許家印新能源汽車產業鏈已完成布

『壹』 對於許家印造車成功，你有什麼想說的呢

第一點就是許家印作為企業家確實令人佩服。作為恆大集團的董事長，許家印可謂是商場上的風雲人物。經營恆大集團這么多年，曾經也榮登中國首富，依靠房地產起家但絕不僅限於房地產。許家印一直被外界成為最有情懷的企業家，他投入大量人力物力前往貴州，在國家扶貧的大背景下將恆大的商業模式在貴州運營起來。而他最令人印象深刻的莫過於成立恆大俱樂部，這是一支比國足還引人注目的足球隊，懷抱著中國對足球事業的期待。綜上，我們可以看出來許老闆的格局之大、情懷之廣，此次他率領恆大進軍智能汽車產業，在這次造車成功的歡呼下，他的高瞻遠矚再一次被證明了。許家印對國家戰略的參悟、市場風口的把握、投資布局的果斷都是他成為一代名企業家的重要原因。

『貳』 許家印造車成功，新車什麼時候上市

恆大集團的造車夢如今終於成為現實！據許家印透露，恆大的首款車“恆馳1”將最快於今年年底上市，明年有望大批量交付。據悉，這款車型的定位是純電豪華旗艦轎車，軸距達到3米15，並且配備22寸輪轂和3D懸浮尾燈，對標的就是80萬級別的特斯拉Model S和百萬級別的保時捷Taycan。此外，在首期發布的6款新車中，還包含了一款緊湊型的SUV，也就是“恆馳5”，這款車將搭載21寸運動輪轂和貫穿式LED尾燈，整體的造型偏重於運動時尚，這一款新車算的上的專門為年輕人量身打造的。

新能源浪潮來勢洶洶，各個行業的大佬和企業為了布局未來，都是紛紛大舉進軍這一新興領域。比如說五糧液收購凱翼汽車，董明珠入股珠海銀隆，美團王興押寶理想新能源等等，而作為全國地產龍頭企業，恆大自己的戰略“野心”也是昭然若揭了。

『叄』 如今特斯拉都暴跌的情況下，許家印為何依然狂砸300億造車

許家印斥300億巨資入局新能源汽車萬億市場無疑是恆大集團的一次野心之舉，也是恆大集團轉型的一次大膽創新。

最後，也希望在眾多大體量企業的大量投資下，本土汽車的崛起能把握住新能源汽車這個風口，實現中國汽車行業的彎道超越，佔領科技高地！

『肆』 許家印造車成功一共花費了多少費用呢

說到許家印，就不得不說恆大，畢竟他是恆大集團的老總，而恆大除了經營足球隊以外這個副業以外，他們還涉及到很多其他領域，礦泉水也是他們涉獵的領域之一，當前，許家印又將眼光放到了新能源造車上，眾所周知的是，造車可不是隨便說說就能造出來，除了巨大的經濟投入之外，還承擔著極大的風險，那麼問題來了，雖然許家印目前成功的造出了自己品牌的汽車，他在這個造車過程當中，總共花費了多少錢呢？

為了回擊外界的質疑之聲，展現恆大方面的造車實力，許家印近期可謂是動作不斷，他先是將恆大健康更名為恆大汽車，進一步將造車事業提升為恆大的核心業務來對待，除此之外，恆大方面還在向全網投放廣告，其目的就是想最大程度上打響自己品牌的影響力，他們不僅一口氣發布了6款高顏值新車型，還公布了品牌車標，目前，恆大新能源的汽車品牌已經命名為“恆馳汽車”，車標則以怒吼的獅子為原型，給人一種十分霸氣的感覺，許家印自己表示，其名下的首款“恆馳1”將最快於今年年底就可以全面上市，明年初就有望大批量交付用戶使用，據了解，恆大的首款車型定位為純電動豪華旗艦型轎車，其誇張的軸距達到了3米15，配備了22寸輪轂和3D懸浮尾燈，由此可見，恆大首款新能源轎車瞄準的就是80萬級的特斯拉Model S，甚至有可能是百萬級的保時捷Taycan！現在看來，許家印花費超過3000億，終於實現了造車夢，某種程度上講，許家印的造車夢實現了。

『伍』 恆大汽車組織架構首次曝光，許家印「造車夢」更進一步

事實上，自2019年許家印宣布恆大集團進軍汽車行業開始造車後，恆大汽車在業內一直存有爭議。先不說恆大汽車發布的6款產品至今還未公布於眾，就在前不久，恆大集團因存在「以造車之名圈地」的行為，而被發改委發布的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》點名。此外，恆大「倒序造車」、「廣撒網」等行為也在業內引起爭議。

以上種種都給恆大汽車帶來不少的質疑聲。而此次恆大汽車技術研究總院的曝光，似乎也是恆大汽車對於此前「造車質疑」傳聞的回應。不過，恆大是不是真心造車，許家印在汽車領域許下的目標能否實現，只有等時間給我們答案。

文/趙嘉佳

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 許家印砸2800億造車，為何新車亮相後網友卻表示不買賬

許家印砸2800億造的新能源汽車，這一款車才亮相網友就覺得這一款車的外觀不好，再加上動力和配置方面也不怎麼樣，價格還賣得很貴，所以網友表示不買賬。

許家印的這一款新能源汽車，動力和配置方面都不是很強。132千萬的輸出功率在汽車行業並不是很好的，因此關於配置方面網友還是覺得配置方面不好。網友看到這款車的配置，就認為許家印想要把這一款新能源汽車賣好，除非他們自己降低價格。

許家印打造的這一款新能源汽車在市場上還要17萬，網友覺得配置又低十七萬的價格肯定還不如選擇其他的燃油車輛。從幾個角度來看，許家印打造的新能源汽車還存在著多方面的不足。需要改善外觀，還有把動力跟配置全部都加強，這樣新能源汽車才能夠受到眾多車友的喜愛。畢竟現在人們的審美觀是越來越高了，十年以前的車輛外觀都不受現在的人們喜愛。對於一個喜歡車的人，還是希望許家印打造的新能源汽車能夠改善一下。

『柒』 年度特輯 | 許家印，盛宴之後

要麼不做，要麼做大做強。對許家印而言，恆大新能源要比恆大足球承載了更多的使命。無論是新能源的政策利好、極具想像力的潛在空間，還是可觀的現金流、優質的融資渠道，以及對恆大地產起到的品牌協同效應，新能源汽車對恆大的意義都非同一般。

按照許家印的規劃，恆大新能源3年期的投資預算是450億，2019年投資200億，其後分別是150億和100億。與嗷嗷待哺的蔚來、理想等新勢力相比，許家印的財大氣粗可見一斑。要知道，區區450億，還不及2018年上半年恆大實現的530億凈利潤。

時間尚早，坐擁頂級產業鏈，背靠雄厚資本的恆大新能源，還有機會細細打磨即將亮相的恆馳，但許家印的汽車夢，終究要交給市場檢驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 許家印的跑車夢終於實現，Gemera新車百公里加速1.9S，3500牛米

想必大家對於恆大集團和賈躍亭之間的商業糾紛都聽膩了吧？其實恆大集團是一家傳統的中國的房地產公司，但是恆大集團也是想進軍新能源汽車行業，恆大投資了賈躍亭幾十個億，由此可見一斑，但是那樁買賣令雙方都受了很大的傷，出現了很大的隔閡，這里我們就不再敘述討論。
但是最近有一個消息就是，恆大將要發布與科尼賽克聯手打造的頂級新能源跑車，這款全新打造的新能源跑車據說一共只生產300輛，每輛汽車單價高達138萬歐元，摺合人民幣1100萬元，這款車型命名為Gemera，並且已經首發。
由此可以看見恆大集團對於新能源汽車還是比較痴迷的，國內的投資不成，立馬投資海外，說明恆大也是押寶新能源汽車。據悉，這款Gemera車型在未來幾年內的配額，已經被搶售一空。
當初大米看到這款Gemera車型的動力參數時候，也是倒吸了一口冷氣。這款Gemera車型，百公里加速只有1.9秒，採用的大四座布局，Gemera絕對是野獸級別的動力，而且還不是地球上的野獸。
有意思的是，這款Gemera的發動機採用了三缸動力總成設計，會不會也有網友會噴這台發動機呢？三缸不是更抖動嗎？顯然只要動力夠，抖動完全沒問題。其實這台Gemera車子使用了更環保的混動模式，這也是未來的一個趨勢，現在國內的豐田，本田，大眾都紛紛入局。
想必恆大願意投資這台新能源Gemera，大概率的也是看中了這是一款新能源汽車，而且技術先進。畢竟在未來，如果這款Gemera跑車未來想要引入國內，還走大排量的路線，肯定是走不通的。看看豐田的霸道、吉普的牧馬人，停產的停產，改小排量的改小排量。當然也不排除恆大恆大確實對新能源技術相當的感興趣。
動力方面，Gemera雖然採用的是三缸發動機，但是也採用的2.0T的三缸加雙渦輪發動機，它的最大功率為1.27兆瓦，沒看錯啊，Gemera的單位確實是兆瓦，這是世界上第一個以兆瓦為單位的汽車發動機，它的最大扭距為3500牛米，加上電機的扶持，這款動力野獸Gemera百公里加速僅需1.9秒，秒殺了市面上的99.9%超跑。
Gemera的外觀和內飾，設計的同樣的非常的激進，Gemera是全球首台大四座的跑車，它的外觀和內飾都充滿了科幻的色彩，彷彿來自未來。
作為合作，恆大也出了很大的力氣，提供了頂尖的技術。據悉這款Gemera的電池，是恆大自主研發的最新一代新能源汽車電池。這輛Gemera超跑的首發成功，也意味著恆大集團擁有了在新能源汽車領域頂尖的技術儲備，在未來，這也是不容忽視的一隻有生力量。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 六度出手，許家印離自己的「造車夢」更近一步

長安十二時辰」的大火讓我們知道不是拍不出好國產片，而是沒有好的導演，文章馬伊琍的離婚讓我們知道，明星們的生活遠沒有我們想像的那麼美好，世間上一切人們很難想像到的事情都有可能發生，比如，誰能想到恆大如今也來「插足」新能源汽車領域。在這個「金錢至上」的社會流行著一句話，「有錢就可以為所欲為」，近日，恆大健康發布公告稱，公司全資附屬公司與德國hofer動力總成集團簽訂協議，雙方將在德國成立恆大德國hofer合資公司，用於開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地。

當然對於許家印的「造車夢」最後我們也不能過多過多評價也不好評價，畢竟雖然目前恆大造車所擁有這一切都是買來的，本身對汽車行業並不了解，但是後期造車體系的逐漸完整以及完善，能有什麼樣的表現我們也不能斷定，當然作為「門外漢」，恆大也有可能如同寶能一般，到最後還是難以玩轉汽車行業，不過最後結果如何，還需要時間和市場來驗證。