中關村普天新能源物流汽車產業技術聯盟

1. 新能源汽車專業就業前景怎麼樣

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2. 新能源汽車技術學什麼

主要學習：新能源汽車構造、電工電子技術、汽車電控技術、電動汽車、動力電池與驅動電機、汽車新能源與節能技術、汽車檢測與故障診斷等。

一、新能源汽車技術專業就業方向：
畢業生可考取中（高）級汽車裝配工、汽車維修工、汽車駕駛員（C照）、汽車配件銷售員等職業資格證書。新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業，畢業生可到汽車製造廠、汽車4S店、汽車檢測站、汽車運輸管理等部門從事相關技術服務與管理工作，就業前景較好，發展空間較大。
二、專業培養目標：
培養具備良好的職業道德素質，掌握新能源汽車技術應用必備的基礎理論和專業知識，能從事新能源汽車的裝配與調試、性能檢測、維護和技術管理等工作的高素質技術技能人才。

三、就業前景：
說到行業前景，近期有個很大的喜訊，那就是財政部部長張少春表示，今年要著重抓好五項加快培育新能源汽車工作，首先就是從今年起每年安排10～20億元資金，重點支持具備條件的新能源汽車產業化以及支持節能汽車技術研發和產業鏈建設。此外，財政部未來還將在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車，繼續加大25個城市公共服務領域新能源汽車示範推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國家對新能源汽車的重視與日俱增。自動化專業最對口的單位，以東北大學為例，一般對口給鋼廠、電廠、煙廠等大型工業企業的綜合自動化控制系統或是物流優化、調度部分等。
說到就業，新能源汽車方面的學生就業率非常高，以北京交通大學為例，本科就業率是100%，一直高於學校其他專業。北京交通大學的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的學生選擇了風電、太陽能方向進行研究，剩下40%的學生選擇了電動汽車為研究方向。研究生學生畢業後，有十分之一的學生選擇了讀博；大部分學生去了相關研究院、研究所，包括航天二院、電科院、鐵科院、天津汽研院等；還有一部分學生去了公司，如福田汽車、普天新能源、西門子、華為等等

3. 中國電動汽車百人會的組織結構

百人會設立理事會、顧問委員會、學術委員會、執行委員會與秘書處。 （排名不分先後） 萬 鋼 科學技術部部長
苗 圩 工業和信息化部部長
楊傳堂交通運輸部部長
解振華 國家發展和改革委員會副主任
吳新雄 國家能源局局長
劉 昆 財政部副部長
汪恕誠 全國人大財政經濟委員會副主任委員
張國寶 國家能源委員會專家咨詢委員會主任
趙維綏 文化部原副部長
廖曉淇 商務部原副部長
許善達 國家稅務總局原副局長
龍永圖 原國家外經貿部副部長 聯合主席：徐冠華吳敬璉
徐冠華 中國科學院院士
吳敬璉 國務院發展研究中心研究員
付於武 中國汽車工程學會理事長
王秉剛 科技部電動汽車重大項目監理專家組組長
黃其勵 中國工程院院士
陳清泉 中國工程院院士
陳立泉 中國工程院院士
楊裕生 中國工程院院士
郭孔輝 中國工程院院士
衣寶廉 中國工程院院士
鍾志華 中國工程院院士
李 駿 中國工程院院士
鄔賀銓 中國工程院院士
丁榮軍 中國工程院院士 理事會由百人會全體成員組成
理事會 理事長：陳清泰 國務院發展研究中心原黨組書記、副主任
理事會執行副理事長：歐陽明高 科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協常委、清華大學教授
理事會 副理事長：董 揚 中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長
馮 飛 工業和信息化部產業政策司司長 政府部門：
張相木 工信部裝備工業司司長
許甘露 公安部交通管理局局長
陳家昌 科技部高新技術發展及產業化司副司長
曾曉安 財政部經濟建設司副司長
方 向 國家標准化管理委員會副主任
張志宏 科技部火炬中心常務副主任
武 平 科技部高新司交通處處長
許心超 北京市科委新能源與新材料處處長
劉建華 上海市經信委新能源汽車推進辦公室處長
余 偉 廣州市發展和改革委員會工業發展處處長
陸象楨 深圳市發改委新能源汽車示範推廣領導小組辦公室處長
何秀林 杭州市經信委汽車處處長
戴 兵 合肥市科技局新能源汽車示範推廣辦公室處長
汽車領域：
徐建一 中國第一汽車集團公司董事長
胡茂元 上海汽車集團股份有限公司董事長
徐 平 東風汽車公司董事長
徐留平 中國長安汽車集團股份有限公司董事長
徐和誼 北京汽車集團有限公司董事長
尹同躍 奇瑞汽車股份有限公司董事長
李書福 浙江吉利控股集團有限公司董事長
王傳福 比亞迪股份有限公司董事長
安 進 安徽江淮汽車集團有限公司董事長
湯玉祥 鄭州宇通客車股份有限公司董事長
劉成強 山東時風（集團）有限責任公司總經理
魯冠球 浙江萬向集團董事長
張進華 中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長
趙 航中國汽車技術研究中心主任
任曉常 中國汽車工程研究院股份有限公司董事長
鮑文光 山東新大洋電動車有限公司
能源領域：
劉振亞 國家電網董事長
邢 煒中國普天董事長
周吉平 中國石油董事長
王宜林 中海油董事長
張玉卓 中國神華董事長
信息領域：
常小兵 中國聯通董事長
侯為貴 中興通訊股份有限公司董事長
沈國軍 銀泰集團董事長兼菜鳥網路CEO
郭 為 神州數碼控股有限公司董事局主席
郭 平 華為技術有限公司副董事長
交通規劃領域：
王笑京 交通運輸部公路科學研究院總工程師
胡劍平 中國道路運輸協會城市客運分會常務副理事長
李曉江 中國城市規劃設計研究院院長
甄子健 科技部高技術研究中心交通處研究員
高校及研究機構：
金勤獻 清華大學副秘書長
孫逢春 北京理工大學副校長
余卓平 同濟大學校長助理、同濟大學汽車學院院長
許 敏 上海交通大學校長助理、汽車工程研究院院長
高世楫 國務院發展研究中心資源與環境研究所所長
王曉明 國務院發展研究中心研究員
王 青 國務院發展研究中心研究員
趙 剛 科技部戰略研究院研究員
郭淑英 南車株洲電力機車研究所首席專家
李建秋 清華大學教授
劉濤雄 清華大學教授
龔慧明 能源基金會（中國）交通項目主任
關聯產業領域：
吉學文 深圳市德方納米科技有限公司董事長
周明明 超威集團董事長
秦興才 天津力神電池股份有限公司總裁
孔昭松 天津市松正電動汽車技術股份有限公司董事長
余平 精進電動科技(北京)有限公司董事長
方建華 合肥市新能源汽車產業創新聯盟副主任 主任：
歐陽明高 全國政協常委、清華大學教授
趙昌文 國務院發展研究中心產業經濟部部長
李慶文 中國汽車報社社長
張永偉 國務院發展研究中心研究員
李開國 中國汽車工程研究院院長
吳志新 中國汽車技術研究中心副主任
許艷華 中國汽車工業協會副秘書長 秘書長：
張永偉 國務院發展研究中心研究員
副秘書長：
許艷華 中國汽車工業協會副秘書長
黃永和 中國汽車技術研究中心首席專家
王賀武 中美清潔汽車聯盟副主任
張國強 清華大學節能與新能源汽車工程中心副主任

4. 中國普天信息產業股份有限公司的成員企業

普天首信通信設備廠（集團）
公司是國家經濟貿易委員會確定的520戶國家重點企業之一，總部設在北京市電子城內。 始建於1941年，堪稱「中國通信製造第一家」。1999年實現銷售收入114.8億元，列中國電子百強第七位；2000年達201億元，為母公司——中國普天信息產業集團以465億元的銷售收入奪得中國電子信息百強第一立下頭功。自1998年至今，普天首信通信設備廠（集團）的年銷售收入一直居中國通信製造業榜首。
東方通信股份有限公司
公司創立於1958年，是中國郵電通信行業的一家重點企業，1990年以來引進摩托羅拉先進的移動通信技術，形成了移動通信主營業務，不斷引領中國移動通信產業潮流。1996年成功改制上市，成為上海股市同時發行A股和B股的中國移動通信產業上市公司，是普天東方通信集體旗下專業從事移動通信產業的骨幹企業。
北京首信股份有限公司
公司是國家高新技術企業。公司成立於2001年9月，注冊資本人民幣5.11億元，由中國普天信息產業股份有限公司控股，會同北京電子控股有限責任公司、諾基亞國際金融公司、山東黃金集團有限公司等國內外知名企業共同投資成立。公司主營系統軟體、電信增值服務、專網系統、終端研發與銷售服務四大產業。
上海普天郵通科技股份有限公司
公司是中國普天所屬的股份制上市公司，是中國普天的行業機具產業基地之一。公司創立於1951年，1993年進行股份制改制，成為一家擁有A、B股的上市股份制公司，是國內領先的行業電子產品、通信產品及服務的提供商。
東信和平智能卡股份有限公司
簡稱「東信和平」，是專業從事智能卡產品及其相關設備研發、生產、銷售的國家火炬計劃重點高新技術企業，成立於1998年，注冊資本11804萬人民幣，2004年7月在深圳證券交易所中小企業板成功上市，是「廣東省智能卡工程技術研究開發中心」的依託單位，並設有博士後工作站，為目前國內規模最大的國有控股智能卡供應商。
成都普天電纜股份有限公司
公司是1994年10月由始建於1958年的原郵電部成都電纜廠整體改制組建的在香港聯合交易所上市的一家股份制公司（H股名稱「成都電纜」、股票代碼「1202」），其控股股東為中國普天信息產業股份有限公司。公司總部坐落在成都高新技術產業開發區內，佔地面積28萬平方米，公司現有職工1565人，資產總值達11億元。企業規模為國家大一型企業。
南京普天通信股份有限公司
公司是1997年在原郵電部南京通信設備廠資產和業務的基礎上，以對外發行境內上市外資股10000萬股的募集方式設立的股份制公司，並於1997年5月22日在深圳證券交易所掛牌上市。
深圳市普天凌雲電子有限公司
公司是中國普天信息產業集團公司在深圳投資興辦的高科技企業，是深圳市高新技術企業。公司成立於2001年，注冊資金8000萬元人民幣。主要開發、生產、銷售「普天」系列PHS/SCDMA無線市話手機、桌面終端和SCDMA基站以及ADSL、多功能電話機和其他通信產品。
杭州鴻雁電器有限公司
公司成立於1984年，具有二十餘年的專業生產各類建築配電產品的歷史，是國內著名的建築電器產品的生產、經營企業，同時也是國家863計劃CIMS（計算機集成製造系統）應用工程示範企業、浙江省高新技術企業、浙江省專利示範企業和杭州市信息化試點企業。公司為中國電器工業協會電器附件分會副理事長單位。公司佔地面積8萬平方米，建築面積10萬平方米，下屬控股公司六個，產品事業部4個，中外合資企業一家。
普天物流技術有限公司
普天物流技術有限公司（以下簡稱「普天物流」），是中國普天整合物流產業資源，統籌物流技術裝備產業的發展而成立的，旨在建立成為國內一流、國際知名的物流技術裝備集團。公司由北京總部、貴陽產業基地、上海產業基地、珠海軟體和智能卡基地、各地辦事處和服務機構等共同構成，涵蓋員工2000多人。
普天物流及其前身企業是國內最早從事物流系統規劃、物流技術產品研發、設計、製造、服務及總集成的企業。從1972年我國第一台郵政分揀設備在普天誕生以來，公司適應市場需求，不斷創新發展，在郵政領域承建了全國70%以上的郵件處理中心，提供了300多套系統解決方案。
普天物流從郵政領域向煙草、圖書、醫葯等行業不斷拓展，積累了豐富的經驗。
在煙草領域，普天物流承接了北京、天津、河北、江西、雲南、湖北、廣西、貴州、青海、山東等全國10幾個省30幾個地市的配送中心，提供了近百套半自動和全自動分揀系統和整體解決方案。
在圖書領域，普天物流承接了浙江、安徽、江蘇、山東、遼寧新華書店、湖南、上海、河北、深圳、高教出版社等10多個大型物流項目。其中浙江（一期）、安徽、江蘇3個項目是交鑰匙工程，即從規劃設計、系統集成，系統倉儲管理軟體（WMS）直到工程交付使用。
在醫葯領域，普天物流承接了九州通、國葯等大型醫葯集團的多個物流項目。
公司已建成從系統規劃、系統項目集成、系統設計製造三位一體的物流發展平台，為郵政、煙草、醫葯、圖書、民航、軍隊、服裝、食品、製造業等各行業提供全方位、專業化的物流系統解決方案、物流技術產品和服務。
公司提供的產品和服務主要包括：物流系統規劃與設計、物流系統集成、倉儲系統、分揀系統、輸送系統、物流運輸車、裝載容器、智能搬運AGV、無線POS、RFID智能卡、煙草銷售終端、大屏幕顯示系統、各種物流專業軟體和綜合信息管理平台等。
面向未來，普天物流以客戶為中心，以發展物流產業為己任，不斷創新、提高企業的技術水平、服務水平和品牌美譽度，為振興我國物流產業做出不懈的努力！
我們相信：科技創造新物流！
普天茂德科技（重慶）有限公司
公司是一家專業從事移動存儲記憶器及其相關產品的研發、生產、銷售和技術服務的高科技企業。公司成立於2004年8月26日，由中國普天信息產業股份有限公司、普天信息技術研究院及台灣茂德科技投資設立。公司總部位於重慶，市場營銷和研發中心設在上海。
北京郵電電話設備廠
原郵電508廠，是中國普天信息產業集團的成員之一。通過了國家ISO9000質量體系認證，是國內通信製造業的骨幹企業。
濟南普天通信設備廠
簡稱濟南普天，隸屬於中國普天信息產業集團公司，始建於1958年，企業佔地面積17.9萬平方米，建築面積7.2萬平方米，全廠固定資產5000萬元，長期從事改裝汽車、郵政機械等產品的研製、生產和銷售。
中國普天信息產業上海工業園發展公司
簡稱普天上海工業園，是中國普天為打造信息產業上海基地獨資發起的一家專業化項目公司。普天上海工業園於2003年9月在上海市工業綜合開發區注冊成立。其工作職能是組織集團所屬企業安置各類通信設備、郵政專用設備、通信線路器材及維修零配件生產與布置；引進與合作生產移動通信終端專用元器件、數據設備、計算機網路及外圍設備和與此相關的重要產品的研製、生產與服務；協助系統企業開展中外合資經營、進料加工、開展技術咨詢和技術服務；實施實業投資、招商引資、工業用房、輔助生活設施、市政配套工程的建設與服務，並提供優質的物業管理服務。
普天信息技術研究院有限公司
簡稱普天研究院，是中國普天信息產業集團公司直接投資組建的從事新技術、新產品的研究開發和統籌管理的科研機構。其主要職能和任務是為普天集團承擔新技術發展規劃和組織新產品研究開發，為集團企業提供具有市場前景和產業規模能力的新技術與新產品。作為集團新產品的提供基地，以技術創新方式培育產業和支撐產業的發展，從而逐步改變集團企業以引進國外技術產品為主發展產業的局面，使普天集團產業實現自主可控和可持續發展。
中國普天信息產業北京通信規劃設計院
原中國郵電工業北京通信工程設計院，是國家批準的具有甲級勘察、設計、工程總承包、工程咨詢、通信信息網路系統集成和專項工程設計等甲級資質的高新技術企業。
北京普天太力通信科技有限公司
公司成立於1992年，系中國普天信息產業股份有限公司的全資企業，主要從事移動通信產品的銷售和服務，是中國最大的移動通信產品分銷商之一。
重慶普天通信設備有限公司
簡稱重通公司，始建於1958年，前身為郵電部重慶通信設備廠（515廠），是一家主要從事開發、生產和銷售SDH、PDH光傳輸設備、接入網設備、程式控制交換機及通信電源、機房安裝設備、配線設備、單雙面和多層印製電路板等相關配套產品的中外合資高新技術企業。
侯馬普天通信電纜有限公司
原郵電部侯馬電纜廠，是中國普天信息產業集團公司麾下的國家大型光、電纜專業生產企業，全國百強電氣機械器材製造企業。企業始建於1968年，位於晉南交通樞紐侯馬市，佔地48萬平75米，擁有各類專業技術人員500餘人，生產十一大類千餘種型號、規格的通信光（ 電）纜，產品行銷全國各省、市、自治區，部分出口國外，先後有19種產品被評為國家、省、部級優質產品。
武漢普天通信設備集團有限公司
簡稱「武漢普天」，是1958年建立的大型國有企業，1995年改制為國有控股的有限責任公司，屬國內歷史悠久、設計製造能力強的通信設備專業化製造商，主要產業有直流電源、交流電源、蓄電池、電力成套設備和機電設備加工配套等。
天津中天通訊有限公司
公司創立於2001年，是由天津電話設備廠和上海普天郵通科技股份有限公司共同出資成立。天津電話設備廠始建於1932年，是中國第一部電話機和第一台交換機的誕生地，在70多年的發展進程中創造了許多輝煌業績；上海普天郵通科技股份有限公司是A、B股上市公司，強強聯合為中天公司的發展奠定了良好的基礎。
景德鎮普天凱特通信設備有限公司
公司是一家專業從事通信設備生產經營的企業。公司於1994年設立，現注冊地為景德鎮市602研究所科技園內，注冊資本為3010萬元。
北京松下普天通信設備有限公司
簡稱PMCB，成立於1992年5月，是日本松下電器產業株式會社、日本松下通信工業株式會社和中國普天信息產業集團公司、中國郵電器材北京公司、北京郵電電話設備廠共同投資建立、經營的以生產GSM、3G行動電話為主的高新技術企業。先後被評為「外商投資先進技術企業」，「中國500家最佳經濟效益企業」，「電子工業部電子百強企業」。
北京索愛普天移動通信有限公司
原名北京愛立信普天移動通信有限公司，成立於1995年8月，是由索尼愛立信與中國普天、索愛中國、南京熊貓和香港永興共同投資興建的中外合資高新技術企業，2004年6月30日正式更名為北京索愛普天移動通信有限公司，主要生產行動電話，並提供相應的售前、售中和售後服務。
普天國際貿易有限公司
原北京巨龍東方國際信息技術有限責任公司，於2002年9月成立（以下簡稱巨龍國際），注冊資本2000萬元人民幣，總資產3億元人民幣。現有員工80餘人，其中本科以上學歷佔91.5%，碩士以上學歷佔37.5%，隸屬於中國普天信息產業股份有限公司，系中關村高新技術開發區的高新技術企業之一。在2013年9月份增資改名為「普天國際貿易有限公司」，並且完成了稅務和銀行等方面的更名工作，領取了新的營業執照，新的營業執照中在原基礎上增加了食品進出口業務。
洛陽普天通訊設備有限公司
前身為郵電部洛陽電話設備廠（郵電537廠），主要從事為04程式控制交換機以及電話機的生產製造。
普天海油新能源動力有限公司
中國普天信息產業股份有限公司（簡稱「中國普天」）和中國海洋石油總公司（簡稱「中海油」）合資公司，注冊日期：2009年8月，注冊資金：18,000萬 ，計劃雙方三年內各投資50億元以上。
普天新能源有限責任公司
中國最先從事新能源汽車充電網路建設、運營的企業，股東單位由中國普天信息產業集團公司、中國普天產業股份有限公司以及中海油新能源投資有限責任公司組成。注冊日期：2010年10月，注冊資金：20.8億元。
深圳市力能加電站有限公司
普天新能源深圳本地運營公司
普天銀通信息科技有限公司
公司成立於2010年5月28日，是由中國普天信息產業有限公司獨家投資的全國性第三方支付結算的專業化運營公司。注冊資本為1.5億元人民幣。

5. 今年8月18日簽署新能源汽車央企聯盟的16家企業是哪些

一汽車集團公司 東風汽車公司 長安汽車集團股份有限公司 東方電氣集團有限公司 南車股份有限公司 海洋石油總公司 有色金屬研究總院 航空工業集團公司 航天科技集團公司 航天科工集團公司 國家電網公司 普天信息產業股份有限公司 石油天然氣集團公司 石油化工股份有限公司 南方電網公司 保利集團公司

6. 中關村科學城的項目進展

北京市人民政府將與中關村科學城內的高校院所開展共建，充分發揮各高校院所的科研、智力資源。如：北科大的雲計算優勢；北郵的物聯網優勢；北航的航天科技優勢等。
為加快中關村科學城發展，促進重大科技成果產業化，推動體制機制創新，北京市人民政府與中關村科學城內的高校院所開展共建，支持大學、科研院所和中央企業在區域內的發展，建設一批面向市場需求、產學研用結合的產業技術研究院和央企的研發和總部基地、高端產業園。在有關中央單位的大力支持下，在北京市委、市政府的正確領導下，2010年9月，中關村科學城第一批建設項目順利啟動實施。啟動以來，全市各相關部門和區縣政府認真落實市委、市政府的部署，積極推動中關村科學城的建設和發展，特別是以重大科技成果轉化和產業化為抓手，啟動了一批重點項目，取得了初步成效。 北京市政府分別與中國科學院、國家測繪局、中國電子科技集團公司、機械科學研究總院、中國鋼研科技集團有限公司、中國中材集團有限公司、中國普天信息產業股份有限公司、大唐電信科技產業集團、彩虹集團公司、中國人民大學、中國礦業大學（北京）共同簽署了協議。2010年9月2日，北京市人民政府分別與中國航天科技集團公司、中國航空工業集團公司、中國機械工業集團有限公司、北京航空航天大學、北京理工大學、北京科技大學、北京郵電大學、北京交通大學、中國科學院、清華大學、北京大學簽署了共建協議。先期啟動中關村航天科技創新園、中關村航空科技園、北航國際航空航天創新園、北京理工先進技術研究院等11個建設項目。產業園中國科學院微電子研究所集成電路創新園、中國測繪科學研究院測繪科技創新園、中國電子科技集團公司第十五研究所信息服務創新園、機械科學研究總院機械科技創新園、中國鋼研科技集團有限公司金屬新材料創新園、中國中材集團有限公司非金屬材料創新園、中國普天信息產業股份有限公司三網融合創新園和寬頻集群創新園、大唐電信科技產業集團信息通信創新園、彩虹集團公司彩虹光電創新園、中國人民大學創意產業技術研究院、中國礦業大學(北京)能源安全產業技術研究院、北京信息科技大學高端信息產業技術研究院、北京大華無線電儀器廠中關村768創意產業園、北京牡丹電子集團有限責任公司中關村數字電視產業園。
2011年6月29日，在中關村創新平台的大力推進下，中關村科學城第三批建設項目簽約揭牌大會在京舉行，截至目前，北京市政府已分三批與清華大學、北京大學、北京航空航天大學、中國科學院、國家氣象局、中國航天科技集團等31家單位簽署合作協議，啟動建設37個產業技術研究院和產業創新園項目。
著眼於「把北京建設成為中國特色世界城市」的戰略目標，「把中關村建設成為具有全球影響力的科技創新中心」的戰略定位，由政府協調指導，各高校、院所、企業相互配合，共同推進中關村科學城產業集群建設，並進一步整合人才、信息、技術、裝備、空間等資源，激發創新活力，形成高校、院所、高科技企業、高端人才、社會組織及政府「六位一體」的協同創新局面。
中關村科學城將通過打造「聚焦品牌」，突出優勢資源和特色產業，來支持大學、科研院所和中央企業在區域內的發展，建設一批面向市場需求、產學研用結合的產業技術研究院、企業研發和總部基地以及高端產業園。
以中關村大街為核心，依託生命科學、軍轉民、新能源汽車等技術資源，打造中關村生命科學與新材料高端要素聚集發展區；
以知春路為核心，依託航空航天與集成電路技術資源，打造中關村航空航天技術國際港；
以學院路為核心，依託信息網路科技資源，打造中關村信息網路世紀大道。
從信息網路、生命科學、航空航天、新材料、新能源5大技術領域切入，堅持需求拉動創新，加快重大科技成果轉化和產業化。
以中關村航空科技園為例。
中關村航空科技園總建築面積約50萬平方米，將入駐以中國航空研究院為代表的高端研發機構、聚集航空高端人才和尖端核心技術，計劃投資50億元。
同時進一步與中關村地區高校、研究院所進行產學研合作，加快融入世界航空產業鏈，成為首都經濟的重要平台。
中關村航空科技園將覆蓋宇航、航天技術應用、航天戰略性新興產業等多個產業，涉及衛星導航、衛星遙感、深空探測、載人航天等多個領域。
預計到2015年，該園區總經濟規模將突破1200億元。
2013年，中關村科學城的藍圖已被勾畫出：爭取到2015年，成為創新創業高端人才高度聚集、引領世界前沿技術、充滿創新活力的區域；成為創新型國家建設的強大引擎和具有全球影響力的科技創新中心新地標。
中關村科學城僅僅是中國向世界先進發展模式學習、與國際接軌的開始，接下來將會有更多的產業集群出現。縱觀西方發達國家，在其工業化的過程中，產業集群的身影隨處可見，這是值得我們借鑒的地方。
企業的發展依附於所在區域的發展。加快建設中關村科學城將有利於孵化出更多的優秀企業，使之產生於中關村，而享譽於神州甚至世界！
以上項目的揭牌，標志著中關村科學城第二批建設項目的正式啟動，區域內大學、央企以信息網路、文化創意、空間信息服務、新材料、新能源等技術領域為切入點，積極創新科技成果轉化體制機制，打造戰略性新興產業創新成果轉化平台，堅持需求拉動創新，形成產學研用相結合、軍民融合、產業集群和替代進口的創新發展模式，進一步激發創新資源活力，優化整合資源，加快推動重大科技成果轉化和產業化，將中關村科學城打造成集高校、院所、高科技企業、高端人才、社會組織及政府六位一體的協同創新格局，為中關村科學城的發展、北京產業優化升級和創新型國家建設做出積極的貢獻。

7. 6.18海交會的工業和信息化館

一套由系統控制器、專用變頻器、驅動電機、中頻永磁發電機等部件組成的電機系統，與超級電容、內燃機動力系統混聯裝配在客車上，使整車節油達25%、減排60%以上。這就是第八屆中國·海峽項目成果交易會工業和信息化館即將展示的，由福建省新能源汽車產業技術創新戰略聯盟研製的「混合動力客車驅動總成」。該系統是目前國內在線運營混合動力客車裝配數量最高、同類產品性價比最高的混合動力驅動總成；參與聯盟體研製的我省一批福安電機企業將隨著驅動總成系統的產業化配套規模不斷擴大，真正介入高技術含量、高附加值的汽車電機行業，帶動福安電機產業集群的逐步轉向升級。
從省經貿委獲悉，今年6·18工業和信息化館將亮點紛呈，以「展示成果引導項目對接，發布需求推動產業振興」為主題，設置了新能源、節能環保、生物等新興產業展區，機械裝備、輕工、石化等傳統支柱產業展區，以閩台產業對接為核心的汽車電子展區，提升附加值、創新產品設計的工業設計展區，以及推介行業共性技術需求和企業技術需求的需求洽談區等，各展區亮點紛呈、內容豐富。 輕工展區將展示一疊「石頭紙」及其生產設備；石頭紙即以改性超細碳酸鈣(石灰石)為主要原料，以PP為基料，摻加少量分散劑和改性劑，經混合、共聚、成膜、塗布等工藝加工成型，生產出的一種可逆性循環利用的新型紙種。該新型紙種與傳統造紙用木質纖維為主要原料生產紙材的製造方法相比，不消耗木材資源，有利於生態保護，無廢氣、廢水、廢渣排放，徹底避免了傳統造紙的漂白、抄造等大量廢水廢氣排放，具有廣闊的發展前景……
此外，省經貿委將項目對接延伸至閩台汽車電子產業對接——設置了汽車電子展區。展區將展示台灣汽車電子產業在行車安全、多媒體影音、智能與節能等方面的25家代表性企業的產品和技術，為台灣與我省汽車電子產業、整車製造企業的對接創造了平台。工業設計展區將展示一批通訊產品、消費類電子產品、傢具、輕工、衛浴、工程機械等行業的新穎性、功能性創新設計成果，引導企業通過產品設計，提升產品附加值和市場競爭力。
需求洽談區將通過多種方式，發布全省經貿系統圍繞我省實施產業振興的重點行業徵集的770項技術需求，推介全國近100所高校、科研機構的1877項先進適用項目成果。其中，重點發布和推介14項機械裝備行業、7項電子信息行業、20項輕工行業、14項新材料領域、4項節能環保產業、3項石油化工行業、1項船舶行業、2項生物醫葯行業、3項新能源產業的共性技術需求和近120項企業技術需求，並為這一批技術需求的對接創造了一個舒適的洽談區。

8. 於變局中開新局，東風日產e-POWER融合動力技術強勢登陸中國

4月18日，東風日產「前所未有的融合動力——技術日產e-POWER之夜」在上海順利舉辦。以電驅化時代變局為契機，東風日產引入日產全新一代動力系統——e-POWER，並邀請多位行業大咖共同探討電驅化時代發展趨勢，彰顯了日產堅持可持續發展戰略，引領行業電驅時代新風向的決心。

作為前所未有的融合動力，e-POWER是日產多元動力矩陣的重要組成部分，更是日產實現2050年碳中和目標的關鍵一步。e-POWER為消費者帶來更為先進的100%全時電驅體驗，並實現燃油經濟性、舒適性和澎湃動力的高度統一，是汽車動力技術領域具有里程碑意義的革新。

日產頂尖研發團隊賦能，e-POWER動力技術布局中國

在前沿技術的研發方面，日產始終不惜投入。GT-R和LEAF兩大傳奇團隊協作碰撞，融合日產近90年燃油技術和超70年電動技術的深厚積淀，突破行業傳統路線，創造出前所未有的融合動力——e-POWER。自誕生以來，不僅收獲多項國際權威獎項，更獲得銷量口碑雙豐收。截止至2021年3月，搭載e-POWER的車型累計銷量已經突破50萬輛，其中e-POWER note更是連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。

活動現場，國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任、國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛強調：電驅是燃油時代向電動時代進化的關鍵技術，是未來汽車產業鏈中的重中之重。東風日產導入e-POWER為中國電驅發展提供了全新思路，對促進未來電驅化發展以及為中國汽車產業實現減碳、碳中和目標而言，邁出了實質性的一步。

同濟大學教授、博士生導師、中國汽車工程學會代用燃料汽車分會副主任委員吳志軍認為：面對電驅時代新風和消費者的多元訴求，e-POWER創造了與當下電驅路線完全不同的技術理念，發動機綜合熱效率技術上已經實現50%，百公里油耗低至2.67L，為消費者提供了高效、省心的全新電驅出行體驗。

前所未有的融合動力技術 開創更加智能出行的解決方案

「e-POWER是前所未有的融合動力，更是日產成熟燃油技術和先進電驅技術的創新性融合。其中，「前所未有」指e-POWER是不用充電的電驅技術，即100％電機驅動；而「融合動力」則是指油發電，純電驅，各司其職，融合為一。」曾參與e-POWER研發，現任日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹如是說。

新能源汽車的研發初衷就是解決環境污染，減少對不可再生能源的利用，降低碳排放，實現碳中和遠期目標。日產e-POWER的發動機不參與動力輸出，發動機通過燃料做功，轉化為電能給電池組充電，經逆變器抵達驅動電機，再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪。帶來三大優勢：

其一、強勁順暢。e-POWER在靜態啟動、中段加速過程中都能提供充沛的能量，賦予車輛強有力的加速性。此外，獨有的精準電機扭矩控制，使加速過程強勁順滑，讓駕駛者無論是起步、超車還是並線都更加輕松自信。

其二、駕趣無限。e-POWER兼具強勁的加速性能和電動車般的靜謐體驗，並且能搭載全時電動四驅系統，讓消費者享受到全電機驅動帶來的駕駛樂趣。e-POWER所搭載的高性能電機，峰值扭矩達到500N·m以上，比同級HEV高15%以上，起步超車更快，先進的電控技術配合1.5Kwh高性能電池，實現了1/10000s的電機響應速度，讓動力瞬間噴薄而出，啟動加速一氣呵成，為消費者帶來酣暢淋漓的駕駛體驗。

其三、極致靜謐。由於發動機全程不參與直接驅動，且運轉時間比傳統HEV減少50%，再加上高效低振電機，e-POWER整體噪音比HEV低6分貝，在中低速行駛時優勢更為明顯，為駕乘人員提供了耳語級靜謐體驗。

純電驅，零焦慮，更強勁，也更舒適。e-POWER提供的不僅是高效、務實、前衛的座駕，更是一種健康、可持續的綠色生活，為消費者帶來靜謐、平順、高效等無限接近電動車駕駛樂趣的卓越體驗，讓用車生活更加美好。

結語

每一次技術的創新都將帶來行業的變革，推動時代的進步。作為最早推行電驅化的車企，日產始終用有溫度的技術，致敬更美好的人·車·生活。e-POWER的到來，勢必成為東風日產推進全球碳中和的又一技術利刃，助力東風日產在時代浪潮中領勢先行。未來，日產將繼續依仗低碳的產品、低碳的技術以及全方位的低碳經營管理，加速實現企業碳中和、0排放的美好目標，開啟東風日產偉大航路的新拐點。

9. 【電動車技術聯盟】群內公告應該怎麼寫

「各自割據為戰，既消耗財力物力，因為實力的原因，成果也並不明顯。中國發展電動車關鍵需要技術合作。」中國機械工業聯合會常務副會長張小虞曾對本報記者說。為了打破制約電動汽車發展的瓶頸，不久前中國汽車工業協會牽線，十家國內車企成立了電動車產業聯盟。希望聯合研發電動車領域的關鍵技術，並有意共同制定針對電動車整車和零部件的標准。令人疑惑的是，這個聯盟裡面，並沒有國內電動汽車的領跑者 比亞迪汽車。十企聯盟破局工信部工業司官員李萬里稱，當前新能源汽車發展的瓶頸主要是難以解決關鍵部件的產業化、基礎原材料的國產化。不久前，中國汽車工業協會聯合上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、 奇瑞 、重汽和江淮十家車企，在黃山舉行「T10」TOP 10峰會，正是為解決這一階段性難題。日前，中國汽車工業協會秘書長董揚日前表示，上述十家重點汽車企業已聯手成立了電動汽車產業聯盟，並共同簽署了《電動汽車發展共同行動綱要》，成立了電動汽車工業組和電動汽車標准項目研究組。據介紹，加入聯盟的十大車企將在電池、電機、電控等電動汽車關鍵基礎技術領域進行統一標准方面的調研，並將採用項目工作制的方式。這正是大部分業內專家倡導的電動車產業聯合研發的實踐行動。「之所以要成立產業聯盟，是因為有助於汽車企業解決整車和零部件的關系問題。」 長安汽車董事長徐留平稱。原國務院研究發展中心副主任陳清泰表示，中國新能源汽車產業發展不能一擁而上，要具有戰略方針，這樣才能加快電動車的發展。諸侯混戰在此之前，各地方政府相繼出現地方電動車產業聯盟，形成地方割據混戰的局面。早在3月13日，由北汽控股牽頭的北京新能源汽車產業聯盟成立，該聯盟人士稱，希望通過合作促進新能源汽車產業核心技術和創新能力的發展，縮短和國外先進技術的差距。而事實上，北汽的動作引起了國內各大車企對新能源研發的擔憂，組建研發聯盟的硝煙就此彌漫。長安汽車也於6月初在重慶組建了重慶新能源車產業聯盟，而且爭取到了重慶市政府的支持。廣汽集團明顯感受到了壓力，7月17日，廣汽集團牽頭的廣東省電動汽車省部產學研創新聯盟也在廣東佛山成立。幾天後， 東風汽車 集團所在的湖北省也宣布，將成立湖北電動汽車產業聯盟。陳清泰擔心的一擁而上的局面開始漸露端倪。有業內人士認為：「地方政府為了獲得較大的新興產業份額，向中央部門要政策去建立產業聯盟，難免出現割據混戰，造成資源浪費和重復建設的局面。而這在和國際先進國家的競爭上，也是不利的。」十大車企電動車產業聯盟把之前各自割據而戰的北汽、長安汽車、廣汽、東風汽車都囊括進去，希望能解除內耗，共同發展中國的電動車產業。比亞迪缺席？然而，不少業內人士注意到，被業內稱為領跑中國電動車產業的比亞迪汽車，卻沒有出現在十大車企電動車產業聯盟裡面。比亞迪利用其得天獨厚的電池資源，是國內最早發展電動車的企業之一。而其產品上市，也遠遠趕在了同行的前面。2006年，比亞迪第一款搭載鐵動力電池的 F3(圖庫 論壇) e純電動汽車研製成功。2008年12月15日，比亞迪自主研發的F3DM雙模電動車在深圳上市。比亞迪總裁王傳福認為，F3DM商業化至少比同行同類產品提前了兩年。之後比亞迪又推出多款電動車計劃。那麼比亞迪為何沒有加入電動車產業聯盟，而要制定電動車整車和零部件的產業標准，是否會造成比亞迪現有產品市場的混亂？本報記者就此采訪了比亞迪汽車相關人士。比亞迪方面稱，對於為何沒有加入電動車產業聯盟，不便加以評述。同時這位人士對記者透露，比亞迪的F3DM剛剛獲准入選國家工業和信息化部的新能源車推薦目錄。該人士稱：「轎車類僅比亞迪一家入選，證明了政府部門對比亞迪新能源車的首肯。要成為示範應用工程推薦車型有很多條件需要考核，F3DM能上榜意味著一個標准。」據悉，日前工信部網站發布了第193批整車產品公告和《節能與新能源汽車示範應用工程推薦車型目錄》第一批， 比亞迪F3(圖庫 論壇)DM出現在這批名單中。F3DM納入《節能與新能源汽車示範應用工程推薦車型目錄》意味著其將有可能享受國家對新能源車的補貼，這是財政部今年初發布的新能源車補貼辦法的規定。比亞迪公關部經理徐安對本報記者表示：「比亞迪正在申請這一補貼。」而全國電動車產業聯盟裡面為何沒有比亞迪，也成為一個謎。十大車企電動車產業聯盟能在中國電動車產業進程中起到什麼樣的作用，也還不得而知，但至少走出了很重要的一步。