新能源汽車地方補貼滯後

❶ 新能源汽車補貼延期到哪一年呢

近日召開的2018中國電動汽車百人會指明了未來新能源汽車的智能化、純電驅動的發展方向，同時明確指出2020年後電動汽車財政補貼將退出。

近日財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部四部委聯合發布《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，明確規定了在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車，從今年1月1日起免徵三年車輛購置稅。

❷ 新能源汽車補貼未來將會如何調整

鼓勵新能源汽車發展，是趨勢，補貼政策也需要繼續堅持。補貼政策調整的目的，其實還是讓消費者以適中的價格用上技術和質量更高的新能源汽車。

二是在新能源汽車補貼政策試行數年之後，需要向更高階段發展，需要更加充分考慮促進產業發展、提質增效方面的作用，並提高補貼政策在技術進步和產業引導方面的效率。近年來，實際上不少企業推出了大量的低端新能源汽車，技術含量不高，卻依靠補貼而活得很好。而未來的補貼則應該更加體現對優質企業和先進技術的支持，而不宜再給那些濫竽充數者以機會。可以預期，補貼調整後，或將出現新能源汽車落後產能被淘汰，以及一部分企業競爭失利退出市場的情形。一些依靠財政「輸血」成為名牌的企業，甚至可能從市場消失。

但無論如何，新能源汽車的健康、持續發展，仍有賴於充分的市場發育、公平的市場競爭；而補貼更有效率，則會更加符合市場的趨勢。鼓勵新能源汽車發展，是趨勢，補貼政策也需要繼續堅持。而補貼政策調整的目的，其實還是讓消費者以適中的價格用上技術和質量更高的新能源汽車。

❸ 新能源汽車補貼延長2年，會有什麼影響

新能源汽車的補貼延長2年，對於整個新能源汽車行業的發展是一件好事，對於私人消費者購買新能源汽車也能起到一定促進作用。

總而言之，新能源汽車補貼的延長是一件好事，會促進新能源汽車銷量的增加，同時新能源汽車的技術水平才是核心競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 新能源汽車補貼新政過渡期多長時間

《通知》規定，4個月過渡期里上牌的新能源乘用車及客車按照2017年補貼標準的0.7倍進行補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。由此來看，在此過渡期內，新能源乘用車及新能源客車的補貼退坡幅度為30%，新能源貨車及專用車的補貼退坡幅度則為60%。事實上，早在去年11月中國汽車工業協會常務副會長董揚就曾表示，由於新能源汽車的發展速度超過主管部門的預期，造成補貼金額會超出預算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。

同時，為破除地方保護，建立統一市場，《通知》還強調，各地不得採取任何形式的地方保護措施，包括但不限於設置地方目錄或備案、限制補貼資金發放、對新能源汽車進行重復檢驗、要求生產企業在本地設廠、要求整車企業采購本地零部件等措施。此外，新政要求地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車使用環境，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。對此，有業內人士表示，「充電基礎設施一直以來都是新能源汽車發展的瓶頸，制約著新能源汽車的推廣銷售，隨著地方補貼逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營，新能源汽車將在充電方式上得到改善，甚至是迎來變革。」數據顯示，截至2017年末，我國公共充電樁保有數量21.4萬個，月均新增約6000個，私人充電樁數量23.2萬個，公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個，樁與車仍保持近1∶4的比例。中國汽車工業協會副秘書長、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華曾預計，2018年我國公共充電樁保有量或將超過30萬個。

❺ 新能源汽車補貼力度的逐步降低了嗎

據了解，其實對於新能源汽車補貼力度的逐步降低，是當初在設計這一政策時就已經確定好了大框架。去年底財政部、國家發改委、工信部等幾大部委就已明確：新能源汽車補貼2017-2018年將在2016年的補貼基礎上下降20%，2019-2020年補貼標准在2016年基礎上下降40%，直至2020年財政補貼完全退出。

根據全國乘用車市場信息聯席會的統計數據顯示，今年前11個月國內新能源乘用車市場銷量45.8萬台，累計同比增速60%。而且這種高增長趨勢仍在加劇，其中今年11月份國內新能源汽車銷量達到8.1萬台，同比增速高達87%！

❻ 深圳新能源汽車補貼怎麼那麼慢所謂的深圳速度哪去了

因為新能源補貼呢，深圳市政府已經過了高峰期，這等呢，你要是前兩年的話，是很速度很快，現在的話新能源車很多，所以慢慢來，一些。

❼ 疫情或導致新能源汽車補貼將延長

新型冠狀病毒疫情對我們的生產生活造成了很大的影響，對於汽車行業來說，很多企業都選擇了延遲復工復產，汽車經銷商開門營業的更是少數，由此帶來汽車銷量不同程度的下滑。而根據乘聯會最新一期的汽車銷量數據顯示，2020年2月份上半月，受新型冠狀病毒疫情影響，國內乘用車廠家零售銷量同比下降約92%，跌幅創歷史最高記錄，新能源汽車行業自然也不能倖免。那麼疫情影響之下，新能源汽車的補貼是否會延長呢？

最後，目前新型冠狀病毒疫情已經得到了一定的控制，恢復經濟也成了主流。而就在2月20日商務部召開的網上發布會上市場運行司副司長王斌表示，商務部將會同相關部門研究出台進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。而在加上新能源汽車對補貼的依賴性較高，所以要想促進新能源汽車的消費，或可適當延長補貼時間。

總?結：受到新型冠狀病毒疫情以及2019年銷量下滑等情況影響，文青認為新能源汽車補貼時間延長的可能性較大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 新能源補貼延遲2年，你會買純電動車嗎

新能源汽車作為未來汽車發展的一種趨勢，隨著用車成本低廉，車輛性能舒適性高等特點，在市場推出後，也深受越來越多的人喜愛，為了促進新能源汽車更好的發展，前兩天也就是是在今年的3月31日，國務院常務會議指出，針對新能源汽車市場，確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。現在補貼和免購置稅延期兩年,將對新能源車市起到極大的促進作用。新能源補貼延遲2年!車企會降價嗎?你會買純電動車嗎?

綜上所述，對於新能源汽車的補貼延遲，是會買電動汽車的，畢竟電動汽車帶來的用車成本，買車成本等各方面的優勢在，加上現在充電越來越便捷了，有什麼理由不買電動汽車呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 新能源汽車補貼延長兩年，將帶來什麼影響

拉動效果可期
「今年1-2月新能源汽車生產了5萬台，同比下降63%，其中新能源乘用車市場累計下降58%，市場嚴重低迷。」 乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，新能源汽車行業需要補貼支持，以穩定發展預期。他進一步表示，補貼持續政策將拉動2020年產量達到160萬輛，同比增長23%，有利於我國新能源汽車的可持續發展。「車企應該堅定新能源汽車路線，努力推動傳統燃油車向新能源汽車轉型。」
中汽協數據顯示，2019年我國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。受疫情影響，新能源汽車市場表現更為頹靡，因此，此前業內對「今年新能源汽車補貼不再進一步退坡」的呼聲很高。
辛國斌坦言，即使目前企業復工復產率比較高，但由於市場需求不足，企業庫存增加，在後續的一段時間里，一些企業的達產率可能會進一步降低。
據了解，汽車有上萬個零部件，一家企業供應中斷，就可能導致整車企業全線停產。「我國新能源汽車零部件企業規模還比較小，不是很強大，建議政府對一些關鍵的、優秀的，但目前面臨一些困難的零部件企業給予一定的幫助。」國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛坦言，「新能源汽車今天的成績來之不易，靠得是整個產業鏈的帶動，不能讓這些企業倒閉了，扶一把，可能就挺過去了。」
補貼政策應逐步細化
盡管行業當下仍需購置補貼來刺激生產消費，但延續的補貼政策並不能解決行業充電基礎設施建設滯後、充電運營企業普遍虧損、新能源汽車吸引力不足等問題。有行業專家建議，補貼政策應該從購置端逐步轉向充電、運營等使用端。
「鑒於我國新能源汽車市場的嚴峻狀況，國家和地方政府應該繼續扶持產業發展，但補貼政策不宜長期保持。」王秉剛認為，補貼政策應該從生產端、購車端轉移到應用端，「補貼政策應該再具體一些，要把錢花到關鍵點上，花出去就要看到效果，要改變以往籠統地買車給錢這種粗糙的補貼方式，要根據使用端、運營端的使用情況，實際困難制定補貼，這樣既可以把財政補貼總金額減下來，實施效果還可能更好。」
「比如，在私人購車領域，去補貼基礎設施，不讓消費者花錢建基礎設施，消費者在家夜間充電的電費可以再降一降；在公車領域，要調研一下純電動計程車的運行成本，適當給予一些運行補貼，對充電運營企業給予更多電費優惠，同時過去傳統燃油客車的補貼轉移到新能源汽車上是否可行，可以商討調整這些補貼政策。」王秉剛稱。
多措並舉提振新能源汽車市場信心
據不完全統計，今年2月份以來，佛山、廣州、長沙、寧波等多地出台了汽車刺激政策，以放寬限購指標和消費補助形式為主。對此，王秉剛提醒道，在恢復車市的政策中，要強調公共領域車輛堅持電動化，「不能為了恢復車市，而把新能源汽車扔到一邊。」

❿ 為何說新能源汽車的整體補貼力度將會下降

據報道，近期有關「明年新能源汽車補貼將大幅削減」「補貼新政即將出台」的各種傳聞籠罩汽車行業，盡管目前尚無官方的確切說法，但是多位業內人士表示，明年我國對新能源汽車的整體補貼力度減弱將是不可避免的。

還有分析人士稱，目前新能源汽車的銷售情況遠超預期，造成補貼明顯超過了預算，由於新能源汽車的發展速度超過主管部門的預期，造成補貼金額會超出預算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。

希望新能源汽車可以持續發展下去！