關於新能源汽車與生活的論文

① 寫一篇有關於汽車新能源的畢業論文，大體內容應該寫一些什麼呢（好 會加分）

寫有關能源的論文當然是寫能源的一些問題咯。
給你推薦個能源網站供你參考一些能源問題的質料。
你到西部石化網看看吧。比較全面的能源網站。對你寫論文有幫助哈。

② 以汽車與我們的生活為題 寫一篇1000字左右的論文

現在有些朋友總是想擁有一輛自己的汽車，覺得上了這么多年的班連個車都沒混上實在是太失敗了，於是這買車之想總縈繞心懷，甚至視為自己供職後的第一目標，也許我並不愛車並無此想法，但如果說沒擁有自己的車就視為失敗，竊以為實在是沒有必要。而由此聯想到汽車在我們生活中的作用，不免心生感慨，它已經與我們的生活聯系得是如此緊密、不可或缺，而它帶來的到底是什麼也許並沒有細細思量。
汽車從發明到現在確實給我們的生活帶來了不少的便利，應該說還是一個質的變化，而由此產生的汽車文化在中國的發展和西方又有所不同，在西方人看來，人是在所有機器之前的，所以要給予最大的重視，而自行車是出現在汽車之前的也應先行。所以在西方的馬路上常常會看到這樣的景象，如果在過路口時有自行車，汽車會慢行等它先通過，換了是行人和自行車爭行時，要先讓行人先通過，更不用提行人與汽車了，那是更要先讓著行人的。可在我們中國，汽車彷彿是有錢有權的一種象徵，卻可以視這些在西方通用的規則而不顧，對行人自行車搶行不說，還不耐煩地按著喇叭，橫沖直撞簡直就是大爺，我們只學來了人家的技術和照搬人家的交通規則，卻沒有學來人家的汽車文化，而缺少了文化的東西總是缺失點什麼的。如果說汽車只是做為一種代步的工具，我們擁有它是為了生活的便利和提高工作效率，那麼是沒錯的，要是想著有了車把它開在大街上也超越那些在路上賣力騎行的人，傲慢地按著喇叭催促走在前方八百米的行人，那就有點虛榮的味道，真把它和成功與否聯系在一起就不是什麼光榮的事情。
而在我們國家，人口眾多，資源雖不少可平攤到每個人身上就少得可憐，不管是土地還是能源的狀況都不容樂觀，汽油有很大一部分信賴進口，油價的漲跌牽動著每個有車族的心。雖說近年開發了新的能源，比如車用乙醇，似乎前景一片美好，但問題還是不能解決，現在用的是玉米為原料造乙醇，美國現如今嚴加限制玉米的出口來卡我們的脖子，而做為一個人口大國，玉米也是重要的糧食來源，必須得有一定的儲備，所以現在也叫停了這項工程。這條路走不通，還是有其它的新能源，但目前都處在不成熟階段，短期內不能得到解決。就說有朝一日解決了能源，那麼我們的交通狀況呢，大家所熟悉的北京的五條環路上的超大露天停車場，許多城市的交通擁堵，中國人的耐心又尤其的差，擁堵時到處是心浮氣躁的人，總想自己先走反而欲速而不達，更是亂成一鍋粥。沒有良好的秩序和駕駛習慣，就算修再寬的馬路也是枉然。法制的不健全也為汽車在中國的發展蒙上一層陰影，考到駕照卻車技很差的「馬路殺手」，是誰把駕照發給了這些人。還有前陣報道的更令人寒心的，故意把被自己撞倒的人二次碾壓至死的事故，都透露出我們的法制在某些地方是不是出了差錯，以至於流傳著撞殘不如撞死這樣的說法。
此外還有汽車尾氣的污染，排放的有害物質可謂大氣污染的「元兇」。汽車尾氣最主要的危害是形成光化學煙霧。其對健康的危害主要表現為刺激眼睛，引起紅眼病；刺激鼻、咽喉、氣管和肺部，引起慢性呼吸系統疾病。光化學煙霧能使樹木枯死，農作物大量減產；能降低大氣的能見度，妨礙交通。汽車尾氣中的二氧化硫和懸浮顆粒物，會增加慢性呼吸道疾病的發病率，損害肺功能。二氧化硫在大氣中含量過高時，會隨降水形成「酸雨」。還會使得肺癌的人數明顯增加。離公路越近，公路上汽車流量越大，肺癌死亡率越高。汽車尾氣中的鉛化合物可隨呼吸進入血液，並迅速地蓄積到人體的骨骼和牙齒中，它們干擾血紅素的合成、侵襲紅細胞，引起貧血；損害神經系統，嚴重時損害腦細胞，引起腦損傷。當兒童血中鉛濃度達0.6~0.8ppm時，會影響兒童的生長和智力發育，甚至出現痴呆症狀。鉛還能透過母體進入胎盤，危及胎兒。
不管是出於環境還是交通的考慮，本人認為，私人買車，不僅養車的費用很貴，維護也是件頭痛的事。我們還是選擇更加環保的出行方式，比如說騎車，雖說累點但可以鍛煉身體；乘坐公車，大力發展和完善公交系統，節省能源和道路資源 ；和別人拼車即方便還可以在路上找個伴......我們生活在這個地球上，自身也是生物的一部分，做為一個個人，能為環保做一份貢獻也是應該的，就算是我們自已不方便些，多留些綠色給下一代。而且成功的方式也不只體現在有沒有車，這都是表面上的東西，本人以為成功是為這個世界創造和留下了些什麼，而不是你自己擁有了些什麼。說了這么多，也許有人會說都象你這樣那麼中國的汽車工業就別發展了，但一項產業的發展不能建立在給環境造成破壞，給生活帶來更大的不便上。我們擁有汽車是為了更方便，而不是成為它的奴隸，還要受它的危害，如果真是那樣的話還不如不擁有它的為好。汽車與我們的生活可謂是密不可分的，怎樣使它發揮更好的作用而減少危害，不是一朝一夕就可以解決的，而我們只要人人努力，總會把生活過得更好，而不在於是否擁有自己的私車，我們只有腳踏實地，把身邊的事做好，過好我們的每一天，生活意義不僅僅在於成功與否，更在於快樂與否！！

③ 找一篇關於新能源的論文1000字左右

對建築節能的幾點看法 論文
隨著科學技術的日新月異,能源短缺已不容忽視，節約能源已受到世界性的普遍關注,在我國亦不例外。目前，全世界有近30%的能源消耗在建築物上，長此以往，將嚴重影響世界經濟的可持續發展。因此，能源問題將成為本世紀的熱門話題，我們必須從可持續發展的戰略出發，使建築盡可能少地消耗不可再生資源，降低對外界環境的污染，並為使用者提供健康、舒適、與自然和諧的工作及生活空間。

中國建築能耗基本情況
我國的建築能耗量約佔全國總用能量的1/4，居耗能首位。近年來我國建築業得到了快速的發展，需要大量的建造和運行使用能源，尤其是建築的採暖和空調耗能。據統計，1994年全國僅住宅建築能耗在基本上不供熱水的情況下為1.54×108t標准煤，占當年全社會能源消耗總量12.27×109t標准煤的12.6%。目前每年城鎮建築僅採暖一項需要耗能1.3×108t標准煤，佔全國能源消費總量的11.5%左右，占採暖區全社會能源消費的20%以上，在一些嚴寒地區，城鎮建築能耗高達當地社會能源消費的50%左右[1]。與此同時，由於建築供暖燃用大量煤炭等礦物能源，使周圍的自然與生態環境不斷惡化。在能源的利用過程中，化石類燃料燃燒時排放到大氣的污染物中，99%的氮氧化物、99%的CO、91%的SO2、78%的CO2、60%的粉塵和43%的碳化氫是化石類燃料燃燒時產生的，其中煤燃燒產生的佔大多數。燃煤產生的大氣污染物中SO2佔87%、氮氧化物佔67%，CO2佔71%，煙塵佔60%[2]。由於我國是主要以煤而不是以油、氣等優質能源作為主要能源消耗的國家，每年由於燃燒礦物燃料向地球大氣排放的二氧化碳僅次於美國居世界第二，預計到2020年，中國將取代美國成為世界二氧化碳排放第一大國。因此，中國對於全球氣候變暖承擔著重大的責任，而作為耗能大戶的建築，其節能也就成為關系國計民生的重大問題。

我國節能工作與發達國家相比起步較晚，能源浪費又十分嚴重。如我國的建築採暖耗熱量:外牆大體上為氣候條件接近的發達國家的4～5倍，屋頂為2.5～5.5倍，外窗為1.5～2.2倍;門窗透氣性為3～6倍;總耗能是3～4倍[4]。如果聽任高耗能建築大行其道，建築能耗增長的速度將遠遠超過我國能源生產可能增長的速度，國家的能源生產勢必難以長期支撐這種浪費型需求，從而不得不組織大規模的舊房節能改造，將耗費更多的人力、物力。另外，每年新建和改建的幾千萬棟建築要消耗掉幾十億噸林木、磚石和礦物材料，造成森林的過度砍伐，材料資源的大量開采，帶來土地的破壞，植被的退化，物種的減少和自然環境的惡化。
幾種節能途徑
1.牆體節能

牆體是建築外圍護結構的主體,其所用材料的保溫性能直接影響建築的耗熱量。我國以實心粘土磚為牆體材料,保溫性能不能滿足設計標准。以外牆為例,JGJ26-1995標准規定,在建築物形體系數(建築物與室外大氣接觸的外表面積與其所包圍的體積的比值)小於0.3時,北京地區傳熱系數不超過1.16Ｗ/(m2·Ｋ),而目前常用的內抹灰磚牆,傳熱系數都大於上述節能標准數值。因而在節能的前提下，應進一步推廣空心磚牆及其復合牆體技術。

2.門窗節能

外門窗是住宅能耗散失的最薄弱部位，其能耗佔住宅總能耗的比例較大，其中傳熱損失為1/3，冷風滲透為1/3，所以在保證日照、採光、通風、觀景要求的條件下，盡量減小住宅外門窗洞口的面積，提高外門窗的氣密性，減少冷風滲透，提高外門窗本身的保溫性能，減少外門窗本身的傳熱量。其節能措施有:

（1）控制住宅窗牆比。住宅窗牆比是指住宅窗戶洞口面積與住宅立面單元面積的比值，JGJ26-1995《民用建築節能設計標准（採暖居住部分）》對不同朝向的住宅窗牆比做了嚴格的規定，指出「北向、東向和西向、南向的窗牆比分別不應超過20%、30%、35%」。

（2）提高住宅外窗的氣密性，減少冷空氣滲透。如設置泡沫塑料密封條，使用新型的、密封性能良好的門窗材料。而門窗框與牆間的縫隙可用彈性松軟型材料（如毛氈）、彈性密閉型材料（如聚乙烯泡沫材料）、密封膏以及邊框設灰口等密封;框與扇的密封可用橡膠、橡塑或泡沫密封條以及高低縫、回風槽等;扇與扇之間的密封可用密封條、高低縫及縫外壓條等;扇與玻璃之間的密封可用各種彈性壓條等。

（3）改善住宅門窗的保溫性能。戶門與陽台門應結合防火、防盜要求，在門的空腹內填充聚苯乙烯板或岩棉板，以增加其絕熱性能;窗戶最好採用鋼塑復合窗和塑料窗，這樣可避免金屬窗產生的冷橋，可設置雙玻璃或三玻璃，並積極採用中空玻璃、鍍膜玻璃，有條件的住宅可採用低輻射玻璃;縮短窗扇的縫隙長度，採用大窗扇，減少小窗扇，擴大單塊玻璃的面積，減少窗芯，合理地減少可開啟的窗扇面積，適當增加固定玻璃及固定窗扇的面積。

（4）設置「溫度阻尼區」。所謂溫度阻尼區就是在室內與室外之間設有一中間層次，這一中間層次象熱閘一樣可阻止室外冷風的直接滲透，減少外牆、外窗的熱耗損。在住宅中，將北陽台的外門、窗全部用密封陽台封閉起來，外門設防風門斗，防止冷風倒灌，樓梯間設計成封閉式的，對屋頂上人孔進行封閉處理等措施均能收到良好的節能效果。

3.屋面節能

在不斷改進建築外牆、外窗的保溫性能後，還必須進一步加強屋面保溫隔熱的研究。屋面節能措施的要點，其一是屋面保溫層不宜選用密度較大、導熱系數較高的保溫材料，以免屋面重量、厚度過大;其二是屋面保溫層不宜選用吸水率較大的保溫材料以防屋面濕作業時因保溫層大量吸水而降低保溫效果，如選用吸水率較高的保溫材料，屋面上應設置排氣孔以排除保溫層內不易排出的水分。現在，高效保溫材料已經開始應用於屋面，一些建築的屋面保溫，採用膨脹珍珠岩保溫芯板保溫層代替常規的瀝青珍珠岩或水泥珍珠岩做法，就克服了常規作法的諸多缺點。這種保溫芯板施工方便、價格低廉、不污染環境;芯板為柔性製品，不僅適用於具有平面的屋面，也可用於帶有曲面的屋面，其保溫工程更可顯示出它的優越性。其主要技術指標，表觀密度為110～150kg/m3;導熱系數為0.04～0.06W/m·K;蓄熱系數為0.90～0.11m2·K。抗壓強度大於0.2MPa;吸水率小於0.01%;蒸汽滲透系數為2.18×10-7g/m.n.Pa[5]。這些指標充分體現了膨脹珍珠岩密度較小，導熱系數較低，而且吸水率和蒸汽滲透系數也都很低。這是保溫性能好的材料所必須具備的。2001年已經在西寧污水處理廠的數百平方米屋面工程中使用，收到了好的技術經濟效果。

4.利用太陽能

地球攔截的太陽輻射能相當於目前全球電力消費量的1500倍。而在現有技術、經濟條件下可供開發利用的太陽能，只佔理論資源量的很小一部分。據美國能源部評估，1990年美國太陽能經濟可開發資源量約為22Mtce/年，僅為技術可開發量的0.6%。所以，太陽能的開發利用有巨大的潛力。太陽能作為一種可再生的潔凈能源，是建築上很具有利用潛力的新能源之一。太陽能在建築上的利用方式主要有，被動式太陽能採暖、太陽能供熱水、主動式太陽能採暖與空調、以及太陽能發電等等。我國太陽能資源豐富，陸地每年接受的太陽輻射能，相當於2.4×1012tec，2/3國土面積的太陽能總輻射量超過0.6MJ/m2[6]。如果將太陽能源充分加以利用，不僅有可能節省大量常規能源，而且有可能在某些區域完全利用太陽能採暖。

5.夜間通風

夜間通風方法的原理是在夜間引入室外的冷空氣，通過冷空氣與作為蓄熱材料的建築維護結構接觸換熱，冷卻建築材料，達到蓄冷目的。在夏季，為了獲得舒適的室內環境，則需要空調供冷系統。而此時，因為夜間的室外空氣溫度比白天低得多，所以夜間室外冷空氣則可以作為一種很好的自然冷源加以利用。嚴格地說，只要室外空氣溫度低於室內空氣溫度，此時的室外冷空氣就可視為可利用的自然冷源。

④ 關於汽車與人類生活的論文500字

汽車與人類的關系

在
1705
年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽
機。
這種蒸汽機用於驅動機械，
便產生了劃時代的第一次工業革命。
隨著蒸汽驅動的機械即
汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769
年，法國人
N.J.
居紐
(Cugnot)
製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到
1804
的年，
脫威迪克
(Trouithick)
又設計並製造了一輛蒸汽汽車，
這輛汽車還拉著十噸重的貨物
在鐵路上行駛了
15.7
公里。

進入
20
世紀以後，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利
.
福特
(HeneryFord)
在
1908
年
10
月開始出售著名的「T」型車時，
這種車產量增長驚人，
短短
19
年，
就生氣
1500
輛。此間的
1913
年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大
跌，
汽車價格低廉，
不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，
它開始逐漸成為大眾化的商
品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。

汽車從出現到現在短短一百多年間，
已經成為世界上最大的製造業，
創造出巨大的社會
財富，
並且深刻地影響著人類社會的發展，
更是發展成為一種獨特的文化。
深究其對人類社
會的影響，
是如此深刻且持續。
汽車最初的出現在作為運輸工具，這一屬性一直未變。
當社
會在不斷進步，
人們渴望拉近人與人的距離，
生產上的需要等一系列動力促使汽車成為這個
時代的產物。
通過不斷的發明改進，
汽車終於面世。
這一龐大的機器怪物，
伴著隆隆的呼嘯
聲，
拉開了工業革命的序幕，
並且使這個社會插上翅膀，
伴隨著它轉動的輪子，
一直開向未
來。

汽車替代了代步、
馬車等傳統交通手段，
最大的特點就是高速。
它使兩地的距離在時空
上縮短了，
促進了更多的交流。
越來越多的信息得到傳遞，
促進了社會的生產，
更高的拉動
了整個社會的上升。這種新式交通方式促進了商貿的來住，並產生了一系列的相關服務。

汽車的出現，
不僅代表著一種新事物的出現，
它引導著一種全新的經濟模式，
一個新興
產生的誕生。
汽車最初是拉開了鋼鐵和煤炭的需求，
製造汽車需要大量的鋼鐵，
冶金產業得
到空前的發展，
並且直接地影響了煤炭採集。
礦業面臨巨大的市場，
這一強大動力使人類不
斷開發礦產，
從煤炭到石油，
再到天燃氣等，
點燃了整個人類社會文明的曙光。
圍繞著汽車
產生了一系列的新生產業，橡膠、玻璃、塑料等等產，這些供給對化工、能源、製造等行業
的結構進行了一系列的深化。
汽車業是一個關聯度非常大的產業，
汽車產業自身發展的同時，
還可以帶支
150
多個上下游產業的發展。涉及到金融、旅遊、服務、運輸等行業，提供了無
數工作崗位。這個群體遍及製造、銷售、營運等行業。在日本，這個人口比例約為
1/9
，而
且歐美國家，
這個比例就更高了。
由汽車形成了一個巨大的產業圈，
遍及社會各個層面，
這
條產業鏈在一百年間創造的財富比過去一千年累積的財富還多。
它使人類進步的步伐越來越
大，並且節奏越來越來快。

汽車最初出現，
速度並不快，
但是它是用外部動力代替了人力。
如何提高速度及能源利
用率成為提高汽車技術的頭號問題。
科學家致力於這個問題的鑽研，
汽車的速度越來越高了，
已經可以達到四百多公里每小時，
零到一百公里的加速也縮短到三點多秒。
由此產生了動力
學等學科。
汽車能源一直是個備受關注的問題，
尤其是能源緊缺並且污染嚴重的今天，
能源
已經起著決定汽車興衰的關鍵。
由傳統的石油到新型的燃氣，
再到生物燃料，
人類一直在不
斷嘗試。
新能源汽車的提出，
更是在汽車業引起一陣狂潮。
新能源汽車是指採用非常規的車
用燃料作為動力來源
(
或使用常規的車用燃料，
但採用新型車載動力裝置
)
，
綜合車輛的動力
控制和驅動方面的先進技術，
形成的技術原理先進、
具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽
車包括有：
混合動力汽車
(HEV)
、
純電動汽車
(BEV)
、
燃料電池汽車
(FCEV)
、
氫發動機汽車以

及燃氣汽車、醇醚汽車等等。傳統汽車產業在
21
世紀面臨最大的選擇就是能源的選擇。能
源緊缺，
並且環境污染越來越嚴重，
一系列嚴峻的問題迫使人類不斷尋找新的出路，
汽車這
種機器怪物的未來，
就決定在能源上面。
備受關注的我國
《汽車與新能源汽車產業發展規劃》
（
2011
年
~2020
年）草案已經出爐。從目前透露出的《規劃》細則看
,
中央財將投入上千億
元
,
支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣
,
從發展規劃、
消費補貼、
稅收策、
科研投
入、府采購、標准制定等方面
,
中國已經構建了一整套支持新能源汽車加快發展的策體系。
在
21
世紀，人類共同尋找汽車的就出路，相信在不久的將來，新能源洗車將成為主流。

汽車引導著一種文化，
這種文化就是汽車文化。
汽車已經從單一的交通工具過渡到多身
份的象徵，
雖然交通工具是其永恆求變的屬性。
各個汽車生產商在其發展過程中創造了獨樹
一幟的汽車文化，
耳熟能詳的有通用公司、
豐田公司、
賓士公司等等，
它們不僅代表著一個
商標，
更代表著各自獨特的文化品牌。
例如上海通用汽車有限公司，
其宗旨：
依靠一支訓練
有素、富有使命感和團隊精神的員工隊伍，貫徹精益管理原則，注重不斷學習和積極創新，
安全地為顧客提供世界級的高質量產品和服務，使上海通用汽車成為面向
21
世紀、國內領
先、國際上有競爭力的汽車公司。超級跑車、房車、豪華轎車、越野車等等，成為了不同階
級的象徵。
每一個階層不同的文化，
造就了他們不同的選擇，
而每個階層又為這些汽車融入
了他們獨特的文化，
在人與車的交融中，
形成了汽車文化。
在美國，
開著路虎悍馬的可能是
嬌小的女子，
她們與強悍粗獷的汽車顯得格格不入，
但是就是這種強烈的反差，
顯示出她們
渴望力量，
希望保護自己的願望。
作為汽車用戶中最充滿激情的群體，
青年人更喜歡超級跑
車，
SCC
超跑俱樂部就是這樣一個文化集合地。
「開跑車不是為了炫富，只是一種生活方式」
這是他們的理念。
這個群體宣揚著一種獨特的汽車文化，
而他們，
也正是中國超級跑車文化
的一個頂級代表。
汽車從日常走上了運動的舞台。
從第一輛汽車被生產出來到第一次汽車比
賽的舉行只不過十年的時間。
起初，
汽車比賽的目的只是汽車生產廠家為了檢查車輛的性能，
宣傳使用汽車的安全性和可靠性，
因此汽車生產廠家積極資助，
推銷其產品。
世界上最早組
織汽車比賽是在
1887
年
4
月
20
日，有法國《汽車》雜志社主辦。不過參賽的只有
1
個人，
名叫喬爾基
-
布頓，他駕駛四人座的蒸汽汽車從巴黎沿塞納河畔跑到了努伊伊

現在的汽車賽已完全成為一種職業活動，出現了空前繁榮的局面。在賽車場，那些五
彩繽紛的賽車，
隨著一聲令下，
竟相出發，
開足馬力沖向前方。
車手門你追我趕的爭先表演，
賽車如萬馬奔騰一瀉千里而過的彩場面非常壯觀，這對
20
～
30
萬的現場觀眾和數以億計的
電視觀眾來說極豐富刺激。

汽車運動的魅力可以表現為以下幾個方面：有助於改善汽車的性能
;
是強化的道路實
驗；動態車展最佳廣告；促進汽車大眾化。

汽車賽是集人與車為一體的綜合較量。與通常的體育運動相比，汽車運動不僅是車手
個人技藝、
意志和膽量的競爭，
而且是汽車設計，
產品質量的角逐。
這種獨具特色的雙重性
運動，更能體現人類精英與高新科技最完美的結合，體現人類對自然的征服能力。

隨著我國汽車產業的快速發展，人們對汽車的理解和認識也在逐步加深，作為汽車產
業鏈的下游環節，
汽車運動產業近年來開始在國內落地生根。
「熱衷於汽車運動的人越來越
多，
除了喜歡觀看汽車賽事外，
中國職業車手的隊伍也在迅速壯大，
他們已經開始出現在國
際頂級汽車賽事中。隨著
F1
、
GT
這樣的世界頂級汽車賽事相繼落戶中國，中國國內的各項
汽車賽事近年來也風起雲涌，
諸如全國汽車拉力錦標賽、
全國汽車場地越野錦標賽、
全國卡
丁車錦標賽等一系列賽車運動，已經在中國汽車運動聯合會的年度賽程上被排得滿滿當當。

盡管國內的汽車運動正在如火如荼地開展，但應該清醒地看到，目前我國的汽車運動
還處於起步階段，新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業，
1953
年第一汽車製造廠破
土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了
「第一汽車製造廠奠基紀念」。
1956
年我國生產的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命

名———解放。
1956
年是中國汽車史上令人難忘的一年。
5
月，第一汽車製造廠試製成功
東風牌轎車，
送往北京向黨的八大」獻禮，
這是中國自製的第一部轎車。
而我國的賽車生產
上仍然大大的落後歐美國家，有沒有形成強有力的競爭力，企業生產技術落後，品牌不行。
而且我國還是一個發展中國家，
而賽車是一項「燒錢」運動勿需質疑，
資金成為賽車運動發
展的最大瓶頸。
無論是
F1
這樣的國際賽事，
還是
AGF
、
CCC
等亞洲賽事，
是否有足夠的贊助
商和贊助金額是一支車隊生存壯大，賽事順利進行，推廣達到預期效果的關鍵所在。

技術是保障一個沒有自身核心技術的車隊或者廠商，是無法在賽車世界裡覓得一席之
地；
同樣，
一個在汽車行業沒有自主研發能力的國家，
也是無法成為真正意義上的賽車大國。
從這個角度來看，
中國賽車運動較發達國家相比，
一開始就多少有些「先天不足」，
不具明
顯優勢的核心技術已經成為制約中國賽車運動發展的最大障礙，
且這種軟肋並不能單純依靠
市場推廣和商業運作來彌補。

賽車是一項刺激的運動，是一項團體的運動。一支好的賽車隊伍需要有好的駕駛員站
在前線比賽，
更需要有優秀的修理團隊的配合，
還要有好的設計師等等。
站在車隊幕後更是
實力強大的公司企業，
有著國家的支持。
從一個賽車運動的發展甚至可以看出一個國家的經
濟，科學技術的發展狀況等。這就是賽車的魅力與內涵。

汽車的速度越來趕快，使人們的步伐越來越快，但是，汽車在為人類帶來方便的同時，
也帶來了隱患。
每年因交通事故傷亡的人數越來越多，
汽車安全問題成為一個至關重要的問
題。
實際上從汽車誕生那一刻開始，
汽車安全技術就隨著汽車技術的發展而發展，
如今汽車
安全技術早已經不僅僅是安全氣囊安全帶的簡單應用，
各種電子設備的介入使得汽車安全裝
置更加的智能化人性化。
實際上對於汽車，
每一個零部件都涉及到其安全性，
其中不僅僅是
那些我們熟知的電子設備，
同時也包括汽車所採用的每一塊鋼板，
每一個焊點甚至每個焊點
的位置都影響著汽車安全。另外駕駛員的駕駛習慣、道路配套設施都是和安全緊密相關的。

而這些汽車安全性配置按照事故發生的前後基本可以分為主動安全和被動安全兩大類，
汽車的主動安全性是指事故將要發生時汽車防止事故發生的能力，
而被動安全則是指事故發
生時車輛保護成員和步行者，使損失降到最小的能力。

各個公司都致力提高自己產品的安全性，
從安全帶、
安全氣囊、
兒童安全座椅到車輪防
抱死制動系統
(ABS)
、
牽引力控制系統
(ASR)
各種智能系統，
汽車從結構上越來越智能化，
設
備自動化設備程度越來越高。
拋開產品的安全性，
汽車安全延伸到文化層次，
遵守交通守則，
良好的駕駛習慣，
交通道德等等都影響著汽車安全的方方面面。
人是主觀體，
在汽車具有安
全保護設備的前提下，
人的意味、
素質都成為汽車安全的關鍵因素。
普及汽車安全知識，
提
高文明交通意識，成為汽車時代社會刻不容緩的任務。

汽車的安全，
更是涉及到自然的安全。
越來越多的汽車，
雖然滿足了人類不斷增長的需
求，但是，汽車的數量激增，不斷地與人類增土地，土地問題越來越嚴峻。汽車對環境的污
染，也嚴重地影響著人類的安全。汽車對環境的影響
:
（
1
）汽車製造過程中的污染。汽車的塑料鑄件中使用氟利昂作為發泡脫沫劑，氟利昂
對臭氧層有破壞作用。另外，鉛基塗料會造成鉛污染；油漆溶劑的散逸也會造成污染等。

（
2
）汽車雜訊。據統計，城市雜訊中，交通運輸雜訊占
75%
，而汽車在交通雜訊中占
了
85%
。
據調查，
全國
80%
以上城市交通幹道兩側的雜訊超過
72
分貝；
上海西藏路中百一店
附近的雜訊達
91.2
分貝，有人認為是世界上最喧鬧的街道。

（
3
）汽車擁堵。由於汽車保有量劇增，交通堵塞已經成為世界各國大城市的頑疾。汽
車擁堵降低整個社會的效率，
而且加重了空氣污染。
汽車頻繁啟動、
剎車和低速行車使尾氣
中氮氧化物、
一氧化碳、
碳氫化合物等污染物比正常行駛時多得多，
大量擁堵的汽車廢氣集
中排放，在距地面約
1.5
米處形成一個污染層，正在人的呼吸帶附近，危害人體健康。

（
4
）公路、停車場和加油站的影響。公路建設使沿線的植被破壞、水土流失、佔用農

田耕地等。
1998
年，中國公路總長達
128
萬千米，這些路網使
4
萬平方千米土地喪失農業
功能。中國現有耕地
132
萬平方千米，僅占國土面積的
13.5%
。露天停車場除了佔地外，還
會改變城市的氣流的方向和速率，加劇城市的熱島效應。

（
5
）汽車排放的尾氣污染空氣。以北京為例，大氣污染物中，
39%
的一氧化碳、
74.8%
的碳氫化合物、
46.2%
的氮氧化物來自機動車的尾氣。另外汽車需要消耗大量的石油，我國
是人均石油資源缺乏的國家，汽車擁有量的快速增加造成了巨大的能源壓力。
2002
年，我
國年進口原油
6500
多萬噸，已經占年消耗量的
30%
。由於有一部分汽車以液化氣為燃料，
所以液化氣的消耗在過去
5
年中平均每年增長
25%
。

（
6
）
汽車報廢對環境的影響。
在車輛拆卸、
處理過程中會產生大量固體廢棄物、
廢水、
廢油等。一方面佔用大量土地，另一方面，廢機油會隨雨水漫流，污染周邊環境。

如何解決這些問題，也是決定汽車行業命運的關鍵。

縱觀歷史，汽車促進人類社會的巨大進步，並引導著人類社會文明的前進。但是，在
21
世紀，人類生存環境受到嚴重的破壞，生存資源急劇下降。汽車的命運是興是衰，卻是
備受制約。一方面，汽車必然存在於人類社會，另一方面，汽車必須告別傳統的模式，新式
汽車的出現是社會發展的要求。汽車與人類的關系，必將持續且相互影響。

參考文獻
：

《汽車文化概論》陳燕，王昕彥

主編，人民交通出版社，
2010-8-1

《汽車環境保護學》朱崇基，周有平，何文華

編著，浙江大學出版社，
2011-1-1
《汽車工程手冊
2
環境與安全篇》日本自動車技術會

編，中國汽車工程學會組

譯，北
京理工大學出版社，
2010-12-1

參考文獻（網路文庫）

⑤ 求：新能源開發利用與汽車文化論文。

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899台，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。
在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。「十二.五」期間，我國新能源汽車將正式邁入產業化發展階段：2011-2015年開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。「十三.五」期間即2016-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。
據調查，新型能源多種多樣，如電能、太陽能、氫能、核能、乙醇等等，目前已發展比使用在汽車上面的有電能、氫能、天然氣與液化石油氣、醇類。在新能源的發展當中，我們不僅要注意能源是否足夠，還要注意其是否對環境造成破壞。針對不同能源的汽車，我們將一一對其了解。
1.純電動汽車
電動汽車顧名思義就是主要採用電力驅動的汽車，大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動 機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。有專家認為，對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。
優點:技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。
2.燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。
單個的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。
近幾年來，燃料電池技術已經取得了重大的進展。世界著名汽車製造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經宣布，計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示範項目。在開發燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰，如燃料電池組的一體化，提高商業化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車製造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，並已取得了顯著的進步。
與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機油泄露帶來的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、提高了燃油經濟性。
5、提高了發動機燃燒效率。
6、運行平穩、無雜訊。
3.氫動力汽車
氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一台高效零排放氫內燃機點火，並在2008年北京車展上展出了自主研發的中國首款氫動力概念跑車「氫程」。
隨著「汽車社會」的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質。最終的解決之道當然不是限制汽車工業發展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫。
幾乎所有的世界汽車巨頭都在研製新能源汽車。電曾經被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候，氫動力燃料電池的出現，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到無限希望。
以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時嚇人一跳，但事實上是有根據的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發動機運轉，而且氫與氧氣在燃料電池中發生化學反應只生成水，沒有污染。因此，許多科學家預言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術，它對汽車工業的革命性意義，相當於微處理器對計算機業那樣重要
優點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。
缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。
4.燃氣汽車
燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由於其排放性能好，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。
目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中佔到90%左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7%的汽車使用天然氣，50%的計程車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。
業內專家指出，替代燃料的作用是減輕並最終消除由於石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發展產生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決於中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環境污染等；替代燃料的生產規模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。
以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策。考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發展包括燃氣汽車在內的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據國情應該做到：
一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發展；
二是鑒於加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節省的燃料費用之間，調節好利益分配；
三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業開發區政策，採取免二減三的稅收政策；
四是將加氣站用電按照特殊工業用電對待，電價從優；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環保產業對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極採用國外先進建站標准，科學確定消防安全距離，節省土地資源。
5.生物乙醇汽車
乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經很長，無論是從生產上和應用上的技術都已經很成熟，近來由於石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。
目前世界上已有40多個國家，不同程度應用乙醇汽車，有的已達到較大規模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。
在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。
乙醇汽車的燃料應用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以「E」表示，如乙醇佔10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車佔主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應用並不多，屬於試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水後，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬於試驗應用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，並隨時可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車（FFV）

⑥ 本科新能源汽車方面的畢業論文題目有哪些

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。下面是學術堂整理的關於新能源汽車的論文題目，歡迎大家閱讀參考：
1、對汽車新能源技術的初步探討
2、2011第九屆(上海)汽車電子與汽車新能源高峰論壇圓滿落幕
3、現階段我國汽車新能源技術發展戰略研究
4、汽車新能源及潤滑油的發展研究
5、寶馬汽車新能源發展戰略
6、汽車新能源之氫動力
7、21世紀汽車新能源——燃料電池
8、汽車新能源領域異軍突起的新秀——來自EVS25珠海銀通展區的報告
9、寶馬集團展示汽車新能源技術的現在和未來
10、未來的汽車新能源
11、汽車新能源的N種可能
12、FPT菲亞特動力科技杯中國汽車新能源技術金牌榜揭曉
13、汽車新能源開發蘊育綠色革命的到來
14、CNG車型走俏 力帆汽車新能源戰略將分「兩步走」
15、也談汽車新能源——形形色色的清潔汽車「食譜」