新能源汽車題庫

㈠ 新能源汽車知識

1、新能源汽車的定義：新能源汽車，是指採用新型動力系統，主要或全部使用新型能源的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中：
★純電動汽車，是指由電動機驅動，且驅動電能來源於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置的汽車；
★插電式混合動力汽車，是指具有一定的純電動行駛里程，且在正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動力汽車；
★燃料電池汽車，是指以燃料電池為動力源的汽車。
2、充電方法：
（1）家用充電樁：消費者在購買電動汽車後，可以在自家的車庫、車位等地方安裝汽車匹配的充電樁。充電樁安裝完畢後，電動汽車就可以直接通過充電線連接充電樁進行充電。
（2）公共充電站、充電樁：公共充電站、充電樁類似現有的加油站，只要附近有相應的公共充電設施，就可以花費一定的費用為電動汽車充電續航。
（3）4S店充電站：每個品牌的電動汽車4S店都有自家的充電設施，消費者可以將電動汽車開往4S店充電續航。

3、保養方法：電動汽車與傳統汽車最大的區別就是動力的來源，電動汽車的動力來源於電池組及電機驅動系統，電動汽車的保養與傳統的汽車保養的區別也在於電池組及電機驅動系統的保養，其他的保養項目基本一致。若是注意電動汽車的保養，不僅能延長電池組的壽命，同時能延續電動汽車的良好性能。電動汽車的保養主要有以下保養技巧：
（1）嚴禁存放時虧電：蓄電池在存放時嚴禁處於虧電狀態。虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電。在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
（2）定期檢查：在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然大幅度下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現問題。此時，應及時到銷售中心或代理商維修部進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節省您的開支。
（3）避免大電流放電：電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。
（4）正確掌握充電時間：在使用過程中，應根據實際情況准確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次。充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使電池組發熱。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電池組壽命。
（5）避免充電時插頭發熱：電源插頭或充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現象都會導致插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶，給您帶來不必要的損失。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。
（6）電動汽車的清洗：電動車的清洗應按照正常洗車方法，清洗過程中應注意避免水流入車體充電插座，避免車身線路短路

㈡ 新能源汽車有什麼缺點為什麼有很多人買了之後後悔

新能源汽車在最近幾年特別的火，路上的綠牌電動汽車也越來越多，之所以出現這種情況，主要有兩個方面的因素：一是國家的大力推動，特別是對於新能源汽車的購車補貼，讓很多新能源汽車以三五萬元的價格即可拿到手，這對於資金有限，但又想購買自己汽車的人多了一個選擇；另一方面是新能源汽車充電的費用遠遠低於就汽油的加油成本，養車成本更低。

總結

新能源汽車是未來的趨勢，但是目前來說，新能源並不適合投放市場，一方面是其新能源汽車的整體技術並不夠完善，還存在諸多的瑕疵；另一方面路面上的充電樁太少，每次臨時要充電很麻煩。我認為要讓新能源汽車獲得快速發展，最根本的還在於充電樁，哪天新能源汽車的充電樁能夠與加油站一樣這么密集的話，再談普及新能源也維持不晚。

㈢ 分類招生新能源汽車怎樣面試

給你點新能源的知識，多了解面試才有底氣

冷知識一：六線城市消費者其實更愛新能源汽車？

受限牌、限購、補貼利好等現實購車因素的影響，國內很多一線城市消費者購買新能源汽車的「政策」因素，仍遠大於對新能源汽車產品本身認可的「市場」因素。因此在當前新能源汽車銷量和保有量上，一線城市十分領先——根據汽車之家大數據統計，新能源汽車現有用戶在一線城市的佔比高達37.8%，遠超二線城市的12.5%。相比來看，燃油汽車現有用戶則在各級別城市分布較為均勻。而在增換購意向上，無論是新能源汽車還是燃油汽車，二線城市都將迎來用戶的增換購需求的高峰，汽車市場的購買潛力仍然較為可期。

全文總結：雖然此篇文章主要是列舉一些新能源汽車的「冷知識」，但在彌補我們對新能源汽車認知的錯誤/空白的同時，我們也能直觀的感受到，新能源汽車在用戶心目中熱度的提升，以及用戶對新能源產品的未來期望。而在我們更進一步地了解到這些用戶的真實想法後，也能讓新能源車企和上下游企業更加直接有效地對產品和服務「對症下葯」，不斷為消費者提供品質更優、價格更合理、服務更全面的新能源汽車使用環境。讓新能源汽車在脫離政策和補貼的庇蔭後，依然能夠實現快速發展，成為中國汽車品牌從大到強的重要載體。

㈣ 新能源汽車真的是買了就後悔的那種車型嗎

新能源汽車可以分為三種，第一種是我們常見的混合動力車，第二種，是插電混合動力車型。第三種，是純電動車型。按照現在的規定，混合動力系統雖然也屬於新能源車型，但是無法享受國家相應的補貼和優惠。而插電式混合動力車型也是有要求的，在純電情況下，續航里程必須超過70公里以上，才可以算作是新能源車型。也就是說像北京這種需要取得購車指標的城市，您要想獲得新能源購車指標，普通的混合動力車型是根本不可能了，即便是插電式混合動力車型，你也要挑選那種，在純電動情況下能行駛70公里以上的車型。

其次，就算是找到充電站也未必能及時充電。因為充電站很可能，由於車輛飽和，或者某種仍無法使用，導致充電樁的數量比較少。而且充電的時間比較長，如果有急事著急想走，恰巧車輛沒電了，而且充電樁又被別人佔了，這個時候將會非常糾結。 另外，不是所有的小區，都可以安裝充電樁，和充電設備，有些沒有地下車庫的小區，地面是無法安裝充電樁的。如果買一輛純電動汽車，就要去家附近的充電站充電，第一是比較麻煩。第二是如果充電站已經處於飽和的狀態，那就只能等著，如果車輛在晚上無法充電，第二天就無法上路行駛。

所以我個人覺得，如果選擇購買新能源汽車的話，目前混合動力車型和插電式混合動力車型都要比純電動車型，更加靠譜。如果要選擇購買純電動車型，盡量選擇那種續航里程比較長的車型，而且提前咨詢一下您家的車位可不可以安裝充電樁，或者家附近有沒有充電站。

㈤ 新能源純電動汽車剩多少電量再充電最好

回答這個問題，最好還是要以數據說話比較靠譜。下面是網上查詢到的特斯拉電池系統不同放電深度/循環使用壽命的測量曲線。該實驗總共分四種情況情況進行測定:

當然，為了減少續航里程的擔憂，充電時間允許的話，一般都會選擇充滿，只是大家在平時充電的時候，還是要留有一定的電量再進行充電。以下是國內某知名咨詢公司做的市場調研數據，結果顯示，多數用戶電量低於20%才會選擇補電，這也符合實際的用車場景。個人感覺是還有百分之失誤的時候充電最好了，因為如果電量很多的話，充電對電池不好。呃，如果一點電量都沒有的話，對電池也不好。個人覺得剩下15%左右就可以充電了，電量太少也會不好

㈥ 新能源汽車還未長大成「人」，「斷奶」或將前功盡棄

文/吐槽星人

1月11日下午15時，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇上的一句「今年7月1號不退坡」迎來了全場熱烈掌聲，也正是這句話，提前照亮了2020新能源汽車市場的前路。

在過去幾年中，補貼一直被企業們當做新能源汽車的助推劑，深深地影響著新中國能源汽車的銷量。在2019年6月末補貼下滑後，新能源汽車的銷量也直線下滑，漸漸成為了車企的「累贅」。

補貼不再繼續退坡，讓車企們似乎看到了「救命的稻草」。

嗷嗷待哺的新能源

按照國家規劃，2020年其實是新能源汽車財政補貼完全退出的一年，按照預期，絕大部分新能源車企都要在2020年之前完善自身實力，但2019年的車市寒冬，完全讓車企們慌了手腳。

1月13日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）公布的2019年全年銷量數據顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產銷量連續第二年出現下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

由於2019年的車市拐點，汽車產業進入了深度調整期，受宏觀經濟壓力較大、國五排放車型降價銷售、財政補貼退坡等多重因素疊加影響，中國新能源汽車的發展進入了瓶頸。銷量在補貼後走低，在很多人的意料之中，但是沒有想到會如此慘烈。

從柱狀圖來看，6月最後的補貼下滑月出現了銷量激增，消費們都想在最後時刻握住機會，購買受到高補貼的車輛，這就直接導致一路增長的新能源汽車銷量，在7月遭到了斷崖式下跌，隨後的幾個月也同比往年有了一定比例的下降。十年的快速發展沒有讓新能源成為市場中的主力車型，甚至備受質疑。

新能源汽車從業者們都在反思：難道純電的技術路線走錯了？充電樁建的不滿足用戶使用？難道氫燃料電池路線才是最終的彼岸嗎？

如果這種斷崖式的銷量繼續持續下去，業內人士會深深質疑路線的正確性，更不用提消費者提升接受能力和水平了。所以，市場的下行應該需要激勵政策的推出，「補貼」的例子已經擺在了我們的面前，新能源汽車飛速的發展已經將中國推向了新能源汽車市場佼佼者的位置，如果最終因為「補貼」的取消，跌落神壇，恐怕這也只能被後人淪為笑柄。

「斷奶」幾乎等於放棄

不夠成熟的新能源汽車產業在2019年遇到了不少阻礙。國家出台的「汽車領域的消費刺激政策」卻因落地遲滯以及效果未到預期，引發了消費者的持幣觀望，這導致消費者在一定程度上延緩了購車需求。

「國六」標準的提前實施，引發消費者對「國五」燃油車的關注，從而放棄了新能源汽車的備選項。此外，這次排放標准切換提前較早，同時實施在國內多個區域，影響面積大，對消費者心理、廠家和經銷商都帶來巨大影響。要知道在此次燃油標准切換之時，新能源汽車也只能成為不少消費者的「備胎」。

新能源汽車正在跌跌撞撞地發展著，經過了十年的快速發展，比亞迪、北汽、江淮、長安等主流自主車企都已經在新能源產業上投入了大量的人力、物力、財力，是這一細分市場的佼佼者，甚至帶動整個汽車行業的電動化轉型，如果「斷奶」後，恐怕將會影響整個汽車市場。

在國家政策的推動下，自主品牌目前在中國市場已經有了絕對的主力份額，但是2020年合資品牌和進口品牌都將沖擊中國的新能源汽車市場，能否經受住市場考驗還是未知數。

目前，國內電動車最高補貼為2.5萬元，對於消費者的購車金額來說，其實杯水車薪，補貼是否大幅退坡，在市場中並不會有太大的體現。但從政策信號的角度來看，如何穩住汽車市場，重新塑造新能源汽車產業的信心，也至關重要。

車市風雲變幻，導致車企的發展方向一變再變，在2019年的補貼退坡後，新能源汽車的盈利性已經惡化，不少車企甚至停止了部分低續航車型的銷售，淪為庫存車或內部消化。已經轉型至新能源的車企，無法在新能源車型中得到盈利，回頭再度研發燃油車，這樣的尷尬的局面也在市場中發生。

如果盈利性無法提升，車企近十年布局都將前功盡棄，此狀況持續下去後果也不堪設想。

從2009到2019，新能源汽車的飛速發展有目共睹，但是我們回頭再看，是不是讓「孩子」跑的太快了？我們的城市建設、生活方式、新新人類的現實思維都與快步向前的新能源汽車有些不搭，如何從用戶的角度來看新能源汽車的問題本質？什麼樣的產品才是用戶需要的產品？續航的焦慮是否還在困擾著每一個潛在的消費者？

答案，都在2020。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 新能源車，哪個性價比高呢

正兒八經給你推薦一下，沒說價位，那咱就根據各種不同價位都推薦一個。

一、宏光Mini EV 售價2.8-3.8萬。

這車沒有任何優點，就是以前老年代步車的底子，說是能上牌的老年代步車也沒毛病。就是便宜！你買輛電動自行車還兩三千呢，這車好歹叫汽車，好歹能擋風遮雨，續航120Km，上下班買菜夠用了。

插混車可以選擇SUV車型，而插混這一領域比亞迪無疑是老大。除了唐以外，還有一款宋Pro DM，也可以買，不過唐DM更具代表性。

30—50萬級別，您買SUV，比亞迪唐DM是唯一選擇，因為沒有必要它更好的了。

㈧ 新能源車有哪些缺陷

於公:
第一，騙取補貼等於騙取國庫錢財，損害國家經濟命脈；

第二，騙補行為導致車企不思進取，虛標價格，車企無法進步，中國汽車無法進步，落後於時代腳步；

第三，環保問題，中國是煤炭大國，大部分發電都是燃燒煤炭發電，因為中國煤炭太多，所以電價便宜，那麼電動車越來越多，就會導致用電量上升，這樣會導致污染環境，煤炭比汽油更加污染。
其次電池廢棄，會污染土地和水資源，以我國現在很多不負責任的車企，請問他們會處理好？空氣污染我們撐死呼吸不到新鮮的空氣，還能活，污染土地，吃什麼？污染水資源，喝什麼？

於私:
第一，性能方面，電動車雖然零百加速快，但後半段加速很疲軟，而且現在電池很重，車身過重導致操控變弱；

第二，續航方面，充電時間過長(快充對電池損耗厲害)，而充電樁少，不少型號都配不上；老小區無法配備充電樁，新小區如果拉成本也很高；

第三，電池耐久，夏天/冬天開空調費電，尤其冬天，高速十分費電，電池用久後兩三年內衰減很厲害；

第四，後期費用，售後、維修以及保險昂貴，二手貶值率非常高，誰也不會去買二手電筒動車，報廢周期短，燃油車可以開20年再報廢，電動呢？4s店套路深，免費換電池？放心，他們套路多了，他們撐死免費換電芯，但他們可以說另外不屬於電芯，收取你一大筆費用。

第五，安全問題，電動車比燃油車，發動機更易發熱，電池短路很容易引起火災，如果每100萬輛燃油車會有一輛燃油車自燃，那麼每1萬輛電動車就會有一輛電動車自燃，而且燃油車不會隨著用車時間越長而自燃率升高，但電動車會，比如你開了5年的燃油車，自燃的可能性還是百萬分之一，你開了5年的電動車，自燃概率就可能由萬分之一上升到千分之一。或許你會覺得可能性很低，可你想想，中國人有多少，車有多少，每1000輛車會有一輛自燃，概率還不夠大嗎？

第六，電費漲價，如果電動車越來越多，那麼用電也會上升，電費也會上升，那麼我沒買電動車的人，現在哪戶人家不用電，我的生活成本變高了，我沒用電車，憑什麼我要給電車買單？生活中我們不會用到汽油，就算汽油再漲價，你只要不買車就跟你沒關系，但是生活中肯定要用到電，我不買車，結果我要承受電漲價的結果，憑什麼？

㈨ 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。