關於新能源汽車ppt技術難關

❶ 安全隱患自動駕駛技術新難關

撰寫｜方長

近日，天天汽車通過外媒渠道獲悉一些互聯網安全專家對於自動駕駛系統的安全性提出了安全警告，他們認為對於自動駕駛系統中的車道保持功能有可能會被黑客劫持，存在安全隱患。

當黑客劫持車輛自動駕駛系統可以通過遠程訪問與物理訪問兩種方式，前者是指在汽車聯網時對汽車應用程序進行入侵，從而控制行車電腦，而後者則是指進入車輛內對該車搭載的ECU進行代碼植入，從而控制車輛。無疑這一問題的出現對於汽車自動駕駛技術又是一大考驗，也是廠家需要攻克的又一大難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 以目前的技術來看新能源汽車有哪些缺陷呢

‍‍充電時間長。即使是現在大多電動汽車車型已經可以達到快充30分鍾充電80%的速度，但時間還是比燃油車加油要長好幾倍。‍‍

❸ 當前汽車新技術發展所遇到的瓶頸難題

由於能源安全和氣候變化問題日益突出，世界許多國家把交通電氣化作為減少石油依賴、溫室氣體和污染物排放的重要舉措。我國也把發展新能源汽車作為節能減排和新興戰略型產業的重要內容。新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前，我國新能源汽車的發展，正處於難得的戰略機遇期，是我國最終實現從汽車製造業大國向產業強國轉變的一次重要機遇。為應對金融海嘯的沖擊，我國出台了汽車產業振興規劃，明確鼓勵發展新能源汽車，在此關鍵時刻政府對新能源汽車加以政策上的扶持，能夠有效促進國內汽車產業實現跨越式的發展。

❹ 在新能源汽車競爭越來越激烈的今天，車企們應該怎樣面對渡過難關

隨著資源越來越短缺，新能源將是未來的主場，這樣車企們就都想在這個領域佔領自己的份額，現在主要還是技術，誰掌握了技術誰就掌握了市場，首先還是要大力研究能夠取代現有資源的新能源，讓新能源汽車普及社會，這樣才能占市場渡難關！

❺ 新能源汽車缺陷主要有哪些

充電不方便:能夠充電的地方太少了，充電的時間花費太長。續航里程太短:市場上大部分的新能源車續航里程都在300公里以內。如果百姓家裡買第一台車，一般都不會選新能源車。

❻ 新能源汽車所面臨的一個重大難題續航應該怎樣解決

近幾年來，我國的新能源汽車發展可謂是風生水起，很多汽車企業都在不斷的發展新能源汽車行業。因為我國如今正在大力的推廣車主購買新能源汽車，所以市場的需求量也就非常大。為什麼新能源汽車可以受到很多車主的喜愛呢？一來是購買新能源汽車的車主可以享受到國家補貼，二來是新能源汽車是不需要加油的，只需要進行充電就可以行駛了，更加的環保。因此很多車主一開始便選擇了新能源汽車。

這些都是新能源汽車的種種問題，續航問題都還沒有得到一個很好的解決，電池的更換和汽車維修問題又進一步的呈現出來。很多網友表示，還好自己沒有購買新能源汽車。如果這些問題不及時處理的話，新能源汽車也只能是一個噱頭了，並不能起到實質性的作用。所以這就是為什麼現在還是有很多車主選擇購買燃油車的原因。新能源汽車產業想要更加快速的發展，這些問題就應該要得到一個很好的解決辦法，否則新能源汽車產業將無法很好的繼續發展下去！不過現在比亞迪的新能源汽車已經可以終生免費更換電池了，我想按照這樣的發展趨勢，我國的新能源汽車將會越來越好！

❼ 放寬新勢力准入門檻，嫌PPT造車不夠離譜

2月10日，工信部發布了一個關於新能源汽車生產准入的修改意見稿，讓人略感意外。

這份《工業和信息化部關於修改〈新能源汽車生產企業及產品准入管理規定〉的決定（徵求意見稿）》（以下簡稱「意見稿」）首先發布在工信部網站，裡面提到對「新能源生產企業及產品准入管理的規定」早在2017年1月已出台，相比之下，意見稿有降低新勢力造車准入門檻的意味。

我們看看主要的修改內容：

1、刪除了之前對准入企業「設計開發能力」要求的大部分內容，調整為對「技術保障能力」的要求；

—放寬了造車新勢力在設計研發上的要求，同時降低了研發機構專人技術人員能力、數量和崗位分布的要求。

2、原來的管理規定對企業生產能力、產品生產一致性、售後服務及產品安全保障能力有17個條款的要求，現在意見稿減少為11個，包括7個為否決項，新勢力造車需滿足這7個否決項，同時剩餘的項目中不符合的不能超過2項；

—雖然減少了條款，但把關生產環節還是很嚴格的。

3、刪除原有的第二十九條、三十條和三十一條，放寬關於生產企業改造、產品滿足管理的要求；

—放寬已獲得准入資格的新勢力造車，根據新規進行改造的要求；

—放寬「事前准入」的政策要求，使行業的創新精神得到全面釋放；

其中一直是車企最核心的「設計開發能力」，不再作為審核企業的核心指標，而修改成「技術保障能力」，這是意見稿與現行規定差別最大的地方。市場分析指此舉，無疑為汽車業界內的共同研發、資源共享打開了綠燈，長期來看則降低了新造車勢力的准入門檻。

新造車勢力迎來更加艱難的一年？

對於意見稿的「松綁」，茶哥不難推斷到是與新能源汽車銷量滑坡和突如其來的「新冠肺炎」疫情有關。據統計，2019年中國新能源汽車總銷量120.6萬輛，較2018年同比下降4%，一向高歌猛進的市場出現首次負增長。

至於有聲音指，「意見稿」有可能再催生新一波新勢力，不排除有，但藝高人膽大、不怕「死」的就來淌這渾水吧，除卻那些奮力求生的新勢力們，更可怕的是大玩家們入局後的站穩腳跟，豐田、大眾、BBA都已開始在中國投放純電動車，國產特斯拉更虎視眈眈銷冠，即便頂層政策再開綠燈，留給新入局玩家的機會還剩多少？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。