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貿易壁壘電動汽車出口

發布時間: 2021-06-17 06:14:40

⑴ 電動車整車出口需要哪些認證

電動車出口歐洲需要CE認證,EEC認證

⑵ 電動車出口需要什麼手續

既需要商檢又需要出口許可證的車輛
半掛車用的公路牽引車,客車,貨運車輛(輕卡、貨車、自卸),車輛底盤,但是其中也有個例外,就是非公路用自卸車是不需要出口許可證的,僅需商檢
僅需商檢不需出口許可證的車輛
水罐、油罐車,灑布車,攪拌車,救火車,垃圾車等專用車
既不需要商檢也不需要出口許可證的車輛
起重車,半掛車,起重機(輪胎式起重機etc需商檢),推土機,挖掘機,攤鋪機等其他工程機械
商檢由產品屬地的商檢局辦理,一般都由工廠負責辦理,每個地方商檢局要求的准備提交的單據各不相同,貿易商准備的單據基本是箱單發票合同報檢委託書,工廠

電動汽車出口

出口哪個國家,某些國家要求辦理相關的符合性認證才可以清關出口

⑷ 關於奇瑞汽車(國產汽車)遭受貿易壁壘的汽車出口數據

2011年,作為「金磚四國」之一的巴西成為中國汽車出口第一大目的國。但從去年12月中旬開始,巴西提高進口工業產品稅率高達30%。為此,奇瑞汽車不得不將今年的銷售預期下調50%。然而為了在巴西市場站穩腳根,3月27日,奇瑞汽車宣布將在巴西打造完整供應鏈,希望其零部件供應商在奇瑞巴西新工廠附近建立分廠,以滿足巴西市場對奇瑞所造車輛的本土化比例要求。如果該工業園建成,它將成為中國自主品牌車企在海外建立的首個汽車工業園。
首座海外工業園
2012年3月27日,在巴西聖保羅州雅卡雷伊市的奇瑞汽車工業園工地上一派繁忙景象,建築工人們正在揮汗如雨,緊張施工。
「這個工業園,是我們獨資建設的,佔地總面積100萬平方米,一期建成面積為15萬平方米,產能為每年5萬輛。二期建成後,最終產能將達到每年15萬輛。預計2013年9月份建成投產,首批計劃投產的車型是奇瑞A1和風雲2(A13)。」奇瑞汽車總經理助理金弋波向汽車商報記者介紹說。
記者了解到,與其他在海外建立的組裝廠不同,奇瑞在巴西的這個項目不僅僅是單純的散件組裝,更重要的是奇瑞還將把為自己供應零部件的生產廠家請來,在整車組裝廠周圍建立分廠,直接為奇瑞提供零部件,以實現本土化生產。
「因此,我們將它稱為工業園,而不是組裝廠,建成後,它將是我們中國車企在海外建立的第一個汽車工業園。」金弋波說。
而為什麼奇瑞會在巴西以工業園的形式建廠呢?金弋波表示,以巴西為代表的南美洲市場是奇瑞海外發展的戰略重點,然而,去年年底巴西政府採取的高關稅政策,影響了奇瑞汽車在巴西市場的發展,為沖破巴西的高關稅壁壘,奇瑞汽車決定在巴西建立工業園,以完整的產業鏈形式在巴西實現本土化生產。據悉,奇瑞去年出口的16萬輛汽車中有3.3萬輛出口到巴西,較2010年增長高達300%以上。
北京汽車經濟管理研究所(由其編訂的《大突圍——中國汽車產業海外發展戰略研究》一書即將出版)相關專家向汽車商報記者表示,巴西經濟發展速度很快,汽車發展前景很好,也是南美洲國家的汽車出口基地,因此很值得中國車企關注。2010年,巴西超過德國成為全球第四大汽車消費市場,2011年,巴西取代阿爾及利亞成為中國汽車第一大出口國。
想說愛你不容易
盡管作為南美洲第一大國的巴西對於中國車企充滿著誘惑,但據巴西全國汽車經銷商協會統計,2011年巴西全國汽車銷量342.56萬輛,而來自中國的汽車卻只佔其中的1.81%。顯然,對於中國車企來說,巴西市場還有巨大的發展潛力。
於是,奇瑞、江淮、長城、力帆、福田等中國車企紛紛制訂計劃准備加大對巴西市場的出口。但去年年底巴西提高進口工業產品稅率的政策,卻成了中國車企進一步向巴西市場進軍的障礙。
去年9月16日,巴西政府宣布對進口的工業產品加收30%的關稅(新稅率實施之前有90天的緩沖期,也就是說新稅率的真正執行日期是2011年12月15日)。而要想免除這30%的關稅,必須滿足在巴西銷售的汽車中零部件的65%為巴西本地生產或來自南共體其他國家。
「我們原本預期2012年在巴西的汽車銷量將達到6萬輛,但是由於當地執行新的工業產品稅政策,現在我們已將預計銷量下調至3萬輛。」奇瑞國際公司總經理周必仁對媒體表示。
解決之道本土化
「以往我們的車企向海外擴展時,為了降低進口成本通常採用與當地的經銷商合作建立CKD組裝廠的形式,即將零部件進口到當地後在當地組裝,因為在國際上零部件的進口關稅通常要比整車進口關稅低,但巴西政府採取新的關稅措施後,這一招也不靈了。」全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹向汽車商報記者介紹說。
業內專家指出,作為發展中國家市場,巴西的消費者對經濟型轎車仍然情有獨鍾,這也正是靠「價格闖天下」的中國車企們的優勢。但巴西的新關稅政策實施後,中國產品的這一優勢被嚴重削弱,解決的唯一辦法就是實施本地化生產。
「其實,實施本地化生產,也是汽車企業今後向海外拓展的必經階段,只有實現了本土化生產才能真正在這個市場站住腳,就像外國汽車企業進入中國市場一樣。」崔東樹說。
據了解,在國際上,外國汽車企業巨頭進入某一國家市場通常也都採用先整車進口,後進口散件組裝,最後,將其零部件供應企業搬至當地實施本土化生產的策略。
去年3月,大批日本汽車零部件中小企業組團與中國江蘇丹陽市政府簽訂協議,在丹陽經濟技術開發區建立日本汽車零部件企業工業園,以進一步實現日本汽車零部件在中國本地的生產,而日本汽車巨頭豐田公司的技術研發中心就設在不遠的江蘇常熟。
日前,在巴西聖保羅舉行的媒體發布會上,奇瑞國際公司副總經理吳德軍表示:「奇瑞正在巴西建設的工業園,以後可以為新建的整車廠提供零部件。這樣就可以達到巴西政府的標准,在當地組裝的車輛本土化比例至少達到65%,從而避免支付工業產品稅。」
請採納我的答案!謝謝!

⑸ 電動汽車出口都需要哪些手續

既需要商檢又需要出口許可證的車輛
半掛車用的公路牽引車,客車,貨運車輛(輕卡、貨車、自卸),車輛底盤,但是其中也有個例外,就是非公路用自卸車是不需要出口許可證的,僅需商檢
僅需商檢不需出口許可證的車輛
水罐、油罐車,灑布車,攪拌車,救火車,垃圾車等專用車
既不需要商檢也不需要出口許可證的車輛
起重車,半掛車,起重機(輪胎式起重機etc需商檢),推土機,挖掘機,攤鋪機等其他工程機械
商檢由產品屬地的商檢局辦理,一般都由工廠負責辦理,每個地方商檢局要求的准備提交的單據各不相同,貿易商准備的單據基本是箱單發票合同報檢委託書,工廠
需要提供的基本有,內貿合同,廠檢單,3C證書,車輛公告,全部車輛VIN號,有的還需提供上線檢測報告,車輛合格證等;有的商檢局,對於整車商檢,可能
要求先出具底盤廠的預檢單。
一般省內出的是通關單;省外,出的是換證憑條;有效期都是兩個月
對於需要出口許可證的車輛出口是有一定資質限制的,每年商務部會公布一份《XXX年度符合申領汽車出口許可證條件企業名單》,每個生產企業,可以授權四家企業出口經營,如果沒有這類的資質,您可以找這些有資質的公司代理出口。
第一次申領出口許可證,首先要去省外經貿廳申辦電子鑰匙;電子鑰匙辦下來之後,通過電子鑰匙在出口許可證申報系統中填寫申請表,網上初審通過後,列印申請
表,蓋章後,連同外銷合同,授權代理協議,稅務登記證副本,營業執照副本,組織機構代碼證,對外經營者備案登記表(以上提供復印件加蓋公章),還有情況說
明,辦理人的單位介紹信,等其他需要證件。將以上資料准備齊全之後,提交到外經貿廳大廳出口許可證窗口,等候復審,如果沒有什麼意外,一般3個工作日再去
同一個窗口領證。
商檢放行,出口許可證領證之後按正常程序發貨報關。

⑹ 請問幾個電動車出口的問題:

名稱建議electric
bicycle,因為我之前有客戶經營電動車的,用的就是這個名稱。去過他們工廠,也看過。其餘的我就沒有去細查了。呵呵。一般來說還是得靠自已動手。

⑺ 電動汽車進口報關有什麼限制政策

電動車進口報關備好資料進口報關基本上沒什麼問題了吧!
報關所需資料:
1.暫進情況說明(貨物情況,中外雙方公司的關系,是否免費提供,有無租賃費用,如有費用寫出哪些費用,若無寫出其合理性,暫進貨物具體用途及進口使用目的,暫進貨物數量超出合理數量的需寫明合理性及進口必要性;進境目的地,能否按原狀復運出境,是否對外付匯及其他需說明情況;暫進時間,預計出境時間,願意每月支付保證金的1/60, 註:若海關規定不予延期的則情況說明最後一句要加上「我司保證該批貨物入境後不予留購不予延期。」)
2.暫時進/出口貨物申請書
3.提單、發票,箱單,暫進協議(中外雙方簽字簽章)
4. 進出口稅款保證金申請書(公章)一式兩份
5. 進出口稅款擔保通知單(公章)一式兩份
6.保證金情況說明(貨物情況,申請保證金原因,保證在規定時間內辦理退保手續)註:需在情況說明最後一句加上「該批貨物若需要延期,我司保證在擔保到期前一個月及時辦理延期手續。」
7.經營單位營業執照復印件(公章)
8.報關委託書(公章)
9、暫時進出境貨物清單(公章)一式兩份
10、貨物暫時進出海關審批表(公章)一式兩份
註:繳納保證金可以以本票、支票(需轉賬後才可放行,轉賬需一天),收款單位抬頭,外港:中華人民共和國上海外高橋港區海關

⑻ 電動汽車出口歐洲需要什麼認證

電動汽車
出口歐洲需要
EEC認證

CE認證
是不行的,電動汽車做好了EEC認證,經銷商拿著EEC里的COC,也就是合格證,可以去當地上牌上路。EEC是歐洲交通部發的證書

⑼ 電動汽車出口程序

國內不知道,單國外一般會要求企業先獲得目的地的汽車認證(如果有的話)

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