電動汽車上電檢修
㈠ 電動汽車維修有危險嗎
有的，畢竟連走路這種事，也會一不小心掉坑裡。
言歸正傳
修車錢切記亂拆亂剪，這個不是12V的弱電。
維修過程中，不能像以前那樣，發動機液到處流，這個很危險！
高壓設備為500V電壓，使用、維修、保養一定按照要求操作，注意安全！
洗車時請勿將高壓水槍向充電口部位噴射，以避免充電口進水，發生觸電危險！
車輛消防滅火時，禁止使用「水澆法」，採用「乾粉」滅火器！
車輛維修時，不可車體濕潤或帶水操作！
電池包更換時，注意防酸鹼，使用工業「防鹼手套」，並佩戴放護目鏡！
車輛拆裝時，不可同時操作正負極！
禁止正負對接，避免電流經人體對地！
拆開的高壓線介面要絕緣處理！
雙人操作，一人監護，一人操作！
汽車發生碰撞，高壓電會短路嗎？
㈡ 電動汽車維修能帶電作業嗎
電動汽車維修可以帶電作業，比如：高壓蓄電池診斷與維修中的高壓電池開蓋維修
新能源車最大的特點是沒有發動機和變速箱，取而代之的是高壓電池組和電機。至於其他如車架、轉向等機械部件則和傳統能源汽車一致。由於高壓電池組的電壓高達300伏以上。所以能修新能源汽車的技工除具備傳統汽修資格外，還需有電工證，即滿足帶電作業的能力。
㈢ 電動車有電，擰轉把不走，該如何檢修
電動車有電源，擰轉把不走，有以下幾種原因：
一、剎車把故障，剎車把有車輛斷電功能，如果剎車把不回位，全車即使電源燈亮，也不會向前行駛，更換剎車把即可。
二、控制器故障，控制器內部電子元件損壞，即使電源暢通，轉把給出信號也不會行駛，更換控制器。
三、點擊故障，電機霍爾損壞，無法給控制器提供信號，自然無法行駛，更換點擊霍爾。
四、轉把故障，轉把內部霍爾感測器壞了，外觀無法看出，轉動時不會輸出信號，車輛就無法行駛，更換轉把就能解除故障，具體操作步驟如下：
1、擰下轉把固定螺絲。
㈣ 電動汽車維修技術
電機、電控技術在電動汽車上的應用已得到了普遍認可，但其技術的成熟度還遠遠沒有達到要求。電動汽車電機的作用在於在動力、性能穩定的基礎上，提高可靠性和實現高精度控制。電動汽車的電機需要在幾秒內將汽車從靜止狀態zd驅動到一定的行駛速度，控制該電機的電力電子控制單元需內要具有極高的峰值電流能力，從而產生最大量的扭矩來移動汽車。這個過程會重復多次。這就要求其應具有超高可靠性的功率半導體器件，並實現高峰值電流和異常情況下的自我保護。而在現實中，電動汽車的電機電控技術不完善，無法保證汽車動力強勁、持久，也無法實現電動汽車的安全性和可靠性。由於技術不成熟，電動汽車的外觀普遍簡單化、微型化，舒適性較差，性能簡劣，阻礙了電動汽車的市場化容進程。
㈤ 電動汽車維修
學習電動汽車維修就要去有實訓的地方，不能只學理論，要實地考察。
㈥ 電動車電機的檢修方法
電動車電機的檢修方法如下：
測量電池盒觸點，可立即判斷因電源部分造成車不轉的故障。若無電壓顯示，打開電源鎖，儀表盤指示燈也不亮，則判定：保險管熔絲斷，應換保險管，電線脫落，焊斷頭或者應換新線。若有電壓顯示，打開電源鎖，儀表盤指示燈不亮，則判定，電源鎖壞了，不通電換新鎖即可。
器剎車插頭斷開，再轉動電轉把。車轉動，則判定：剎車開關已壞，已造成短路故障，應換新剎車開關。若車還不轉，則再用一個好的調速轉把，替換原轉把。如車轉動，則判定：原調速轉把已壞，造成電動車不轉，應換新的控制器。
使用電動車檢測儀測試電機引線有無電壓，可立即判斷出線路和控制線路的故障。測量結果是有電壓，則判定：電機壞或控制器至電機的引線斷路故障，應予以排除。測量結果無電壓，則判定：控制線路有故障，進行下一步檢查。
㈦ 電動汽車上電過程時序是什麼_
你想知道的也就是低壓和高壓電池的配合過程。
首先，你鑰匙擰到ACC之後，低壓部分電氣上電vcu引電模塊上電，整車進入ACC狀態後， 當無鑰匙系統再次監測到一鍵式起動按鈕被按下時， 則通過某特定DAC引腳「通知」 整車控制器的電源管理晶元， 控制整車控制器主晶元得電運行。整車控制器得電後隨即控制繼電器2閉合， 將蓄電池12 V弱電引至電機控制器、動力電池管理系統、發動機控制器等子控制器。待所有子控制器得電完成並自檢成功後， 通過CAN匯流排向整車控制器反饋上弱電成功信號。經整車控制器確認完畢後， 由其點亮儀表盤相應指示燈， 並通過語音設備提醒駕駛員上弱電完畢， 至此， 整車進入ON狀態。
BMU上電自檢，小問題擦除，大問題包故障，小問題清除後預充完成後高壓上電。
㈧ 電動汽車檢修步驟
電動車有電不走（其它情況會陸續推出） 檢修步驟如下：1,把原來斷開的線路都接好，首先測量控制器主電源及電門鎖線的供電是否正常，如果不正常，有可能是供電線路問題或電池出現問題，另外應檢查是否進入了控制器的欠壓保護。2,然後測量斷電控制線，檢查控制器是否進入斷電保護狀態，或者直接將其拔除（有少部分不能這么做，比如早期依萊達簡易款電動自行車） 3,然後測量轉把，首先測量轉把的＋5V供電，如果不正常，可能是控制器本身問題，對於無刷的也可能是霍耳感測器線路出現短路或霍耳擊穿而引起轉把供電失常。然後測轉把到控制器的信號輸入情況，是否正常（絕大部分是：不轉是在0.8V左右，加至最大為4V左右。少部分與此不同，對於這一點大家可以參看《電動車轉把，剎把的結構，信號特徵及改制》，如果不正常，說明可能是轉把線路問題，或轉把已經損壞。4,測量電機，首先檢查是否有線路斷路存在，接著測量電機霍耳信號是否都能發生正常變化。測量電機霍耳的好壞，大家可以參考這個《（圖文）如何測量電機霍耳的好壞及電機霍耳檢測器內部電路（多種）》
㈨ 電動汽車電機的檢修方法
電機的故障有機械故障與電氣故障兩大類，機械故障比較容易發現，而電氣故障就要通過測量其電壓或電流進行分析判斷了，以下介紹電機常見故障的檢測與排除方法。
1、電機的空載電流大
當電機的空載電流大於極限數據時，表明電機出現了故障。電機空載電流大的原因有，電機內部機械摩擦大，線圈局部短路，磁鋼退磁。我們繼續往下做有關的測試與檢查項目，可以進一步判斷出故障原因或故障部位。
電機的空載/負載轉速比大於1.5，打開電源，轉動轉把，使電機高速空載轉動10s以上。等電機轉速穩定以後，測量此時電機的空載最高轉速N1。在標准測試條件下，行駛200m距離以上，開始測量電機的負載最高轉速N2。空載/負載轉比=N2÷N1。
當電機的空載/負載轉速比大於1.5時，說明電機的磁鋼退磁已經相當厲害了，應該更換電機裡面整套的磁鋼，在電動車的實際維修過程中一般是更換整個電機。
2、電機發熱
電機發熱的直接原因是由於電流大引起的，電機電流I，電機的輸入電動勢E1，電機旋轉的感生電動勢（又叫反電動勢）E2，與電機線圈電阻R之間的關系是：I=（E1-E2）÷R，I增大，說明R變小或E2減少了。R變小一般是線圈短路或開路引起的，E2減少一般是磁鋼退磁引起的或者是線圈短路，開路引起的。在電動車
的整車的維修實踐中，處理電機發熱放障的方法，一般是更換電機。
3、電機在運行時內部有機械碰撞或機械噪音
無論高速電機還是低速電機，在負載運行時都不應該出現機械碰撞或不連續不規則的機械噪音。不同形式的電機可運用不同的方法進行維修。
4、整車行駛里程縮短、電機乏力
車續行里程短與電機乏力（俗稱電機沒勁）的原因比較復雜。但是當我們排除了以上4種電機故障之後，一般說來，整車續行里程短的故障就不是電機引起的了，這和電池容量的衰減，充電器充不滿電，控制器參數漂移（PWM信號沒有達到100%）等有關。
5、無刷電機缺相
無刷電機缺相一般是由於無刷電機的霍耳元件損壞引起的。我們可以通過測量霍耳元件輸出引線相對霍耳地線和相對霍耳電源的引線的電阻，用比較法判斷是哪只霍耳元件出現故障。
為保證電機換相位置的精確，一般建議同時更換所有的三個霍耳元件。更換霍耳元件之前，必須弄清楚電機的相位代數角是120°還是60°，一般60°相角電機的三個霍耳元件的擺放位置是平行的。而120°相角電機，三個霍耳元件中間的一個霍耳元件是呈翻轉180°位置擺放的。 一、電機的拆卸
電機轉子與定子的徑向間隙叫做氣隙（空氣間隙），一般電機的氣隙在0.25-0.8mm之間，當拆卸完電機排除了電機故障之後，一定要對原來的端蓋記號進行裝配，這樣可以防止二次裝配後的掃膛現象。
二、電機內齒輪的潤滑
如果有刷有齒輪轂電機與無刷有齒輪轂電機運行的噪音開始變大，或者更換了電機內的齒輪，應將齒輪所有齒面塗滿潤滑脂，一般使用3號潤滑脂或廠家指定的潤滑油。
三、電機的組裝
在組裝有刷電機之前，請檢查刷握裡面彈簧的彈性，檢查炭刷與刷握是否有碰擦，檢查炭刷在刷握里是否能達到最大行程，注意炭刷與換相器的正確定位，以免卡壞炭刷或刷握。
㈩ 電動汽車無法充電，如何檢修
故障診斷與排除：根據充電樁和充電器工作指示燈正常，第1個檢查對象應為通信和動力電池內部。用故障檢測儀檢測故障碼及數據流，讀出故障碼：P1048 （SOC過低保護故障）、P1040（電池單體電壓欠壓故障）、P1046電池電壓不均衡保護故障）、P0275電池電壓不均衡保護故障）；讀出數據流：動力電池單體電芯最低電壓為2.56V、動力電池單體電電壓差大於500mV時動力電池管理系統（BMS）啟動充、放電保護而無法充電，更換動力電池單體電芯，動力電池故障解除，車輛恢復充電。
故障分析：通過以上故障診斷與排除過程，總結以下動力電池具備充電的條件。