2016款三菱歐藍德內飾改裝圖片

⑴ 長途自駕利器，8年老車的三菱歐藍德，尚能飯否

提起三菱歐藍德，勾起了我很多回憶。對於三菱品牌，我我有太多故事跟大家聊聊了。我懷著EV0夢而「人生第一台車」選擇了偽三菱的東南V3菱悅，應用的「三大件」都是三菱的。

2013年獨自從廣州自駕去雲南麗江，開的就是歐藍德。2014年又獨自從廣州自駕去環貴州游，開的也是歐藍德。2015年不獨自了，帶上心儀的姑娘從廣州自駕去雲南香格里拉，開的還是歐藍德。

新瓶裝舊酒，純香

在售的廣汽三菱2019款歐藍德，其實是中期改款車型。這一代的歐藍德早於2012年上市，當時以進口方式在華銷售。2015年進行了中期改款，以進口身份賣過一段時間。2016年實現國產，國產版本沿用了「中期改款」的樣式。2019款對前臉局部進行修改，僅此而已。2020款歐藍德即將上市，改動更是微乎其微。

因此，歐藍德已經成了近8年了老車型了。按照日系車「3年一改款，5年全新換代」的節奏，歐藍德雖「老矣」，尚能飯。現款歐藍德借鑒了三菱Concept-S的設計語言，通過細節的處理，為現款歐藍德注入了動感 時尚 的元素。

內飾採用了偏向駕駛員的設計，中控面板的設計非常簡潔，除了日常用到的功能外，再無太多的花哨設計。中控面板應用了鋼琴漆材質，搭配深色水紋木飾板，整體檔次徒增。配置向來都不是歐藍德的強項，但勝在厚道。

作為一款SUV車型，並不是軸距越長越好。歐藍德2670公分的軸距一定程度上犧牲了空間，但短軸距所帶來更高的靈活性和更強的通過能力。即便如此，歐藍德的車廂內依然能「塞」得下3排7座得布局。

歐藍德配備了第三排座椅，而且第二排座椅靠背和前後位置可調，致使第三排空間表現並不雞肋，而且進出第三排並不費勁。小朋友或短途乘坐完全不成問題，但長途乘坐還是會略感不適。

「越野世家」的深厚造詣

現款歐藍德搭載三菱最新的4J系列的2.0L/2.4L發動機，匹配一台CVT無級變速箱。該動力系統匹配程度較高，動力響應較為積極的同時，能夠獲得良好的燃油經濟性。這台CVT變速箱很會領悟駕駛者意圖，響應迅捷，整體表現舒暢穩定。

新款歐藍德對前後懸掛的調教傾向於硬朗，提高操控感受的同時，可以最大限度地提供舒適的駕乘。確實，現款款歐藍德的行駛質感讓我頗為欣喜，路面反饋直接，懸掛表現十足的韌性，體現出「越野世家」的深厚造詣。

2.0L排量只有兩驅版本，需要四驅系統的則只有2.4L發動機。歐藍德的超級全輪驅動S-AWC（Super All heel Control）的四驅系統，採用中央多片離合器式差速器。這套四驅系統提供4種行駛模式，前後動力分配最大達到40:60。

說在最後：

必須承認，我對三菱品牌心存偏頗，對於三菱品牌總有一種「恨鐵不成鋼」的情懷。我曾深深體會過三菱各款車型，產品力都不比相對應的同級別車型遜色，但礙於市場推廣力度不足，品牌認知度低下，以及錯過了中國車市高速增長期，才會落得如斯尷尬的局面，可惜了。

⑵ 2016三菱歐藍德定速巡航怎麼使

1、首先將2016款三菱歐藍德汽車啟動，將2016三菱歐藍德加速到一定速度後按下方向盤上如圖所示的按鈕。

⑶ 號稱最經濟的合資7座SUV——二手三菱歐藍德，輕松滿足全家出行！

對於很多人來說，能夠偶爾帶著全家人一起自駕游是一件非常美好的事情，所以擁有一輛空間寬敞又皮實耐用的車就顯得尤為重要。而淘淘也經常被問到：「15萬元內比較具有性價比的7座SUV該選什麼？」說到這里，淘淘覺得沒有什麼車型比三菱歐藍德更合適了。在全球消費者心目中，三菱可謂是公認的「SUV世家」，在過去漫長的歲月里其奠定了深厚的群眾基礎，也取得了非常不錯的銷量。而今天淘淘為大家帶來的就是一輛歐藍德2016款2.4LCVT四驅豪華版7座。

精緻外觀，年輕首選

在前臉部分，大尺寸的格柵連同前大燈組、霧燈和前杠護板一同組成了X型的「大嘴造型」，看起來氣勢十分兇猛，更是有著極高的辨識度，很符合年輕消費者的審美。同時，進氣格柵處採用兩條粗壯的鍍鉻飾條進行裝飾，展現出了一絲野性。採用開眼角設計的前大燈組造型也頗為犀利，直插入橫向格柵中，配合點亮後的LED日間行車燈顯得很有精神。來到車身側面，微微上揚的腰線給人一種向前俯沖的視覺效果，運動感不錯。同時，鍍鉻飾條點綴的車窗邊框搭配頂部銀色行李架，不僅使其在配色上更和諧，還讓整車的外觀顯得精緻不少。與此同時，整車在外觀方面保護的也非常不錯，僅存在2處修復和6處微小瑕疵。

總的來說，這輛2016款2.4LCVT四驅豪華版7座歐藍德，無論是在顏值、內飾、配置、空間以及動力系統上，均保持著較高的實力水平，非常適合家庭用戶選購哦，且這輛車在各個方面均保持在一個較好的狀態，可謂是一輛精品二手車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 歐藍德，這款車怎麼樣

三菱歐藍德口碑非常好，但真實品質和口碑有不小的差距，特殊的四驅系統給了這台車無限光環，而光環之下到底如何值得商榷。
歐藍德基礎參數：車身尺寸4705*1810*1710，軸距2670mm，以一台准B級車做出了A級車的空間，這種設定多少算個槽點，空間一般。問題主要出在動力傳動系統：
1、2.0升-4J11自然吸氣發動機，最大功率122kw、峰值扭力201牛米。這台發動機是歐藍德故障投訴的重災區，發動機怠速異常抖動、行駛中車身共振等問題的網路投訴就不下100條，終端售後的投訴率只會更高。沈航三菱曾經一度是自主品牌供應商的首選，但是品質到底如何可以參考近年來國產車換裝自主研發發動機以後，為數不多使用三菱機器車型的投訴率，多數是比較高的。4J系列進口機，品質似乎還不如合資產品。
2、CVT變速箱頓挫明顯，這點可以理解為問題、但這是無解的。CVT變速箱的賣點是平順，然而平順是相對的。
兩個錐輪和鋼帶組合的傳動模式，在急加速或者急減速的時候發到你掛機噴油模式會出現瞬間變化，V型夾角也會瞬間做出動作反應頓挫感還是比較明顯的。
歐藍德的問題主要是出在這兩點，其次還有少數車身生銹和服務投訴問題，不過基本都是個例。
這台車引以為傲的是S-AWC四驅系統，前橋加入了主動限滑對於一台的城市型SUV脫困能力確實有一定的領先優勢，不過這套四驅只有旗艦版才有配備，其他版本僅僅是普通的適時四驅。
自吸動力CVT變速箱代表了性能的弱勢，軸距不到2.7米的B級車空間同樣沒有優勢，歐藍德的賣點僅剩下同級合資車的夠便宜，然而品牌溢價的比例是多少每個人都有自己的衡量標准。
從掐腰V33的年代玩過來的司機對於三菱總會有些情懷，但是情懷就去針對特殊年代的特殊車型，不能以偏概全，三菱的品質並不是很高。

⑸ 有朋友問我歐藍德質量怎麼樣，我來給你詳細講講

最近忙一直沒發帖，今天忙裡偷閑，發表一篇，希望能給打算入手SUV的朋友一點小小的意見。前幾天身邊有個朋友問我的歐藍德開著怎麼樣？下面我給大家說說我的歐藍德。我也是三菱的鐵粉了，開三菱也有好多年了，作為真實車主來說，不吹不黑，我的歐藍德是18年年初買的。2.4排量，四驅五座車型。那時候叫精英，現在對應19款的是致享。先來欣賞下我的愛車[偷笑]

改成黑輪轂，是我打算下一步改裝的目標，太帥了。

顏值完勝，空間大小完勝，越野性能完勝，就是銷量差點[白眼]。這么好的車，不要問怎麼樣了，這都多好了，我打算開到報廢[偷笑]