日本新能源汽車車型

⑴ 日系純電動汽車有哪些

日系車電動有哪些，除日系車不買，其他都可以，我只想問日系車電動哪些？我不想買錯

⑵ 新能源汽車在日本通常被稱為什麼

新能源汽車在日本也被稱為新能源汽車，新能源汽車主要是一些純電動汽車，在國內新能源汽車還包括插電混動汽車，純電動汽車是依靠電動機驅動汽車前進的，電動機的動力輸出方式與一般的汽油發動機和柴油發動機是不同的。

汽油發動機或柴油發動機需要達到一定轉速才可以輸出最大扭矩，但是電動機不需要，將油門踏板踩到底之後電動機可以立即輸出最大扭矩，這種動力輸出方式是更加適合在走走停停的市區道路內行駛的。

純電動汽車的動力響應是非常迅猛的，插電混動汽車就是有電動機和內燃機，插電混動汽車與普通的混動汽車最大的區別是插電混動汽車可以使用外部電源給電池充電，普通的油電混動汽車是無法使用外部電源給汽車充電的。

(2)日本新能源汽車車型擴展閱讀：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

參考資料：網路—新能源車

⑶ 豐田章男：電動汽車將使日本無電可用

新任日本首相菅義偉向外界宣布，日本將於2035年禁止銷售燃油車，從而進入低碳社會。

這意味著留給車企的時間不多了，轉型迫在眉睫。

豐田目前正在全力研發氫能汽車，這是比電能價格高昂許多倍的清潔能源，排放的氣體為純凈水，擺脫了對化石燃料的依賴，基本實現零污染。

早在2014年，日本政府就在"第四次能源基本計劃"中明確提出了，加速建設和發展"氫能社會"的戰略方向。

但是居高不下的成本狠狠的限制了氫能的發展，這給豐田帶來了巨大的壓力。所以哪怕純電在日本弊端諸多，也只能兩害相權取其輕了。

寫在最後

日本是個島國，它的地理構造決定了不能進行大規模電網建設，所以豐田章男擔心日本無電可用是有跡可循的，或許另闢蹊徑發展氫能和其他能源才是更好的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 為什麼世界上只有日本才有成熟的油電混動技術

「油價又漲了」，隨後是一陣嘆息，看看價格，也只能是無奈的搖搖頭，今年以來油價的多次調整讓車主表示很無奈，基本上是漲價，而且每次幅度不小，偶有幾次是降價，數額可以忽略不計。

油價的上漲，背後凸顯的應該是國際石油環境的惡劣性和緊張性，不管是不是石油資源的短缺，但是我們應該意識到，作為不可再生資源，遲早是有耗竭的一天。同時，加上環境的惡化，減排的迫切性，國家已然在政策上傾向於新能源了。自從雙積分政策實施之後，這就從根子上規定了，車企必須生產新能源汽車。

而在此基礎上，卡羅拉也推出了混動版，也就是我們常說的雙擎。雙擎版卡羅拉搭載的是一台1.8L自然吸氣發動機以及53kw的永磁同步電機，使得最終油耗低至4.2L每百公里，與汽油版比起來，也是低了兩個點，相當給力。

不過，十分可惜的是，目前國內在混動這一塊，並不承認油電混動為新能源。我國認定的新能源，目前大概有這么幾種，一是純電動，這個跑不了，而且根據續航里程的長短，有著不同的補貼；二是插電混動，就是電機+燃油機組合，電池可充電，純電動模式下，續航里程必須達到50公里以上。

而油電混動，因為純電動模式，幾乎運行不了幾公里，遠遠達不到50公里，所以不能算定為新能源。

其實油電混動已經達到了這些方面的要求，而且，技術上，還更加成熟，要知道，日本是個島國，自然資源很緊張，所以，日本汽車企業在發動機油耗系統方面鑽研得很深。

即便在國內無法上牌新能源，有不少媒體還是把卡羅拉雙擎算作是新能源，2018年9月份銷量還賣得最多，排在新能源第一名。

⑸ 日本是世界上新能源車最多的國家嗎

世界新能源車銷售量前5的123都是日本的，但他們自己保有量是不是最多就不知道了

⑹ 為什麼日本汽車公司對新能源汽車並不感冒

其實，早在1965年，日本通商產業省（現在的經濟產業省）就啟動了EV研製項目，並正式將其列入國家項目。到2006年6月，日本政府正式發布了長期能源規劃《2030年的能源戰略》，其中提出了「使日本成為世界上最節能的國家」的「小目標」，由此吹響了發展「新一代汽車」（次世代自動車）的「號角」。

按照日本經濟產業省發布的《新一代汽車戰略2010》（2010年4月）提出的規劃：到2020年，使HEV、PHEV、EV、FCV等新一代汽車在新車銷量中所佔份額達到20%-50%；到2030年，這一份額擴大到50%-70%；並與其它類型的環保車合計佔到新車銷量份額的80%。

⑺ 大家感覺電動汽車有前途嗎還是日本的氫燃料汽車有前途

關於新能源汽車，一直以來，業內普遍就有兩種看法：純電動車（BEV）和氫燃料池車（FCEV），這兩種車很有點意思，一方的優點則是另一方的缺點，那麼相對比的話，誰更有前景呢？
從目前來看，以中國為首的電動汽車發展迅猛，在全球大力倡導新能源的趨勢下，新能源汽車已經成為我國從汽車大國轉變為汽車強國的一大機遇。我國現已成為全球第一大電動汽車市場，除了國內的自主企業和初創車企紛紛加入新能源汽車的研發製造，國外的汽車巨頭在本土轉型發展電動汽車的同時，也開始布局中國市場。
同時，以提倡氫能源為主的美國、日本、韓國、歐盟等國家和地區的氫能技術也已經進入了系統實施階段，尤其是日本。根據日本新能源及產業開發機構最新制定的目標，日本的氫燃料電池汽車的續航里程有望延長到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車型的保有量有望從現在的2000輛增加到300~600萬輛。此外，包括英國政府在內的很多國家也開始制定了氫燃料電池汽車的發展計劃，英國計劃在2030年前使氫燃料電池車保有量達到160萬輛，並在2050年之前使其市場佔有率達到30%～50%。
由於氫的能量密度相當高，比汽油高出兩倍還多，所以氫燃料電池車的續航里程相當給力，比如豐田的Mirai續航里程可以達到700公里，而此前豐田發布的Fine-Comfort Ride概念車，續航里程更是高達一千公里，這是純電動車目前無法企及的。
另外，純電動車一般快充30分鍾可充滿80%的電量，雖然未來還有提升空間，但是受限於物理定律，能達到什麼水平還很難預料，而氫燃料電池車加氫就快多了，三五分鍾就能加滿，效率和傳統燃油車沒什麼區別。
不僅如此，氫燃料電池車的氫在燃燒之後只會產生水，而且燃料電池沒有回收的問題，可以說是環保車的終極形態。純電動車依賴於充電，而這個電能的來源是有區別的，是傳統的火電，還是其它形式？除此之外，純電動車的廢舊電池的回收也是個大問題。所以在環保方面，氫燃料電池車也有明顯優勢。
但是在生產和技術成本上，由於氫燃料電池車的技術和結構十分復雜，因此，目前生產一輛廉價的氫燃料電池車還是非常遙遠的事情，而相比之下，純電動車的造價就便宜多了，而且未來隨著電池價格的走低，其生產成本還會進一步降低。
從目前技術發展和實用化水平看，純電動汽車雖然性能上不佔優勢，但是實用性和普及性上是領先於氫燃料電池車的，但今後誰能真正領先新能源汽車領域，還要看最終技術進步和實用化的最終比拼結果，如同手機和共享單車的普及過程類似。

⑻ 日本有豐田，德國有大眾，中國的代表車企有哪些

汽車是我們生活當中最便利的工具，隨著時代的發展，汽車現在越來越普及，現在一輛輛小車的車已經走進了千家萬戶，只不過是品牌不同了。每一個國家都會有一個自己的代表品牌，就比如說德國的代表品牌是大眾，而日本的是豐田，不過我們國家的到底是什麼呢？跟著小編來往下看吧。德國有大眾，日本是豐田，中國的代表車是誰？

這幾年吉利的成果也是有目共睹的，不僅將沃爾沃收於麾下，更是成為了賓士的最大單一股東，吉利從1986年到現在不過幾十年的歷史，卻成了我國品牌當中最具有代表性，最負盛名的一個車企。

⑼ 1、概述美國、日本新能源汽車的發展現狀 2、簡述中國新能源汽車的發展戰略和政策

能源和環境正在成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素.新能源汽車被視作當今汽車工業新時代的發展方向.本文首先對代表著世界汽車發展風向標的美國,歐洲和日本的新能源汽車的發展現狀和其產業政策進行深入分析,然後借鑒發達國家的經驗並結合我國新能源汽車產業發展的現狀提出了我國新能源汽車產業發展的最新對策,以促進該產業快速和健康發展.
從如下三個方向提出了中國新能源汽車發展新對策:
1中國新能源汽車產業的技術研發促進政策的建議.這一對策的實現需要發揮政府在推進新能源汽車技術研發中的主導作用和加大政府對新能源汽車研發領域的財政投入,以及加大政府對關鍵零部件的支持力度和採取稅收優惠政策引導企業加大研發投入.
2中國新能源汽車產業的財稅金融政策建議這一對策的實現應加大補貼力度,降低轉換成本並完善新能源汽車的政府采購制度.
3中國新能源汽車產業的保障性政策建議.這一對策的實現需要完善標准體系和准入管理制度並成立專門的能源發展管理機構同時明確動力電池的回收與再利用模式.

⑽ 2020年豐田本田新車大盤點！新能源刷屏，新飛度/新漢蘭達是主角

文/磊磊

2020年已經到來，許多知名品牌都會發布各自打磨已久的新品。這些新車的推出對各大品牌的新車銷售有著舉足輕重的意義。

動力層面，新車搭載一款1.5L自然吸氣發動機，匹配混合動力系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。