汽車新能源正在開發代用

㈠ 在研發下一代新能源汽車技術過程中,起至關重要作用的是什麼

什麼是下一代新能源汽車？如果是指純電動汽車，智能化至關重要。如果是指氫能源汽車，制氫的效率至關重要

㈡ 新能源汽車會逐步取代燃油汽車嗎

新能源這兩年算是發展的十分順利，不少車企也紛紛投入其中。按理說，新能源的污染少、還有一定的購車補貼，這優勢還是比較多的。不說別的，光續航就是一個大問題，一場春運揭開新能源遮蓋的弊端。

1.續航短，充電頻

其實，大家之所以購買新能源車，無非也就是為了能省錢、省油，同時也踐行越來越倡導的環保理念，但到頭來卻發現自己還是掉入了不少坑。

之前有車主表示自己購買的是比亞迪純電動車，當初買車價格的確是不貴，雜七雜八的省下來，也是能少花將近1萬塊。剛買回家也沒感覺不好，但開了沒兩天吧，就發現這續航是個大問題，雖說就上下班使用，但也要一天一充電。

2.「無處安放」的電池

如果說單單是續航短，這倒是也能理解。之前據網友稱比亞迪宋換了次電池，就花費了5萬多，而特斯拉這種豪車更是要15~18萬左右。

電池報廢怎麼處理，不屬保修范圍的損壞需要多少錢更換，電池到底怎樣安放處理，才能真正踐行「環保」之行。買了新能源電動車，還多了一個電池千萬別壞的擔心。

相比之下，同樣配置的混合動力比汽油車貴幾萬塊。

「國六」燃油標准已經到來，「國六」排放標准也將在2019年7月1日正式實施。「國六」標准發布後，中國油品標准已成為世界最嚴標准之一。汽車的燃油質量和排放標准會越來越高，對環境的影響也將進一步減小。新能源車還是傳統汽車，依然會在購車人心中的天平上，起落權衡。

㈢ 在未來，新能源汽車會取代傳統燃油汽車嗎

新能源汽車能否逐步取代燃油汽車？對於這個問題，如果是早幾年可能還有疑慮，但是隨著新能源汽車的技術進步和逐漸應用，這個問題的答案也越來越走近了。我們先來看一組數據，2017年新能源汽車的產銷量已經接近80萬輛，其占汽車總產量的2.7%；而據業內人士分析，2020年中國新能源汽車的產量將超過200萬輛，而到2025年，新能源汽車銷量將占總銷量的比例達到20%以上。這意味著新能源汽車佔有率將逐步擴大，而取代燃油汽車也只是時間問題。
我們再來看一組信息，目前已有多國宣布停售燃油車的時間表。其中德國 2030 年後禁售傳統內燃機汽車；法國將在2040 年全面禁售燃油車；英國將在 2040 年後禁售燃油車；荷蘭和挪威將在 2025 年禁售燃油車；印度也宣稱要在 2030 年全面禁售燃油車；美國加州將在 2030 年禁售燃油車。這意味著燃油汽車也將逐步退出舞台，而新能源車會得到大力的推廣，但前提是超級電池的出現，讓新能源車達到與燃油車相仿的續航。
當然，其實關於新能源汽車和燃油汽車之間的問題影響最大的還是能源問題。因為目前的石油資源已經是越來越少了，而石油的應用又太廣泛，各行各業都離不開石油，燃油、潤滑油就佔到百分之七十到九十，其他如塑料、瀝青、合成橡膠、制葯、清潔用品、化妝品等多種用途，這意味著開發新能源汽車已經成了必然的趨勢。雖然新能源車的發展是趨勢，但是不排除新能源車發展仍存在很多問題。首先新能源汽車主要分為純電動汽車和燃料電池汽車，而純電動汽車目前已經投入市場，但是受限於續航里程電池壽命和充電難題目前難以大面積普及。而燃料電池汽車目前處於實驗開發階段，沒有上市，主要原因在於燃料電池中催化劑過於昂貴，暫時還沒有找到合適的替代品，以及燃料的添加和儲存安全等問題有待解決。其次，售後服務跟不上發展趨勢也是影響新能源汽車發展的另一主要因素。對於這些問題，也是發展會遇到的，而隨著技術的進步，以及基礎設施的完善，這些阻礙新能源汽車發展的問題也將被解決。
因此，綜合來看，作為一名老師傅，我覺得新能源汽車會逐步取代燃油汽車，而只是時間問題，但是就短期而言，燃油汽車仍然會占據主導地位。而當技術的不斷完善，以及基礎設施、服務的落實，新能源汽車會迎來自己的發展期。

㈣ 汽車新能源有發展前途嗎

新能源汽車行業前景如何，以下幾個方面清晰展現：
1、純電動戰略初見成效，作為技術補充方案的燃料電池、插電式混動和增程式等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。
2、如果按照2020年200萬輛的年產銷量和500萬輛的保有量來看，未來幾年市場對充電設施的需求量在百萬級水平，充電設施將在真實、准確的市場需求帶動下進入高速增長期。
3、隨著運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，倒逼運營企業苦練內容、創新模式、探索出路。
4、新補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，會大幅提高車輛成本，預計部分過於依賴補貼的車型將退出這一市場，不依賴補貼、暫時還不需上牌的低速電動車有望卷土重來，重新奪回失地，有望在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期。
5、計程車和電動物流車有望成為下一輪城市交通電動化的熱點。在越來越多示範城市的帶動下，城市電動化將率先在這兩個領域展開，其中，電動物流車在運營規模和對產業的帶動能力方面都非常巨大。
6、渠道模式創新進入高峰期，各種探索層出不窮。車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也有不少公司在探索和實踐，初期以服務大客戶采購為主，針對個人購車行為的有效性還需要繼續探索。
7、新能源二手車流通、動力電池回收將成熱點。新能源汽車已經開始出現不能滿足使用需求而閑置，車輛和電池的處理工作將被提上日程，否則未來將形成規模巨大的閑置資源。

㈤ 目前人類正在開發哪些新能源

正在開發太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等新能源。
新能源( NE）：又稱非常規能源。一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環等；此外，還有氫能、沼氣、酒精、甲醇等，而已經廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能 等能源，稱為常規能源。隨著常規能源的有限性以及環境問題的日益突出，以環保和可再生為特質的新能源越來越得到各國的重視。
在中國可以形成產業的新能源主要包括水能（主要指小型水電站）、風能、生物質能、太陽能、地熱能等，是可循環利用的清潔能源。新能源產業的發展既是整個能源供應系統的有效補充手段，也是環境治理和生態保護的重要措施，是滿足人類社會可持續發展需要的最終能源選擇。
國際能源署（IEA）對2000～2030年國際電力的需求進行了研究，研究表明，來自可再生能源的發電總量年平均增長速度將最快。IEA的研究認為，在未來30年內非水利的可再生能源發電將比其他任何燃料的發電都要增長得快，年增長速度近6%，在2000～2030年間其總發電量將增加5倍，到2030年，它將提供世界總電力的4.4%，其中生物質能將占其中的80%，詳見前瞻《中國新能源行業發展前景與投資戰略規劃分析報告 》。
新能源作為中國加快培育和發展的戰略性新興產業之一，將為新能源大規模開發利用提供堅實的技術支撐和產業基礎。
1、風能無論是總裝機容量還是新增裝機容量，全球都保持著較快的發展速度，風能將迎來發展高峰。風電上網電價高於火電，期待價格理順促進發展。
2、生物質能有望在農業資源豐富的熱帶和亞熱帶普及，主要問題是降低製造成本，生物乙醇、生物柴油以及二甲醚燃料應用值得期待。
3、太陽能隨著中國國內光伏產業規模逐步擴大、技術逐步提升，光伏發電成本會逐步下降，未來中國國內光伏容量將大幅增加。
4、汽車新能源環境污染、能源緊張與汽車行業的發展緊密相聯，國家大力推廣混合動力汽車，汽車新能源戰略開始進入加速實施階段，開源節流齊頭並進。
未來的幾種新能源
波能：即海洋波浪能。這是一種取之不盡，用之不竭的無污染可再生能源。據推測，地球上海洋波浪蘊藏的電能高達9×104TW。在各國的新能源開發計劃中，波能的利用已佔有一席之地。盡管波能發電成本較高，需要進一步完善，但進展已表明了這種新能源潛在的商業價值。日本的一座海洋波能發電廠已運行8年，電廠的發電成本雖高於其它發電方式，但對於邊遠島嶼來說，可節省電力傳輸等投資費用。美、英、印度等國家已建成幾十座波能發電站，且均運行良好。
微生物：世界上有不少國家盛產甘蔗、甜菜、木薯等，利用微生物發酵，可製成酒精，酒精具有燃燒完全、效率高、無污染等特點，用其稀釋汽油可得到「乙醇汽油」，而且製作酒精的原料豐富，成本低廉。據報道，巴西已改裝「乙醇汽油」或酒精為燃料的汽車達幾十萬輛，減輕了大氣污染。此外，利用微生物可製取氫氣，以開辟能源的新途徑。
第四代核能源：正反物質的原子在相遇的瞬間湮滅，此時，會產生高當量的沖擊波以及光輻射能。這種強大的光輻射能可轉化為熱能，如果能夠控制正反物質的核反應強度，來作為人類的新型能源，那將是人類能源史上的一場偉大的能源革命。
相關資料：
http://ke..com/link?url=-

㈥ 新能源的開發，利用，前景

低碳經濟產生的背景是什麼？伴隨著生物質能、風能、太陽能、水能、化石能、核能等的使用，人類逐步從原始文明走向農業文明和工業文明。而隨著全球人口和經濟規模的不斷增長，能源使用帶來的環境問題及其誘因不斷地為人們所認識，不止是煙霧、光化學煙霧和酸雨等的危害，大氣中二氧化碳濃度升高將帶來的全球氣候變化，也已被確認為不爭的事實。在此背景下，「碳足跡」、「低碳經濟」、「低碳技術」、「低碳發展」、「低碳生活方式」、「低碳社會」、「低碳城市」、「低碳世界」等一系列新概念、新政策應運而生。而能源與經濟以至價值觀實行大變革的結果，可能將為逐步邁向生態文明走出一條新路，即摒棄20世紀的傳統增長模式，直接應用新世紀的創新技術與創新機制，通過低碳經濟模式與低碳生活方式，實現社會可持續發展。 作為具有廣泛社會性的前沿經濟理念，低碳經濟其實沒有約定俗成的定義，其涉及廣泛的產業領域和管理領域。低碳經濟的概念最早見諸於政府文件是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來:創建低碳經濟》，而系統地談論低碳經濟，則應追溯至1992年的《聯合國氣候變化框架公約》和1997年的《京都協議書》。
中國為什麼要節能減排1 中國為什麼需要節能

中國經濟增長模式的主要特徵是投資推動和高增長。近三十年來，國內生產總值增長率年均為9.5%；在大部分時期，投資在國內生產總值中的比重大於40%；現在接近50%。中國經濟中的主導一直是重工業。在1985年，重工業比重占國內工業總產值的55%。1990年降到50%，2000年回升到60%，2005年高達69%。在經濟增長和城市化進程引起的大規模基礎設施投資的推動下，重工業，尤其是高耗能產業在近幾年經歷了最快速的發展。

為何中國需要這么多高耗能產業？預計到2020年，中國人均GDP將達到3000美元，成為中等收入國家。中等收入國家的一個主要特徵即城市化進程。根據目前中等收入國家城市化的要求來估算，如果中國要在2020年成為中等收入國家，大約3億人口將遷移進城市居住和工作。首先，根據1990-2004年的統計數據估算，城鎮居民的人均能源消費量(千克標准煤)大約是農村居民的2.8倍；其次，推動城市化進程要求大規模城市基礎設施建設和住房，需要大量的水泥和鋼鐵，這些都是高耗能產業。

城市化進程所需的水泥和鋼鐵只能在國內生產。2006年中國GDP佔世界總量的5.5%左右，但是，鋼材消費量達到3.88億噸，大約佔世界鋼材消耗的30%。水泥消耗達到12.4億噸，大約佔世界水泥消耗量的54%。世界上沒有哪一個國家能為中國生產這么多的鋼材和水泥。因此，只要中國快速成為中等收入國家的願望不變，重工化和高耗能產業，也就是能源消費的高增長不可避免。

中國還需要充足的就業作機會來支持城市化進程，這就需要中國產品在世界市場上的競爭力。廉價產品要求低勞動力成本和低資源成本。在勞動力大量過剩的情況下，低勞動力成本不是問題。事實上，盡管幾十年來中國經濟持續高速增長，但勞動力成本仍然相對低廉。低能源價格是由政府用低資源稅、能源補貼，以及控制能源價格上漲等手段來實現。這不僅影響到能源行業的效率，還影響整體能源效率。

近期中國能源消費的快速增長將能源需求推上了一個更高的台階。在這一基數上，即使能保持較低的能源消費增長，能源需求的絕對增量也將是巨大的。2006年能源消耗達到24.6億噸標准煤(大約佔世界能源總消耗的15%)。如果將能源需求降低到5%，年增加量也需要1.23億噸標准煤。事實上，如果GDP增長為9%，以目前的經濟結構和增長方式，很難將能源需求降低到5%。因此，2007年4月10日國家發改委公布《能源發展「十一五」規劃》，將2010年一次能源消費總量目標控制目標為27億噸標准煤左右。這是一個過於保守，而且從一開始就已經是落後了的總量控制目標。因為即使所有的都做對了，仍然不可能有足夠的時間去完成調整經濟結構和耗能方式來達到總量控制。

能源需求總量的問題是相對於能源儲量和人口而言的。應當說中國能源資源儲量並不少，但人口眾多導致了中國人均能源佔有率遠低於世界平均水平，2005年石油、天然氣和煤炭人均剩餘可采儲量分別只有世界平均水平的7.69%、7.05%和58.6%。以儲量最豐的煤炭為例，根據國際通行的標准，2001年中國煤炭的經濟可開發剩餘可采儲量有1145億噸。2002年用煤12億噸，煤炭夠挖100年；如果沒有長足的儲量增加，2006年再計算經濟可采儲量就只夠用50年，這個數字實際上沒有太大意義，因為它是按現在的年消費量(24.6億噸)來計算的。如果現在把資源的承受能力誇大了，將來是一定要吃虧的。

中國人均能源消耗也處於很低水平，2005年約為世界平均水平的3/4、美國的1/7。人均能耗低導致對高能源需求的預期。只要中國人均能耗達到美國的25%，其能源總需求就會超過美國。只要人均石油消費達到目前的世界平均水平，其石油消費總量將達到6.4億噸，如果保持現在1.8億噸的石油產量水平，中國石油進口依存將達72%，超過目前美國的石油進口依存(63%)。

能源需求總量的問題也是相對於國際市場而言的。對於一個缺乏能源的小國家，能源需求增長可以在國際市場上得到滿足而不引起注意，對市場不會有實質性影響。相對於中國的能源需求總量來說，國際原材料市場和能源市場可能不夠大，因而中國的能源需求變動足以引起國際市場的明顯發應。例如，近期各大投資銀行的預測報告都認為中國對鐵礦石的需求是國際鐵礦石價格上揚的主要因素，這與先前中國購買導致世界石油價格飆升的邏輯一是樣的。雖然這是一個有爭議的問題，但至少中國的消費總量是國際市場十分關注的問題。不同於其它產品，能源需求彈性小，能源資源大買家常常沒有價格的話語權，而過多依靠國際市場就等於把自己的能源安全置於他人之手。中國本身長久可靠的能源安全只能立足於國內儲備，因為只有國內能源才在價格和數量上最終可控。中國的能源儲量將是中國經濟增長的硬約束。

按目前能源開發利用的效率和經濟增長速度與增長模式(高投入和高消耗)，實現到2020年GDP翻兩番、能源只翻一番的政府發展目標可能性不大。國內生產總值繼續高速增長，城市化和相關基礎設施建設持續快速，高能源需求增長的狀況可能延續到2020年。如果動態地來看待能源問題，無論是已知的還是猜測的能源來源，以及期望的技術進步，都不足以消除人們對中國能否有供給充裕、價格合理的能源和環境來支持向中等收入國家過渡的擔憂。因此，中國的國情決定必須節能。

㈦ 哪個A股公司在開發代替石油代替汽油作為轎車的新能源

600459 貴研鉑業燃料電池若能成功產業化，鉑的深加工業務或將因此受益。
002192 路翔股份甘孜州融達鋰業有限公司51%股權。融達鋰業所屬的甲基卡鋰輝石礦為一座大型鋰輝石礦床，適宜於採用露天開采。
000571 新大洲A
證券之星問股

㈧ 哪些能源可以用到汽車哪些可能成為汽車待開發的能源

除傳統汽柴油之外，生物燃料，燃氣，煤制醇醚都可以用到汽車上，
有待開發或已在開發中的能源有太陽能，風能，水能，氫燃料等，核能等，

㈨ 新能源汽車逐漸被推廣，將來一定會代替能源汽車嗎

從理論上來說，新能源汽車代替傳統汽車，這是一個必然的趨勢，科技也一直朝著這方面發展。

道理很簡單，因為目前汽車使用的是不可再生資源，其原料是從石油中產生，而石油是有限資源，並不是取之不盡用之不竭的，地球上的石油儲備量也是有限的，因此，就算我們現在不開發新能源汽車，總有一天石油也會被消耗殆盡。

再來說一說新能源汽車的動力問題，新能源汽車和傳統汽車在動力方面肯定是不一樣的，用電的車怎麼能夠跑得過用汽油的車呢，而且速度上也沒有傳統汽車跑得快，如果城市交通比較良好的情況下，選擇新能源汽車的代步確實不錯，比較省錢，但是如果路況比較復雜，恐怕用新能源汽車代步就不是那麼合算了。