重慶新能源汽車保有量

① 14億人保底，2.6億的汽車保有量。汽車普及為什麼成問題

1月7日，據新華社報道，公安部數據顯示，2019年全國汽車保有量達2.6億輛，其中私家車保有量突破2億輛，全國已有66個城市汽車保有量超過百萬輛，30個城市超200萬輛，其中，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等11個城市超300萬輛。私家車保有量首次突破2億輛，對中國品牌汽車有何啟發，對豪華車市場、新能源市場發展有何影響、如何看待私家車保有量突破2億輛？一：新能源市場截止2019年底，全國新能源汽車保有量381萬輛，其中純電動汽車保有量為310萬輛。不管國家怎樣驅動，車企如何發力，數據還是說明了新能源市場蛋糕還是太小。那麼車企應該如何在有限的市場中，獲得最大的利益？新能源車型最大困境是續航里程的限制，其次是電池衰減和更換成本過高。不穩定因素使得新能源車型很難成為家庭第一輛用車，這就意味著新能源車型的市場，銷量更多體現在汽車保有量較高的一二線限牌城市，家庭的二次購車。短時間內，新能源車型基本沒有打動三四五線城市消費者購買的可能。城市家庭+二次購車，這兩點是新能源車型的主要市場，但城市家庭的二次購車有更高的要求，不僅僅是代步使用，車型必須要有足夠大的亮點。當下賣得好新能源無一例外，都擁有足夠突出的亮點，比如歐拉R1擁有出色的外觀和性價比；小鵬G3有豐富的科技配置；蔚來汽車的營銷給足了車主面子；隨著特斯拉下探到30萬以內，特斯拉甚至擁有以上提到的所有亮點。因此，車企進入新能源市場需認真思考，這輛車到底能帶給消費者什麼，能憑借什麼亮點去打動要求更高的城市消費者。二：自主品牌必須向上走中國私家車保有量突破2億，說明了中國汽車已經走進了存量市場，在存量市場中升級性購車比例逐漸提升，升級性購車是新車銷量增長的主要來源。那麼，這就意味著中國汽車品牌必須要價值、價格、品牌往上走，而不是始終停留在7萬-15萬元的售價區間內。而向上走的道路中，才是對自主品牌的全方位考驗，營銷、技術、質量缺一不可。營銷是品牌用戶歸屬感的關鍵，技術是品牌價值最根本的保障，質量是建立口碑的唯一渠道。另外中國消費者購車往往什麼都想要，但最終吸引他們打開錢包的因素，只是1-2個核心賣點，而這個核心賣點在過去很長時間內都是"空間"。但隨著年輕人成為購車主力，他們對汽車的認知更豐富，性能、外觀、情懷、品牌歸屬感將逐漸代替空間需求。因此，中國車企在推出新車型的時候應突出自己的品牌特色，構建自己的品牌形象。三：豪華車市場將迎來黃金節點在過去，寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級等豪華中型車，屬於大多數消費者心中的豪車，是消費者心中的Dream Cars，而在當下豪華中型車已經是城市街車。這是由於，城市汽車保有量比城鎮更高，消費者升級性購車比城鎮來得更早。而接下來，隨著城鎮市場進入存量市場，城鎮居民升級性購車需求增加，豪華車市場份額將進一步擴大。其實漫哥去年開著豐田衣錦還鄉時就發現，BBA到處都是了。可以說，下個十年是豪華車市場發展的一個黃金期，希望紅旗、領克等自主豪華品牌，能夠在這段時間內找到發展的機遇。

② 我國新能源汽車總保有量佔全球一半以上，產銷量五年第一，這代表了什麼

關於近些年來，中國對於環保事業一直在不斷的重視，這些年國家對於環保事業的一個發展，所投入的資金也越來越多，還有我們也在大面積的宣傳環保該如何做垃圾分類，該如何去整治，其目的就是為了讓中國國內能擁有一個較好的自然環境，讓人民感受到中國國內是非常的良好的一個生活。關於近些年來中國新能源汽車保有一半以上，那麼關於新能源汽車如此高的保有量，這代表了什麼情況？

最後就是這也改變著整個世界的一個新能源汽車的發展，因為中國大面積的在進行製造這樣的新能源汽車，其目的就是為了讓整個世界的新能源汽車能夠更快的普及，減少地球內的污染，讓我們擁有更美好的天空。

③ 專家預計2035年中國新能源車保有量超1.6億輛

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新29日在海口參加國是論壇之「能源中國」第三期時表示，預計2035年中國新能源車保有量將超過1.6億輛，其中純電動車比例逾九成。

在分階段目標上，吳志新說，根據汽車產業中長期發展規劃和行業共識，未來15年汽車電動化將加速發展，市場佔有量會快速提升。預計到2025年，新能源汽車保有量將超過2500萬輛，銷量佔比大致在15%到25%之間；2030年保有量會超過8000萬台，銷量佔比在30%到40%；2035年保有量會超過1.6億輛，銷量佔比50%到60%，純電動車佔比在90%以上。

在安全方面，他表示，當前電動汽車每萬輛車自燃數是0.9到1.2輛，傳統汽車是每萬輛車2到4輛。但未來對電動汽車安全性能還要提出更嚴格要求，希望到2030年達到每萬輛車0.1輛的安全水平。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 西南小城新能源車普及現狀：全市保有量不到200台｜春節回鄉觀察

▲位於攀枝花市區的一座充電站，主要面向商用車輛

今年1月8日，京昆高速攀枝花服務區、米易服務區雙向4座電動汽車充電站正式投入運行。這也是京昆高速成都至攀枝花段（雙向）最先面向客戶投運使用的一批電動汽車充電站。

在京昆高速攀枝花服務區的一座充電站，共有4套充電樁，可同時為4台電動車提供充電服務。充電樁的最大輸出功率為120千瓦，服務運營商是國家電網。目前，電動車車主在米易服務區、攀枝花服務區完成充電後，普通車輛續航能力可抵達昆明、麗江、大理等地。

與新能源乘用車配套的充電基礎設施發展較為滯後不同，攀枝花給新能源商用車配套的基礎設施則要完善的多。

2017年1月，攀枝花僅有2台新能源純電公交車，當時在公交終點站建設了一套充電樁，可供純電公交充電使用。截至2019年，攀枝花市公交公司分別在4個公交首末場站建設充電樁44套，全部用於215台公交車充電。此外，2019-2020年攀枝花市計劃更新公交車200台，並增建80-100套充電樁。

目前，攀枝花市的充電樁項目建設仍不完善，許多新能源私家車面臨充電難的問題。不過，市政部門已經開始著手解決這個問題，更多充電站、充電樁已在規劃建設當中。

根據《城市公共停車場規劃修編（2017—2030）》，市中心城區社會公共停車場建設時最低按照總停車位的10%配建充電專用停車場位。攀枝花市也制定了自己的計劃，到2030年，攀枝花市將新增路外公共停車場134個，新增停車泊位數不少於23830個，其中包含充電專用泊位數3561個。

結語：新能源汽車開始在攀枝花紮根

攀枝花市新能源車的普及程度目前還不如一、二線城市。特別是新能源乘用車的發展比較落後。新能源車保有量少、新能源車銷量少，同時充電基礎設備少。

不過，高端新能源車已經說服了攀枝花的消費者，寶馬i8、特斯拉ModelS這類售價較高的車輛都有消費者購買。甚至在普通充電樁非常稀少的情況下，特斯拉也在攀枝花建設了兩個充電站。

這個春節假期，車東西的記者也發現，隨著攀枝花陽光+康養產業的發展，市民的環保意識在逐漸變強，有更多的人能夠接受新能源車。此外，政府出台的停車場和充電站規劃目前也已經開始投入建設。相信新能源車的普及將使這座西南小城的天更藍，水更綠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 2019年新能源車增長120萬輛 連續兩年高增長 純電車佔比超81%

受相關政策影響的新能源車型，雖然整體基數不大，有整體提升非常明顯，相比去年同期，2019年新能源車型增長120萬輛（連續兩年增長超百萬輛），增幅達46.05%。在整體構成中，純電車型保有量達310萬輛，佔新能源保有總量的81.19%。

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⑥ 新能源汽車保有量在逐步攀升，退役電池你覺得該怎麼管

我們都知道，隨著新能源汽車的推廣，現在有很多人都選擇去購買新能源汽車。因為很多人買車只是為了代步，如果在市內僅僅是上下班開車的話，那麼新能源汽車是一個很不錯的選擇。現在新能源汽車的保有量在逐步攀升，但是它的退役電池的處理問題還是一個非常嚴峻的問題。

最近有消息爆出，很多新能源汽車的廢棄電池到最後都流入到了黑市裡面。那也就意味著這些新能源汽車的廢棄電池到最後都不知道被怎樣利用了，很可能廢舊電池重新翻新一下，又裝到那些汽車裡面去使用了，那樣子的話真的對顧客來說是一個非常不公平的做法，所以新能源汽車的退役電池的保管問題需要大家去商討。

綜上，我們可以發現，新能源汽車廢棄電池的處理應該由廠家收回，這樣子就不會流到黑市去了。對此，你有什麼其他的看法？可以在評論區里說一下，大家一起來討論一下。

⑦ 我國新能源車保有量多少

北京3月10日，科 技 部 部 長 萬 鋼 10日介紹，截至2017年，我國電動汽車、新能源汽車 銷 售 量 已 達 到77萬輛，保 有 量 超 過160萬輛，佔世界的一半。

萬 鋼 說，我國從2001年開始實施重大科技專項，對電動汽車的發展，特別是電 池、電 機、電 控 等關鍵核心技術，展開從基礎到技術方面的研究。10年以後，開始啟動 大 規 模 推 廣。

新能源汽車包括四大類型 混 合 動 力 電 動 汽 車 (HEV)、純 電 動 汽 車(BEV，包括太 陽 能 汽 車)、燃 料 電 池 電 動 汽 車(FCEV)、其 他 新 能 源（如超 級 電 容 器、飛 輪 等 高 效 儲 能 器）汽車等。

⑧ 盤點：2019年中國汽車保有量2.6億 北京、成都、重慶保有量最多

新年伊始，隨著2019年12月份乘用車銷量最終曝出，整個2019年的車市也到了盤點期。雖然從大環境中看，2019年的車市不再像往年一樣順勢增長，但整體產銷量依舊可觀，同時，雖然大部分車企都經歷了銷量下滑，但日德系車企依舊高歌猛進。

汽車保有量已經達到每兩戶一台車

另一方面，南北大眾一口氣上了10款SUV，讓消費者應接不暇。就連老牌勁旅大眾途觀都拱手交出了合資SUV頭把交椅，而爭搶他市場的不是別人，正式一汽大眾的一夥新型SUV。

白希文總結

可以預見2020年對於各家車企來說，壓力絕對更甚於2019年。能夠維持現有市場規模就已經不易。預計造車新勢力應該在2020年完成最後的洗牌，上百個品牌最終能留下5/6家就算是投資人燒高香了。

而傳統車企方面，那些沒有為研發做過打算的車企，也許會在2020年畫上句號。日系品牌還將有爆款車型面世，比如全新一代漢蘭達，以及兩廂思域，都會成為一車難求的產品。

而自主品牌方面，整體市場佔有率也許還會下滑，但以吉利、長城、上汽為首的頭部品牌還將迎來新的增長。

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⑨ 我國新能源汽車保有量達381萬輛

1月8日，根據公安部官網消息，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，佔新能源汽車總量的81.19%。

120萬輛的凈增量，基本上也可以反應，2019年中國新能源汽車的整體上牌量會在120萬輛以上，比如2018年的整體銷量超過126萬輛，但凈增量僅為108萬輛。

乘聯會數據顯示，在奮力壓庫之下，2019年12月份新能源乘用車銷量攀升13.7萬輛，2019年全年新能源乘用車銷量為106萬輛，同比增長5.1%，而2018年全年新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%。

2019年6月底，中國新能源汽車補貼退坡，補貼金額降幅達到7成，造成了新能源汽車市場的持續下滑，已經錄得連續同比下跌5個月。

哪怕如此，381萬輛的整體保有量，在全球的佔比可望達到55%，這是一個駭人聽聞的比例。

如果刨去退出市場的，上牌量接近140萬輛，這也是一個激動人心的數據。

從任何一個角度上看，中國新能源汽車市場，都處於一個起飛的前夜。

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⑩ 公安部：全國機動車保有量達3.6億輛，新能源車保有量達417萬輛

（文/張鈺翊）近日，公安部發布最新統計數據顯示，截止2020年6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車2.7億輛，占機動車總量的75%。新能源汽車保有量417萬輛，與去年年底相比增加36萬輛，增長9.45%。

公安部還統計目前我國機動車駕駛人數量達4.4億人，其中，汽車駕駛人數量為4億人，占駕駛人總數的90.9%。從駕駛人的年齡分布看，主要集中在26至50歲年齡段之間，其中26至35歲年齡段的有1.5億人，占駕駛人總量的34.1%；36至50歲年齡段的有1.7億人，佔38.6%；超過60歲的有1424萬人，佔3.2%。

值得一提的是，由於上半年疫情的反復，各地為做好疫情防控工作，降低窗口單位病毒傳播風險，大力開展交管業務「足不出戶」網上辦，因此，上半年全國網上辦理車輛和駕駛證相關業務2303萬次，與去年同期相比，增加1550萬次，同比增長206%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。