10kw永磁同步電機新能源汽車

❶ 搞電動汽車永磁同步電機的大俠幫下忙吧，這個問題困擾我很久了，懸賞50

我來說兩點：1、電機的額定功率：額定工作狀態下軸端的機械輸出功率；
2、額定電壓、電流：均是繞組的線電壓、線電流；
3、既然廠家說了240V是蓄電池電壓，那麼這里的功率因該理解為整個拖動系統的功率，包括了電機控制器的因素；
4、根據電機控制器採用的策略不同，若採用三相SPWM 調制，逆變器能輸出的不失真最大正弦相電壓幅值為Udc/2。若採用SVPWM 調制逆變器輸出的不失真最大相電壓幅值為三分之根號三Udc，那麼顯然對於SVPWM而言，電機側得到的最大相電壓幅值為138.6V。對於SPWM，電機側的最大相電壓幅值為120V。也就是說兩種方式的直流電壓利用率不同。當然上面說的只是相電壓最發幅值，但是根據調制演算法，相電壓的幅值是可以控制的；
另外對於SVPWM而言，電機側得到的相電壓波形並非正弦，為近似正弦的馬鞍波形。
5、對於變頻調速系統而言，其額定功率、峰值功率並非根據電機側的額定電壓額定電流計算的，往往是根據變頻器輸入側的額定電壓電流決定的，所以這里額定功率=根號3*線電壓*線電流*效率*功率因素不成立；
6、對於電動汽車而言，輸入側即是直流，這里的額定電壓電流應該均是直流，額定功率240V*85A即可，85A有可能是峰值電流，故取峰值功率為20kW;
鑒於優良了動態特性，目前電動汽車領域主流的電機控制器均採用SVPWM，其相電壓為馬鞍波形，根據調制系數，其峰值是不固定的（一般為了提高直流電壓利用率，一般採用最大值）
我以前是做變頻器的，歡迎大家多多討論

❷ 新能源汽車常用的幾種電機

你好根據你的描述，永磁同步電機，和非同步電機等。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

❸ 你會考慮新能源車嗎交流永磁同步電機+三元鋰離子電池電力更足

今天要和大家說的這款車是，大眾朗逸純電款，目前只有優享版。現在的新能源汽車，外觀也是越來越時尚了，打破了傳統新能源汽車給人們留下的印象，要不是有什麼專屬的新能源標識，還真的不好區分的。大眾旗下也推出了不少的新能源汽車，每一款也是各具優勢，接下來，我們就一看看朗逸有什麼優勢。

動力方面，大眾朗逸配備了交流永磁同步電機，三元鋰離子電池，高性能。最大功率100kw，峰值扭距290N.m，電動機馬力136ps。3種駕駛模式，低電量時會自動進行切換，同時滑行及制動能量回收系統，也能確保電力更持久。綜合工況續行里程278km，百公里電耗13.2kwh。快充0.66h，慢充5.5h。

小結：雖然目前只有一款車型，但大眾朗逸相比同類車型還是不錯的，永磁同步電機，動力也是很不錯的，日常駕駛還是沒問題的，充電也較快，不會讓人產生缺電的焦慮，售價為14.89w，還是可以考慮的，畢竟在安全性上，大眾的車還是比較有保障的。你們認為呢？可以來聊一聊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 新能源汽車永磁同步電機的發展史，究竟是怎樣的

電動汽車具有低雜訊、零排放、高效率、節能、能源多樣化和綜合利用等明顯優勢，成為各國發展的主流。隨著永磁材料性能的提高和成本的降低，永磁同步電機(PMSM)以其高效率、高功率因數和高功率密度的優勢成為電動汽車驅動系統中的主流電機之一。

電動汽車在美國的發展比日本晚。在美國，感應電機的設計和控制策略已經成熟，因此感應電機是電動汽車的主要驅動電機。而美國也對永磁同步電機進行了研究，成果突出。詹姆士開發的永磁同步電機。歌迪和凱文。SatCon公司的LeRowR.E採用定子雙繞組技術，不僅擴大了電機的轉速范圍，而且有效利用了逆變器的電壓，繞組電流小，電機效率高。表4顯示了美國SatCon公司開發的電機在不同速度和功率下的效率特性。

❺ 新能源汽車電機 都是永磁電機嗎

在HEV上是以電動機驅動作為發動機驅動的輔助動力，但又必須對電池組的質量和整車的整備質量進行限制，以減輕HEV的總質量。因此，一般電動－發電機只是在HEV發動機啟動，車輛啟動、加速或爬坡時起作用。
(僅供參考：(亞南主營2.5kw-3000kw交流船用、陸用發電機、發電機組、新能源汽車電機☏：4000-080-999)亞小南為您解答)

❻ 現在新能源汽車上用的電機是什麼電機

新能源汽車的主流電機有直流電機，非同步電機，永磁同步電機三種。

永磁同步電動機的結構與直流電動機相似，這樣便可具備無刷直流電動機結構簡單、運行可靠、功率密度大、調速性能好等特點。與此同時，由於永磁同步電動機採用的驅動方式不同於直流電動機，所以，在噪音以及控制環節上，永磁同步電動機更勝一籌。

❼ 新能源汽車永磁同步電機是交流電機,還是直流電機

汽車里的電機大部分是永磁直流電機，不是永磁同步電機。所以你的問題描述錯了。汽車里的永磁電機，大部分是有刷的。現在無刷的永磁直流電機用在汽車里還不多

❽ 哪些新能源汽車採用永磁同步電機作為驅動電機至少列舉5個不同品牌車型。

.永磁同步電機
永磁同步電機是由永磁體勵磁產生同步旋轉磁場的同步電機，永磁體作為轉子產生旋轉磁場，三相定子繞組在旋轉磁場作用下通過電樞反應，感應三相對稱電流。此時轉子動能轉化為電能，永磁同步電機作發電機(generator)用；此外，當定子側通入三相對稱電流，由於三相定子在空間位置上相差120，所以三相定子電流在空間中產生旋轉磁場，轉子旋轉磁場中受到電磁力作用運動，此時電能轉化為動能，永磁同步電機作電動機(motor)用。
優點：
1.效率高：因為它的勵磁磁場（轉子磁場）是由磁鐵提供的，所以省去一部分勵磁磁場所需的電能。
2.調速范圍大：由於他是永磁作為勵磁磁場，因此調整電流與頻率即可很大范圍調整電機的功率和轉速。
3.體積小重量輕：因為它的結構簡單，因此無論體積還是重量都相對較小。
4.發熱小，密封性強，免維護。
缺點：
1.抗震性較差：由於現在大部分永磁材料都採用釹鐵硼強磁材料，這種材料較為硬脆，因此受到強烈震動有可能會碎裂。
2.抗熱沖擊較差：由於轉子採用磁性材料，而電機在運行或者環境溫度過高情況下會引起磁鐵退磁，因此會造成動力下降
.所以基於機上這些原因，大部分的電動汽車都採用永磁同步電機，而特斯拉這種較為昂貴的汽車才會使用交流非同步電機。

❾ 新能源汽車所採用的電機主要有哪些其各有哪些優缺點中國汽車企業目前大多數採用永磁同步電機，

新能源汽車所採用的電機主要有直流電動機、非同步電動機、永磁同步電動機、開關磁阻電動機等。
直流電動機的優缺點：直流電動機的主要優點是電磁轉矩控制特性優良，起動轉矩和制動轉矩較大，易於快速起動、停止;調速比較方便，調速范圍廣，易於平滑調節;控制裝置簡單，而且價格低廉。其主要不足是效率低，質量大，體積大，結構復雜，成本高;在高速工作時會產生火花，工作轉速低，電刷、換向器等接觸零件易磨損。直流電動機在早期開發的電動車上應用廣泛，但在新研發的電動車上較少使用。
非同步感應電動機優點具有結構簡單、製造容易、價格低、運行可靠、維護方便、效率高等優點，因此得到廣泛應用。據估計，90%左右的電動機均為非同步電動機，在電網總負荷中，非同步電動機用電量佔60%以上。
三相非同步感應電動機的缺點是功率因數低，運行時必須從電網吸收無功電流來建立磁場，故其功率因數小於1，大量的非同步電動機在電網中運行，使網的功率因數下降，因此必須用其他方法進行補償。
永磁同步電機優點：效率高，功率因數高，效率曲線平直，結構簡單，便於維護，調速精度高。
開關磁阻電機優點結構簡單，成本低，適用於高速，功率電路簡單可靠，啟動電流小轉矩大。缺點：震動與噪音大。