貿易壁壘電動汽車出口

⑴ 電動車整車出口需要哪些認證

電動車出口歐洲需要CE認證，EEC認證

⑵ 電動車出口需要什麼手續

既需要商檢又需要出口許可證的車輛
半掛車用的公路牽引車，客車，貨運車輛（輕卡、貨車、自卸），車輛底盤，但是其中也有個例外，就是非公路用自卸車是不需要出口許可證的，僅需商檢
僅需商檢不需出口許可證的車輛
水罐、油罐車，灑布車，攪拌車，救火車，垃圾車等專用車
既不需要商檢也不需要出口許可證的車輛
起重車，半掛車，起重機（輪胎式起重機etc需商檢），推土機，挖掘機，攤鋪機等其他工程機械
商檢由產品屬地的商檢局辦理，一般都由工廠負責辦理，每個地方商檢局要求的准備提交的單據各不相同，貿易商准備的單據基本是箱單發票合同報檢委託書，工廠

⑶ 電動汽車出口

出口哪個國家，某些國家要求辦理相關的符合性認證才可以清關出口

⑷ 關於奇瑞汽車（國產汽車）遭受貿易壁壘的汽車出口數據

2011年，作為「金磚四國」之一的巴西成為中國汽車出口第一大目的國。但從去年12月中旬開始，巴西提高進口工業產品稅率高達30%。為此，奇瑞汽車不得不將今年的銷售預期下調50%。然而為了在巴西市場站穩腳根，3月27日，奇瑞汽車宣布將在巴西打造完整供應鏈，希望其零部件供應商在奇瑞巴西新工廠附近建立分廠，以滿足巴西市場對奇瑞所造車輛的本土化比例要求。如果該工業園建成，它將成為中國自主品牌車企在海外建立的首個汽車工業園。
首座海外工業園
2012年3月27日，在巴西聖保羅州雅卡雷伊市的奇瑞汽車工業園工地上一派繁忙景象，建築工人們正在揮汗如雨，緊張施工。
「這個工業園，是我們獨資建設的，佔地總面積100萬平方米，一期建成面積為15萬平方米，產能為每年5萬輛。二期建成後，最終產能將達到每年15萬輛。預計2013年9月份建成投產，首批計劃投產的車型是奇瑞A1和風雲2(A13)。」奇瑞汽車總經理助理金弋波向汽車商報記者介紹說。
記者了解到，與其他在海外建立的組裝廠不同，奇瑞在巴西的這個項目不僅僅是單純的散件組裝，更重要的是奇瑞還將把為自己供應零部件的生產廠家請來，在整車組裝廠周圍建立分廠，直接為奇瑞提供零部件，以實現本土化生產。
「因此，我們將它稱為工業園，而不是組裝廠，建成後，它將是我們中國車企在海外建立的第一個汽車工業園。」金弋波說。
而為什麼奇瑞會在巴西以工業園的形式建廠呢？金弋波表示，以巴西為代表的南美洲市場是奇瑞海外發展的戰略重點，然而，去年年底巴西政府採取的高關稅政策，影響了奇瑞汽車在巴西市場的發展，為沖破巴西的高關稅壁壘，奇瑞汽車決定在巴西建立工業園，以完整的產業鏈形式在巴西實現本土化生產。據悉，奇瑞去年出口的16萬輛汽車中有3.3萬輛出口到巴西，較2010年增長高達300%以上。
北京汽車經濟管理研究所(由其編訂的《大突圍——中國汽車產業海外發展戰略研究》一書即將出版)相關專家向汽車商報記者表示，巴西經濟發展速度很快，汽車發展前景很好，也是南美洲國家的汽車出口基地，因此很值得中國車企關注。2010年，巴西超過德國成為全球第四大汽車消費市場，2011年，巴西取代阿爾及利亞成為中國汽車第一大出口國。
想說愛你不容易
盡管作為南美洲第一大國的巴西對於中國車企充滿著誘惑，但據巴西全國汽車經銷商協會統計，2011年巴西全國汽車銷量342.56萬輛，而來自中國的汽車卻只佔其中的1.81%。顯然，對於中國車企來說，巴西市場還有巨大的發展潛力。
於是，奇瑞、江淮、長城、力帆、福田等中國車企紛紛制訂計劃准備加大對巴西市場的出口。但去年年底巴西提高進口工業產品稅率的政策，卻成了中國車企進一步向巴西市場進軍的障礙。
去年9月16日，巴西政府宣布對進口的工業產品加收30%的關稅(新稅率實施之前有90天的緩沖期，也就是說新稅率的真正執行日期是2011年12月15日)。而要想免除這30%的關稅，必須滿足在巴西銷售的汽車中零部件的65%為巴西本地生產或來自南共體其他國家。
「我們原本預期2012年在巴西的汽車銷量將達到6萬輛，但是由於當地執行新的工業產品稅政策，現在我們已將預計銷量下調至3萬輛。」奇瑞國際公司總經理周必仁對媒體表示。
解決之道本土化
「以往我們的車企向海外擴展時，為了降低進口成本通常採用與當地的經銷商合作建立CKD組裝廠的形式，即將零部件進口到當地後在當地組裝，因為在國際上零部件的進口關稅通常要比整車進口關稅低，但巴西政府採取新的關稅措施後，這一招也不靈了。」全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹向汽車商報記者介紹說。
業內專家指出，作為發展中國家市場，巴西的消費者對經濟型轎車仍然情有獨鍾，這也正是靠「價格闖天下」的中國車企們的優勢。但巴西的新關稅政策實施後，中國產品的這一優勢被嚴重削弱，解決的唯一辦法就是實施本地化生產。
「其實，實施本地化生產，也是汽車企業今後向海外拓展的必經階段，只有實現了本土化生產才能真正在這個市場站住腳，就像外國汽車企業進入中國市場一樣。」崔東樹說。
據了解，在國際上，外國汽車企業巨頭進入某一國家市場通常也都採用先整車進口，後進口散件組裝，最後，將其零部件供應企業搬至當地實施本土化生產的策略。
去年3月，大批日本汽車零部件中小企業組團與中國江蘇丹陽市政府簽訂協議，在丹陽經濟技術開發區建立日本汽車零部件企業工業園，以進一步實現日本汽車零部件在中國本地的生產，而日本汽車巨頭豐田公司的技術研發中心就設在不遠的江蘇常熟。
日前，在巴西聖保羅舉行的媒體發布會上，奇瑞國際公司副總經理吳德軍表示：「奇瑞正在巴西建設的工業園，以後可以為新建的整車廠提供零部件。這樣就可以達到巴西政府的標准，在當地組裝的車輛本土化比例至少達到65%，從而避免支付工業產品稅。」
請採納我的答案！謝謝！

⑸ 電動汽車出口都需要哪些手續

既需要商檢又需要出口許可證的車輛
半掛車用的公路牽引車，客車，貨運車輛（輕卡、貨車、自卸），車輛底盤，但是其中也有個例外，就是非公路用自卸車是不需要出口許可證的，僅需商檢
僅需商檢不需出口許可證的車輛
水罐、油罐車，灑布車，攪拌車，救火車，垃圾車等專用車
既不需要商檢也不需要出口許可證的車輛
起重車，半掛車，起重機（輪胎式起重機etc需商檢），推土機，挖掘機，攤鋪機等其他工程機械
商檢由產品屬地的商檢局辦理，一般都由工廠負責辦理，每個地方商檢局要求的准備提交的單據各不相同，貿易商准備的單據基本是箱單發票合同報檢委託書，工廠
需要提供的基本有，內貿合同，廠檢單，3C證書，車輛公告，全部車輛VIN號，有的還需提供上線檢測報告，車輛合格證等；有的商檢局，對於整車商檢，可能
要求先出具底盤廠的預檢單。
一般省內出的是通關單；省外，出的是換證憑條；有效期都是兩個月
對於需要出口許可證的車輛出口是有一定資質限制的，每年商務部會公布一份《XXX年度符合申領汽車出口許可證條件企業名單》，每個生產企業，可以授權四家企業出口經營，如果沒有這類的資質，您可以找這些有資質的公司代理出口。
第一次申領出口許可證，首先要去省外經貿廳申辦電子鑰匙；電子鑰匙辦下來之後，通過電子鑰匙在出口許可證申報系統中填寫申請表，網上初審通過後，列印申請
表，蓋章後，連同外銷合同，授權代理協議，稅務登記證副本，營業執照副本，組織機構代碼證，對外經營者備案登記表（以上提供復印件加蓋公章），還有情況說
明，辦理人的單位介紹信，等其他需要證件。將以上資料准備齊全之後，提交到外經貿廳大廳出口許可證窗口，等候復審，如果沒有什麼意外，一般3個工作日再去
同一個窗口領證。
商檢放行，出口許可證領證之後按正常程序發貨報關。

⑹ 請問幾個電動車出口的問題：

名稱建議electric
bicycle，因為我之前有客戶經營電動車的，用的就是這個名稱。去過他們工廠，也看過。其餘的我就沒有去細查了。呵呵。一般來說還是得靠自已動手。

⑺ 電動汽車進口報關有什麼限制政策

電動車進口報關備好資料進口報關基本上沒什麼問題了吧！
報關所需資料：
1.暫進情況說明（貨物情況，中外雙方公司的關系，是否免費提供，有無租賃費用，如有費用寫出哪些費用，若無寫出其合理性，暫進貨物具體用途及進口使用目的，暫進貨物數量超出合理數量的需寫明合理性及進口必要性；進境目的地，能否按原狀復運出境，是否對外付匯及其他需說明情況；暫進時間，預計出境時間，願意每月支付保證金的1/60, 註：若海關規定不予延期的則情況說明最後一句要加上「我司保證該批貨物入境後不予留購不予延期。」）
2.暫時進/出口貨物申請書
3.提單、發票，箱單，暫進協議（中外雙方簽字簽章）
4. 進出口稅款保證金申請書（公章）一式兩份
5. 進出口稅款擔保通知單（公章）一式兩份
6.保證金情況說明（貨物情況，申請保證金原因，保證在規定時間內辦理退保手續）註：需在情況說明最後一句加上「該批貨物若需要延期，我司保證在擔保到期前一個月及時辦理延期手續。」
7.經營單位營業執照復印件（公章）
8.報關委託書（公章）
9、暫時進出境貨物清單（公章）一式兩份
10、貨物暫時進出海關審批表（公章）一式兩份
註：繳納保證金可以以本票、支票（需轉賬後才可放行，轉賬需一天），收款單位抬頭，外港：中華人民共和國上海外高橋港區海關

⑻ 電動汽車出口歐洲需要什麼認證

電動汽車
出口歐洲需要
EEC認證
，
CE認證
是不行的，電動汽車做好了EEC認證，經銷商拿著EEC里的COC，也就是合格證，可以去當地上牌上路。EEC是歐洲交通部發的證書

⑼ 電動汽車出口程序

國內不知道，單國外一般會要求企業先獲得目的地的汽車認證（如果有的話）