2016年新能源汽車補貼細則

❶ 新能源汽車補貼政策是什麼

2018年2月13日，財政部在其官網上正式發布由四部委聯合起草的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
1、補貼方案削低補高、進一步鼓勵技術進步。2018年新版補貼方案里，將「提高技術門檻要求」作為開宗明義的首條綱領，明確提出要鼓勵高能量密度、低能耗車型應用，將補貼資金顯著傾斜於更高技術水平的車型，而且維持對燃料電池的補貼額度不變
2、分階段過渡，為車企預留准備和切換時間/空間。本次補貼方案相比此前歷次補貼政策不同的是，其首次出現了「分階段執行」的管理思路。簡而言之，就是分為三個階段分別執行不同的補貼政策。出現該方式的原因有以下幾點：一是政策為2018年2月份才出台，此前的政策空白期中產銷的新能源汽車採用新辦法實在說不過去（先後關系）；二是距離2016年12月30日財政部等四部委制定的舊補貼政策過去僅一年出頭，頻繁調整給車企帶來的壓力確實很大；三是新車型的技術指標調整、開發並非一朝一夕可完成，僅標定試驗就得花費至少數月時間。
3、去繁就簡，簡政放權降低車企行政審批壓力和成本。由於補貼政策、公告目錄、推薦目錄、免徵購置稅目錄等政策文件具有緊密的關系，因此車企在產銷過程中必須應對大量的申報、審核、調整工作。某車企專門負責目錄申報工作的負責人就曾在私下說過，一年下來光這個活就得專門調集人手加班加點干，而且經常是突擊戰（早上目錄早領補貼）。新補貼政策顯然是充分考慮到了這一實際情況，因此重點出台了以下三點細則：一是「2017年目錄內符合調整後補貼技術條件的車型，可直接列入新的目錄。」，也即是可以不用重復經歷完整的申報流程；二是「地方政府不得要求對新能源汽車進行重復檢驗」，也即是車企可以明確免除地方政府再次檢測的額外要求和無意義行為；三是「列入《車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品應一視同仁執行免限行、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施」，也即是大公告賜予「全國通行」的權利，無需每一個產品型號均到每一個省份進行單獨的申請檢查。
4、加強事中事後監管，嚴防新式騙補等亂象滋生。對車企的簡政放權並不意味著全面放鬆，事實上，新政策高度凸顯出加強事中事後監管的新思路。比如，要求「加快建立三級聯網的新能源汽車監管平台」、「建立整車和電池一致性抽檢制度」、「設置舉報電話或網上舉報平台」、「建立新能源汽車安全事故統計、審查、處罰機制」。上述舉措著力於維護新能源汽車穩定的產銷秩序、嚴防騙補、提升產品安全。特別是整車和電池一致性抽檢制度，更是十分及時和重要，具體點講，少數車企可能會在「高能量密度優惠」和「成本壓力」下再次鋌而走險，採取「優劣參半」的方式生產產品、攤銷成本、騙取補貼，新思路的提前出台，將極為有力的震懾和扼殺這些不法企圖。
（1）、堅持精細化分檔。2017年正式版本中將純電動乘用車簡要分成了3個檔次，由於政策是在2016年制定，這一處理方式可以理解。但在2018年仍然延續就不太符合市場現狀了，因此2018正式版本與此前流出的草案版本「高度相似」的實行了5個檔次劃分，堅持了精細化的分檔思路。這個情況說明兩個問題，一是產品豐富程度在大幅提升，二是請大家以後千萬不要對網上流出的草案版本置若罔聞，雖然草案會與正式版本有所出入，但空穴不來風，早了解早做准備不是壞事。
（2）、未過度削低補高。2018年正式版本中，直接取消了低於150公里續航里程的純電動乘用車國補資格，並將此前150-200km段3.6萬元的補貼額度下調為1.5萬元，削幅2.1萬元；將200-250km段削減為2.4萬元，削幅1.2萬元；將250-300km段削減為3.4萬元，削幅1萬元，但不低於300km續航的車型補貼額度不降反升。這種削低補高思路與此前草案版本的思路再次一致，但不同的是，正式版本相對於草案版本並沒有非常嚴厲的削低150-200km段車型，而是有所保留，削幅降低了0.5萬元。這表明，經過各方勢力博弈，A00級車型短期內的尾大不掉讓管理方意識到，過於激進的削低將容易產生斷崖式發展現象，從穩定角度出發，減弱了對A00級車型的打壓力度，給予了A00一口喘氣的生機。
（3）、技術指標進一步加嚴。能量密度方面，120Wh/kg成為電池包的入門標准，相比此前90Wh/kg就能獲得1倍的標准補貼，新標准將該指標直接提升了30Wh/kg，提升幅度高達25%，並且首次劃出了160Wh/kg的檔次，為超高能量密度車型的出現預留空間（2017年推薦目錄和2018年首批推薦目錄中，能量密度最高分別達到152.9Wh/kg、158.07 Wh/kg）。與此同時，百公里能耗要求也進一步加嚴。2017正式版本中限值較低，以1000kg、1600kg、2000kg三種整備質量為例，其百公里能耗上限分別為14.5kWh、21.7kWh、23.7kWh，且無系數考核。2018草案中則出現了系數考核跡象，該跡象在正式版本中得以印證，想要拿到基本系數（1），各類車型就必須滿足優於5%以上的不同質量段的能耗限值要求。而且，限值也明顯收緊，1000kg、1600kg、2000kg三種整備質量的能耗上限分別為13.05 kWh、19.53 kWh、21.3 kWh，加嚴程度約為10%

❷ 19年新能源汽車政府補貼細則

這幾年，新能源汽車既是行業風口，也是企業的「傷口」，新能源補貼政策退坡這幾年不斷的在企業的「傷口」上撒鹽。一方面補貼政策催逼新能源車特別是電動車型的電池性能、續航里程等指標不斷提升；另一方面，補貼退坡造成製造成本增加，消費者購車費用也越來越大。
早在2016年，國家補貼退坡的政策就開始起效。2017年末，多地就曾出現大規模搶購新能源車得現象。進入2018年，退坡的後效應已更加明顯，傳統車市場28年來首現5.8%負增長的同時，新能源汽車逆勢增長卻超過70%。
已經到來的2019年補貼退坡幅度還將更大。據悉，1月8日國家有關部門就召集多家車企討論2019年新能源車補貼政策，隨後徵求意見稿流出。從網傳版本來看，今年純電動汽車補貼的續航門檻將從之前的150km提升至250km，對電池系統能量密度要求也更高。同時，地方政府補貼將完全取消。

新政預計春節前後頒布。按照以往經驗，新政正式實施之前會有一段短暫的過渡期。據可靠消息，過渡期間，符合2018年補貼標准，但不符合2019年新政指標的車型，補貼僅為2018年的0.1倍；而同時符合2018年和2019年補貼標準的車型，補貼的金額也僅為2018年的0.6倍；而在新政實施後，低於250公里續航或電池系統能量密度低於120Wh/kg的車型將完全取消補貼。我們以目前市場上主流的幾款純電動汽車為例來算一筆賬。
北汽新能源EC3

北汽新能源EC3於2018年成都車展期間上市，共兩款車型，市場指導價為12.19-12.79萬元。EC3的工況續航里程為261km，電池系統能量密度143Wh/kg。按2018年補貼標准，補貼後售價為6.58-7.18萬元。

如按網傳的2019年補貼標准計算，EC3隻能拿到最低一級的補貼，補貼系數也由1.1倍下降至0.9倍，總的補貼金額將減少4.08萬元。
寶駿E200

寶駿E200於2018年9月上市，工況續航里程210km，系統能量密度140Wh/kg，目前主要銷售地區為廣西及山東青島，實行統一售價，其兩款車型補貼後售價為4.98萬-5.98萬元。

有消息稱，寶駿E200還將推出續航更高的升級車型。按照補貼新政的標准來判斷，升級後的車型不出意外續航將在250KM以上，價格也會相應提高。
江淮iEV6E運動版

江淮iEV6E主打的運動版車型於2018年6月上市，工況續航里程310km，系統能量密度144.96Wh/kg，2018年可以拿到超過7萬元的補貼，其兩款車型補貼後售價為6.55-6.96萬元。

如按網傳2019年補貼標准算，iEV6E因為續航超過300km，可以拿到2.3萬元國補，但受電池系統能量密度的系數影響，最終總的補貼金額將減少5.355萬元。
總結：新能源汽車補貼退坡必將成為事實。國家的政策是要鼓勵車企研發續航里程更高的產品，以緩解環境破壞以及過分依賴石油的壓力。從目前來看，新能源汽車核心技術還是電池，也是最大的成本之一，續航里程的提高意味著成本的增加。面對政策補貼退坡、成本增加的事實，各車企必然把這部分費用轉嫁給消費者。專業人士指出，雖然由於政策的支持，我國近年來在新能源汽車領域獲得了突飛猛進的發展，但要將成本降低至傳統汽車的水平，還需要一定的時間。
對於消費者來說，購買續航里程高的產品意味著需要付出更多的成本。其實作為市內代步的工具，尤其是在出行半徑不大的二、三線城市，長續航的新能源汽車真的實用嗎？畢竟花出去的都是自己辛辛苦苦掙來的真金白銀。在二、三線城市，平均每天的出行距離不超過30KM，200KM的續航能力綽綽有餘。按市場價來看，消費者購買一輛續航為300KM以上的新能源汽車需花費7萬元左右，而購買續航200KM左右的產品則在5-6萬之間，意味著消費者要多掏1-2萬元來購買多出來的、並不怎麼實用的100KM續航。這除了充電次數減少，並不能帶來更便利。
但政策導向還是會直接影響廠家的決策。為符合國家的政策標准，許多車企已調整產品結構，積極研發高續航里程產品。據內部人員透露，最近很火的寶駿E200即將上市續航達250KM的產品。因為成本增加、補貼減少，新產品必然漲價。在新產品上市之前，續航210KM的產品將繼續在售，在國家補貼新政正式下發之前，還會保持原來的價格。

❸ 新能源車補貼標准有哪些

純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於90Wh/kg，對高於120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

按照2020年以後補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業平穩過渡，採取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標准在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。

從2019年起完善政策，過渡期結束後不再對新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，將購置補貼集中用於支持充電（加氫）等基礎設施短板建設和配套運營服務等環節。

(3)2016年新能源汽車補貼細則擴展閱讀：

注意事項：

汽車在塵土飛揚的道路上行駛時，應將空氣入口置於內循環的位置，以防車外灰塵進入。

汽車正常行駛中，為防止蒸發器過度結霜，影響空調系統的運行，空調的送風速度及溫度控制不應長時間置於最低位置。但是當車速低於25km/小時，應將風速開關置於低速檔位，避免發電量不足和冷氣不足。

空調使用時，在壓縮機關閉後應使鼓風機繼續通風吹1～2分鍾，以使蒸發器芯表面殘余水分排出，同時消除室內外溫差，避免空調系統因潮濕而產生黴菌。

❹ 2016年買能源汽車國家補貼多少

2014年12月30日，財政部、科技部、工業化信息化部、國家發改委聯合發布，關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（徵求意見稿）（下稱「徵求意見稿」）。
新能源汽車推廣應用工作實施以來，銷售數量快速增加，產業化步伐不斷加快。為保持政策連續性，促進新能源汽車產業加快發展，按照《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發〔2014〕35號）等文件要求，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委（以下簡稱四部委）將在2016-2020年繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策。現將有關事項通知如下：
一、補助對象、產品和標准
四部委在全國范圍內開展新能源汽車推廣應用工作，中央財政對購買新能源給予補助，實行普惠制。具體的補助對象、產品和標準是：
（一）補助對象。補助對象是消費者。新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助後的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。
（二）補助產品。中央財政補助的產品是納入工業和信息化部「新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄」的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
（三）補助標准。補助標准主要依據節能減排效果，並綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素確定。其中：純電動乘用車按照續駛里程、純電動公交客車按照能量消耗量、純電動專用車按照電池容量大小分檔予以補助，超級電容公交客車、燃料電池汽車等車型採取定額補助的方式。2016年各類新能源汽車補助標准見附1。為加快產業化進程，鼓勵優勢企業規模化生產降低成本，2016-2020年除燃料電池汽車外其它車型補助標准適當退坡，其中：2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標准在2016年基礎上下降10%，2019年補助標准在2017年基礎上再下降10%。
二、對企業和產品的要求
新能源汽車生產企業應具備較強的研發、生產和推廣能力，應向消費者提供良好的售後服務保障，免除消費者後顧之憂；納入中央財政補助范圍的新能源汽車產品應具備較好的技術性能和安全可靠性。具體條件是：
（一）產品性能穩定並安全可靠。納入中央財政補助范圍的新能源汽車產品應符合新能源汽車純電動續駛里程要求，應通過新能源汽車專項檢測、符合新能源汽車相關標准。其中，插電式混合動力汽車還需符合相關綜合燃料消耗量要求。納入中央財政補助的新能源汽車產品技術要求見附2。
（二）售後服務及應急保障完備。新能源汽車生產企業要建立新能源汽車產品質量安全責任制，完善售後服務及應急保障體系，在新能源汽車產品銷售地區建立售後服務網點，及時解決新能源汽車技術故障。
（三）加強關鍵零部件質量保證。新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業應提供不低於10年或15萬公里（以先到者為准，下同）的質保期限，商用車生產企業（含客車、專用車、貨車等）應提供不低於8年或30萬公里的質保期限。汽車生產企業作為動力電池回收利用的責任主體，負責動力電池的回收。
（四）確保與公告目錄保持一致。新能源汽車產品納入工業和信息化部發布的「新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄」，新能源汽車生產企業應及時向社會公開車輛基本性能信息，並保證所銷售的新能源汽車與目錄內產品一致。
三、資金申報和下達
（一）補助資金按季度預撥。季度終了後，即每年4月底、7月底和10月底前，生產企業將上一季度的車輛銷售情況以及銷售發票，通過注冊所在地的財政、科技、工業和信息化、發展改革部門，逐級上報至四部委。四部委組織審核後撥付補助資金。
（二）年度終了後進行資金清算。年度終了後，即每年1月底前，生產企業提交上年度的清算報告及產品銷售、運行情況，包括銷售發票、產品技術參數和車輛注冊登記信息等，逐級上報至四部委。四部委組織審核並對補助資金進行清算。
四、加強監督
四部委將加強對新能源汽車推廣情況的監督、核查。有下列情形之一的，四部委將視情節給予通報批評、扣減補助資金、取消新能源汽車補助資格、暫停或剔除「新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄」中有關產品等處罰措施：
（一）提供虛假推廣信息，騙取財政補助資金的；
（二）提供虛假技術參數，騙取產品補助資格的；
（三）銷售產品的質量性能、售後服務、關鍵零部件質保不符合相關要求的；
（四）銷售產品的技術參數、關鍵零部件型號等與工業和信息化部公告目錄不一致的；
（五）質量抽檢中發現車輛性能水平與工業和信息化部公告目錄存在較大偏差的。
五、實施期限及其他
本政策實施期限是2016-2020年，四部委將根據產業發展、推廣應用規模、成本變化等因素適時調整補助政策。
對地方政府的新能源汽車推廣要求和考核獎勵政策將另行研究制定。
附：1. 2016年新能源汽車推廣應用補助標准
2.納入中央財政補助的新能源汽車產品技術要求
3.單位載質量能量消耗量評價指標說明
財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委
附1：2016年新能源汽車推廣應用補助標准
1. 純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應用補助標准（單位：萬元/輛）

2. 純電動、插電式混合動力等客車推廣應用補助標准（單位：萬元/輛）

3. 純電動專用車、貨車推廣應用補助標准：按電池容量每千瓦時補助1800元，每輛車補助總額不超過13萬元。
4. 燃料電池汽車推廣應用補助標准（單位：萬元/輛）

附2：
納入中央財政補助的新能源汽車產品技術要求
一、新能源汽車純電動續駛里程要求（單位：km）

註：1.快充純電動客車（如超級電容、鈦酸鋰等）無純電動續駛里程要求。2.M1類是指包括駕駛員座位在內，座位數不超過九座的載客車輛。N1類是指最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛。
二、插電式混合動力汽車綜合燃料消耗量要求
（一）插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應目標值相比小於60%；
（二）插電式混合動力商用車（含貨車、客車、專用車）綜合燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比小於60%。
三、新能源汽車專項檢驗標准要求

註：1.序號中加「*」標准實施時間以工業和信息化部《車輛生產企業及產品公告》要求的實施時間為准。
2.本目錄將根據新能源汽車標准變化情況進行調整。
附3:
單位載質量能量消耗量評價指標說明
為更科學地評價純電動客車技術水平，特提出「單位載質量電能消耗量（Ekg）」指標，單位Wh/km•kg，四捨五入至小數點後兩位。計算公式如下：

E表示電能消耗率，試驗檢測項。電動汽車GB/T 18386《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》試驗中消耗的電能除以行駛里程所得的值，單位Wh/km；
M表示附加質量，車輛基本參數。GB/T 18386檢測試驗中的所需附加質量，單位kg，具體計算如下：
1.最大允許裝載質量小於或等於180kg，附加質量=最大允許裝載質量；
2.最大允許裝載質量大於180kg，但小於360kg，附加質量=180kg；
3.最大允許裝載質量大於或等於360kg，附加質量=1/2最大允許裝載質量。
註：按GB/T 3730.2《道路車輛 質量 詞彙和代碼》中定義：
最大允許裝載質量=最大允許總質量-整車整備質量。返回騰訊網首頁>

❺ 新能源汽車補貼標準是多少

1、根據《暫行辦法》規定：
第九條：補助標准根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
第十條：財政補助採取退坡機制。試點期內(2010-2012年)，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補助標准。
2、新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。

❻ 深圳市2016年新能源汽車補貼是多少標準是多少

購置補貼：1.純電動乘用車。100≤R<150公里(R為標准工況續駛里程，單位：公里，下同)2.5萬元/輛，150≤R<250公里4.5萬元/輛，R≥250公里6萬元/輛。2.插電式混合動力乘用車(含增程式)。R≥50公里3.15萬元/輛。3.純電動客車。對R≥250公里的標准車（指10米＜L≤12米，L為車身長度，下同），50萬元/輛；6米＜L≤8米客車按照標准車0.5倍給予補助；8米＜L≤10米客車按照標准車0.8倍給予補助；12米以上、雙層客車按照標准車1.2倍給予補助。
一次性充電補貼：1.純電動乘用車及插電式混合動力乘用車(含增程式)。分別給予一次性充電補貼5000元、1000元。2.純電動專用車、貨車。對載重3噸及以下輕型、微型貨車，並取得我市交通運輸管理部門營運許可的，按電池容量每千瓦時600元的標准，給予一次性充電補貼。詳情：http://nev.ofweek.com/2016-09/ART-71011-8480-30034487.html

❼ 現在國家對新能源汽車的補貼政策是什麼

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國家更是對新能源汽車實行一系列補貼政策：
2014年2月8日，國家發改委等單位聯合發布了《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，原先新能源補貼2014年和2015年補助標准相比2013年會降低10%和20%，此次國家宣布補貼金額逐年縮減幅度降低，調整為2014年和2015年相比2013年分別降低5%和10%，以鼓勵消費者購買新能源汽車。按照國家新能源補貼規定，在2013年-2015年政策執行期間，每一年的補貼金額會按年度下調，也就是說，2014年會比2013年新能源補貼金額少，2015年還會更低。那麼按照原先規定，2014年和2015年會在2013年國家補貼金額基礎上降低10%和20%，這次調整則降低了補貼逐年遞減的額度，調整為5%和10%。 按照通知規定，原補貼推廣政策中純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標准將在2013年標准基礎上下降10%和20%。現將上述車型的補貼標准調整為：2014年在2013年標准基礎上下降5%，2015年在2013年標准基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執行。另外通知中還明確表示，現行補貼推廣政策已明確執行到2015年12月31日。不過上述補貼推廣政策到期後，中央財政將繼續實施補貼政策。
2016年4月29日，財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出台，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標准逐年提高，同時，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展。具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標准都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標准在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標准在2016年基礎上下降40%。新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術要求進一步提高。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低於100公里/每小時。
當然，列入國家目錄的才算新能源汽車，補貼金額不遞減，小轎車最高可補貼12萬，根據《暫行辦法》，市財政補貼分為車輛購置補貼及充電設施建設補貼。對於車輛購置補貼，根據國家和省要求，按照地方與中央補貼1：1，且不遞減的原則實施，按2013年國家出台的新能源汽車補貼標准為3.5萬元~6萬元，乘用車以純電行駛里程（R）為標准，消費者購買小轎車最高可獲12萬元補貼，而新能源公交車可以獲得30萬~50萬的補貼。同時，為防止對個別低價車型過度補貼的情況，辦法對乘用車明確了車價60%的補貼上限。 對於充電設施建設補貼，綜合參照北京、上海、杭州等地補貼標准，提出對於充電設施建設原則上可給予投資額（不含土地費用）30%的補貼。 補貼可追溯，2013年1月1日以來購買的新能源車都可享受， 補貼直接撥給車企或經銷商，消費者直接以補貼後的價格購車。

❽ 新能源汽車補貼標準是什麼

新能源補貼就是國家補貼和地方補貼吧,上海不同的區還有區補,國家補貼好像是6萬把,地方補貼好像是3萬5,上海的區補好像是2萬左右,七七八八算來下能補10萬左右,但是這個補貼每年都會按比例減少,所以樓主既然決定買了最好就早點訂車,否則以後政策什麼樣就不一定了.