軒逸電動汽車試駕視頻

A. 軒逸·純電帶你走街串巷，帶你觸摸最純凈的地方

很多人問一個老北京的生活是不是只有喝喝茶，逗逗鳥，聽聽相聲？生活無憂無慮，不需要工作也能夠擁有小康生活？樓主作為一個從小在北京長大的孩子正是說一下，並不是這樣！第一無需工作簡直是無稽之談，第二不僅需要工作，還必須每天和幾百萬人擠地鐵，和無數人搶一個公交車位，和全公司的人搶一處停車位。想起每天望著人潮湧動的地鐵站時總會冒出種種購車計劃，奈何搖號總是讓人失望，但年中的時候幸運之神降臨，而我毫不猶豫的選擇了一輛不限行、安全、無顧慮的好夥伴—軒逸純電

最後拿一張本人最滿意的照片作為此次出行拍攝的結尾，剛和小白接觸了半年時間，在這半年期間我對它十分滿意，也很期待有更多軒逸純電車主能夠在帖子下方和我進行討論，另外祝論壇車友2020年新年快樂~

B. 軒逸純電不會很貴吧

日產軒逸·純電，補貼後售價：15.90-16.60萬元。與聆風同源的E-Platform的專業電動車平台、338km的綜合續航里程、45分鍾完成0-80%SOC快充，這些都是軒逸·純電的賬面數據。從另一方面來說，這也是合資品牌第一次正兒八經地把純電動車技術導入國內生產。

軒逸·純電的外觀最大程度保持了軒逸燃油版的輪廓，為了表現自己的新能源身份，在細節部分作出了一些改變，比如前臉採用了藍色封閉式格柵，底下隱藏著充電口，尾部也加入了純電動車型專屬的標識以及藍色的裝飾件。進入車內，內飾部分還是我們熟悉的樣式，與燃油版車型相比，整體布局沒有改變，只是在必要的細節上進行了一些調整。配置相比方面相比燃油版更是有了一定程度的升級，方向盤加熱和前後排加熱的配備在同級別中比較少見。

軒逸·純電採用型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電動機，其最大功率為80kW（109PS），峰值扭矩為254N·m。而電池方面，新車搭載了薄片型高效能三元鋰電池組，總容量達到38kW·h，並且支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充兩種充電方式。

希望對你有所幫助！望採納！！！

C. 軒逸純電的電動技術如何

1、充電口設計。因為快充的時候需要共享電池的BMS，一般都把快充電口和IGBT模塊放在一起，也就是說前驅車放前面，後驅車放後面。前後分離不是不可以，但從車頭拉一根很粗的電纜到後面，那麼不論是成本還是空間利用都不劃算。
2、空間設計。有人覺得電動車好設計，解決了電池問題其它都很簡單。但這個電池問題可不好解決，電池的能量密度不足，只有100-180WH/kg，而汽油熱值約12.2度電/公斤，幾乎多出100倍，當然，傳動效率上，電動機平均效率要高出3倍以上，體現在系統能量密度上，汽油也是電池的30-40倍。
3、電機確實是聆風上那台，但電機其實是電動車上面最沒有技術含量的零部件，當然做到各方面指標都頂尖也很難，而這台就是經濟適用款，就像普通的1.6發動機，真心沒什麼好說的，競爭對手都用了更適合電動車的三合一設計。而更關鍵的是，80千瓦的功率也就只是夠用，根本不能讓人享受電動車的駕駛樂趣。 B 、電池。聆風早幾年在美國確實是呼風喚雨，也確實沒有出過電池著火事故，這個很好。但這個是有前提——沒有競爭對手，沒有惡性安全事故。15年以前任何廠家的動力電池都不能通過針刺測試，也就是說，可能是聆風的產品定位導致它沒有遇到猛烈的撞擊事故，真有的話，肯定是扛不住的，或許不爆炸，但肯定會燃燒。 另外，日產早期使用的是錳酸鋰電池，這種電池循環壽命差，搭載在聆風上面只能跑8萬公里電池就會報廢——美國EPA測試的。在美國市場，日產提供了換電池業務，客戶也都還比較理性。新款的聆風，改用了韓國產的鎳鈷錳電池，這也是目前幾乎所有中國廠家的技術路線。同時，早期的聆風電池電量很少，只有24度電，因此BMS幾乎是沒有的，就是最簡單的風冷，這導致日產在當前復雜的液冷電池管理系統方面沒有什麼積累。 所以啊，純電軒逸不論是電池單體還是電池管理系統都是全新的，和聆風是扯不上關系。為了拿到中國的補貼，軒逸使用了國產廠家的電池，而且因為動作慢，日產並沒有買到最新的高密度電池。說不好聽點，只是國產電池裡面的二流貨罷了
望採納

D. 軒逸·純電怎麼樣想買這車

樓主好，作為新能源汽車人，雖然，日產宣傳該產品在全球的影響力，但是，對於國人而言，我覺得軒逸純電並不是一款新車，首先，從產品來看，日產是沿用了老款軒逸+稍作改動推出的電動版車型，產品本身並無新意，更有舊瓶裝新酒之嫌。另外，從續航能力看，其宣傳的NEDC工況下續航338km,等速389km，這些都是實驗室的數據並無實際參考意義，特別是其車上所需用電的配置較多，對於續航的影響將更大。若樓主是需要周末野外郊遊，那麼還是建議選擇續航里程更長的產品。

E. 軒逸·純電1.7萬公里使用感受，真通勤利器

軒逸純電到手大半年，馬上就要1.7W公里了，用車頻率可以說還是比較高了，原本打算18888公里的時候發個紀念帖，但是今天運氣爆棚，簽到了疫情後的第一筆業務，心情大好，遂參照我國不虧任何一個有功之臣的原則，給愛車立個傳買軒逸純電的原因是因為去年下半年的時候孩子入學了，接送孩子的重任落到了媳婦頭上，家裡的車也變成了媳婦和孩子的專車，為了養家糊口，我得再買一個通勤車。看來看去就選中了軒逸純電，首先是因為新能源指標下來的快，而且有時候中午在車里打個盹的話新能源的車不用燒油開空調，其次我每天的行駛里程也不少，新能源的車使用成本會更低，最後就是針對軒逸純電這個車來說，安全配置比同級車高，同時結合了軒逸的舒適性和聆風成熟的電動車技術，不管是舒適性還是可靠性都有保障，作為一個高頻使用的通勤車，舒適、可靠、經濟這三個指標實在是太重要了！至於充電，原來買的車位裝上充電樁，另外一台車長租個車位就解決了充電和停車的問題了。

除了電動車的優勢，軒逸純電還有一個讓人上頭的優點，就是舒適度高，中型車的價格享受到了中高級車的舒適度，電驅+大沙發帶來的舒適感我認為是要超過了汽油版的，畢竟如果一天在車上要奔波幾個小時的話，什麼動力，品牌之類的已經都不重要了，如果說顏值就是實力，那舒適就是戰鬥力，晚上回家的時候還能元氣滿滿，不腰酸背痛，才有足夠的耐心和動力迎接未來每一天的挑戰啊！

F. 為了支持環保，我想買純電動汽車，哈哈，大家幫我參考一下，軒逸純電怎麼樣

可以的，電動汽車現在比較就行，再就是軒逸比較適合家庭使用。

G. 最近想入手純電動車，有朋友推薦日產的軒逸·純電，想問下日產現在的電動技術成熟嗎

日產研發電動車的歷史可以追溯到1947年，當時就推出了第一款電動汽車TAMA。到現在，日產的電動技術已經有70多年歷史。而且據了解，日產推出的全球首款量產電動車LEAF（聆風），已經在全球總銷量突破43萬輛，成為全球最暢銷的電動汽車，並且保持100億里程，電池0重大事故的記錄。而軒逸·純電，則是國內主流合資車企中的首款純電動車。

H. 綠色出行，淺談軒逸·純電的6000公里用車感受

每次朋友們看到我開著純電車，總是忍不住問我，為什麼要買純電車，而且還買的是軒逸純電，續航看起來一般般，不是特別優秀。幾乎每一次，遇到這樣的問題，我都得好好地給他們教育一番。續航不是越高就越好的，俗話都說，有得必有失，你看到的往往只是表面而已。現在開軒逸純電，也有6千多公里了，今天趁有空，給大家分享一下我的用車感受。

總的來說，我對軒逸純電的感覺就是比較滿意，無論是續航問題，充電問題，還是養車成本問題，對我來說都沒有大的問題，總體還是比較滿意的，至少目前來說還沒有後悔買這台車。

I. 日產軒逸·純電怎麼樣值得買嗎

軒逸純電出來時留意了一下:兩個版本
1.2018智領版，理論純電續駛里程338kM，快充時間0.75小時，慢充時間8小時，最大功率80KW，最下扭矩254N.n，最高車速144KM/H，百公里耗電量13.8KM，電池是三元鋰
2.2018款智尊版，與智領版區別在於前後輪大小，智領版是195/60 R16近遠光燈是鹵素，智尊是205/50 R17近光燈是LED，遠光燈是鹵素並有霧燈。智尊版多了前/後排側及頭部氣囊及並線輔助及車道偏離預警系統了及主動剎車/主動安全系統及電動天窗及皮質方向盤及方向盤加熱及後排杯架
因是純電動，個人認為只適合在城市道路並且是充電樁充足的城市，比如深圳，上下班時間不能確定的可以選擇此車。

J. 試駕2021款日產軒逸，舒適性的光環掩蓋了動力性的不足

相信不少人在學生時代有起外號的習慣，根據外貌、性格來定義人設。隨著年齡增長，在步入社會後又開始給各類汽車品牌烙印標簽，無論是褒是貶，都在一定程度上表現了品牌的特性。比如在日系三強中，開不壞的豐田、買車送發動機的本田、移動沙發日產，它們通過旗下車型的一兩個亮點就能順其自然的延展至整個品牌調性。但這些元素真的就能代表整個品牌嗎？今天我們試駕的車型就是2021款日產軒逸，在同門師兄天籟的光環下，它真的只有「四個輪子+沙發」這點能耐？

點評：

「不怕千招會，就怕一招精」，全新軒逸就像是汽車中的「偏科生」，並未像其它車型一樣追求全方位發展，而是將重點放在行駛的平順性和座椅的舒適性方面。即便如此，它還是暴露了一些有待改進的問題，比如使用腳剎駐車制動器、後排座椅頭枕不可調、座椅不支持放倒、沒有巡航功能、全系只有一種動力可選。在面對勁敵朗逸時，軒逸想要成為真正的銷量霸主，還要不斷優化自身產品力，將競品車型的弱點，轉換成自身的優勢，這才是明智之舉。2020年已進入倒計時階段，如果不出意外，緊湊級家用轎車的銷量冠軍將會從「雙逸」中產生，花落誰家我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。