並聯混合動力電動汽車的工作原理

① 混合動力汽車的工作原理

混合動力汽車的工作原理：
混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。

在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作。電池電量低於60%時，輔助動力系統起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。
混合動力汽車採用能夠滿足汽車巡航需要的較小發動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結果是提高了總體效率，同時並未犧牲性能。混合動力車設計成可回收制動能量。在傳統汽車中，當司機踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量，並將其暫時貯存起來供加速時再用。當司機想要有最大的加速度時，汽油發動機和電動機並聯工作，提供可與強大的汽油發動機相當的起步性能。在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機行駛，或者單靠汽油發動機行駛，或者二者結合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時使用汽油發動機。而在低速行駛時，可以單靠電機拖動，不用汽油發動機輔助。即使在發動機關閉時電動轉向助力系統仍可保持操縱功能，提供比傳統液壓系統更大的效率。
基本定義：
混合動力汽車（HybridElectricVehicle,HEV）是指車輛驅動系由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式。混合動力車輛的節能、低排放等特點引起了汽車界的極大關注並成為汽車研究與開發的一個重點。
優點：
1、採用復合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。
2、因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。
3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。
4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。
5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。
6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
7、動力性優於同排量的傳統內燃機汽車，尤其是在車輛起步加速時，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點，而且有效的減少了汽車內部的機械的噪音。

② 並聯式混合動力汽車有怎樣的工作原理及特點

所謂並聯式混合動力

③ 並聯式混合動力車的工作過程和幾種工作模式

並聯式混合動力系統有兩套驅動系統：傳統的內燃機系統和電機驅動系統。兩個系統既可以同時協調工作，也可以各自單獨工作驅動汽車。這種系統適用於多種不同的行駛工況，尤其適用於復雜的路況。該聯結方式結構簡單，成本低。本田的Accord和Civic採用的是並聯式聯結方式。
一是微混合動力系統。代表的車型是PSA的混合動力版C3和豐田的混合動力版Vitz。這種混合動力系統在傳統內燃機上的啟動電機（一般為12V）上加裝了皮帶驅動啟動電機（也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系統）。該電機為發電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發動機的啟動和停止，從而取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放。從嚴格意義上來講，這種微混合動力系統的汽車不屬於真正的混合動力汽車，因為它的電機並沒有為汽車行駛提供持續的動力。在微混合動力系統里，電機的電壓通常有兩種：12v 和42v。其中42v主要用於柴油混合動力系統。
二是輕混合動力系統。代表車型是通用的混合動力皮卡車。該混合動力系統採用了集成啟動電機（也就是常說的Integrated Starter Generator，簡稱ISG系統）。與微混合動力系統相比，輕混合動力系統除了能夠實現用發電機控制發動機的啟動和停止，還能夠實現：（1）在減速和制動工況下，對部分能量進行吸收；（2）在行駛過程中，發動機等速運轉，發動機產生的能量可以在車輪的驅動需求和發電機的充電需求之間進行調節。輕混合動力系統的混合度一般在20％以下。
三是中混合動力系統。本田旗下混合動力的Insight, Accord 和Civic都屬於這種系統。該混合動力系統同樣採用了ISG系統。與輕度混合動力系統不同，中混合動力系統採用的是高壓電機。另外，中混合動力系統還增加了一個功能：在汽車處於加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅動車輪，從而補充發動機本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統的混合程度較高，可以達到30％左右，目前技術已經成熟，應用廣泛。
四是完全混合動力系統。豐田的Prius 和未來的Estima屬於完全混合動力系統。該系統採用了272-650v的高壓啟動電機，混合程度更高。與中混合動力系統相比，完全混合動力系統的混合度可以達到甚至超過50％。技術的發展將使得完全混合動力系統逐漸成為混合動力技術的主要發展方向。

④ 混合動力汽車原理

以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。

在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作；

電池電量低於 60％時，輔助動力系統起動：
當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進
行充電。

由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。

混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。

(4)並聯混合動力電動汽車的工作原理擴展閱讀：

混合動力汽車的分類：

1、串聯式混合動力汽車（SHEV）主要由發動機、發電機、驅動電機等三大動力總成用串聯方式組成了HEV的動力系統。

2、並聯式混合動力汽車（PHEV）的發動機和驅動電機都是動力總成，兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨輸出。

3、混動式混合動力汽車（PSHEV）綜合了串聯式和並聯式的結構而組成的電動汽車，主要由發動機、電動-發電機和驅動電機三大動力總成組成。

參考資料來源：網路—混合動力汽車

⑤ 簡述並聯式混合動力汽車的工作模式

(1)啟動/加速模式 車輛啟動或節氣門全開加速時，發動機和電動機同時工作，共同分擔驅動車輛所需的動力，如發動機和電動機分別承擔總功率的80%和20%；
(2)正常行駛模式 車輛正常行駛時，電動機關閉，僅由發動機工作提供車輛行駛所需動力；
(3)減速/制動模式 車輛減速行駛或制動時，電動機工作於發動機模式進行再生制動，通過功率轉換器給蓄電池充電；
(4)行駛中給蓄電池充電模式 當車輛輕載時，發動機輸出功率驅動車輛行駛，同時發動機輸出的多餘功率驅動以發電狀態工作的電機發電而向蓄電池充電。

⑥ 混合動力汽車並聯式工作原理

現代的混合動力汽車是從上世紀90年代末開始逐漸發展起來的。按照其工作方式，大體上可以分為串聯、並聯和混聯三種。 串聯式：已經被淘汰 簡單地說，串聯式混合動力汽車的工作方式就是用傳統發動機直接通過發電機為電池充電，然後完全由電動機提供的動力驅動汽車。其目的在於使發動機長時間保持在最佳工作狀態，從而達到減排的效果。這種方式的好處是發動機可以不受行駛狀態的影響，一直處於最佳工作狀態，對於改善排放大有好處，但轉換效率偏低。這種方式由於局限比較多，目前已不多見。豐田曾經將這種方式應用在考斯特上，並進行了批量生產。 並聯式與混聯式：如今混合動力車的主流 所謂並聯式混合動力，就是說電動機和內燃機並行排布，動力可以由兩者單獨提供或是共同提供。在並聯混合動力系統中，電動機同時也是發電機，其作用是讓發動機盡量靠近最有效率狀態，從而達到節油的效果。並聯混合動力汽車受電動機和電池能力的限制，仍然要以內燃機為主要動力。但由於保留了常規汽車的動力傳遞方式，在效率上更高。 混聯方式顧名思義就是結合了並聯和串聯兩種形式的優點。其在並聯的基礎上，將發電機和電動機分離開，這樣電動機在運轉過程中也能進行充電，使車輛能以串聯和並聯兩種方式工作。目前的混合動力汽車基本屬於這兩種模式。

⑦ 油電混合動力車三種形式的工作原理什麼

油電混合動力車三種形式的工作原理分別為：

1、是「並聯模式」，其中發動機是主動力，電動機用作輔助動力。該方法主要由發動機驅動，並利用電動機重啟時具有強大動力的特性。

當諸如啟動和加速的發動機的燃料消耗大時，電動機用於輔助驅動以減少發動機的燃料消耗。這種方法的結構比較簡單，只需要在車上加電動機和電池即可。

2、是僅通過低速電動機驅動，並且當速度增加時發動機和電動機的「串聯，並聯模式」匹配。在起動和低速時，電動機用於驅動車輛。當速度增加時，發動機和電動機有效地共享動力。該方法需要功率共享裝置和發電機等，並且結構復雜。

3、是僅由電動機驅動的電動車輛的「串聯模式」。該發動機僅用作動力源。汽車由電動機驅動。驅動系統只是一個電動機。然而，因為它還需要安裝燃料發動機，它也是一輛混合動力汽車。

(7)並聯混合動力電動汽車的工作原理擴展閱讀：

中國政府政策分析

1、技術因素分析

（1）全球混合動力核心技術主要是被日本的兩家汽車公司所掌握，日系車企的混合動力汽車已經實現了技術的穩定和產品的產業化，僅混合動力汽車全球保有量就已經達到300萬輛。而中國車企發展混合動力將無法迴避日系車企的技術壁壘。

如果在國家的新能源汽車補貼中對混合動力汽車實行高額補貼，就等於給日系車輸血，這是中國政府所不願看到的。

（2）於此對應的，在電動汽車領域，中國並不比國外差。一份研究報告認為，在傳統汽車領域，中國比西方國家落後幾十年，但在電動汽車領域，中國與國外處於同一起跑線。以中國龐大的市場需求和低成本優勢，在發展電動汽車方面，中國有可能贏得先機。

2、成本因素分析

混合動力汽車和電動力汽車都存在著成本過高的問題，如果沒有政府補貼都很難推廣；但電動力汽車的後期成本遠低於混合動力汽車。

電動力汽車實施補貼後，購買成本大幅下降，幾年節約的燃料費用，就可以彌補高出的車價；隨著政府補貼政策的落實和加快充電站等基礎設施建設，將有越來越多的消費者購買電動汽車。

⑧ 油電混合動力汽車的工作原理

機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統。 混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、

並聯式和混聯式等三種。

串聯式動力：串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成SHEV動力單元系統，發動機驅動發電

機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪，大負荷時由發動機帶

動發電機發電驅動電動機。當車輛處於啟動、加速、爬坡工況況時，發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處於低速、

滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發動機-發電機組向電池組充電。串聯式結構適用於城市內頻繁起步和低速

運行工況，可以將發動機調整在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發動機避免了怠速和低速

運轉的工況，從而提高了發動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經轉換，機械效率較低。

並聯式動力：並聯式裝置的發動機和電動機共同驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不

同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動機和發動機能夠同時向傳動機構提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度

，汽車將僅僅依靠發動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由於沒有單獨的發電機，發動機

可以直接通過傳動機構驅動車輪，這種裝置更接近傳統的汽車驅動系統，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。

混聯式動力：混聯式裝置包含了串聯式和並聯式的特點。動力系統包括發動機、發電機和電動機，根據助力裝置不同，它又分為發動機為

主和電機為主兩種。以發動機為主的形式中，發動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發動機作為輔助動力源，電機

為主動力源。該結構的優點是控制方便，缺點是結構比較復雜。豐田的Prius屬於以電機為主的形式。