電池帶液冷溫控的電動汽車

❶ 新能源純電動車哪些車型有電池液冷系統

巨頭tesla，寶馬等車型均有液冷系統

❷ 哪些電動車搭載電池智能溫控系統

不一定的。 你當地經銷商使用的電池可能是廠家配的，也可能是自己配的，這個無所謂。 愛瑪好像都是要求經銷商提車配電池的，松下、天能、雙登都有，或許還有其他的。

❸ 純電動汽車空調暖風與電池、電機等液冷冷卻會不會互相干涉

純電動汽車各系統為獨立的系統，互不幹擾，比如電池包，它有獨立的管理系統，包括電池的冷卻與加熱（嚴寒環境下必須加熱，否則電池只能輸出不足1/10的能量），電機通常為自然冷卻，無須強製冷卻。至於空調暖風是電熱管或半導體加熱，也是獨立的系統。

❹ 目前新能源汽車電池上常見用於導熱散熱降溫的材料有哪些

2018-07-03 1128 次瀏覽
動力電池是新能源汽車的核心部件，而電池隔膜在動力電池中的作用非常重要，主要是在狹小空間內將電池正負級板分隔開來，防止兩極接觸造成短路，卻能保證電解液中的離子在正負極之間自由通過。因此，隔膜就成了保證鋰離子電池安全穩定工作的核心材料。

電解液是為了隔絕燃燒來源，隔膜是為了提高耐熱溫度，而散熱充分則是降低電池溫度，避免積熱過多引發電池熱失控。如果說電池溫度急劇升高到300℃，即使隔膜不融化收縮，電解液自身、電解液與正負極也會發生強烈化學反應，釋放氣體，形成內部高壓而爆炸，所以採用適合的散熱方式至關重要。

動力電池包風冷結構散熱方式介紹



動力電池包風冷結構散熱方式

1、在電池包一端加裝散熱風扇，另一端留出通風孔，使空氣在電芯的縫隙間加速流動，帶走電芯工作時產生的高熱量。

2、在電極端頂部和底部各加上導熱硅膠墊片，讓頂部、底部不易散發的熱量通過TIF導熱硅膠片傳導到金屬外殼上散熱，同時硅膠片的高電氣絕緣和防刺穿性能對電池組有很好的保護作用。

動力電池包液冷結構散熱方式介紹



動力電池包液冷結構散熱方式

1、電芯的熱量通過導熱硅膠片傳遞至液冷管，由冷卻液熱脹冷縮自由循環流動將熱量帶走，使整個電池包的溫度統一，冷卻液強大的比熱容吸收電芯工作時產生的熱量，使整個電池包在安全溫度內運作。

2、導熱硅膠片良好的絕緣性能和高回彈韌性，能有效避免電芯之間的震動摩擦破損問題，和電芯之間的短路隱患，是水冷方案的最佳輔助材料。

動力電池包自然對流散熱方式介紹



動力電池包自然對流散熱方式

1、此類電池組空間大，與空氣接觸良好，裸露部分能通過空氣自然換熱，底部不能自然換熱部位通過散熱器散熱，導熱硅膠片填充散熱器與電池組中間空隙，導熱、減震、絕緣。

2、加熱片方案多應用於新能源汽車市場，啟動前的電池預熱加熱片的熱量通過導熱硅膠片將熱量傳遞給電池組，預熱電池、導熱硅膠片有良好的導熱性能、絕緣性能、耐磨性能，能有效傳熱和防護電池組與加熱片之間摩擦產生的磨損、短路等。

❺ 想要電池續航久的電動汽車，北汽EU5怎麼樣

最近在網上有車主爆出了某品牌純電動汽車在「實際續航和官方續航嚴重不符」以及＂冬天高速續航大幅下降＂等問題。那麼北汽和榮威在這方便表現如何呢？北汽EU5憑借著超長續航里程和技術領先的智能交互功能，成為新能源市場的熱門車型。EU5使用高性能三元鋰電池，能量密度達到151kWh/kg。在EMD3.0的電池管理系統控制下，它可以匹配快充、慢充以及應急充等多種充電方式，同時還搭載了電池溫控系統。

北汽EU5，完全不像是一款A級車，其長寬高為4650/1820/1510mm，軸距更是達到2670mm，這個車身尺寸已經無限接近B級車，有著非常寬敞的車內空間。EU5的前臉以整體封閉格柵搭配銀色鍍鉻線條為主，前保險杠兩側還有孔狀紋理以錯位方式排列，使得前臉不再單調。「雙叉戟式」輪廓燈條與「C」型日行燈的組合是北汽新能源全新的設計語言，拓寬了車頭橫向視覺效果。

值得一提的是，EU5機艙蓋上還使用了獨特的「波浪式」曲面設計，硬朗的線條分別向兩側延伸，與車側的揚升式線條形成呼應，張力十足。從車側看，EU5整體車身呈「溜背式」輪廓，腰線不多，但極具層次感。

❻ 綠源液冷電動車好不好

電動二輪車增程器

選電動二輪車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

由於低速電動二輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

❼ 電機系統具有冷卻液散熱裝置，是否所有的電動汽車都是以這種方式散熱

電機汽車電機系統的冷卻液方式主要有：自然冷卻，風冷，液冷

❽ 電動汽車對充電電池為何要做到溫度控制，從而保證性能一致

低速電動汽車鋰電池

由於鋰電池性能受溫度影響大，鋰電池最佳使用溫度是25度，每降低1度鋰電池容量下降0.8%，如果是到了冬天鋰電池的容量就下降的更快了，假如冬天的氣溫是0度，那麼鋰電池容量將會下降20%，所以需要控制鋰電池的溫度，保證鋰電池的最佳性能以及續航里程。如果是購買鋰電池，先看看其使用的電芯是不是A品，電芯的質量決定這電瓶的質量，如容量和能量密度等，好的BMS也是衡量鋰電池性能的一個指標，其次找個大廠家出品的鋰電池，生產工藝成熟，售後有保障，鋰電池的參考價1250元/KW.h。由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

❾ 國內電動汽車的電池包怎麼都不用冷卻

20KW內的電動汽車估計不要水泵冷卻，但35KW以上的車必須要冷卻水泵。動力電池包都會有冷卻系統，現在目前採用的是水冷，採用水冷板鋪設在模組底部散熱，並通過BMS監控單體電池溫度，有些水冷直接連接在單個模組上。對於模組更多的還會有空調給水冷散熱。現在乘用車電池水冷很多，冷卻迴路封裝在裡面。從外面是看不到的，有些純電動汽車沒有發動機只有一個電機沒有那麼大的發熱量所以不需要冷卻液，所以它是不需要冷卻的，但只是一部分。

❿ 純電動汽車的控制器為什麼有的用風冷也有的是液冷

根據電動車設計需要，各有優點，風冷簡單，但有噪音，還容易集塵，液冷散熱高效，而且噪音小，但是結構較為復雜，成本高，安裝不便，