新能源汽車速度越快越費電

㈠ 新能源車是不是跑的越慢越省電

傳統燃油車是有經濟時速的，新能源車也是有經濟時速的，不是越慢越省油，和電機的功率有關系，

㈡ 電動車越快越耗電嗎我在勻速行駛時候，耗電是不是越快越耗電，越慢越省電

電動車在勻速行駛的時候最省電，急加速的話最耗電，因此啟動的時候一定要慢，啟動後勻速行駛，遇到下坡路段讓車子自由滑行，這樣有利於節約電能，增加續航里程。

㈢ 新能源汽車（電能）的耗電速度與它的行駛速度有關嗎，為什麼

一般來說速度與能耗有近似平方率的關系。兩輪電動車速度30公里小時，功率只有幾百瓦。而兩輪摩托車速度百公里小時，功率幾千瓦。本人騎過的摩托車功率是8千瓦左右，而一般電三輪最多是800至1000瓦

㈣ 用車半年，淺談比亞迪e2的續航，速度越快耗電越高

我的e2目前已經行駛一萬一千公里了，對於電動車續航基本的規律就是，速度越快耗電越高，電耗並且還取決於車載空調開不開和開多長時間。當然也不是越慢越省電，我的感覺最省電的速度是六十左右。到現在基本上平均在13.5-14.5左右，算是正常吧。平時上下班，e2續航里程維持在二百九十公里，這已經完全能夠滿足我們家庭的正常使用。正常家用半個月基本充電一次就夠用，用車成本很低。而冬季續航是所有純電新能源車都面臨的問題。前幾天去了趟南京，來回差不多一百六十公里，全程高速速度在100-120KM定速巡航，在充滿電的狀態下續航也就二百六七，不過不得不說e2在定速巡航時的瞬時電耗很准。再跟車友分享一下開車省電的方法，市區內用車最好使用強回收。強回收使用有個訣竅，就是松電門的時候要提前一點放鬆而不是一下放開，不然頓挫感會很強。一點一點的放開可以最大限度的提升回收效果，並且起到減速剎車的效果。起步的時候不要要太快但是也不能太慢，因為我發現在起步0-25邁這個區間瞬時電耗會非常的高，這應該是電機啟動時電流偏高有關系，市區行車時速40-55邁比較省電。

希望以後的新能源續航更長

㈤ 電車是開的越快耗電越快嗎

肯定的，電瓶車的電機轉數跟耗電成正比的！

㈥ 電動車跑得越快越省電

不是的，電動車不是跑得越快越省電，而是勻速行駛省電。

㈦ 為什麼新能源汽車時速超過一百二十多公里後電就急下

電動機和內燃機一樣啊，轉速越高消耗的能源也就越多。況且電動車目前也很少有用變速箱去調節輸出比，因此你可以理解為它只有一檔，然後再想像一下你開個油車用1檔跑到120，發動機得是什麼樣的轉速工況了？

㈧ 新能源汽車高速耗電太快了，加變速箱能解決嗎

電動車加速平順的原因是什麼？當然是沒有變速器了，而電動車開高速耗電量巨大也是因為沒有變速器。與燃油車不同，現在一般的家用純電動車並沒有配備傳統的多級變速器，因此無法依靠變速器來調節轉速，讓電機盡量運行在效率最高的區間內，電動機的轉速越高，能耗就越大，這就讓純電動車在高速行駛時的續航表現大打折扣，那有沒有解決辦法呢？

作為現在世界最主流的變速器供應商之一，來自德國的ZF也在此前發布了一款針對電動車設計的兩速變速器，它可以有效提升電動車運行效率，而且並不會佔用太多車內的空間。ZF的這套變速箱單元集成了電機和減速器，擁有兩種齒比，在結構上，它相比保時捷Taycan的雙速變速箱更加簡潔，但是ZF為它配備了更加綜合化的換擋邏輯。

多了一個檔位之後，ZF表示可以使這輛車行駛更有效率，相比傳統單速變速箱結構可以增加5%的續航里程。主機廠商也可以因此配備容量更小的電池來減少車重。不僅是在效率上，ZF通過多的一個檔位也可以增加電動車的極速，解決了不少電動車為了保證低速加速性能而在最高速上導致的劣勢。

● 寫在最後

由此可見，變速器並不是不適合裝在電動車上，而是為了成本的考慮，但隨著電動車越來越多，相信會有更多的老牌變速器企業投入研發，開發更適合經濟型車的變速器，最終讓電動機在各種工況下都能保持高效工作。

㈨ 為什麼你的新能源汽車耗電比別人快

根據經驗，新能源的的汽車的里程單耗主要是取決於廠家的設計方案，系統配置等，一般功能越多越復雜單耗就越高。
其次，在具體使用電動汽車時，車的單耗是與駕駛人員的習慣有關，一般認為勻速中速行駛時的單耗最小，平穩加減速也是很好的方法之一。供參考。