5月新能源汽車銷量表

❶ 新能源汽車5月份銷量是增長狀態嗎

與整體汽車市場相比，新能源汽車在5月份依然保持快速增長。數據顯示，5月份新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%。1月份至5月份，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

今年2月份財政部等部委發布的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》即將於6月12日實施。

國務院發展研究中心產業部助理研究員周毅認為，與2017年補貼標准相比，新政策將逐步減少續航里程低、電池能量密度小的新能源汽車補貼，對於性能指標較高的汽車適當提高其補貼標准。可以看出，雖然補貼總體退坡，但補貼提高了技術門檻，這樣可以鼓勵車企提高研發技術水平。最為關鍵的是，這一政策能夠增強對整個行業的預期，即補貼會逐步退出，低水平重復造車不再可行。

「預計下一步很多新能源汽車企業的發展會呈分化趨勢，洗牌會加速，重點企業會逐步成熟，中小弱企業可能在資本退出的情況下尋求被兼並收購。」周毅說。

❷ 5月新能源車銷量榜公布：特斯拉牛起來，蔚來小鵬擋不住

文\金凌
乘聯會已經正式公布了5月份銷量，各大系列排名都出來了，新能源作為未來的趨勢，筆者仔細看了看，發現了一個特別有趣的現象，整個新能源汽車被特斯拉一家直接屠榜了。特斯拉Model 3以絕對的姿態蟬聯第一，讓排名第二及以下的車型望塵莫及，哪怕是寶馬5系都不敵。
5月份新能源汽車Top10，排名第一的是特斯拉Model 3，5月銷量在11095輛，環比增長205%，這不是特斯拉Model 3第一次拿下萬輛的銷量，在此前Model 3就展現出這么強勁的實力。隨著國內經濟逐步復甦，關於特斯拉Model 3的銷量只會再創新高。
從這份榜單來看，第二名與第一名的差距明顯，排名第二的是廣汽新能源埃安Aion S，5月銷量為3892輛，這還是排名第二的車型，它與第一隻有一線之隔，但是兩者之間的銷量差距巨大，相差近3倍，這差距就不是一星半點。
從第一名與第二名的定價我們也能看出差距，埃安Aion S官方報價在13.98-20.58萬，而特斯拉Model 3官方報價在29.18-41.98萬，兩者之間的價位完全不在一個量級，比你貴一倍的車型，銷量還是你的三倍，這就是差距，無法逾越的差距。
但從價格的競爭來看，蔚來ES6、理想ONE、寶馬5系PHEV已經是完敗在特斯拉Model 3身上，哪怕是造車巨頭車企比亞迪，也是發力不止。比亞迪賣的最好的車型是全新秦EV，5月銷量在3201輛，而蔚來ES6 5月銷量2685輛，理想ONE 5月銷量2148輛，寶馬5系PHEV 2477輛，都不及特斯拉Model 3。
特斯拉在1-5月份的累計銷量為34435輛，拋開中間的2月疫情月份，特斯拉的銷量並不差，反觀國內高端新能源車企蔚來，1-5月份累計銷量為10429輛，這差距過於明顯。比亞迪新能源汽車在1-5月份的累計銷量為46512輛，已經同比下滑61%，未來形勢並不明朗。
眼下國家針對新能源汽車的政策進一步放開，新的補貼政策正式推出，國產的Model 3從30.355萬下調至29.18萬，補貼後的價格更是在27.155萬，而這還不是特斯拉Model 3的極限價格，隨著國產化的供應商越來越多，其價格有望更進一步下調，未來特斯拉Model 3會降至何種程度不好說，但是大概率會更低。
中國乘用車純電動新能源汽車一直是在下滑的狀態，最新的5月銷量顯示，純電動新能源汽車銷量為5.6萬輛，同比下滑27%，如果從特斯拉Model 3 5月1萬多的銷量來看，它已經佔有市場份額近20%，用一家獨大來形容都不為過，而老牌豪華車企寶馬5系 PHEV徹底敗下陣來了。
6月10日，特斯拉在資本市場同樣一路狂奔，其股價進一步攀升，再創歷史新高，其漲幅已經達到了6.98%，當前市值為1901.22億美元，單純從市值的角度來看，特斯拉已經是全球市值最高的車企，比起豐田都要高，以購買力來計算，特斯拉的市值能買下6個福特汽車，4個通用汽車。
今年年底，特斯拉預計實現100%國產化，屆時特斯拉的價格將進一步降低，其上海超級工廠的產能也將全面提升，那個時候的特斯拉才是戰鬥力最強的時刻，屆時蔚來等造車新勢力該如何去面對強大無匹的特斯拉呢？真為蔚來、理想等新興造車企擔憂，比亞迪的下滑同樣讓人憂心。
（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，文中圖片僅供示意，本文作者金凌，轉載需註明作者與出處。）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 快訊 | 5月汽車銷量回暖 新能源表現搶眼

?據乘聯會剛剛公布的數據顯示，剛剛過去的5月，全國廣義乘用車綜合銷量合計163.9萬輛，同比（2019年5月數據）增長1.9%，環比（2020年4月數據）則增長了12.3%。無論從哪部分數據看，汽車市場都處於恢復中。
2020年1至5月累計銷量為616.5萬輛，而2019年同期銷量則為832.8萬輛，下降26個百分點。主要原因還是第一季度疫情的影響。
銷冠易主，自主品牌強勢反彈
從數據來看，5月份廣義乘用車綜合銷量排在前三位的分別是一汽大眾，上汽大眾和上汽通用，這三家車企只有一汽大眾銷量是增長的，同比增長22.8%。而上汽大眾和上汽通用則同比下降10.4%和18.6%，可以說，上海的雙巨頭這次受影響更大，讓出了榜首的位置，具體原因還有待分析。
在銷量前十名中，自主品牌只有吉利汽車和長安汽車入榜。吉利汽車排在第4位，同比增長24.7%，占據了全國6.4%的市場份額。長安汽車銷量排在第8位，同比增長68.4%，全國市場份額為4.4%。
如果按照狹義乘用車綜合銷量來算，自主品牌長城汽車位列銷量第10位，同比增長10.6%。市場分析認為，5月份汽車銷量V型反彈，是隨著疫情緩解，各地學生復課，家庭購車和換車需求持續釋放而拉高。同時，各地促進汽車消費政策陸續出台，也推高了消費者的信心。
新能源恢復更快，但有巨大隱憂
從數據看，5月份新能源乘用車批發銷量為7.02萬輛，同比下降25.8%，但環比4月則增長了19.5%，領先大盤大約7個百分點。在單月數據中，特斯拉新能源銷量排在第一位，這與特斯拉的產品力及相關政策的扶持離不開。而自主品牌新勢力則表現搶眼，包括蔚來等成為新能源市場的重要一極。
同樣是新能源汽車，普通混合動力更受市場歡迎，同比增長52%，而插電混合動力和純電汽車下降速度超過大盤。這也反應了市場的一個風向標。
雖然在4月份中國新能源乘用車的世界份額達到57%，創歷史新高，值得鼓舞，但隱憂也更大。從國內市場來看，插混的自主品牌份額從2018年的86%下降到42%，純電汽車的份額也從2018年的98%下降到2020年4月份的76%。這證明國際巨頭正在崛起，隨著下半年歐洲疫情的好轉，可能市場份額會進一步下降。
6月份銷量數據不容樂觀
雖然隨著疫情結束，刺激消費政策的出台，國內汽車銷量數據也呈現V型反轉，但6月份的銷量數據卻不容樂觀，主要有以下兩點原因：
1、2019年6月份，全國主力地區已經進入國六實施前的恐慌強力促銷，因而把去年6月零售基數拉得極高，不利於今年車市同比增速表現。
2、6月份是傳統淡季月份，銷量環比回落，而且隨著學生的返校復課及前段時間被極大釋放的消費需求，城市家庭購車代步的需求動力減弱，因此，6月份難有大的表現。
不過，我們也不能過於看空，畢竟國家鼓勵自主創業，還有中西部地區是國五政策的最後窗口期，都會刺激一定的消費量。
擎動觀察
經過多年的高歌猛進，國內市場逐漸趨於飽和，再加上疫情等影響，要想促進汽車消費，必須細分市場，精準施策。
1、這一場突如其來的疫情，會改變很多事情，並固化下來。在疫情期間，出行首先考慮的是安全第一，因此MPV，特別是高端MPV的巨大優勢就會體現。尤其是在北上廣深等一線城市，商務出行是剛性需求，必然會進一步提升MPV的市場需求和份額。
2、在新就業格局下追求區域市場再平衡。過去南方是經濟增長的火車頭，吸引了大量的就業，而相應的中西部及縣鄉級市場低迷，因此，汽車消費主要集中在發達地區。隨著這些年國際環境影響，南方用工需求下降，很多人口都不出門或者回家定居，因此，這部分人在家鄉的就業需求，也會刺激區域市場的購車慾望。
3、稅收改革趨勢也有利於車市健康發展。隨著消費稅徵收環節的後移，地方政府獲得了穩定的收入來源，將會進一步增強地方政府的服務意識，提高道路交通水平，促進車市發展和為老百姓出行提供更多的便利，反過來也會刺激地區汽車消費。因此，稅收改革要加速推進。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 前5月新能源汽車銷量如何

中國汽車工業協會最新統計顯示，今年1—5月，我國新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

與傳統燃油車銷量微增長相比，新能源汽車依舊延續了高速增長態勢。前5個月，純電動汽車實現銷售25.0萬輛，同比增長124.7%；插電式混合動力汽車完成銷售7.8萬輛，同比增長218.4%。來源：人民日報

❺ 買車必看 | 5月全球新能源銷量榜：比亞迪回暖，蔚來首次入榜

受新冠疫情影響，全球新能源車市不可避免遭受沖擊，但得益於中國、部分歐洲市場的恢復，全球新能源市場也在日漸回暖。

1、全球新能源走勢：跌中有升

全球新能源汽車銷量統計網站——EVSALES統計的數據顯示，今年5月，全球新能源汽車銷量144600輛，同比下降19%，但是環比增長31%。同時，今年累計銷量達到717756輛，同比下降15%。

沒有意外，特斯拉Model3依舊一枝獨秀，其中國內銷量就佔比過半。

隨後是廣汽埃安S、雷諾Zoe、寶馬530e/Le與比亞迪秦/秦ProEV……相較特斯拉主要來自C端市場，這些則分兩派，一派是C端，另一派是B端。

從近幾年頻繁變動的榜單不難總結，如果沒有找到固定的模式，B端市場會日漸狹小，坐榜不會持久，而與特斯拉一樣主要來自C端市場的車型，大概率會坐穩榜單。

所以，除非有其它車型半路殺出，否則中國新能源可能在TOP10全軍覆沒，目前來看，唯一的種子選手是蔚來ES6。

另外就是五菱新推的宏光MiniEV系列，由於其定價奇低，完全摳出品牌因素（實際五菱的品牌力並不低），貫徹當前電動車市場的務實路線，將成為未來最大的X因素。

從目前獲得的一些情報來看，五菱宏光MiniEV系列的銷量也許會比肩特斯拉Model3，並成為中國電動車的領頭羊。（完）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 比亞迪E5、榮威Ei6領銜，5月緊湊型新能源汽車銷量如何

車市競爭一直十分激烈，在剛結束的3月里，比亞迪e5新能源成為自主緊湊型轎車銷量榜的最大贏家，共售出13874輛，北汽新能源EU系列以9438輛暫居第二；第三名榮威i5售出9012輛。銷售量反映了一款車的硬實力，怎麼讓產品脫穎而出甚至成為同級別標桿，也是每個車企的重任。

比亞迪秦Pro DM 45054輛

相比於前兩個車型主要靠大客戶的銷量，秦Pro DM的銷量里個人用戶的佔比應該是最大的，換句話說它才應該是2018年裡最被消費者接受的新能源車型，而且它也是比亞迪旗下去年銷量最好的新能源車型，好的設計在其中起到的作用不用多說。

秦Pro DM的採用的動力總成是一台1.5T發動機和一台永磁同步電機的組合，綜合最大功率達到了218kW，峰值扭矩417N·m，在這套動力總成的幫助下它的百公里加速時間僅需5.9s，純電續航里程也達到了80km。它的補貼後售價為14.99萬-20.69萬元，說實話並不便宜，但是能收到如此歡迎就是人們對比亞迪新能源以及新車設計的雙重肯定的體現。

TOP5

江淮iEV6E 43179輛

和很多車企一樣，微型純電動小車的銷量都不錯，江淮也不例外。

iEV6E和EC系列有很多相似的地方，比如定位是純電微型SUV，補貼後的售價一樣低廉，僅為5.65萬元-6.88萬元，續航里程低配為255km，高配310km。另外它也是7萬元以下，少有的工況續航能超過300km的車型。

❼ 5月新能源汽車銷量榜單如何特斯拉、比亞迪表現怎麼樣

出了特斯拉其他都萎靡！！！！

❽ 比亞迪公布5月銷量數據 新能源汽車增速喜人

作為新能源車領域的領導者，後補貼時代的比亞迪卻一直沒能在銷量上找到增長的機會。根據此前比亞迪發布的5月產銷數據，5月銷量為31821輛，同比下滑6.2%；2020年1-5月累計銷量為124903輛，同比下滑34%。燃油車領域，SUV挑大樑，5月銷量15887輛，同比增長361.8%；2020年1-5月累計銷售59096輛，同比增長157.07%。新能源車領域銷量為11325輛，同比下滑48.3%；2020年1-5月累計銷量為46512輛，同比降幅高達60.94%。
雖然降幅看上去依舊比較嚴重，但是旗下產品在全球新能源車市場依舊有著不錯的競爭力，其中根據EV Sales公布的數據，比亞迪秦Pro新能源以13486輛累計銷量（1-4月）和2.36%的市場份額位列全球新能源車銷量榜第6名，該榜單中只有兩個中國品牌車型入列，另一個是廣汽Aion S，1-4月累計銷量10624輛，排名第10。
不過，這也促使比亞迪加緊新產品的投放，其中最為重磅的就是將於本月上市的比亞迪漢，搭載了刀片電池以及華為5G技術，最長續航605km，百公里加速最快可達3.9s，是目前中國品牌受關注度最高的新能源車。此後還會有中期改款的比亞迪唐EV以及新車型宋PLUS的推出，同樣會在純電動版本上使用刀片電池技術。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 全球5月新能源車銷量排行: 廣汽Aion S沖上亞軍 別克微藍首進前5

特斯拉Model3主導復甦，全球新能源汽車市場5月銷量升至144600輛，同比下降23%，較4月30%的降幅有所收窄，今年前5個月的累計銷量同比下降了14%，達到約71.8萬輛。

如果孤立地看這組數字，新能源汽車市場是仍然處於低谷中，但整體車市的狀況要比新能源差得多，5月全球汽車銷量降幅高達33%，1-5月累計銷量下降30%。而在5月份，新能源汽車市場份額保持在2.8%，並高於去年同期2.5%的水平。

未來市場態勢很大程度上將取決於全球疫情發展及宏觀經濟態勢，預計新能源汽車市場將會更好地度過難關，市場份額持續上升。

從車型分布看，5月，純電動汽車（BEV）市場份額的降幅要高於插電式混合動力車（PHEV），二者份額分別下降28%和9%，但仍相對保持穩定在67%和33%。

寶馬和大眾汽車的銷量十分接近。奧迪在一個月之內躍升了3個位置，排名第6。廣汽新能源以4254輛攀升至第9位。

韓國的現代和起亞汽車穩步上升，銷量分別排名第8和第10，在歐洲和北美市場表現上佳。

梅賽德斯賓士的銷量正在逐漸上升，攀升至第12位。蔚來和理想汽車首次進入了前20名。

雷諾日產三菱聯盟的表現比較糟糕，三個品牌的排名均有下降，急需新車型導入市場，三款經典老車已經在市場上活躍了23年，平均年齡超過7年，日產Ariya和雷諾MeganePHEV應當加速推進。同時，聯盟還需要對中國市場採取特別措施，雷諾和日產在中國電動化步伐已很被動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 5月新能源汽車銷量排名：特斯拉再破萬，比亞迪竟然輸給了這款車

經歷了寒冬又遭遇新冠疫情，國內乃至全球汽車市場都受到了打擊，而隨著新冠疫情的好轉以及補貼政策的落地，國內汽車市場逐漸回暖，根據乘聯會統計，今年5月國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%，1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下降26.0%。
各大細分市場迎來回暖，新能源汽車環比漲幅最大
5月總銷量的回暖離不開各大細分市場的發力，其中轎車市場銷量77.0萬輛，同比下降4.3%，環比增長11.1%；累計銷量290.6萬輛，同比下降28.7%，可見其雖然較上月有所增長，但並沒有恢復到去年同期水平。
5月份MPV銷量8.4萬輛，同比下降21.8%，環比增長12.3%；累計銷量34.4萬輛，同比下降41.0%，其中五菱宏光拿到第一，別克GL8緊隨其後，但均不及去年5月；5月份SUV銷量75.5萬輛，同比增長13.1%，環比增長14.2%；累計銷量280.1萬輛，同比下降20.5%。
5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%，也是四大細分市場中環比漲幅最大的一個，但與去年5月相比，仍呈下滑趨勢，其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動銷量5.6萬輛，同比下降27%，不容樂觀。而從具體車型來看，自主品牌8款車型進入前十，這也與他們較早進入新能源市場有關，同時也具備了一定的競爭力。
國產Model3再拿第一，6月或將迎來銷量高峰
自去年年底上海超級工廠正式生產、下線以來，得益於價格上的優勢，特斯拉銷量一路高歌猛進，3月份時國產版Model3以10160輛的銷量拿下新能源汽車排行榜第一名，而在4月時，國產版Model3銷量下滑至3635輛，不敵比亞迪秦EV，正當不少業內外人士以為特斯拉被打回了原形時，其5月銷量再次破萬，累計銷售新車11095輛，環比增長達205%,再度拿下第一名。
回顧4月，受到補貼新政出台的影響，國產Model3多次調整價格，導致一些原本有購車打算的消費者放棄購買。而在5月，國產Model3長續航版提前交付，標准型續航版車型價格有所下調，因此銷量回暖並不算意外，甚至一些業內人士認為它是回到了正常水平。
特斯拉為何敢隨意下調售價？據了解，上海工廠生產的Model 3 標准續航升級版，裸車成本僅為18.87萬元，平均毛利率高達39.37%，也就是說，賣一台國產Model3能賺8萬，而單車利潤稍高的賓士也只能賺到4萬，稍低的東風本田還不到1萬，僅為0.71萬，差距非常明顯。
值得一提的是，目前Model 3的國產化水平僅為30%，而按照特斯拉計劃，年底將達到100%，還會用上寧德時代生產的動力電池，成本還會進一步降低，也就是說其單車利潤還有上漲空間，售價也有可能存在下調的可能，長期來看，想要通過價格戰與特斯拉抗衡的可能性並不大。而短期來看，有消息稱特斯拉上海超級工廠6月可實現周產4000輛，且將迎來國產Model3的大規模交付，因此6月特斯拉銷量可能再度上漲。
Aion S同比大增206%，超越秦EV位居第二
比起特斯拉，自主品牌車企要難受得多，今年5月，特斯拉中國僅憑國產 Model3一款車型拿下第一，而比亞迪雖說與特斯拉中國僅有105輛的差距，但它是用12款車型對陣1款車型，其中的差距非常明顯。
而目前特斯拉Model Y已在海外上市，用於生產ModelY的上海超級工廠第二期工程也已封頂，距離正式投產、下線只是時間問題，隨著新車型的到來，特斯拉中國銷量增長的可能性很大。
除了能勉強與特斯拉抗衡的比亞迪，排名第三的廣汽新能源銷量僅為4100輛，還不到特斯拉的一半。不過廣汽新能源旗下主力車型Aion S 5月表現亮眼，以3892輛的銷量位居第二，超過了比亞迪秦EV，但與國產Model3 11095輛的銷量相比還是不夠看，自主品牌需要一款真正能在單車銷量上與特斯拉抗衡的車型。
寫在最後：
國內新能汽車市場能夠成為漲幅最大的細分市場，國產Model3在其中扮演了非常重要的角色，其很可能在6月份還會有驚艷的表現，而自主品牌車企雖說進入新能源汽車市場較早，在國內市場也有不錯的銷量表現，但隨著國外品牌的發力，這種優勢可能會漸漸喪失，也許做一款真正能打的產品才是破局的關鍵。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。