電動汽車出來幾年了

Ⅰ 電動汽車將在幾年普及

據說即將在2020年前後普及，請採納，謝謝！

Ⅱ 電動汽車多久才能普及

不知你的駐地是那裡，駐馬店上蔡縣化肥廠北向西200米路北就有，款式滿好的，不仔細看不知是電動的，極像轎車，28000元左右，這一段時間我看他們銷售幾輛了，快去看看吧，或許稱你的心意。

Ⅲ 電動汽車最近幾年會在中國普及嗎

新能源汽車在我國的發展及普及會快到你還沒來的及眨眼——聽一下汽車行業的領域人才的演講，就應該知道我們的新能源汽車大發展的技術力量已經成熟，只等最後一躍，從演講中可以完全判斷出，此上市公司在證券市場集資後會有怎樣的跳躍式大發展

Ⅳ 純電動轎車幾年會普及

對於純電動轎車的普及我個人持悲觀態度。
首先，受限於中國城市居民居住現狀，不可能象美式家庭每戶有自己的車庫，普遍的情況是小區內車位數量連『一戶一車位』都無法保障。這種條件下想依靠白天上班晚上回家整夜充電的先決條件就是泡影。
其次，純電動轎車的一次充電行駛里程過短也是制約電動車普及的重要因素。雖說政府承諾要建設一批快速充電站來解決此問題，但是充電站是和加油站一樣需要佔地的，而且比起一輛汽車普遍加油10分鍾即可加滿油箱，快速充電模式最少也得1小時才能充電90%，所以充電站實際需要的佔地面積必定遠大於加油站。在可以想見的一段時期內，充電站這個設施是不會像加油站一樣遍地開花隨處可見的。
第三，政府沒有決心和魄力拿出一大筆錢來補助購買和使用純電動轎車的市民，只是免除一些稅費，要知道免除的那點稅額連每年車輛要交的保險都不夠抵扣的。電動車目前的價格居高不下其中一個主要原因是電池價格高，而且充放電蓄電池技術的發展也未見有革命性地突破，因此在空間和行駛性能相似的情況下，電動車要比汽油車貴出很多，而保險費用是直接和車價呈比例關系的。如果是腰包鼓鼓的『綠色環保愛心人士』之流，買輛電動車可能對他們不算什麼，權當做一場環保秀，可是對於廣大工薪階層來說，要自己忍受高車價和高額保險來買一輛性能不高的電動轎車，恐怕沒什麼人願意當這個冤大頭罷?
之前曾給一位問類似問題的朋友算過一筆帳，是拿現在大概最便宜的純電動轎車——比亞迪的E6和同為BYD的汽油車F6進行比較，按照當前的汽油價格和電價進行購買和使用的綜合成本核算，結果是什麼呢？電動車起碼要跑到40萬公里以上，那麼用充電而不是燒汽油的電動車的總體使用成本，才能與同時間購買並使用的汽油車持平（以相同行駛里程計算）。我不知道現在誰家的車還能堅持開到40萬公里才考慮換新車，我只知道舊機動車交易市場的車輛平均也就15萬公里就都淘汰了。
結論：如果政府不能認真負責勇與任事地以『說實話干實事』的態度，以實際性地更大幅度地補貼最終用戶的方式來推廣普及電動車，那麼起碼在可以想見的十年內電動轎車都不可能普及。

Ⅳ 電動汽車的離普及還有多久

主要看充電站的普及 曾今中國普及加油站用了20年

Ⅵ 電動汽車可以開幾年

根據國家相關法律法規的規定，市面上在售的新能源汽車產品中的電池組必須至少滿足8年或12萬公里的質保期。電動汽車上的電池存在著正常衰減的情況，當動力電池達到了一定的壽命，性能就會大大地降低，就需要去更換電池。

對於電池電芯的使用壽命，我國的強制性要求是在1000次以上，一般的磷酸鐵鋰電池可以做到2000次，而三元鋰電池的平均水平是在500-1000次。

做得好的話就是1000次以上，要是每次按300公里的續航，一年20000公里來計算，一輛車使用的時間就是在7.5-15年之間，也剛好是8年或是12萬公里的最低期限。

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電動汽車的電池發展：

電動汽車電池的研發工作經歷了從鉛酸電池、鎳氫電池到鋰電池的發展過程，每一種電池各有利弊。

鉛酸電池出現得最早，使用的時間也最長，屬於蓄電池系列。鉛酸電池的安全性能最好，很少出現爆炸、著火等現象，只是儲能效果不太理想。

後來，人們研製出了鎳氫電池，存儲電能和功率的效果都比鉛酸電池理想，但是由於鎳氫電池在充電過程中產生的氫氣容易發生爆炸，所以企業對鎳氫電池處在可用可不用的狀態。

到了2000年前後，人們研製成功了鋰電池。鋰電池存儲的電能是鉛酸電池的2~3倍，但是由於它含有的鋰離子活躍在金屬層表面，在空氣中容易出現自燃、爆炸等情況，危險性更高。所以各國對鋰電池的研發主要是控制它的安全性和穩定性。

一塊鋰電池大概能循環充電1000次左右，其中磷酸鐵鋰電池的儲能效果比鈷酸鋰電池和錳酸鋰電池的效果差一些，但是它的安全性能最好，儲能比鉛酸電池要高很多，所以現在磷酸鐵鋰電池最被看好。

Ⅶ 中國需要多少年才能普及電動汽車

目前電動汽車已經是在國內大規模普及了，計劃在2020年電動汽車保有量將達到500萬輛，到2025年電動汽車佔比將達到30%以上。供參考。