廣州軍創新能源汽車

『壹』 廣州長江新能源科技股份有限公司怎麼樣

簡介：廣州長江新能源科技股份有限公司創建於1993年，是一家專業研發和製造數據線纜、通信線纜、新能源汽車充電樁線纜、新能源汽車內部用特種高壓線、工控類及各種軍工、航天等高端用途特種線纜的高新技術企業，地處」珠三角」的廣州市天河區：為後續擴大生產規模、開發綠色能源產品及更好的服務客戶，公司於2014年5月份從廣州天河區搬遷到文化底蘊悠久的廣州增城市。 公司目前主導產品有網路數據電纜、高速傳輸線、微電子線、通信電纜、新能源電動汽車充電樁線纜新能源電動汽車內部用特種高壓線、工控類線纜及其他高端類特種線纜，年生產各類數據電纜100萬標箱，通信電纜100萬公里，其他類特種電纜10萬公里，產品名列國內同行前茅。擁有配備德國、瑞士、日本控制系統的自動化生產線，引進瑞士AESA全自動數據電纜測試系統、福祿克網路分析儀、TDR／NA時域分析儀搖擺測試儀器、拉伸測試儀、偏心測試儀等國際先進的研發測試設備。公司現有員200餘人，並十分重視人才的引進和培養。現有高工職稱4人，工程師8人，經濟師2人，職工100％都是大專、中技文化。針對職工的培訓，除了不定期送人到外面參加行業的培訓J外，在公司內部定期舉行培訓，並從外面請來專家，定期講課。經過幾年的不懈努力，形成了一支穩定、熟練的戰斗隊伍。 公司歷來堅持「質量第一」的宗旨，積極加強和提高質量管理工作。長江公司將一如既往地堅持持續發展的策略，積極拓展市場、壯大生產規模，為長江公司的更大發展打好堅實基礎，為中國新能源電動汽車的發展作出積極的貢獻。
法定代表人：姚玉均
成立時間：1993-03-03
注冊資本：3800萬人民幣
工商注冊號：440106000612694
企業類型：股份有限公司
公司地址：廣州市增城區石灘鎮三江元美村元美大路1號

『貳』 廣汽蔚來CEO廖兵：正與蔚來汽車聯合研發L4級自動駕駛新車平台

「廣汽蔚來與蔚來汽車正在聯合研發基於L4級自動駕駛技術的新車平台。這樣的平台耗資巨大，不僅廣汽蔚來一家難以擔負，蔚來汽車也難以承擔，雙方正在探討讓更多的企業加入。」6月20日，廣汽蔚來新能源汽車公司（下稱「廣汽蔚來」）CEO廖兵表示。

廣汽蔚來成立於2018年04月，規劃總投資12.8億元，注冊資本5億元。在其股權結構中，廣汽與蔚來兩方各持股45%，剩下10%由廣汽蔚來的管理團隊持有，和普通的合資公司不同，廣汽蔚來希望打造一種「合創」的模式，可以充分整合優勢資源，吸收先進製造經驗和互聯網用戶思維，聚焦產品的定義、研發，市場銷售和服務。「以『輕資產運營』方式入局，在面對市場挑戰時，可以更加靈活、高效。廣汽蔚來強化用戶理念，邀請用戶一同合創車產品、衍生產品等。」今年5月，廣汽集團董事長曾慶洪在接受媒體采訪時還談到，也正因如此，廣汽蔚來的產品品牌名也被命名為「合創」。

一位接近廣汽蔚來的人士認為，廣汽集團看中的並非銷售增量，而是互聯網和自動駕駛技術探路和商業模式的創新。蔚來汽車則希望通過合作的方式分攤研發成本，這是二者組建廣汽蔚來背後的根本性邏輯。

合創品牌自2019年5月發布後，今年4月已經實現了首款純電SUVHYCAN007的正式上市。外觀尺寸上，合創首款車007和蔚來旗下的兩款車有些許相似，而從尺寸到動力參數，又與廣汽新能源的AIONLX高度接近。從技術上，合創也在最大限度的利用股東方的技術進行創新，廖兵透露，目前廣汽蔚來可以通過授權許可的方式利用蔚來汽車的技術，同時二者也在一些技術領域進行合作研發。而從理念上，無論是體驗中心的模式，還是在niopower的服務上，蔚來汽車也都給廣汽蔚來提供了經驗和共享資源。

「我們今年的目標是要做到5000輛-10000輛。」廖兵對外透露。對於造車新勢力來說，10000輛算是一個不錯的交付業績。蔚來汽車至今交付總量也僅僅超過4萬輛。不過業內更關注的是合創能夠為股東雙方帶來什麼，它的未來究竟要走一條怎樣的發展道路？

廖兵解釋說，廣汽蔚來在模式與觀念上與蔚來汽車有很大的不同。「蔚來作為一個先行者，花了大量的試錯成本，來告訴業內哪些模式走不通。」廖兵表示，比如在線下體驗中心的建設上，蔚來此前直營的NIOHouse一直被業內詬病投入巨大，今年才開始採取更加輕資產的Space模式，並引入投資人的加盟。相較於蔚來汽車，廣汽蔚來在渠道上會更加開放，初期僅計劃在北京、上海、廣州和深圳四地建設體驗中心，其中上海首家品牌體驗中心HYCANPARK已於6月20日開業；售後則會採用上門服務的方式，或者由廣汽的經銷商門店承接。

「蔚來汽車的線下體驗空間更多是要營造一種車主『專屬』的感覺，廣汽蔚來希望能夠更加開放，我們會與社會上各種跨界資源進行合作，比如民宿等，為消費者打造更多的觸點。」廖兵表示，在消費人群上，合創希望做到更加聚焦，專注於長三角、珠三角以及京津冀地區。合創首款新車HYCAN007現有的兩款車型補貼後售價分別為25.98萬元和27.98萬元，下一代車型將於2022年推出。

特斯拉在上海國產之後，迅速成為中國新能源汽車的銷量冠軍，廣汽蔚來如何看待特斯拉帶來的競爭壓力？廖兵表示，特斯拉目前在自動駕駛技術上領先，但在生態和智能網聯方面遠不如本土企業，中國市場的消費多樣化將會給本土汽車公司創造發展機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 222萬和8%，廣汽集團2020年重新出發

轉眼間已經來到了2020年，2019年的那些彷徨和恐懼都已經成為一絲燃油汽車的尾氣，成為一聲電動汽車的低速提示音。

對於廣汽集團來說，2019年可謂是冰火兩重天：廣汽本田和廣汽豐田逆轉汽車寒流，極速增長；廣汽傳祺和廣汽菲克跟隨整個車市冬眠，調整和反擊。

根據廣汽集團董事會決議公告：2019年222.5萬輛的銷售目標，預計將完成205.6萬輛，同比下降約4.3%；2020年將繼續挑戰8%的增長率，銷量目標繼續為222萬輛。

天時、地利、人和，這是任何事情成功的關鍵。

經濟大環境對哪一家車企都一樣，如果說經濟增長周期，幾乎每一個車企都能夠獲得增長，都能收獲一定的銷量。當經濟進入新的發展周期，那就考驗一個企業是否有真本事的時候。

是否曾經在高光時刻依舊保持清晰的頭腦，不忘自己不足和對手的強大，並努力亡羊補牢，誠然在目前整體市場產銷量下滑大背景下，往事已不可追回。

在這樣的時刻，又可以做些什麼？當所有不足和短板在這樣的寒冬時刻暴露無遺，剩下的就看是否有勇氣去承認並開始行動。

222萬輛，是一面鏡子，照進的陽光，能否光芒四射，撥開雲霧見青天，考驗的是廣汽集團是否敢於直面自己的不足，是否有足夠的魄力繼續創造傳奇。

222萬輛，僅僅是一個目標，而且是一個過去的目標，但遠遠不是結果，也不是一個結束。

2020年，從零開始，重新出發。

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『肆』 吉利/傳祺/比亞迪等2020計劃曝光：自主品牌發力要再兇狠一倍

從今年的銷售數據來看，車市在2019年延續了上年增速放緩的態勢，但無論是自主還是合資進口品牌，強勢品牌仍是大部分呈現同比增長，兩極化進一步顯著。自主品牌方面，吉利、長城、比亞迪、長安、榮威等暢銷品牌仍以不同程度在今年實現了增長，紅旗、名爵等品牌也有了更高突破。

盡管如此，仍有專家預測2020年中國汽車銷售增速會繼續放緩，因此每個車企在跨年之前制定好計劃一事刻不容緩。自主品牌各家車企2020年的計劃基本已公布，我們不妨看看他們將怎麼著手應對明年的車市。

吉利汽車：進一步全球化，6款新車上市

在吉利汽車的2020年新車規劃中，旗下三大品牌——吉利品牌、領克品牌、幾何品牌均有全新車型投放市場。其中包括吉利品牌旗下的SUV車型icon、一款定位於帝豪GL與博瑞之間的中型車和一款全新SUV車型，領克05/06、幾何品牌首款SUV。

吉利icon此前已經在2019廣州車展上亮相，基於吉利BMA平台打造。icon採用了與吉利以往車型都不相同的設計風格，是吉利設計創新的一次大膽嘗試。全新的中型車則是基於2019上海車展發布的吉利Preface概念車打造，將是CMA平台下的首款轎車。

可以看出，每一家車企公布的2020布局都非常有針對性，銷量第一的自主品牌吉利將繼續拓寬產品線，比亞迪方面將試水高端產品，奇瑞汽車則是依靠現有優勢穩固發育，啟辰則繼續新產品改頭換面。新一年，悄無聲息的較量已經漸漸開始上演了。

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『伍』 東風悅達起亞出大事兒了，這次針對自媒體「造謠」，直接聲明回懟

今天早起，被朋友圈一則東風悅達起亞針對網路自媒體發表的一篇關於「中層領導暗箱操控年標」文章一事發布的澄清公告刷屏了。我們不妨先來看看該聲明全文，聲明如下。

對於起亞未來在中國的出路，你有哪些看法或想法呢？歡迎留言和我們互動交流。

備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！

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『陸』 新能源汽車有哪些品牌

一、特斯拉

寶馬集團的悠久歷史始於1916年，總部位於德國慕尼黑，在全球擁有22個生產和組裝廠，員工總數超過10.3萬人。作為當今世界最成功和效益最好的高檔汽車及摩托車生產商，寶馬集團幾年來連續創造新的銷售紀錄。2005年，寶馬集團的汽車銷量達1,328,000輛，其中BMW汽車的銷量首次突破110 萬輛（1,126,800輛），MINI品牌銷量首次突破20萬輛，達到200,400輛。此外，還售出超過9.75萬輛摩托車。2005年，集團的總收入達466.56億歐元！

(6)廣州軍創新能源汽車擴展閱讀：

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業已被取消整車生產資質。

『柒』 退場警告！這幾家中國車企說：我太難了

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『捌』 廣汽新能源LX+蔚來ES8的結合，合創能及格嗎

本以為會有所期待的合創品牌，經歷了五月新品牌發布會之後，用六個月時間打磨一款名為「HYCAN007」的純電SUV車型。只是沒想到，廣汽新能源LX+蔚來ES8的結合，竟是合創品牌送給用戶們的第一款車型。智商稅>產品本身，HYCAN007算不上及格。

12月末的蔚來有些忙碌，趕完27日的廣汽蔚來新品發布後，也接著趕場28日的NIODay。廣汽蔚來的合作項目也是蔚來繼江淮、長安在代工和資質收購模式後，與廣汽開展的一次全新的合資。

但《鋰智出行》認為，再接下去但渠道建設問題上，合創品牌似乎處在了一個尷尬的位置上，據悉目前渠道會在HYCAN+廣汽+蔚來三家的體驗中心或交付中心進行，用戶還可以同時享受到廣汽和蔚來雙方提供的服務和資源，在這個環節上，合創品牌過於依附廣汽和蔚來，未必是件好事。

沒有過多自我品牌特性的合創品牌，能走得多遠，真的是種顛覆嗎？還需要打上一個問號。

文/Ada

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『玖』 2020純電動汽車排行

1、特斯拉國產Model3

特斯拉是全球電動智能汽車的發源地，最新用一款Model3奠定了在汽車歷史的地位。作為特斯拉海外的第一家工廠，上海工廠以奇跡般的速度建成投產，國產版Model3已經正式量產，很快就要正式交付。

還記得此前特斯拉那幾波密集的價格調整，讓整個汽車市場都驚呆了。國產版Model3雖然已經正式公布了售價，但已經有傳言將會降價20％。

上海工廠將逐步釋放Model3產能，並為ModelY做好准備，快速提升特斯拉的產銷量規模，並且讓電動智能汽車更快的普及。如果價格進一步下調到30萬以內，不管是自主車企，還是合資車企都將面臨重重壓力。

2、大眾ID.3

在傳統跨國車企中，大眾集團是對純電動汽車最為重視，規模最大，進展最快的車企。以MEB純電動汽車平台為基礎，ID系列車型已經陸續正式公布，首款量產車型就是即將引入中國市場的ID.3。

為適應電動汽車的生產，大眾在全球工廠展開大規模的工廠改造，一汽大眾和上汽大眾的MEB工廠改造已經完成，ID.3將成為國產的首發車型。不管ID.3最終表現如何，大眾在中國400萬輛的年銷量足以讓這輛車從一開始就站在了歷史發展的制高點，對中國電動汽車市場意義重大。

3、豐田C－HRE擎

手握油電混合動力技術和氫燃料電池技術，豐田在純電動汽車領域可謂是不緊不慢，但是一出手就拉上了鈴木、松下、一汽、廣汽、比亞迪和寧德時代等全球合作夥伴。

首款純電動車型，C－HRE擎雖然是油改電車型，而且燃油版車型在中國市場的銷量平平無奇，但這輛車卻展現著豐田下一代全新純電動汽車的雛型。豐田要解決電動汽車的兩大問題，一個是電池安全性和電池壽命穩定性，這一輛C－HRE擎或許會因為動力電池的優勢成為電動汽車的代表力作。

4、奧迪e－tron

現代與豐田和本田是氫燃料電池汽車的主力推動者，其氫燃料電池汽車銷量全球第一。ix35FCV於2013年2月量產，助力現代汽車成為全球首家量產氫燃料電池汽車的製造商。

在2019廣州國際車展，現代汽車帶來了氫燃料電池技術和新一代氫燃料電池車NEXO，5分鍾快充續航800KM，這款車在2019年美國IIHS車輛碰撞測試中獲得最高等級「頂級安全車＋」評價。

很快，中國電動汽車將在2020年進入全新的階段，電池將更加安全穩定、超長續航和充電設施普及將讓續航里程焦慮成為歷史、以自動駕駛為特色的智能科技技術將更加成熟。