電動汽車的爬坡檔原理

Ⅰ 電動汽車爬坡時是用快檔還是慢檔呢

對於電動汽車，不可避免地要討論電動汽車的原理：它將汽車中的計算機轉換成電池的機械能的汽車。因此，有些人可能會回答上述問題：當然，使用了最快的齒輪。其他人說：不應該使用最慢的齒輪嗎？實際上，這兩種觀點是沒有錯的。決定使用快速齒輪還是慢速齒輪的條件取決於斜面的長度。首先，讓我們看一下坡度長度。如果我們選擇使用慢速齒輪作為坡道的長度，將不可避免地導致發動機過熱並損壞控制器。高速齒輪適用於長距離攀爬，效率高，動力大，不易造成車輛損壞。它更適合於長期攀爬或重型車輛。如果斜率不長，我們可以完全使用低速齒輪，因為低速齒輪會產生很大的動力，並且不像高速齒輪那樣容易失速。

但是，如果斜率相對較短，則最好使用低速檔。例如，如果您將汽車開出車庫，則最好以低速使用低速檔，因為低速檔具有很強的抓地力且不易打滑，並且速度穩定，並且操作性很強。安全的。而且舒適度也更好。總而言之，如果總結上述理論，即，如果斜率短，則使用最慢的齒輪；否則，將使用最慢的齒輪。如果斜率較小，則使用最慢的齒輪。如果斜率較長，請使用最快的齒輪。隨著電動汽車在中國的普及，越來越多的人開始接觸和購買電動汽車。

Ⅱ 電動汽車爬坡時是用快檔還是慢檔為什麼呢

汽車爬高用低檔的原理就是變換扭矩，說個比方猶如廣場大鍾原理，秒針跳動可用手阻止，而時針的動力將人吊著還能運行，它是由齒輪比例做到的。一般來說用高速電機的電瓶車其效率高，動力大，爬坡能力強，適合較長距離行駛，需要有一定爬坡能力以及騎行人體重較重的用戶。

當快要上坡時在調到中速檔，這時電瓶車會有一個較大的慣性，我們利用慣性使電瓶車沖上一段距離。隨著速度的減慢，我們再在中速檔上緩慢增加速度，始終使電瓶車在上坡時保持一個勻速的狀態。在功率不變的情況下，爬坡需要用大扭力，這個容易理解，因為上坡需要克服重力分解產生的下滑力，這樣相當於要降低速度了，也就是加大了傳動比，要用所謂的慢檔來實現。

機動車是把汽油柴油送進發動機油缸內點燃帶動活塞運動工作帶動齒輪連桿後驅動車輪運轉，如果上坡時阻力過大會燜熄火，為解決此問題要加變速箱換擋把高速變低速這樣發動機高速運轉而車輪緩慢前行不至於熄火！因為電動車不是跟機動車轉動一個道理，機動車是靠齒輪調速原理來運行爬坡，所以機動車爬坡用慢檔.

Ⅲ 電動小汽車加裝爬坡檔是什麼原理

電動小汽車加裝爬坡檔是變速箱

Ⅳ 電動車換檔是用什麼原理實用嗎

實用性不是很大，實際上它是靠控制控制器的速度，使它有高中低速。就和電動車控制器上的限速線一樣，上坡和超車都用處不大，唯一的好處就是用中速式慢速時省電。

Ⅳ 汽車爬坡為什麼要用低檔，誰能用物理學原理解釋下

在汽車的功率不變的前提下，P=FV，當汽車的功率保持不變或已經達到最大功率無法改變時，用低檔減速，可以提高牽引力，汽車爬坡克服的不僅僅是摩擦阻力，還有汽車自身的一部分重力，所以牽引力要增大。

汽車馬力：功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力（PS）或千瓦（kW）來表示，1馬力等於0.735千瓦。1W=1J/s。

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功率表示：

功率就是表示物體做功快慢的物理量，物理學里功率P=功J/時間t，單位是瓦w，我們在媒體上常常看見的功率單位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，還有義大利以前用的cv，在這里邊千瓦kW是國際標准單位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我們常常把功率俗稱為馬力，單位是匹，就像將扭矩稱為扭力一樣。

在汽車領域，最大的做功機器就是引擎，引擎的功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率（W）=扭矩（Nm）×轉速（rpm）/9.549。

由於英制與公制的不同，對馬力的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：一匹馬於一分鍾內將200磅(lb)重的物體拉動165英尺(ft)，相乘之後等於33，000lb-ft/min；而公制的馬力（PS）定義則為一匹馬於一分鍾內將75kg的物體拉動60米，相乘之後等於4500kg.g.m/min。

經過單位換算，(1lb=0.454kg；1ft=0.3048m)竟然發現1hp=4566kgm/min，與公制的1PS=4500kg.g.m/min有些許差異，而如果以瓦作單位（1W=1Nm/sec=1/9.8kg.g.m/sec）來換算的話，可得1hp=746W；1ps=735W，兩項不一樣的結果，相差1.5%左右。

德國的DIN與歐洲共同體的新標准EEC與日本的JIS是以公制的PS為馬力單位，而SAE使用的是英制的hp為單位，但由於世界一體化經濟的來臨和為了避免復雜換算，越來越多的原廠數據已改提供毫無爭議的國際標准單位千瓦kW作為引擎輸出的功率數值。

Ⅵ 電動車爬坡是低速省電還是高速省電原理是什麼

隨著「環保」、「智能」的概念越來越受追捧，電動車可以說是大部分人開始選擇的出行代步工具了。

如果急剎車停車，再次啟動就需要更大的電流

Ⅶ 電動車換檔是用什麼原理實用嗎

電動車加力擋是控制器電流放大的原理。

常規而安全的電動車提速方法還是給電動車加一隻電池，改動一下控制器電池門限即可。這樣可以不但可以提高電動車速度和續行能力，電池壽命也得以提高。

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性能

1、鉛酸電池(含鉛酸膠體電池),成本便宜，性能穩定，市場上的電動車大部分採用此種電池。

2、鋰離子電池(常稱之為鋰電池),成本較高，但具有比能量大；比功率高；自放電小； 無記憶效應；循環特性好；；工作溫度范圍寬；無環境污染等優點

3、晶膠電池，成本高，性能穩定，市場上使用此類電池的電動車並不多見，只有少數商家才給配置此高性能電池，安全系數最高。使用壽命遠高於前兩類電池的優勢和自我修復功能的優勢也是行業的領先位置，優勢是鉛酸電池不具有的，避免鉛酸電池分層的劣勢。

Ⅷ 電動車爬坡用高速檔還是低速檔順便說下它的原理，注意是電動車不是汽車

爬坡嘛，肯定是用低速檔了，高速檔紐距大力度小，低速檔紐距小力度大，其實不管汽車還是電動車原理都一樣的，

Ⅸ 電動汽車爬坡時是用快檔還是慢檔

秒針跳動可用手阻止，而時針的動力將人吊著還能運行，它是由齒輪比例做到的。汽車的發動機不是因為你開了慢檔就改變轉速，它也是與鍾一樣由齒輪和傳送帶產生的扭矩力。一般來說用高速電機的電瓶車其效率高，動力大，爬坡能力強，適合較長距離行駛，需要有一定爬坡能力以及騎行人體重較重的用戶。

這座高架橋要橫跨雙向四車道的高速公路和一個雙向四車道的柏油公路，加上引橋全長可達到500米，這個橋的坡度大約有25度到30度的樣子，下面我來說電機功率大電池組電壓高提供的最大動能也越大則上斗坡越容易上去否則上坡非常吃力!這時最好下車或腳蹬地面上波以保護電池電機控制器為重要!說我們騎電動車應該用什麼檔。在功率不變的情況下，爬坡需要用大扭力，這個容易理解，因為上坡需要客服重力分解產生的下滑力，這樣相當於要降低速度了，也就是加大了傳動比，要用所謂的慢檔來實現。

當然，具體的會分情況就像我最開頭那樣說的！你可以根據自己的情況去跑一下！有一點需要提醒你的是不能經常超重爬坡，不然控制器很容易壞！！因此電動車上坡用低中高檔無所謂，據本人行駛經驗，電動車上坡還不如用高檔的時間減短，一下子就過去了，否則慢檔行駛時間明顯加長。

Ⅹ 純電汽車怎麼上坡起步

踩下制動踏板進行通電後按下啟動鍵，之後進擋位旋轉到D擋，放手剎，松開制動踏板，輕踩油門踏板。

電動汽車動力系統是由電力驅動及控制系統，驅動力傳動等機械繫統共同組成，其中電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，是由驅動電動機及調速器控制裝置等組成，而電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，作用是控制電節能環保電動機的電壓和電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。

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純電汽車駕駛注意事項：

駕駛員要充分了解純電動車的特點。動力電池產生高壓，高壓線束的顏色一般採用橘黃色。因此不要隨便拆卸高壓部件，動力電池不能用水沖洗，動力電池可為車上所有的部件提供電能，如空調、除霜器、方向助力器、電動空壓機等。

雨季行車應先做好行車前檢查。主要檢查雨刮器、車輛空調除霧功能是否正常，全車燈光是否正常，並隨時保持後視鏡面清潔及後視角度。

雨天行駛速度不宜過快，涉水行車時，路面積水深度不得超過30厘米，控制車速不超過10公里/小時，同時注意儀表報警。