蕪湖電動汽車補貼高不高
㈠ 現在電動汽車優惠後價格多少值得入手嗎
這個問題提得太籠統，每台電動車的定價和補貼都是不一樣的。
以蔚來ES8舉例來說，定價44.8-45.6萬元，補貼後40.75-41.55萬元
此車的風噪路噪隔音效果也非常一般，故障率居高不下，人機交互界面非常混亂，操作邏輯堪稱反人類。
以上問題都是工程師設計師造車經驗缺乏造成的，可見蔚來的研發團隊在造車經驗方面尚淺，甚至可以懷疑是沒有造車經驗，可能是做智能手機的團隊來開發的車輛，這跟傳統汽車製造商還是有很大區別的。
甚至蔚來汽車的CEO也承認38號列出的各項問題，可見這些問題並非蔚來汽車獨有，而是在目前這個特殊的各家各戶趕著電動車革命的風口搶分一杯羹所造成的普遍現象。
㈡ 買電動汽車國家補貼多少
現在補貼的城市不多，每個城市補貼的數目也不一樣。
國家補貼價是統一的，目前只對純電動汽車補貼，根據里程補貼，目前最高補貼5.7萬。
㈢ 2020年沒有補貼了電動汽車會漲價嗎
有前途的，現在環境差了，新能源汽車發展是必然趨勢。
㈣ 最近國家好像出台了不少關於電動汽車政府補貼的政策，這些補貼對個人有用嗎是怎麼實施的呢
補貼直接發到工廠
相當於用戶購買會便宜一些，但是現在即使有補貼也不便宜，使用、維護也比較麻煩，如果在北京、上海可能還好些。
電動車沒有進口的，特斯拉還沒批准進口。
㈤ 新能源汽車補貼要取消了現在買電動汽車還有優勢嗎
電動車的性價比是會越來越高的，值得購買。
㈥ 誰知道現在個人購買電動汽車最多能補助多少錢，還有為什麼指電動汽車什麼時候能普及現在都很多城市都買不
同學，如果你知道一塊電池的成本要十幾萬，你就知道為什麼還沒普及了，那所謂的5W塊錢的電動汽車不是用的恐怕不是鋰電池吧。
國家對於推廣新能源汽車還是很在心的，就一個清華的新能源車實驗室，國家每年投入資金都是數以億計算的。告訴你一個內部消息，就北京市來說，北汽新能源馬上要上市的純電動汽車來自國家政府和北京政府會為每一個買車（限於北京地區）的出10W塊錢，也就是說可以低於實際售價的10w買到電動車，不過即便如此，在不考慮電池損壞和維修的問題的情況下，電動車的售價還是要高於內燃機車的。
不知道你有沒有關心最近的新聞，一汽剛砸了98個億做新能源汽車，既然你在四平的話，關心關心一汽新能源的相關消息吧，看買車能有多少補貼。
我今年去北汽新能源的時候，他們說15年的廠能達到15W台（國家給車主出150個億），才接近北汽集團總產量的10%，也就是說即使到15年國家政府給車主出投入成百甚至上千個億，電動車也不會超過10%，要到普及可估計至少再過十年以後吧，不過發展還是很快的，現在各大車廠都已經從無到有了，以後四五十年肯定會是電動車的時代。
㈦ 買電動汽車國家補助和地區補助各5.5萬元什麼意思，真的給補助這么多嗎
純電動汽車是目前國家大力扶持的，對於購買國家新能源汽車目錄中的純電動汽車的用戶，國家會給予一定的補助，而一些地方政府為了響應國家政策，也會提供一些補助，補助標准不盡相同。而且補助的額度也要根據車輛的續駛里程而定。
根據下圖的補助標准，可以判斷你說的國家和地區各補助5.5萬元的電動汽車要滿足以下條件：
車輛在國家的新能源車目錄上
車輛為純電動汽車，且續駛里程在250公里以上
需要購買及上牌所在地區的補助額度與國家補助額度相同
㈧ 新能源汽車補貼標準是多少
1、根據《暫行辦法》規定：
第九條：補助標准根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
第十條：財政補助採取退坡機制。試點期內(2010-2012年)，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補助標准。
2、新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。