新能源汽車鋁合金車身發展分析

Ⅰ 鋁合金車身的好處

比如奧迪的ASF，使車輛更輕，比如他們ASF總部刻著一句話「每一克，都意義重大」，輕了，油耗更低，同比加速也更好，操控上來說更是『意義重大』，提升了非常大的操控感受，舉個例子，奧迪全鋁A8，整備質量1.7噸，什麼概念，就只坐了幾個人的高爾夫！高爾夫正宗A級車，A8L可是D級車！相當偉大的傑作！
糾正一下，這不是奧迪專利，全世界非常非常多好車都用全鋁，甚至是碳纖維車身！
但是因為昂貴和鋁膨脹的特性，只裝備與一些高端車上

Ⅱ 有關汽車行業的發展，

節能減排是汽車行業長期發展主題，節能與減排既相聯系又有所差異。乘用車重點是節能，商用車側重於減排。節能減排是一個系統工程，對汽車企業有全面要求，標准升級促進行業技術進步和優勝劣汰。其技術路線豐富，蘊藏豐富的投資機會。

節能與新能源技術勢在必行

《2015-2020年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》分析，從2005年到2015年，乘用車燃料消耗量平均每年降幅3.1%即可達標，但從2015年至2020年，平均每年降幅要達到6.6%，CAFC達標第四階段油耗標准挑戰較大。由於我國乘用車銷量結構中，汽油車佔比超過99%，因此，在柴油車無法得到大規模推廣應用的情況下，節能與新能源技術的推廣應用勢在必行。

節能技術組合並用成本低、效果佳

目前，個人消費者追求性價比為主，節能技術的成本是決定其滲透率的關鍵因素。多種低成本的節能技術組合並用不僅成本上升緩慢，節能效果也不遜色，市場更容易接受。

低成本的節能技術率先進入空間更大的B級及以下乘用車市場，如啟停系統、先進變速器技術、結構和工藝相對簡單的高強度鋼和鋁合金零部件、渦輪增壓等；更先進的節能技術由於成本偏高短中期仍將主要在B級及以上車型推廣示範，如混合動力技術、新能源技術、鋁合金車身結構等。

尾氣處理是未來柴油發動機排放升級的關鍵

我國柴油機技術與歐美差距較大，排放標准實施時間落後十年。目前，國內大部分地區仍在執行國三，並將於2015年開始升級為國四。由國三升級到國四，主流技術路線為高壓共軌+SCR，而國四升級到國五，尾氣處理技術是關鍵，到國六階段，EGR、DOC、DPF和SCR等尾氣技術需要同時使用。由於尾氣處理裝置成本較高且部分裝置對燃油含硫量較為敏感，降成本和改善柴油品質對於柴油機排放達標至關重要。

新能源公交帶動客車行業新能源化

公交車是推廣新能源汽車的良好平台，也是國家和各地方政府在公共服務領域推廣新能源汽車的主要對象。當前新能源公交大規模應用的條件已基本成熟，在政策的強力推動下年產銷規模提升至3萬輛是大概率事件。通過新能源公交的大規模示範運營，新能源客車技術將更加成熟，成本趨於合理，未來有望憑借巨大的運營成本優勢取代柴油客車成為營運領域的主力車型。

節能減排市場空間巨大

節能減排是一個龐大的系統工程，主要的汽車系統，如動力總成、底盤、車身等都需要進行技術升級。假設汽車年產量2000萬輛，單車均價15萬元，節能減排相關的零部件及總成成本占整車價格的50%，那麼汽車節能減排的年產值將達到1.5萬億，市場空間巨大。

Ⅲ 鋁合金的發展情況

鋁合金是工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料，在航空、航天、汽車、機械製造、船舶鋁合金及化學工業中已大量應用。主要合金元素有銅、硅、鎂、鋅、錳，次要合金元素有鎳、鐵、鈦、鉻、鋰等。鑄造鋁合金產業發展迅速，截止至2011年再生系鑄造鋁合金產量已經達到428萬噸，再原生系鑄造鋁合金產量升至184萬噸。隨著全球經濟增長及鋁型材用途不斷擴展，全球鋁型材的消耗量由2001年約869萬噸增長至2009年約1550萬噸，年復合增長率約為7.5%。預計2012年，全球鋁型材消費量將達約1669萬噸。2012年6月我國共出口鋁合金錠41,102噸，同比2011年減少21.53%，環比5月份減少20.86%，同比環比均出現較為明顯的下滑。我國鋁合金板材料在未來五年的發展中的需求量將持續上漲。預計在2015年我國新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，乘用車需求超過1200萬輛，屆時，對鋁合金板材的需求量將達到17萬噸每年。在未來五年，我國將迎來鋁合金板材發展的黃金時期。鋁合金材料是我國鑄造產業重點發展的新型材料，同時，它也將會被廣泛的運用到其他行業，尤其是汽車、航空行業，另外，在近幾年來，鋁代銅現象的出現，也讓新型鋁合金材料成為電纜行業的新寵，隨著這些相關行業的快速發展，鋁合金材料的發展也已經形成一個良性的產業鏈，輕量化等優點也將讓鋁合金材料越來越多的進入更多的行業來替代以前的材料，其發展在這些行業中倍受青睞，相信鋁合金材料在未來的發展中會有更大更好的發展。

Ⅳ 鋁合金車身的特點有哪些

鋁合金車身特點，與傳統的鋼結構車身相比，鋁合金車身在經濟性，環保性，耐腐蝕性，等方面均有優勢

Ⅳ 汽車車身採用鋁材的原因

很多人奇怪的是，為什麼汽車不用不銹鋼生產，這樣不就擺脫了生銹的困擾了嗎？實際上，這完全不是想像的那麼簡單！曾經英國的一個牌子用不銹鋼做車身，結果這個工廠破產了，還有人使用使用鈦合金，碳纖維這些了，註定都是小眾市場，不入流的，這是市場競爭的結果，不銹鋼不適合用來做車身。

綜上所述，以上列舉的這些條件其實最主要的是不銹鋼的「密度大、價格高、加工困難」這三點就必然導致不銹鋼與汽車工業無緣了。

Ⅵ 鋁合金在新能源汽車及大型飛機上的應用！！

鋁合金是最常見的汽車用輕金屬,而且在汽車上使用較早,相對比較成熟。現代轎車發動機活塞幾乎都用鑄鋁,這是因為活塞作為主要的往復運動件要靠減重來減小慣性,減輕曲軸配重,提高效率,並需要材料有良好的導熱性,較小的熱膨脹系數,以及在350℃左右有較好的力學性能,而鑄鋁能符合這些要求。同時由於活塞、連桿採用了鑄鋁件,減輕了重量,從而減少發動機的振動,降低了雜訊,使發動機的油耗下降,這也符合了汽車的發展趨勢.

Ⅶ 鋁合金的發展前景好嗎

鋁合金是工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料，目前鋁合金行業已發展成相對成熟的市場。在低碳經濟成為大勢所趨的今日，由於市場需求的增加以及鋁加工技術的提高，鋁在新能源汽車、高鐵、船舶、航空等高端領域的應用也越來越廣，鋁的應用推廣又多了一層特殊意義。
另一方面，我國與發達國家相比，在資源的擁有量、人均消費量等方面仍有不小的差距，鋁產品的應用領域和市場空間潛力巨大。
據前瞻產業研究院《中國鋁合金行業市場前瞻與投資分析報告》顯示，2016年我國鋁合金產量增長至749.8萬噸。可見行業未來市場潛力巨大。

Ⅷ 從汽車發展來看，全鋁車身會是未來的趨勢嗎

全鋁車身技術是必然的，最直接的體現就是汽車的心臟，發動機目前頂級品牌和合資品牌都在採用全鋁發動機了，鑄鐵的發動機材質已經被淘汰，車身方面也是一樣的。

Ⅸ 鋁合金車身的優點

對於汽車來說，除了節油，輕量化的全鋁合金車體可以壓榨出終極動力和操控表現。一般來說，在動力不變的情況下，越輕的車提速越快，也更有運動感，同時彎道的側傾也會減弱。而在同等強度下，越輕的車越安全。車身越重，慣性越強，出現事故後所承擔的撞擊力度就會越大，事故的後果就越嚴重。

另外一個鋁車身優於其他鋼鐵車身原因是它的環保性能，前面已經提到可以減小燃油的消耗，可減少在生產過程中的污染的排放，因為99%的鋁可以被循環利用，在一定程度上補償在從鋁礦石冶煉鋁產生的成本高消耗。

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存在的問題：

1、成型性還需繼續改善

鋁合金板材的局部拉延性不好，容易產生裂紋。如發動機罩內板因為形狀比較復雜，為了提高其拉延變形性能採用高樓鋁合金，延伸率已超過30%，但還是比鋼差，所以在結構設計時要盡可能地保證形狀不突變，讓材料容易流動以避免拉裂。

2、尺寸精度不容易掌握

回彈難以控制，在形狀設計時要盡可能採用回彈少的形狀。

3、鋁比鋼軟

在生產和運輸中的碰撞和各種粉塵附著等原因使零件表面產生碰傷、劃傷等缺陷，所以要對模具的清潔、設備的清潔、環境的粉塵、空氣污染等方面採取措施，確保零件的完好。