日產電動汽車最新技術
A. 把日產GT-R的技術用在電動車上日產，你太秀了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 日產推出純電動汽車，續航610公里，有望在國內上市
引導：
【山石車壇原創日產Ariya】
日產一直都以皮實耐用、乘坐舒適被大家所熟知，特別是老款天籟車型，一直都有「移動的沙發」稱號，不過最近幾年日產也在追趕潮流，不斷推出新能源車型，Ariya就是一款全新純電動車型，外觀類似概念車，科技感十足，超長的續航能力也是也是本款車型最大的亮點，解決了新能源汽車續航問題，車型定位在逍客和奇駿之間，家用還是非常合適的，接下來我們一起來仔細欣賞它吧。
日產Ariya是一款非常漂亮的車，比逍客還大的車身尺寸家用也很不錯，主要是長續航能力很給力，即使長途自駕游也是沒問題的，至於是否會在國內投產，還是非常期待的。大家對這款車有什麼看法？歡迎評論交流。
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C. 日產到2030年代早期，市場全轉為電動汽車銷售，這隱藏著什麼重要信息
1月27日，日產汽車公司發布了碳中和目標，計劃到2050年整個集團的企業運營和產品生命周期實現碳中和。同時，日產汽車計劃在2030年代初期，實現核心市場新車型100%的電動化。
日產汽車計劃到2050年在整個集團的企業運營和產品生命周期實現碳中和
日產汽車相信，通過與全球機構及合作夥伴的通力協作，致力於創新並降低對環境的影響，汽車行業可以成為改善全球環境和氣候的驅動力。隨著可再生能源的推廣與充電設施的普及，汽車的電動化和可持續運營將加速碳中和時代的來臨。
D. 日產目前電動技術的續航里程有多少
為進一步滿足消費者的出行需求，日產在電池材料與工藝方面不斷精進，全新日產聆風的續航里程已經達到400km。2022年，日產在續航里程方面預計達到600km以上。而且啊，為了解決插電式電動汽車充電時間太長的問題，日產還提高了產品設備的能量轉化率。現在全新日產聆風快充電只需40分鍾就能充80%的電。
E. 最近想入手純電動車，有朋友推薦日產的軒逸·純電，想問下日產現在的電動技術成熟嗎
日產研發電動車的歷史可以追溯到1947年，當時就推出了第一款電動汽車TAMA。到現在，日產的電動技術已經有70多年歷史。而且據了解，日產推出的全球首款量產電動車LEAF（聆風），已經在全球總銷量突破43萬輛，成為全球最暢銷的電動汽車，並且保持100億里程，電池0重大事故的記錄。而軒逸·純電，則是國內主流合資車企中的首款純電動車。
F. 東風日產在純電技術這塊做的怎麼樣
日產是有著70年的研發經驗的，不止是在汽車科技上領先，電動領域也是不落於後的。2018年9月，軒逸•純電的上市，就是最好的證明，這款車子的到來也標志著全球領先的日產EV技術正式登陸中國，是日產智行落地中國的首款戰略車型，也是中國主流合資車企的首款純電動車型。
G. 日產攜Ariya純電動概念車亮相2020年CES展
在2020年CES展上，日產攜Ariya純電動跨界概念車亮相，新車基於全新電動汽車平台打造，並搭載了多項先進技術，通過「日產智行（NissanIntelligentMobility）」理念為消費者帶來創新，並著眼未來駕駛體驗的技術和服務。
除了Ariya這款概念車，日產此次還將零排放冰激凌販賣車和日產ProPILOT智能高爾夫球等帶到展會現場，向參觀者展示日產汽車的未來出行願景。
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H. 全新純電動SUV-Ariya，日產的未來就這樣
必須要說的是，從三電技術和智能出行兩方面來看，Ariya所搭載的技術並不算是業內拔尖，但同樣是處於前列，而日產電動產品的優勢在於，其技術都相對成熟，那從未來發展角度和消費者認可角度來看，日產Ariya實力不容小覷。
當然，日產的動作也遠不僅如此，日產汽車計劃在未來18個月內推出12款新車型，Ariya即是本計劃的第一款車型，同樣也是搭載全新標識的首款車型。可見，不論是從產品角度還是未來發展角度，日產Ariya都將是一款極具代表性的產品。
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I. 軒逸純電的電動技術如何
1、充電口設計。因為快充的時候需要共享電池的BMS，一般都把快充電口和IGBT模塊放在一起，也就是說前驅車放前面，後驅車放後面。前後分離不是不可以，但從車頭拉一根很粗的電纜到後面，那麼不論是成本還是空間利用都不劃算。
2、空間設計。有人覺得電動車好設計，解決了電池問題其它都很簡單。但這個電池問題可不好解決，電池的能量密度不足，只有100-180WH/kg，而汽油熱值約12.2度電/公斤，幾乎多出100倍，當然，傳動效率上，電動機平均效率要高出3倍以上，體現在系統能量密度上，汽油也是電池的30-40倍。
3、電機確實是聆風上那台，但電機其實是電動車上面最沒有技術含量的零部件，當然做到各方面指標都頂尖也很難，而這台就是經濟適用款，就像普通的1.6發動機，真心沒什麼好說的，競爭對手都用了更適合電動車的三合一設計。而更關鍵的是，80千瓦的功率也就只是夠用，根本不能讓人享受電動車的駕駛樂趣。 B 、電池。聆風早幾年在美國確實是呼風喚雨，也確實沒有出過電池著火事故，這個很好。但這個是有前提——沒有競爭對手，沒有惡性安全事故。15年以前任何廠家的動力電池都不能通過針刺測試，也就是說，可能是聆風的產品定位導致它沒有遇到猛烈的撞擊事故，真有的話，肯定是扛不住的，或許不爆炸，但肯定會燃燒。 另外，日產早期使用的是錳酸鋰電池，這種電池循環壽命差，搭載在聆風上面只能跑8萬公里電池就會報廢——美國EPA測試的。在美國市場，日產提供了換電池業務，客戶也都還比較理性。新款的聆風，改用了韓國產的鎳鈷錳電池，這也是目前幾乎所有中國廠家的技術路線。同時，早期的聆風電池電量很少，只有24度電，因此BMS幾乎是沒有的，就是最簡單的風冷，這導致日產在當前復雜的液冷電池管理系統方面沒有什麼積累。 所以啊，純電軒逸不論是電池單體還是電池管理系統都是全新的，和聆風是扯不上關系。為了拿到中國的補貼，軒逸使用了國產廠家的電池，而且因為動作慢，日產並沒有買到最新的高密度電池。說不好聽點，只是國產電池裡面的二流貨罷了
望採納
J. 聽說東風日產將在兩年內導入一款新的動力系統，叫e-POWER智充電動技術，這個技術怎麼樣靠譜嗎
e-POWER智充電動技術挺不錯的。相對傳統燃油技術，它油耗、排放會更低，相對純電動技術，它有同等的駕乘感受，比如靜謐、舒適等，但不再擔心充電里程問題。據我在網上浸泡多年獲得的訊息，日產首款搭載e-Power技術的NOTE車型，上市僅4個月，就將風靡全球的豐田普銳斯，擠下日本新能源車市場冠軍寶座；還有今年4月，在電動汽車領域最高級別的賽事Formula E（世界電動方程式錦標賽）三亞站上，搭載e-Power智充電動技術的日產車隊，獲得了亞軍。