純電動汽車懸置布置
❶ 汽車懸置問題求解
懸置點數數量根據動力總成的長度、質量、用途和安裝方式等決定。
懸置系統可以有3、4、5點懸置
一般在汽車上採用三點及四點懸置系統。因為在振動比較大時，如果懸置點的數目增多，當車架變形時，有的懸置點會發生錯位，使發動機或懸置支架受力過大而造成損壞。
三點式懸置與車架的順從性最好，因為三點決定一個平面，不受車架變形的影響，而且固有頻率低，抗扭轉振動的效果好。值得推薦的是前懸置採用兩點左、右斜置、後端一點緊靠主慣性軸的布置方案，這種布置具有較好的隔振功能。在四缸機上得到廣泛應用。而前一點、後兩點的三點式多用於六缸機。
四點式懸置的穩定性好、能克服較大的轉矩反作用力，不過扭轉剛度較大，不利於隔離低頻振動。但經過合理設計，仍可滿足四缸機、更能滿足六缸機的要求。四點式懸置在六缸機上的使用最為普遍。
在重型汽車上，因為其動力總成質量和長度大，為了避免發動機機體後端面與飛輪殼接合面上產生過大的彎矩，一般在變速器上增加一個輔助支點，從而形成五點式懸置。 由於該支點距動力總成的質心最遠，又是過定位點，因此輔助支點剛度不能太大，以避免因車架變形而損壞變速器或懸置支架。
❷ 什麼是發動機懸置安裝支架，作用是什麼
車輛使用一定里程之後，常會發現發動機右邊支架斷損現象。輕的斷開一條裂縫，重則支
架全部斷開脫落，導致發動機下沉，傳動部件損壞，汽車不能行駛。
後懇置支架開裂的部位大都是從支架的過渡圓角開始，板料沖壓件都比較脆硬，在交變應
力的作用下，容易產生裂紋。當汽車正常行駛時，後懸置支架受到發動機重力和發動機傾覆力
矩所產生的拉力作用，在汽車起步時，發動機受載貨質量的牽拉，產生前後竄動;當汽車行駛在
不平路面或搓板路面時，同樣使發動機上下竄動.支架受到拉力或壓力作用。如果支架在沖壓
時產生裂紋，會導致應力集中，裂紋逐漸延伸，直至最後斷損。
發動機後懸置支架是板料沖壓件，用釘鉚接在左右兩邊大樑上，材質和工藝相同，但右後
支承早期開裂要比左支架嚴重(10:1)。其原因除了與使用因素有關外也和發動機工作時產生
的側壓力有關。
發動機曲軸是順時針旋轉(面對發動機方向)，也就是說，右支架比左支架承受的側壓力大
幾倍，因此造成右邊後支架早期開裂。如果突然提高發動機轉速，可發現發動機體由左向右傾
斜抖動，這是活塞爆發行程作功的原因;另外怠速調整不當，個別汽缸不作功，發動機長期發
抖、運轉不穩定等，都會促使右後支架的早期損壞。如果不及時更換或修復.會影響到發動機
的正常工作，甚至出現機械事故。
如果發現發動機支架開裂，較輕時可用焊接方法修復，繼續使用若開裂嚴重(脫落或斷
開)，必須更換新件。如無鉚接設備，修理困難，可將更換的新支架用螺栓與大梁連接，代替鉚
釘連接，仍然使用可靠。
❸ 深度：綜合研判廣汽新能源Aion LX四驅版之車型平台篇
後續將會推出《深度：綜合研判廣汽新能源AionLX四驅版之車型平台篇》
新能源情報分析網評測組出品
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❹ 汽車懸掛，懸置，副車架，發動機艙是什麼關系啊
簡單來說，汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
懸置是用於減少並控制發動機振動的傳遞，並起到支承作用的汽車動力總成件。
副車架可以看成是前後車橋的骨架,是前後車橋的組成部分。副車架並非完整的車架，只是支承前後車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與「正車架」相連，習慣上稱為「副架」。副架的作用是阻隔振動和雜訊，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前後車橋的懸掛搖臂機構都為散件，並非總成。在副車架誕生以後，前後懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然後再將這個總成一同安裝到車身上。
發動機艙里一般包括發動機、空氣濾清器、電瓶、發動機排氣系統、節氣門、水箱補液罐、繼電器盒、制動助力泵、油門拉線、車窗玻璃清洗液儲液罐、制動液儲液罐、保險絲等等。
❺ （汽車上的）什麼叫主動懸置什麼叫被動懸置 兩者區別詳細點
懸置就是懸架的意思業外人士都叫它減震器，首先主動懸架比被動懸架性能好且技術含量高，當然造價也偏高。下面系統介紹一下各自優勢：
主動懸架：可以根據不同路面調節減震器阻尼力，從而獲得良好地舒適性能，典型的有空氣懸架，油氣混合懸架。另一大優勢就是調節車高，應對各種路面，有效提高通過性。但由於結構復雜故障率相對於被動懸架偏高。
被動懸架：成本較低，故障率低。但舒適性遠不如前者，典型懸架有，麥弗遜 多連桿式。懸架阻尼力不可調節，或者說可以在汽配廠微量調節，效果不明顯且對車不好，最好用原廠參數。
我不是高手但我是學汽車運用工程的，希望答案能幫助到你。
❻ 電動車為什麼不用液壓懸置
一般電動車前減震都是液壓的，後減震是普通的，成本問題。高級的車是全液壓
❼ 什麼是車身懸置
車身懸置其實是個老概念了，一般是指車身與車架連接的彈性結構。
現在的承載式車身已經沒有車身懸置的概念了。
看看老解放長頭卡車的車廂和車架，也就是大梁之間有橡膠座，駕駛室就通過那個橡膠座和車架連接，那就叫車身懸置。
❽ 什麼是動力總成懸置
動力總成懸置系統是指連接動力總成（發動機，啟動電機等）和車架的部件。最早動力總成是直接剛性連接在車架上的，但是由於振動的存在，這樣很不安全可靠。後來開始了柔性連接，目前有膠墊懸置，液壓懸置，半主動/主動懸置，用來支撐動力總成的質量，同時起到隔振的作用，是動力總成的運行更加可靠。也是動力總成的振動盡量少地傳到車架，由此提高舒適性。具體設計，一般會用到三維建模軟體建立數模，使用MATLAB和Adams優化、模擬，得到六階固有頻率（可以導出隔振率），解耦率。
一般需要固有頻率避開路面和動力總成的激振頻率，同時六階固有頻率要比較集中，以降低共振的概率，隔振率要盡量高一點，一般70%以上，當然越大越好，解耦率要達90%以上，以達到好的解耦效果。
❾ 汽車的懸置系統到底包括哪些東西呀
國內規范叫法叫「懸掛系統」
簡單地說，就是將輪子（行駛系統）附著在底盤上的構造。起到支撐、緩沖和減震作用。
❿ 橫置發動機動力總成三點懸置 各懸置的位置
按以下方法布置：
右懸置一般在發動機側。
左懸置一般在變速箱側。
後懸置一般連接在變速箱上，靠近排氣管。
左右懸置的連線通過TRA軸。