歐洲新能源汽車補貼政策

1. 歐洲推行的WLTP標准，對新能源汽車的推廣會有什麼影響

一開始大家都說新能源車低碳，但算了一下well to wheel碳排放後，結果發現油車排放更低，後來找了找其他理由，發現石油儲備不足，好像也說得過去，反正政治正確。能源革命以太陽能的發明和普及，同時以第二次能源革命中化石能源的准枯竭為標志，通過地球外部的天體能源轉化為人類生活和生產設備所需要的主要能源，而且能源源不斷的獲取也是為什麼要變革的核心因素。

傳統汽車在消耗原油同時，會排放大量的污染物，也是大氣污染的主要來源之一，而一些所謂的新能源車用電力，或者氫電池，甚至核能，這些新能源可以有效減少大氣污染。改善生存環境。

2. 歐洲「禁止售燃油車」對他們的新能源車有什麼幫助嗎

有著很大的提升 促進新能源車的發展

3. 前四月歐洲新能源汽車銷量暴漲，中國市場何時回暖

據外媒報道，汽車市場研究機構德國汽車管理中心（CAM）日前發布的研究報告顯示，今年前四月，全球汽車銷量都受到了很大的影響。作為很多國家大力發展的新能源汽車，卻有著完全不同的境遇，在歐洲不僅電動汽車銷量大幅增長，而且燃料電池汽車的銷量也在增長。
在幾個主要的汽車消費者大國，英國純電動汽車銷量大幅增長達到161%；法國銷量增長了97%；德國也增長了近100%，新能源汽車已經成為了各大車企的「救命稻草」，這跟我新能源車銷量跌幅超過燃油車的局面完全不同。
而造成這一局面的原因也不難理解，相比起幅員遼闊的中國，歐洲的國家面積都不是很大，對續航的要求相對較低，因此更有利於新能源汽車的推廣，車主在使用新能源汽車時，也更加方便。
另一方面，歐洲很多國家在近期都加大了對新能源汽車的補貼，這讓新能源汽車的優勢得到了放大，讓很多消費者更加願意購買新能源汽車，接受程度也很高。尤其是在挪威，2019年的新能源汽車市場份額已經達到了42%，跟傳統燃油車幾乎平分秋色。
不過在經過了2019年新能源汽車補貼驟降之後，我國未來的補貼金額幅度會呈現一種相對平緩的趨勢，對銷量的影響較低。車企在電動汽車的研發上，也變得更加用心，推出的車型不僅安全性更高，而且在智能化和使用場景方面也非常豐富。
相信在疫情結束之後，我國的新能源汽車有望在下半年開始實現正向增長，恢復到2018年快速增長的階段，穩固全球最大單一新能源汽車市場的地位。
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4. 1月歐洲汽車銷量下跌7.4%，新能源車型不降反增

本報記者付鴻烈

2月18日，歐洲汽車製造商協會在發布的一份聲明中稱，歐盟、歐洲自由貿易區和英國1月份乘用車登記量下降7.4%至110萬輛。新年伊始，歐洲市場的汽車銷量便出現5個月來的首次下滑。而歐洲各國新能源車型車卻銷量暴增，1月注冊量達到5.7萬，滲透率提升至8.5%。

其中德國的插混汽車同比增速超3倍，法國和英國的純電動車同比增加超過200%，英國和瑞典的插混車型同比增速均超過1倍，整體注冊量的下滑與新能源車注冊量的井噴帶動滲透率顯著提高。可以看到，幾個歐洲國家的新能源車市場在開年都實現了快速高增長，其中不乏各國的補貼及稅收政策原因，但更表明歐洲整體的政策持續向新能源車市場傾斜的前提下，新能源汽車已經開始呈現穩步增長的趨勢。但歐洲各國的補貼政策能持續多久？新能源汽車的增長勢頭又能持續多久？這些都是需要觀察的問題。

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5. 英國加大新能源補貼，為加快禁售燃油車進程

英國首相鮑里斯·約翰遜曾在2月4日表示：「英國將在2035年禁售汽油車與柴油車。」除了英國之外，以及有多個歐洲國家明確了禁售燃油車的時間節點。實現零碳排放是全球大多數國家都在追求的目標。但汽車作為大眾消費品，想要達成這一目標除了需要市場自然導向外，也需要政府的適當干涉。

在這一點上中國早已行動並初見成效，雖然目前國內的新能源市場正在經歷補貼退坡後的陣痛，但通過早期政策也堆積起來了足夠大的用戶基數以及消費者信心。雖然目前許多車企依舊抱怨新能源市場消費者苛刻，但市場形勢整體向好，現在國內多地重啟地方補貼繼續刺激市場活性，國內新能源市場更加健康化活躍化。

對於中低端的新能源車型進行大幅度補貼，無疑是為了讓電動車普及化而做的工作。為了賦予消費者更好的決心，英國還決定在蔚來5年內撥款5億英鎊用於建設超級充電網路。這樣為了電氣化全局注資想必會為英國的「禁油令」增加底氣，但長期進行金融補貼會不會加劇消費者對政策的依賴？英國新能源市場面對以後補貼退坡後的行業陣痛該如何解決？依舊是英國在實現零碳排放過程中會存在的問題。

說到從政策引導市場這個角度，相信中國在全球國家中都是最有優勢的存在。無論歐洲各國多麼豪情壯志的宣布將在哪個時間點禁售燃油車，但我們始終更願相信，中國一定是最早實現零碳排放的那批成員之一。因為中國的新能源市場正變得更健康；國內車企研發氛圍正變得更積極；中國消費者也正變得越來越理智。希望在2020年之後，中國的新能源市場環境能成為全球市場的典範！

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6. 重磅！新能源汽車補貼有望持續至年底 不會大幅退坡

1月11日，2020中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩一句「今年7月新能源汽車補貼不會退坡」激起千層浪，引起巨大反響。

（資料來源：ACEA，中金公司研究部）

根據工信部近日發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)提出，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，若按2025年新車銷量3000萬輛計算，新能源汽車新車銷量將達750萬輛。

補貼時間延長無疑可以緩解車企當下的「斷奶」壓力，但長期來看，要在2025年實現750萬輛的市場規模，僅靠政策驅動肯定不行。

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7. 新能源汽車補貼的不「退坡」，意在追平海外政策

「大家放心，2020年7月1日新能源汽車補貼不再進一步退坡。」

1月11日，在2020中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩的一句話猶如「平地一聲驚雷」。

這句話剛一說出，便在微信朋友圈瘋狂刷屏，甚至在微博的閱讀量也迅速躥升至千萬級。

寫在最後

從補貼退坡的銷量表現來看，我國新能源汽車市場還遠沒有達到由「市場力量」來驅動其持續快速發展的階段。

如若要實現新能源汽車滲透率2025年達到25%的目標，未來幾年內，或許還需要有足夠力度的產業補貼政策。

從目前的政策環境來看，即使補貼「減緩消退」，但伴隨著雙積分政策等輔助政策，新能源市場仍舊還是從「政策推動開發新能源車」到「政策引導市場消費」轉變。

待度過了這一政策「動盪期」，新能源汽車市場或許將穩步向上。

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8. 為什麼2020年新能源汽車補貼不退坡

按照規劃，新能車補貼將在2020年底完全退出，此後新能源車進入真正的市場競爭之中。而前些天，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇上表示：2020年7月1日以後，新能源汽車補貼不再進一步退坡。

補貼不退坡，是為了讓新能源車市場多留出緩和的空間。在此之後，國際車企的新能源車型將大舉進入中國市場，外資動力電池企業也在新能源車市場中發揮作用，讓新能源市場充分地市場化。到了那時，產業才能健康發展，消費者也真正能從中獲得更多的實處。

（圖片來源網路，侵刪）

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9. 歐洲新能源汽車銷量超越中國 市場釋放什麼信號

時間進入2020年，全球新能源市場競爭上演大反轉戲碼，其中中歐表現尤為突出。國內一月份的新能源汽車銷量為4.4萬輛，同比下滑54.4%。看到歐洲市場，一月份注冊量達到7.5萬輛，增幅達121%。那這一差值變化是否就能證明新能源市場風向開始大變？或是國內市場不適合新能源汽車發展呢？相信消費者內心產生眾多疑慮。

國內外環保意識增強新能源市場仍是大頭

中國2019年補貼政策的退坡，導致下半年新能源汽車銷量呈大幅下降態勢。而年後受春節、疫情等影響，預計也會在2月汽車市場產生影響。但總體上看影響只是暫時性的，隨著政府以及群眾對環保意識的增強，從長遠上看，新能源汽車市場還是被看好的。今年國內還有眾多新能源汽車加入，包括寶馬iX3、小鵬P7、比亞迪漢、大眾ID3等等，還會掀起新一輪的競爭熱潮，目前國內也發出新能源利好政策，國家有意扶持推動國內新能源市場。隨著新能源汽車在各個領域的應用，新能源汽車在國內外都還會有眾多機遇。

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