在政策的限制之下，越來越多消費者考慮購買新能源車，那麼新能源車什麼牌子的質量比較好呢？可以先說明一點，現在的新能源車以新勢力居多，傳統品牌還未發力，所以質量耐久性還有待時間的考證，而在新車質量方面，大家都是差不多的水平。1、蔚來
蔚來電動汽車是中國的，蔚來NIO汽車是中國的一幫互聯網企業家聯手創立的汽車品牌，於2014年11月成立意在打造屬於中國的高性能智能電動車；蔚來汽車的生產基地在合肥，這一基地佔地約840畝，是蔚來汽車ES8、ES6的生產基地；按照最初的規模計劃，蔚來汽車合肥工廠一年能生產10萬台車。
2、小鵬
小鵬汽車是國產新能源汽車品牌，成立於2014年，總部位於廣州，有廣東肇慶、河南鄭州兩個生產基地。主要研發地在廣州、深圳、北京、上海、美國矽谷和美國聖地亞哥，是一家非常年輕的新能源汽車公司。小鵬G3是小鵬推出的第一款車，2018年在美國全球首發。現在，小鵬汽車的銷售主力是小鵬P7，P7是小鵬第一款轎車，其最大續航里程達到707公里
3、理想
理想汽車的獨到之處，在於它第一次將增程式這個概念帶到了國內的電動車品牌。理想的CEO是李想，蔚來的CEO是李斌，但李想又投資了蔚來汽車成為其股東。也是因為股權人關系，讓不少以為兩者是同個創始人。
4、比亞迪
比亞迪總部位於中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、陝西、上海、天津等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。
5、特斯拉
特斯拉(Tesla)是美國新能源汽車品牌，由來自矽谷的IT人才馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)以及馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)創辦，2004年埃隆·馬斯克向特斯拉投資了630萬美元，並且成為了特斯拉的CEO。目前特斯拉旗下擁有Model 3、Model Y、Model S、Model X多款車。
6、零跑
零跑汽車是浙江大華股份技術有限公司及一些投資商成立的，成立時間是2015年，作為一家創新型智能電動汽車品牌，業務范圍包括智能電動汽車整車設計、研發製造、電機電控、電池系統開發、智能駕駛，以及車聯網解決方案等等。目前零跑汽車的工廠位於浙江金華，共規劃了三個整車平台，分別為S平台、T平台以及C平台，每個平台均有首款車型上市或亮相。
7、威馬
威馬(WM)汽車成立於2015年，前身是三電系統研發企業，是我國新興的新能源汽車品牌，由前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長沈暉創立。威馬汽車目前在全球建立了三大中心和一個研究院，在國內已經完成從東部到中部、西部的全面布局。
8、哪吒
哪吒汽車，母公司為浙江合眾新能源汽車有限公司(簡稱合眾公司)，和蔚來、小鵬一樣成立於2014年，同樣是造車新勢力中一名新生。但這家低調的造車新勢力在六年的時間里默默拿下了發改委、工信部雙核準的新建純電動乘用車生產資質，建立了兩個智能化工廠。旗下已陸續上市哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款車型。